1.门槛降3万，配华为ADS 2.0，阿维塔11单电机版值？

2.华为HI智驾打响价格战！阿维塔11立规矩

30万级新能源SUV市场，都绕不开特斯拉Model Y这部当红车型，凭借国内市场较早布局从而获得的品牌影响力以及该车型十足的亮点等方面，让它收获了不错的销量表现。而这一级别，也有很多对手对它虎视眈眈，最近刚上市的阿维塔11单电机版车型就是代表之一，我们此次就来看看阿维塔11单电机版车型和Model Y之间应该如何选？

我们选取官方售价31.99万元的2023款阿维塔11长续航单电机版5座车型和31.19万元的特斯拉Model Y改款长续航全轮驱动版车型。

外观：阿维塔11更动感 尺寸更大

阿维塔11和特斯拉Model Y均为纯电车型，因此它们都采用了封闭式车头设计，前者整体轮廓饱满敦实，并且分体式大灯设计也十分个性前卫，配合贯穿式下包围造型，整体层次感很丰富。

Model Y整体还是家族式设计语言，通过简洁的形面变化和精致的大灯组等造型凸显一定的科技感。另外，其也比阿维塔11多了LED前雾灯配置。

车侧方面，阿维塔11整体侧面造型看上去十分低趴，溜背车顶加上饱满的车尾线条，看上去显得更为动感。而Model Y也采用了溜背车顶造型，线条过渡至紧凑的车尾，形成不错的视觉效果，但以视觉重心来说，还是前者更好看。车身尺寸上，前者定位中大型SUV，长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm；后者定位中型SUV，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，长、宽以及轴距都是阿维塔11更有优势，高度上则后者更高。值得一提的是，前者搭载后者没有的隐藏式电动门把手配置，反之后者也搭载阿维塔11没有的全车隔音玻璃，大家打了个有来有回。

两车尾部方面立体感都十分突出，阿维塔11采用贯穿式尾灯组设计，而特斯拉Model Y尾灯组造型依旧与Model 3一致，精致耐看。

内饰：两车驾驶辅助系统实力突出 阿维塔11配置更全面

在车内，两车则呈现了截然不同的视觉体验。阿维塔11得益于出众的中控造型、流畅顺滑的线条勾勒以及双色拼搭等设计，层次感和档次感有所兼顾。并且10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏+10.25英寸副驾屏组成的三块屏设计，也更加提升了车内的科技感氛围。

特斯拉Model Y中控布局还是一如既往的“素”，并且还是没仪表盘设计，这点笔者写一次说一次，多少都会影响多数人的用车习惯，汽车设计很大一方面还是遵循着“以人为本”设计理念。但好在15英寸中控屏的整体体验还是不错的，功能也很齐全。

新能源车离不开科技感方面的营造，在科技体验上，阿维塔11 15.6英寸中控屏内置HarmonyOS多媒体系统，并且配置高精地图、手机互联、手势控制以及面部识别等功能，虽然Model Y没有这么多功能，但整体体验和前者搭载的鸿蒙系统都在业内受到了大家的认可。

当然，两车在驾驶辅助系统方面也是有着一定的口碑。阿维塔11搭载最新一代HI华为全栈自研驾驶辅助技术，也就是说这款车驾驶辅助是基于华为开发的底层逻辑而来，驾驶辅助系统算力高达400 TOPS，并且配备13枚高清摄像头、6颗毫米波雷达以及3颗半固态激光雷达等高规格感知硬件，并且还配备后方碰撞预警、自动泊车入位、自动变道辅助、疲劳驾驶提示以及DOW开门预警等功能；而Model Y搭载8枚高清摄像头以及1颗毫米波雷达等感知硬件，算力为144 TOPS，虽然其不像前者配备那么多功能，但整体驾驶辅助体验两者都是有所保证的。

配置方面，阿维塔11搭载360度全景影像、模拟声浪、陡坡缓降、对外放电、皮质方向盘、5G网络、Wi-Fi热点、触摸式阅读灯、64色车内氛围灯、流媒体后视镜以及负离子发生器等功能；Model Y配备前排中间气囊、倒车影像、真皮方向盘、方向盘加热以及后排座椅加热等功能，整体配置功能标配表现还是前者有优势，但后者也有自己的配置亮点。

动力：性能与续航表现Model Y占优

至于动力部分，阿维塔11配备单电机动力系统，最大功率为230千瓦，最大扭矩为370牛·米，配备三元锂电池，CLTC工况续航里程为600公里；特斯拉Model Y则搭载双电机动力系统，最大功率为331千瓦，最大扭矩为559牛·米，同样配备三元锂电池，CLTC工况续航里程为660公里，从动力和续航表现来看，Model Y表现突出。

写在最后：那么问题来了，这两款车应该如何选择？两车在科技配置上的体验，尤其是驾驶辅助系统表现基本平分秋色，但如果你更加看重更大的车身尺寸、更全面的配置以及更加高档的车厢等方面，显然阿维塔11是更好的选择，这8000元的差价值得；不过若是看重动力、续航以及特斯拉品牌形象等方面，那么Model Y可以考虑一番。

本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

门槛降3万，配华为ADS 2.0，阿维塔11单电机版值？

3月24日，阿维塔11单电机版车型不负消费者期待，正式上市。

新车上市后阿维塔11系列新增了两款入门级车型，分别是售价31.99万的阿维塔11长续航 单电机版和售价34.99万的阿维塔11超长续航 单电机版。

入门级车型的价格虽然更加亲民，但是阿维塔11单电机版新增的这两款车型，却通过标配AVATRANS智能领航系统，打破了“入门无高阶智驾系统”的常规，为智能纯电市场首次开创了入门级车型的“极智体验”。

入门就有极智体验，阿维塔11开启智驾平权

如果我们打开市面上大部分高端纯电车型的配置单，其实不难发现，不少顶配售价高达四五十万的车系，其入门级配置版本的价格也就三十来万。不过，在它们的中高配车型上，各种先进的智驾辅助系统一口气配齐，而在入门车型中，就只有一些基础的主动安全功能了。

不过，同样是高端纯电车系的入门车型，阿维塔11单电机版却在智能辅助层面，一口气做到了“满配”，特别是在智驾辅助系统层面，触摸到了同级的“天花板”。

首先，阿维塔11单电机版采用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达在内的34颗智驾感知硬件，在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。

当然，对于智能驾驶系统而言，硬件相当于智商，决定了能力的上限。

而算法相当于情商，通过不断的优化和训练，才能把硬件水准压榨得更加彻底，从而提升使用体验。阿维塔11单电机版，通过华为HI全栈智能汽车解决方案，让“情商”也达到了“天花板级别”。

举个简单的例子，阿维塔11单电机版同样标配了高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助等智驾功能。

硬件系统决定着这些智驾功能是否可以使用，而算法的优化，致力于让这些功能更加好用。为此，阿维塔11单电机版采用拟人化算法，并且依托海量大数据，不断训练，在交互博弈和控车表现上，有着更贴近人类的驾驶风格。

因此，在实际的NCA和体验中，用户只需要在导航上选择目的地，并且开启NCA功能，就可以体验到高度智能化的驾驶辅助功能了。

以城区NCA功能为例，在复杂的无保护路口，车辆可以实现无保护左转和右转并且礼让行人，规避风险；在超越大货车、大客车的时候，车辆还会在车道内自动向远离目标车辆的一侧贴靠，从而为驾乘者提供更具安全感的体验；在城区拥堵的环境下，阿维塔11单电机版也可以像老司机一样，在遇到慢车的时候择机超车，并且主动避让行人、障碍车辆等。

而在泊车工况下，阿维塔11搭载的APA自动泊车以及RPA遥控泊车可以帮助驾驶者快速停入垂直、斜列、平行等车位，让用户体验到高效、便捷的智能化出行体验。

可以看出，通过软硬件层面的协同优化，阿维塔11单电机版的城区NCA功能相当好用。另外，阿维塔目前在上海、深圳、广州开启了城区NCA功能的门店用户体验，重庆也即将开启。

在不久后，这一功能将实现正式的用户OTA推送。届时，所有阿维塔11的用户，都能享受到城区NCA功能带来的高度智能化与便利性体验。

软硬件实力的全面整合，为阿维塔11单电机版带来了天花板级别的智驾能力。

“不用多花钱上高配，就有天花板智驾能力”。对于消费者来说，阿维塔11单电机版在智能化方面的吸引力，是显而易见的。

以超跑之势，继承顶级驾控与豪华水准

在智驾系统层面，阿维塔11单电机版带来了“标配即满配”的诚意。

与此同时，对于消费者而言，大家购买阿维塔11单电机版，希望获得的也不仅仅是更智能、更先进的智驾辅助系统。对于这样的高端纯电车型来说，“高端”二字，显然也是核心。那么，阿维塔11单电机版，又是如何展现高端的？

首先，阿维塔11单电机版，让高端能直观地看见。

中大型SUV的车身尺寸，不仅为其带来了越级的空间表现，同时也让轴长比达到了0.61、让宽高比达到了1.23，以更加优雅、扁平化的姿态，让阿维塔11单电机版拥有了与兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX等超跑SUV媲美的黄金比例。

超跑SUV的设计姿态，为阿维塔11单电机版带来了更加高级、豪华的外在表现。来到内部，车内的设计以及用料，也直观地展现出了新车的高级感与豪华感。

在环拥式感应座舱的设计中，设计师遵循拱心石原则，让宽敞的内部空间显得更具包裹感，带来了沉浸式的氛围体验。同时，座舱内的多组屏幕带来了更科幻的乘坐感受，而环绕式流水氛围灯光，搭配大面积的豪华用料，这些层次感和立体感俱佳的元素，共同为阿维塔11单电机版带来了越级豪华的观感体验。

从整体的视觉、触觉乃至于乘坐质感来说，阿维塔11单电机版也保持了高端车型的高品质水准，满足了追求高品质用户的整体需求。

出行的零焦虑，更在于强大的驱动素质

标配即满配的智能驾驶辅助系统、入门即高端的车辆整体设计品质，让阿维塔11单电机版在各种出行场景下，带来了更加高端、豪华的体验。

与此同时，阿维塔11单电机版也致力于通过核心三电品质的升级，打破用户的出行焦虑，带来更轻松、更便利的用车体验。

首先，在核心的动力方面，阿维塔11单电机版，虽然没有双电机车型零百加速三秒级那么恐怖的性能。但是，得益于搭载华为DriveONE电驱动系统，阿维塔11单电机版最大功率可达230kW，零百加速也进入到了6秒级别。很显然，这样的动力储备，对于大多数用户而言已经完全够用了。

而在实用性方面，得益于单电机的能耗优势和大容量电池，阿维塔11单电机版在性能得到满足的同时，续航里程也大幅提升，其最高续航可达705km，从日常使用到跨城旅行，基本上都可以满足。

至于在充电方面，阿维塔也革新了充电技术。

在直流高压的充电环境下，这辆车可以带来“10分钟补能200公里”超快充电速度。同时，阿维塔11单电机版中控屏内部的导航系统还支持一键搜寻附近闲置充电桩的功能。所以，阿维塔11单电机版在补能这件事儿上，也可以有效避免大家在出行时的焦虑，带来更方便的全场景用车体验。

当然，在最后，大家也更关注车辆的安全性和稳定性表现。

从三电的角度来看，宁德时代超高安全性三元锂电池、 CTP2.0高密度高压单晶中镍三元电池大数据预警、24小时热失控监测以及CTP热蔓延抑制等技术，足以让大家改善对纯电动车型的印象，在长期用车过程中，有着安心的体验。

当然，除了三电要安心之外，阿维塔11由于智能化系统很全面，所以大家也希望车辆的智驾系统、机电耦合系统也更安全。为此，阿维塔11单电机版整车采用了双冗余设计，如转向、制动系统、小电瓶，均有足够的安全冗余。这些冗余设计，即便是因为内部或者外部的单点失效，也可以保证系统整体可以正常使用，保障出行的安全性。

结语

与其说阿维塔11开启了高端智能纯电车型的“智驾平权”风潮，不如说这款新车直接开启了“品质平权”。

智能驾驶辅助系统中，顶尖的软硬件设备解决方案，为这辆车带来了同级罕见的智能驾驶水准。与此同时，阿维塔11单电机版也不忘优化自身的核心品质。三电技术、安全冗余技术的协同发力，带来了真正的零焦虑智能纯电出行体验。

而这一切的升级与革新，都让我们看到，阿维塔11正在践行着自己长期主义的承诺，也看到了阿维塔探索未知、拥抱好奇以及领跑赛道的底气。

本文来自易车号作者汽湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

华为HI智驾打响价格战！阿维塔11立规矩

含着金钥匙出生，需兑现天赋的阿维塔11

2018年，一家由长安、华为、宁德时代3巨头合作的汽车品牌成立，并命名为“阿维塔”。彼时的它就像含着金钥匙出生，被外界寄予厚望，只等兑现天赋。

2022年8月，阿维塔首款产品——阿维塔11上市并在同年12月开启交付，新车定位中大型纯电轿跑型SUV，前期仅提供双电机版本，售价为34.99--60万元。

按照规划，除了现有的阿维塔11，品牌今年还将发布一款中大型轿车，内部代号E12。而借助这两款产品，阿维塔定下了年销量10万辆的目标。而截至2023年3月2日，阿维塔11的累计交付量仅突破4000辆，显然还未真正兑现天赋。

阿维塔11单电机版上市，售价门槛下降3万

而为了寻求更多的用户市场，在3月24日，阿维塔11推出了售价更低的单电机版本，新车上市了2款车型，售价为31.99-34.99万元。同时，超长续航版还可选装4座布局。

而相比于此前的双电机版本，单电机版的加入，将阿维塔11的起售门槛降低了3万元。根据规划，阿维塔11单电机版将于4月1日启动交付，并将入驻华为门店。

造型设计不变，取消电动升降尾翼

在设计层面，阿维塔11单电机版和双电机版保持一致，依旧采用轿跑式SUV造型，主要的区别在于其取消了电动升降尾翼。

电动升降尾翼（取消）

而其它外部功能配置基本看齐双电机版，包括21英寸花瓣状轮辋、隐藏式门把手、无框车门，同时还提供电吸门选装（费用15000元）。

无框车门

空间尺寸不变，4万元可选装4座版

阿维塔11单电机版长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距达到2975mm，与双电机版保持一致。并且依旧提供前/后两个储物厢，其中前备厢容积达到95L，和特斯拉Model Y一样。

阿维塔11单电机版标配5座布局，可选装4座，选装价格为4万元。由此可以换来两个独立的加热/通风/按摩座椅，在双人座椅中间的中央扶手，还具备多功能触控面板以及手机无线充电等功能。

此外，4座版还比5座版多出NAPPA真皮座椅、真皮方向盘、老板键、仿麂皮顶棚、前排座椅通风/按摩、RNC主动降噪等功能。

5座版

4座版

配置看齐双电机版，智能化不减

内饰配置方面，阿维塔11单电机版看齐双电机版，标配10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏、10.25英寸副驾触控屏，支持5G网络、在线导航/音乐/视频、WiFi热点、透明底盘、行车记录仪、疲劳监测、离车座舱感知、哨兵模式等。

在智能驾驶层面，阿维塔11单电机版并没有做减法，搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，高清摄像头13颗，超声波雷达12颗。

值得一提的是，阿维塔还将成为首批全系迭代华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的品牌，而阿维塔11也将标配该套系统。

据了解，ADS 2.0 智能驾驶系统是华为在「重感知轻地图」的发展思路下推出的新一代辅助驾驶版本，它的到来能够助力阿维塔摆脱高精地图的束缚，迅速在全国范围内实现城市 NCA 的普及。

加速性能下降，续航增加

动力方面，阿维塔11单电机版搭载华为DriveONE电驱动系统，采用了后驱动力系统，最大功率230kW，扭矩370N·m。电池则采用宁德时代三元锂离子电池包，容量有90kWh和116kWh两种：

1、长续航单电机版搭载90kWh电池组，CLTC综合工况续航里程600km，零百加速时间6.6s；2、超长续航单电机版搭载116kWh电池组，CLTC综合工况续航里程705km，零百加速时间6.9s；

相比于双电机版555km（零百加速3.98s）和680km（零百加速4.5s），单电机版的加速性能有所下降，但相应地续航变得更高。而在充电方面，得益于750V高压平台，新车的最大充电功率可达240kW，可实现“10分钟200公里”。

写在最后

总的来看，此次阿维塔11单电机版本的推出，虽然动力性能有所下降，但带来的却是更低的售价门槛，同时续航也有所增加，而在配置层面，特别是在智能驾驶辅助上，新车也没有进行妥协，值得好评。

而且针对本次单电机版的上市，阿维塔11还推出了一系列优惠政策，包括首任车主终身整车及三电质保、10000元全款购车直减、8000元座舱舒适升级、6000元保险补贴等，如此诚意，相信后续阿维塔11单电机版将会成为一个不错的销量增长点。

当然，这里我还得提出一个耐人寻味的思考：虽然长安+华为+宁德时代这样牌面很大，但是考虑到后两者“供应商”的身份，从商业利益的角度来看，无论是华为的智驾方案还是宁德时代的电池技术，最终可能都会不可避免转移到其它品牌上，届时阿维塔又该如何确保自己的核心优势呢？对此，大家又是怎么看，欢迎在下方评论区分享你的看法。

本文来自易车号作者知行动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

都智能时代了，你还在抢什么油车大甩卖！作为唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车，阿维塔11单电机版杀出了31.99的万起售价！这可能是你能买得到的，最便宜的华为加持高阶智能汽车。

3月24日，阿维塔11单电机版上市，长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案和智驾硬件。这意味着，配备高阶辅助驾驶的智能中大型SUV的价格门槛下探到了32万元之内，这个赛道最早坚持发力的小鹏，虽然经历了浴血奋战、挥泪调价，但是配高阶智驾功能的G9仍然要34.99万元起。而其它同级竞品，售价甚至超过了40万。

至此，阿维塔11用极强的技术优势、价格优势、回头率很高的颜值优势，在这个春天，打响了属于智能汽车的价格战！

智能汽车圈，打响价格战

2023年的春天，智能SUV汽车举行线上职称定级考试，主题是城区智驾功能进展。阿维塔、小鹏、蔚来、理想、智已、飞凡、埃安、极狐报名考试，气氛相当凝重。

“没配激光雷达的，请更换考场！”，特斯拉Model Y、极氪001退出考级会议室。

“配2个以上激光雷达的，先发言！”，理想L7 Max配1个激光雷达，关闭了麦克风。

“价格超过40万的，可以交卷了。”智已LS7的价格37.98万，还要加价1.58万，直接交卷。蔚来2.0平台的全系产品，紧随其后提前交卷。

“月交付量不足千台的，要提交补充证明材料！”2023年2月，小鹏G9销量960辆，极狐 阿尔法S销量236辆，静音了。

在卷技术、卷价格这件事上，华为从来没输过，在新能源汽车智能赛道，又会怎么样？阿维塔11单机版，不要40万+，只要31.99万，不加钱不加价，一步配全智能硬件，高阶智驾功能拉满，开启了城区智驾的新时代，也打响了智能汽车的平价时代。

关于高阶智驾，极狐没有打开局面，小鹏在定价上狠狠的跌了一跤，那么，阿维塔11这一次高举华为HI技术大旗，又选择了低价入市的价格策略，究竟能不能实现真正意义上的“走量”？还有一个星期的时间，3月新势力交付榜单就能揭晓答案。

阿维塔的智能方法论

在华为的朋友圈，汽车品牌不止一个。但是，正如本文开篇所说，阿维塔11，是目前唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车。

首先，我们来看阿维塔11的智能硬件配置清单：3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADAS 摄像头、4个环视摄像头、1个DMS 驾驶员监测摄像头、1个MDC 中央计算单元。

这么多的硬件，实现了全车360° 的感知覆盖。同时，加强侧向感知能力，也是实现城区导航辅助驾驶的前提条件。所以，如果你看到哪款车，它只有前向视觉感知硬件，就表明它暂时无法实现城区内高阶导航辅助驾驶功能。

阿维塔 11的9颗 ADAS 摄像头，各司其职。1颗广角摄像头、1颗长焦摄像头、1组双目摄像头负责前向感知。摄像头像素为540 万，确保低速近距离、高速远距离物体的精准探测。而车辆的左右两侧，还分别有两个摄像头来负责侧前和侧后的探测。

与同级车型拉开硬件差距的，是阿维塔 11搭载的3颗激光雷达和6颗毫米波雷达。关于激光雷达要几颗，布局在哪里又美观又高效，在2022年引发了业界大佬们的一波大PK。不同于大多数竞品的放置车顶方案，强过小鹏的2颗放置车头的方案，阿维塔11选择布局在了前保险杠和左右两侧翼子板的位置。就是这些看起来像三部华为手机一样的激光雷达，为阿维塔11顺利开启城区NCA高阶智驾功能，提供了更广探测、更小盲区。

有了高精度传感器，再加上每天千万公里的仿真测试里程，还有海量场景的AI训练集群，阿维塔11推出的智驾交互博奕算法，用2年时间，精细打磨出像“老司机”一些的辅助驾驶操作。

在城区NCA智能驾驶辅助功能上，阿维塔11的整体策略是：严格遵守交通法规、对行人充分礼让。

在此基础上，能够胜任在红绿灯识别、无保护右转、无保护左转、路口通过与车道选择、低速场景近距离加塞识别与处理、非机动车和行人让行等多场景下的辅助驾驶。

从高速NCA、城区NCA的，到APA智能泊车和RPA遥控泊车，再配合上智能感应电动门的从容优雅上下车体验，阿维塔11的智能用车体验，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

城区NCA功能的难点，在于复杂路口的通行策略，过于谨慎和过分激进都存在问题，而阿维塔的智驾交互博奕算法，提供了类似“老司机”的体感，眼观六路、行为预判、浅尝辄止，确保安全和通行效率能并行。

在城区快速路NCA场景下，阿维塔的优势在于能免提供全局车道导航和微观敏捷超车，深度参与驾驶，提升通勤效率和安全性。

在导航变道方面，以强大的感知为前提，能提前锁定最佳车道、实现自动上下匝道不用担心错过路口。在点对点导航的实车体验的过程中，基本上可以全程无接管的完成早晚高峰的交通路况通行，线性的加速刹车也没有让驾乘人员感受到情绪上的不适。

在超车变道方面，操作更积极、拟人，按需加速变道、变道提醒更早、执行也更果断。在基于高精地图、实时路况、AI算法的基础上，合理规划行车路线，减少不必要的无效变道和加减速，能有效提升出行效率。在点对点导航的实车体验的过程中，会感觉到车辆的决策和司机的人为决策有出入，但从理论上来讲，车辆做出的路线规划明显更为科学、合理。相比其它同级竞品在超车变道方面的“磨蹭感”来说，阿维塔11的操作显得更干脆果断。

另外，在施工占道避让和临停车辆避让这样的突发路况下，阿维塔11也能提前感知，执行流畅丝滑的绕行。

目前，阿维塔11的高速NCA功能已经覆盖了全国259个城市近30万公里高速、城市结构化道路，车辆交付就能使用。而倍受业界关注的城区NCA，目前已经率先在上海、深圳、广州开放门店的试驾体验，也即将在用户端实现推送。

电车圈观察

3月份以来，覆盖全国范围的油车品牌巨幅促销降价，引发了全体民众的广泛关注和热议。真假小道消息，满天飞。就连身边平时对汽车资讯漠不关心的人，都来发问“16万的奥迪，20万的宝马”是不是假消息？现在是最好的买车时机吗？也让更多想在今年上半年购车的刚需增换购车主，选择了持币待购。

汽车消费和房产消费不一样，一个是“负债型”，一个是“资产型”。负债型消费如何做到不亏，那就要充分关注保值率的问题。在汽车智能技术蓬勃发展的今天，如果不是二手车贩子，至少会持有5年不出售的普通汽车消费者，不抄底落后过时的技术，可能是最为明智的选择。

本文来自易车号作者电车圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关