1.吉利 汽车5销量108822辆 领克品牌同比大增41%

2.20万+就能有超过50万的感受？领克05靠硬实力说话

3.年度五大“国产轿跑SUV”来袭，谁能打破“叫好不叫座”的魔咒？

4.自主品牌汽车10月销量排行榜：吉利优秀，长安第二，上汽出色

5.试驾：最贵的领克SUV，作为一款旗舰，这是它该有的样子吗？

6.领克05或许是最潮单品，溜背设计+新式尾灯，为何销量不被看好？

7.9月部分自主品牌销量盘点：整体增长，自主三强仍表现强劲

8.最新数据解密：吉利累销破千万辆，网友：这才是自主品牌的骄傲

12月6日，吉利汽车公布了最新销量数据，旗下高端品牌领克1-11月销量达到150,603辆，同比增长28.44%。11月销量为22,798辆，同比大涨61.33%，环比增4.25%，实现连续8个月获得双位数增长，同时也连续5个月刷新品牌历史最高月销量记录，其中?领克05、06两款全新SUV车型的持续热销功不可没。而目前领克已经超过马自达、福特、斯柯达等二线合资品牌销量。

SUV家族的主销车型领克01在本月迎来了中期改款，外观内饰设计、动力系统以及配置水平都得到大幅提升，后续将会助力品牌销量再创新高。轿跑SUV领克05持续热销，已经实现连续5个月销量破4,000辆，领先大众探岳X等同级别车型。领克06在9月初完成上市，在3个月的时间内订单接近2万辆，表现十分抢眼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利 汽车5销量108822辆 领克品牌同比大增41%

2019年底，领克05首次亮相。领克05定位紧凑级运动SUV，溜背式的造型是其最大的亮点。从宝马X6开始，这类运动化的轿跑风格SUV也逐渐成为了市场的宠儿。想买一辆大一些的车，但又想要足够个性，这种溜背SUV正好可以满足这一类市场的需求。不过对于领克来说，它其实比消费者更需要一辆05。

刚刚过去的2018和2019年，对于中国汽车工业来说是沉重的年份。2018年中国汽车销量首次出现了下滑，乘用车销量2371万辆相比2017年销量下滑-4.1%。2019年情况更加不容乐观，乘用车全年销量2576万，下滑进一步扩大至-8.2%。大多数汽车生产厂商都要开始勒紧裤腰带过日子了。

但是参考另外一组数据，2018年中国汽车制造业全年累计营业收入8.33万亿元，相比2017年小幅上涨+3.4%。2019年营业收入8.08万亿元，虽然稍微下跌-1.8%，但相比销量下滑-8.2%来说就小了不少。简单类比不难得出一个结论：汽车销售的平均单价在提高。

汽车属于工业品，按理说随着工业生产力的逐步提高，单车制造成本应当逐渐降低。另外在汽车行业整体销量不景气的时候，厂商也大多会选择扩大优惠金额的方法，用低价来吸引消费者购买。那为何还会出现汽车销售的平均价格上涨呢？答案其实很简单：消费升级。

技术在进步，时代在发展，人们当然想开上更好的汽车。实际上，中国汽车发展的30年同时也是中国大踏步发展的时候。老百姓今日的物质生活，相比之前发生了翻天覆地的变化。汽车也从最早的仅有工具属性，逐渐向拥有更多附加价值发展。驾驶性、舒适性、便利性以及现在热门的汽车智能性，大家买车的时候也都会更多的加入考虑选项。领克汽车用一辆标准的紧凑级SUV领克01作为首发车型，随后在CMA平台架构的基础上又发布了跨界SUV领克02和轿车03。相比吉利品牌而言，领克汽车拥有更高级的制造和用料标准，设计与功能性也有一定的提升。2019年，领克品牌累计销量12.8万辆。从成立以来，截至2019年底，领克品牌已经累计销售了25万辆。可以说领克品牌在中国品牌汽车品牌向上的道路上，迎来了一个较为出色的开局。从单车价格上来看，领克品牌车型已经全系突破10万元，基本站稳15万元级，并且部分迈向了曾经国产汽车叹息之墙的20万元级别（不包含新能源汽车）。那么新问题来了，已经摸到20万元级别，还得继续顺应时代消费升级，如何还能推出更高级的车呢？

提升产品溢价的方式通常有两种，一种是推出特别版车型，另一种则是推出小众车型。去年下半年，领克在普通版本03车型的基础之上，推出了高性能版本03+。数批车型都以很快的速度就售罄，高性能特别版车型这条路对领克行得通。

而领克05的到来，则是领克要走的另外一条路，受众人群稍小的运动溜背型SUV。05依然基于领克家族现有的CMA平台架构打造，定位为CMA平台架构下的旗舰车型，也是最后一辆CMA车型。可以说05是领克家最具个性，配置最高的车型，05身上肩负着领克品牌向上的重任。

05主体设计依然为领克的家族式，仅在部分细节处做出了调整。车辆前进气格栅高度稍微降低，日间行车灯尺寸稍微加长，并且加入灯光迎宾模式。车身变化最多的就要数尾灯部分，全新立体点阵尾灯与之前的领克车型完全不同。此外，领克05还创新地使用了触摸式尾门开启方式。在车尾LYNK&CO标识的最后O字母中心，放置了触摸开关，轻触就可以打开尾箱。

领克05的内饰变化较大，首先空调出风口换成了横条结构，其次液晶仪表盘和中控大屏也加大了尺寸。在中央通道下方的空调控制键以及挡杆区域，都有了一定的设计变化。左右双旋扭的中间是一个较大的储物槽，空间和设计感都得到了保持。05的后排座椅设计不是通常的3座“大通铺”，左右两个座椅下方都有向上隆起，所有后排乘坐两人会更加舒适。

领克05的动力部分还未解密，但是根据现有车型可以猜测一二。首先顶配车型肯定会推出类似03+的2.0T高功率发动机匹配8AT变速箱并且附带四驱系统。这款车有可能会以05+的身份出现，并且售价将会高于03+。而中配车型自然就为低功率2.0T发动机配合6AT变速箱，或者匹配7DCT变速箱以及四驱系统。至于1.5T燃油版车型将很有可能不会推出。

回顾吉利汽车的发展历史，可以说就是一部中国人民的汽车消费升级史。从1997年开始进入汽车领域，生产豪情汽车。到后来逐步扩大体量。至今吉利集团旗下已经拥有众多品牌，业务也扩展至网约车、摩托车、商用车、飞行汽车的众多领域。而在自主乘用车市场，吉利集团也指望用领克05来开拓更高附加值的产品区间。

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20万+就能有超过50万的感受？领克05靠硬实力说话

吉利汽车发布销量数据，5月总销量为108,822辆，环比增长约3%、同比增长约20%。吉利汽车今年1-5月总销量为420,317辆，已完成141万辆年度销量目标的30%，1-4月市占率达7.03%。

具体车型来看，吉利放下轿车总销量为37,017辆，SUV销量为56,629辆，两大阵营都表现稳健。

其中，博越系列5月销量达20,051辆，已成为SUV市场稳稳的长青树。

得益于产品力的持续升级和好口碑的持续发酵，缤越PRO5月销量达到10,019辆。

全新车型吉利ICON5月销量3,360辆，随着其市场口碑的进一步释放，有望 在销量上迎来更大的突破。

领克品牌5月总销量为12,950辆，环比上涨约27%、同比上涨约41%，单月销量创六个月以来新高。备受关注的领克05上市一个月便取得2,051辆的销量成绩，截止5月31日，领克05订单量已超过8,000辆。

接下来，吉利 还将迎来多款重磅新车的陆续上市，如六月份将要上市的新车吉利豪越，领克品牌的领克06，几何品牌的几何C等等，销量也必将迎来更大的增长和突破。

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年度五大“国产轿跑SUV”来袭，谁能打破“叫好不叫座”的魔咒？

文|?暮四先生

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2020年3月28日下午，领克05时间限量版正式上市，指导价23.58万元，限量1005台。此外,领克05普通版车型也公布了预售价格区间，为18-22万元。

为什么是1005台？

细究之下你会发现，领克05时间限量版上市当天，距离2010年3月28日，吉利控股集团收购沃尔沃轿车公司100%股权及相关资产，恰好过去了整整十年。

十年间，沃尔沃全球销量翻了一番，在中国的销量增长了5倍；吉利汽车则增长了328%，成长为中国自主汽车领导者。

而吉利与沃尔沃牵手的这十年，最大受益者正是拥有沃尔沃纯正欧系血统的领克。

2016年10月，吉利与沃尔沃的“高端合资”品牌LYNK?&?CO（2017年4月命名为“领克”）在德国柏林正式发布。在此之前，由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心）诞生，并成为新一代C位架构。

（CMA基础模块架构）

一年后，基于CMA基础模块架构的首款车型领克01上市并热销，此后上市的领克02、03也都有非常不错的反响。

两年多的时间里，领克累计销量突破26万辆，成为国内最快突破20万辆大关的中国高端品牌。另一个让人振奋的数字则是，领克品牌单车平均售价为15.6万元，已高于主流合资品牌。

在这样的背景下，领克是时候再进一步了。

于是，也就有了吉利、沃尔沃10年协同合作的结晶——领克05。

10年磨05之一剑，其重要性可想而知。

作为中欧技术合作的最新成果，领克05既代表了CMA基础模块架构的最高水准，是该架构的极致力作，同时也是领克品牌向豪华进阶的全新起点，承担着领克品牌持续向上的使命。

领克05时间限量版则是对十年时光的最好纪念。

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相比2017年推出的领克01时间限量版，领克05时间限量版已不可同日而语。

首先是动力总成，虽然都是Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机，但其最大功率已经由140kW提升到了187kW，峰值扭矩则从300?N·m提升到了350N·m，变速箱也升级为爱信8AT。

整体技术更先进，配置更丰富。如智能安全驾驶辅助系统从17项功能升级到了21项，增加了HUD抬头显示，增大了液晶仪表盘、中控屏尺寸等。

再次，领克05时间限量版用户可享受5年免费基础保养，当时01时间限量版则只提供3年。

基于领克05顶配四驱车型打造的时间限量版车型，拥有六项极具运动感的专属配置。

包括Rock红天际光晕侧窗饰条——

NUBUCK正绒面革运动方向盘——

专属运动金属踏板——

内外饰Limited?Edition专属标识——

专属座椅+专属红色运动安全带——

20英寸哑光黑都市运动轮毂——

可以看到，领克05时间限量版在加持专属标识与配置的同时，有了更强的视觉冲击力。它带来的更独特的价值感，除了对车辆本身的认可，还有圈层认同感。

这样的独特性，也得到了消费者的充分认可。领克05时间限量版的505台线上配额，仅6分38秒即售罄。

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不只时间限量版，领克05本身就极富价值感。这也是领克05引领品牌向豪华进阶的底气。

豪华不能只靠说，关键还在于硬实力。

为了让大家有更直观的感受，笔者决定让领克05与BBA来次简单的正面PK，看看新晋豪华与传统豪华之间，会差些什么？

先看看动力。

领克05和奔驰GLC运动SUV、宝马X4一样，都搭载了一台2.0升涡轮增压发动机。不同的是，领克05的Drive-E系列?2.0TD高功率发动机曾连续三年蝉联沃德十佳发动机桂冠。

(Drive-E系列?2.0TD高功率发动机)

奔驰GLC运动SUV及宝马X4入门版车型的最大功率、峰值扭矩均与领克05有些差距，同时二者的百公里加速性能也逊于领克05，但售价却是领克05的约2.1倍。

而和领克05动力表现相近的GLC?300轿跑SUV，售价则高达51.78万元，宝马X4?30i版本最低售价也要54.69万元。

此外，在制动方面，领克05百公里制动距离为35米，比奔驰GLC轿跑SUV和宝马X4少了差不多3-5米。可不要小看这几米，万一遇到紧急情况，这或许就是生与死的距离。

如此看来，即便是考虑奔驰、宝马的品牌溢价，领克05依然拥有足够高的价值感。

再看看智能安全。

领克05配备了多达21项高阶ADAS智能驾驶辅助功能，拥有L2+级别的全场景驾控实力。其车身周围密布20个传感器，可以在多个场景有效预判危险并及时规避，防患于未然。

（DOW开门预警）

具体到配置方面，领克05拥有带ACCQA带排队功能的自适应巡航、可识别行进中的行人的AEB主动式紧急制动等一系列装备，可以尽更大可能将危险扼杀在萌芽状态。

（可识别行进中行人的AEB主动式紧急制动系统）

相比之下，售价45万元以上的奔驰GLC运动SUV和宝马X4入门版车型，则只配备了基础安全提醒功能，有些配置可以选装，有些甚至连选装的机会都没有。而想要拥有和领克05相当的智能安全配置，则需要将近60万元。

最后看看智能科技。

可以看到，奔驰GLC运动SUV和宝马X4入门版车型并没有配备对国人来说至关重要的空气质量管理系统，更别说主动式座舱清洁系统了。此外，手套箱冷藏、中央触屏指纹识别、行车记录仪等也没有配备。

此外，后备箱尾门脚部感应开启、HUD抬头显示等配置，奔驰GLC运动SUV和宝马X4可以选装，无线充电功能则只有奔驰GLC运动SUV可以选装。

（领克05搭载HUD抬头显示）

在年轻消费者特别在意的音响和中控屏尺寸方面，领克05显然也更厚道。

（领克05配备的12.7英寸中央触控屏）

没有对比就没有伤害，没有对比也没有真相。对比后你会发现，和奔驰、宝马比，领克05不仅不差什么，而且还有所领先。

总结来看，领克05的豪华理念其实非常简单直接，豪华品牌的高配，只是领克05的标配。这也让消费者可以只花二十多万元，就能拥有至少四五十万元的价值感。

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经过3年的发展，从01到05，领克品牌渐趋成熟。成熟后的领克，也终于不再矜持。

高调的背后，是腹有诗书气自华。

全球顶级的CMA基础模块架构加持，以及超越BBA的动力性能和安全配备，遥遥领先的智能科技，是领克的底气。

两年多26万辆，单车均价15.6万元，2.1秒201台01时间限量版订单被秒光，?6分38秒505台05时间限量版线上配额售罄……用户的认可，是领克底气的另一种表达。

而“产品硬实力”、“疯狂的粉丝”，正是成熟豪华品牌的两个必备关键要素。

现在，这两个关键要素，因为领克05，尤其是05时间限量版的到来而愈发巩固。

现在领克所欠缺的，就只剩下“品牌力”了。

作为一个只有三年历史的全新汽车品牌，领克的品牌力与拥有百余年历史的奔驰、宝马们的确有差距，但也正是因为年轻，没有历史的包袱的领克，可以更专注，更专心。也正是因为领克的努力，一个新的消费圈层正在成形。

时间，终究会证明一切。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌汽车10月销量排行榜：吉利优秀，长安第二，上汽出色

对于轿跑SUV想必大家也不陌生，这两年国产品牌可是拼了命地往里钻，殊不知就连宝马X6这个“先驱”也只是“叫好不叫座”。最早一批试水的启辰T90、东风风光iX5、宝沃BX6等，无一例外都没吃到好果子。

宝马X6

去年中旬，长安CS85?COUPE、哈弗F7x以及吉利星越加入战局，看似猛如虎，但结果呢，?CS85?COUPE上市九个月，月均2500辆左右，星越上市七个月，算上新能源版本，月均3400辆左右，至于哈弗F7x，由于并入到哈弗F7中，无从考究。

长安CS85?COUPE

哈弗F7X

吉利星越

目前这个领域并没有啥好的榜样，要说卖得最好的是马自达CX-4，去年累计销量49419，月均4100辆左右，这样的水平已经是巅峰了，而国产车连这个都突破不了，可想而知整个细分市场有多不叫座。

马自达CX-4

可即便这样，头铁的国产品牌们还是没有放弃。据疆哥了解，2020年度还将有五款国产轿跑SUV要和大家见面。那么谁最有机会打破当前轿跑圈“不叫座”的魔咒呢？?今天，疆哥带大家先睹为快。

1、长安UNI-T

预计上市时间：2020年6月

UNI-T是长安最新“引力（UNI）”序列的首款车型，定位于紧凑型轿跑SUV，溜背造型只是它的亮点之一，其类似概念车的外观，以及内饰的“战舰推杆”也是让人津津乐道。后期相关法规落实后，还将有L3级自动驾驶技术加持。

新车搭载了长安地表最强的1.5T蓝鲸发动机，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩300Nm，基本吊打那些排量相近的同级对手，如果后期能上蓝鲸2.0T，无疑更具实力。

一句话点评：即使抛开“轿跑SUV”这个身份，长安UNI-T其它方面也展现了不俗的实力，确实有一定的爆款潜质，但能不能大卖还得看定价有没有诚意。

2、领克05

预计上市时间：2020年第二季度

领克05是领克品牌继01和02后的第三款SUV，前期会先推出1005台限量车型，区别于普通版，将拥有专属运动金属踏板、20英寸哑光黑都市运动轮毂、专属配色和标识等。对于那些预算不足的消费者来说，可以等普通版上市。

领克05普通版

领克05限量版

作为领克家族首款采用溜背设计的车型、领克05采用了全新的家族内饰，动力则搭载了1.5T以及2.0T发动机，最大马力分别为180Ps与190Ps，匹配7速双离合变速器。顶配版本还加持了领克03+同款高功率2.0T+8AT+四驱。

一句话点评：从各方面来看，领克05有点“豪华版星越”的味道，但考虑到星越的价格（13.58-19.58万），这领克05想必是亲民不了，想要走量有点难度。

3、捷途X70?Coupe

预计上市时间：2020年第二季度

捷途X70Coupe此前已经开启预售了，预售价区间为9.1-12.9万，并将推出1.5T+6MT/6DCT、1.6T+7DCT三种动力组合共6款车型，相比于同级的国产轿跑SUV来说，这样的价格还是挺厚道的。

捷途X70

捷途X70?Coupe

值得一提的是，相比于普通版X70来说，X70?Coupe并没有设计成溜背，相应地则是提供在线个性化定制外观及内饰套件，包括4种单色车身、8种双色车身、26种外观套件以及多种内饰色彩个性定制。

一句话点评：或许新车的最终售价会有惊喜，但Coupe车型不溜背，似乎给人一种敷衍的感觉，估计新车只是想起到辅助X70销量的作用罢了。

4、传祺GS4?Coupe

预计上市时间：2020年第二季度

从命名可以知道，传祺GS4?Coupe是从普通版GS4衍生出来的，新车不仅改用了溜背设计，还对前脸进行了大幅改动，包括超大的网格状格栅、全新的大灯样式，以及两侧的进气口等，显得更有个性。

传祺GS4

传祺GS4?Coupe

内饰跟普通版一致，主要在配色以及材质方面进行调整。动力搭载的是GS4同款1.5T发动机，最大功率124kW。考虑到GS4?Coupe的定位，预计其起售价会比普通版GS4的8.98万门有所抬升。

一句话点评：本质上来说，传祺GS4?Coupe其实跟捷途X70?Coupe差不多，都需要靠普通版的光环过活，在销量层面上起辅助作用而已，竞争力不高。

5、蔚来EC6

预计上市时间：2020年第三季度

前面说的都是传统的燃油车，最后一款则是纯电动车型——蔚来EC6，新车同样采用溜背式设计，整体造型沿用了老大哥ES8的风格，内饰还未公布。新车预计今年7月公布价格和配置，9月开启交付。

续航里程方面，新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，前者的续航里程为425km，后者的续航为615km，最终瞄准的竞争对手是特斯拉Model?Y。

特斯拉Model?Y

一句话点评：轿跑+纯电动，这种组合算比较新颖，但考虑到蔚来如今的现状，以及特斯拉的势头，EC6的前景并不乐观，除非价格能给出最大诚意。

写在最后

在疆哥看来，轿跑SUV的潜在消费力还是有的，但想要真正做到叫好又叫座，我们应该发问的是：摘掉“轿跑SUV”这个标签，这款车还有什么？如果随便一个溜背，或换个颜色就是轿跑SUV，那附加值也难以支撑，毕竟谁也不傻，为一个溜背花大价钱并不现实。

一款真正的轿跑，其背后应该还有品牌力、性价比、性能等因素去支撑，而上述五款车型，谁是真轿跑，谁又是假轿跑，大家不妨掂量掂量。

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试驾：最贵的领克SUV，作为一款旗舰，这是它该有的样子吗？

随着国内汽车厂家相继发布10月销量，自主品牌汽车10月销量排行出炉。五菱再次蝉联销量冠军，销量达到了179000辆。长安汽车位居第二，销量为161465辆。吉利汽车位居第三，销量达到了140026辆。长城汽车位居第四，销量为135559辆。

自主品牌汽车10月销量

五菱汽车作为国内汽车品牌的重要一份子，10月销量达到了179000辆，同比增长了19%，再一次蝉联了自主品牌销量冠军。其中，五菱品牌销量达到了131655辆，同比增长50%，已经成为五菱汽车销量支柱。五菱汽车销量已经连续七个月正增长，五菱宏光、五菱凯捷和宏光MINI?EV均为其热销车型。

五菱宏光

在新能源汽车领域，五菱销量达到了29711辆，其中宏光MINI?EV销量达到了23762辆，再次超越特斯拉。五菱凯捷10月销量达到了5000辆，显示了五菱品牌的号召力。

宏光MINI?EV

五菱凯捷

长安汽车自主品牌10月销量为161465辆，同比增幅达到了30.5%。位居自主品牌汽车销量第二名。

长安CS75销量继续稳定增长，达到了30963辆，尽管不敌哈弗H6的52734辆，但是已经可以坐稳第二的位置。唯一限制CS75的因素不是市场，而是变速箱的产量。

长安CS75PLUS

长安逸动10月销量为20405辆，稳居自主品牌轿车销量第二名。

长安逸动

长安UNI-T10月销量达到了11227辆，连续四个月销量超越一万辆，已经显示爆款潜质。

长安UNI-T

此外，长安CS55，长安欧尚和长安凯程的销量分别为13440辆，13730辆和10852辆，长安汽车皮卡发展趋势良好。

长安CS55

吉利汽车10月销量达到了140026辆，同比增幅达到了8%，位居自主品牌汽车销量第三名。

吉利帝豪10月销量为21179辆，蝉联自主品牌轿车销量冠军，与第二名长安逸动的差距只有774辆。

吉利帝豪

博越10月销量达到了25062辆，与哈弗H6和长安CS75的差距不断扩大，与荣威RX5处于同一阵营。

吉利博越

吉利领克品牌10月销量达到了21868辆，同比增长了56%，蝉联自主高端品牌销量冠军。其中领克05销量超越了4000辆。

领克06

吉利MPV车型嘉际10月销量为3556辆，新能源与电气化车型销量达到了5826辆，出口达到了10531辆。

几何A

长城汽车10月销量达到了135559辆，同比增幅为18%，位居自主品牌销量排行榜第四名。

哈弗品牌10月销量达到了97950辆，其中哈弗H6销量达到了52734辆，同比增长了30%，而第三代哈弗H6销量也达到了20775辆。

哈弗H6

哈弗大狗10月销量达到了7013辆，展现了不错的潜力。

哈弗大狗

哈弗M6和F7销量分别为16657辆和13090辆，表现稳定。

哈弗H7

长城皮卡10月销量达到了20405辆，其中长城炮销量达到了11291辆。

长城炮

长城汽车高端品牌WEY销量为9076辆，逐步回暖。欧拉品牌销量达到了8011辆，同比增长了352%。

VV6

上汽乘用车10月销量为77000辆，同比增长幅度达到了18.6%，位居自主品牌汽车销量排行榜第五名。

荣威RX5，i6MAX销量均达到了一万辆。MPV车型iMAX8销量达到了5000辆。

荣威RX5

荣威i6MAX

奇瑞汽车10月销量为54603辆，同比增长了35.2%，位居自主品牌汽车销量第六名。

瑞虎8销量达到了16399辆，同比增长24.7%。

瑞虎7销量为8035辆，同比增长了842%。

瑞虎5销量为9921辆，同比增长27.8%。

艾瑞泽销量为7917辆，稳步增长。

奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎7

比亚迪汽车10月销量为46560辆，同比增幅达到了14.7%。

比亚迪汉销量达到了7545辆，比亚迪唐销量为4896辆，比亚迪宋销量为20375辆。

比亚迪汉EV

比亚迪宋PLUS

广汽传祺10月销量为30629辆，同比增长了22.8%。其中，MPV车型销量达到了9143辆，广汽传祺M8销量为4646辆，GS4销量继续突破一万辆。

广汽传祺GS4

广汽传祺M6

总的来说，自主品牌第一阵营有五菱汽车，长安汽车，吉利汽车和长城汽车。第二阵营有上汽乘用车，奇瑞汽车和比亚迪汽车。广汽传祺和一汽红旗处于第三阵营。

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领克05或许是最潮单品，溜背设计+新式尾灯，为何销量不被看好？

在2020年7月24日开幕的成都车展上，吉利领克旗下的全新车型——领克06正式亮相并开启了预售，预售价格为12.06-14.06万。作为家族最入门的存在，它的到来也是引起了很多消费者的关注。

领克06

不过，要看一个品牌的实力，往往要从它的旗舰产品去了解。因此，疆哥今天要说并不是这款“最便宜的领克”，恰恰相反，今天的主角是“最贵的领克”——领克05。众所周知，今年5月上市的领克05，凭借CMA架构、全系2.0T+8AT、6.7秒破百、以及17.58-21.28万的售价，引来了不少的热议。

首当其冲就是围绕“轿跑SUV”这个话题，众所周知，这两年国产品牌可是拼了命地往里钻，可结局都不怎么好。在此背景下，领克还敢”砸重金”打造领克05，确实有点让人犯迷。而作为消费者，又该如何来看待这款旗舰之作呢？最近疆哥有幸体验到领克05，借此今天我们就来聊聊。

1.外观：溜背出彩，矩阵尾灯是最大亮点

如果你熟悉领克车型，就知道领克05在设计层面大体上还是家族的那套，例如层次感的贯穿式中网格栅，以及标志性的分体式LED前大灯，都是一脉相承的家族元素。

当然，轿跑SUV经典的溜背式尾部造型，又让它拥有区别于领克01、02和06的气质。与此同时，它的尾灯也进行了差异化设计，“能量矩阵式”的结构点亮后辨识度超高。

值得一提的是，领克05尾部还有一项设计也是比较有个性，它把后备箱的开关隐藏在了LOGO的最后一个字母上，只需手指轻触便可轻松开启。虽然谈不上很高科技，但还是会给人眼前一亮的感觉。

可以看出，领克在保留05家族特征的同时，还加入了一些新的设计元素，这说明领克05瞄准的消费者人群依旧是那些特立独行、追求个性的年轻消费者。

2.内饰：战斗气息十足，配置让合资“汗颜”

和领克其它车型有所不同的是，05的内饰设计显得比较新颖。它采用大量的直线和棱形线条设计，例如贯穿式隐藏出风口，还有几何锐角轮廓设计的中控面板，给人一种干练的感觉。

此外，三辐式的运动型方向盘、造型硬朗的电子档杆、随处可见的红色缝线、一体式桶式运动座椅等设计元素，则让整个驾驶舱整体充满战斗气息。

值得一提的是，它的多功能方向盘按键，或许是为了更突出个性，领克05并没有跟大部分车型一样将其设置成独立按键，而是弄成了整体式，虽然看起来很简洁，但实际操作起来并不便利。

配置向来是国产车的强项，领克05也是如此。像最显眼的12.7英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表盘，就是全系标配。此外，自动泊车、HUD抬头显示、座椅通风加热、L2+级别智能驾驶辅助系统等越级功能也不少。对比同价位的合资车，05足够让对手“汗颜”。

3.空间：块头不大，乘坐空间偏紧凑

虽然05是目前领克品牌旗下尺寸最大的车型，但从具体参数来看，其长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距2734mm，实际还是属于紧凑型SUV的范畴，和它的兄弟领克01差不多的块头。

加上溜背的造型，还有四驱带来的高中央地板，老实说，领克05的乘坐空间确实不算”宽裕“。当然，“空间取向”并不像是领克05的潜在消费者会提出的诉求，但在后排出风口、充电接口等年轻消费者关注的配置上，领克05却一点也不含糊。

4.试驾：加速很运动，转向和底盘调教偏家用

相信大家也都知道，动力是领克05的一大亮点，它用的基本是领克03+的底子。全系标配2.0T高功率发动机+8AT变速箱，最大马力254Ps，最大扭矩350Nm，官方给出的百公里加速时间仅需6.7秒。

此次试驾疆哥也是在特定的场地上体验了新车的加速能力，起步就是一脚地板油，整个加速基本是一气呵成，但中后段的“劲”相对来说会更足一些。

相比于这种简单粗暴的“飙速”，回到正常市区路段的领克05，整体驾驶感就没有想象中那么“暴躁”了，毕竟这时候中低速才是王道，大油门很少有发挥的空间。

在运动模式下的领克05，动力偏敏感，降档积极，在走走停停的市区路段，体验并不是很友好。所以日常驾驶时，建议大家还是调至舒适模式。当然，整体驾驶下来，疆哥觉得其动态体验，没有其外观看起来那么运动。

转向方面，它的方向盘比较轻盈，即使在运动模式下，操控起来也不会有”沉重“的感觉。而且它的底盘调校，体验下来其实还是以舒适为主，所以大家也不要一味以为领克05就是偏向运动，会很“硬邦邦”。实际上，领克05在大部分实用场景的设定下，还是充当一辆家用SUV的角色。

值得一提的是，领克05的高配车型上还有博格华纳第五代智能四驱系统加持，此次试驾场地，疆哥还体验了交叉轴等模拟越野环境的项目，对于领克05来说其实并没有什么难度，这里就不展开说了。

5.写在最后

从产品力来看，领克05外观有很强的辨识度、动力强劲、配置丰富、做工精致，这款车型确实在同级中最强的存在，即便是抛除品牌因素，也有着非常强的综合竞争力。而近几年，领克深耕用户口碑，也确实在年轻消费者群体中打响了的知名度，备受追捧，成为一个调性鲜明的“潮牌”。

从数据来看，领克05在5月份的销量为2051辆，最新的6月份有所攀升，达到3306辆，对于一款定位相对小众，而且还比较高端的全新车型来说，这个成绩已经是比较不错的了，这也说明了领克05并非“样子货”而已。

在疆哥看来，如果你预算在20万左右，喜欢个性潮流的SUV，又想追求强力的动力性能以及高性价，那么领克05确实能让你“走火入魔”，毕竟这是一款“潮牌”的门面，不可多得的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月部分自主品牌销量盘点：整体增长，自主三强仍表现强劲

随着自主向上动作的代表品牌开始逐步进入“稳定期”，WEY已经开始按照哈弗的“套路”开始用现车改新车，前不久VV7的又一改款VV7GTPro申报图被曝光。而另一边的领克也开始用吉利的“惯用手段”开始大面积推出新产品，除了已经上市的01、02、03以外，PHEV版本以及HEV版本的车型也已经相继登陆，而全新05还没见上路，两厢车型领克06的路试谍照已经在汽车媒体圈里飞了一遍了。

虽然领克的公关营销非常到位，对于全新领克05的曝光已经足够丰富了，但说实话对于这台“精装”的吉利星越我却并不看好，主要原因有三。

一、靠颜换销量的时代已经快要过去

曾经市场带给大部分汽车厂商的一个“错觉”就是颜值高的车就很好卖，但事实上这条理念是不完全成立的。虽然运动范儿的思域曾经带领了一波风潮，但入手的大部分车主在评价外观好看之后还会带上空间、保养等话题，而这些才是这台车好卖的原因。

而从设计来说，领克的城市潮流设计理念在上市之后也算是得到了不少车主认可，尤其是前脸的河马造型设计以及尾部的能量条尾灯设计的确吸睛，但随着越来越多的车主对产品质量的反馈，生锈、异响、油耗以及保养等问题，让不少准车主望而却步了，尤其是在领克最火的那段时间，某车辆质量平台上的故障排名也是非常靠前了。

全新领克05好看，大溜备、新尾灯，运动气息十足，这些我都不否认。但就曾经领克01的产品质量问题以及领克车型每次保养都是千元以上的成本问题，还会让它获得消费者青睐吗？

二：Coupe车型关注度高，购买力却很差，领克05入场晚了点

不知道从什么时候起，宝马X6的那种大溜背的SUV设计风格开始在厂商中流行起来，但是反观销量数据。

从去年的销量中其实不难看出，大溜背的造型算是吸引人眼球。但也要像哈弗F7那样空间够达还够便宜的产品才能获得销量，而后排空间局促，价格还与同级产品相当的产品来看，销量就要更紧凑了。例如领克05的前辈——吉利星越，星越的外观设计在我心里是能够在“好看”的第一梯队阵营中。但如果你去坐过它的后排，压抑的头部以及紧凑的腿部空间，你就能明白为啥它会卖的很艰难了。

而领克05全车尺寸与吉利星越没有太大差距，以至于它的后排乘用空间体验极有可能不及领克01所带来的空间表现。同时，作为定位更高的品牌下，这台领克05的售价也不难提升到20万上下，仅仅是车内质感更好，也许很难打动消费者吧。

况且现在市场中的Coupe车型并不少，领克05在这个时间点入场，似乎不存在特别明显的优势，毕竟二十万级还有大众的探岳X也将在今年入局，虽然大众品牌不算是豪华品牌，但与领克05来说，它的竞争力也是不容小觑的。

三：品牌调性建立遇瓶颈，介于普通自主品牌与高端品牌之间

领克诞生以来，一直都是以沃尔沃平台做背书，吉利将大面积客户群进行转化与扩散，通过吉利在国内的自主口碑以及沃尔沃共享平台，建立了领克自主豪华品牌调性。

但这也是一把双刃剑，成功了就是国内出名的豪华品牌，进入第三梯队也是非常值得的。反之…就只是吉利的又一款自主品牌标识而已。

从前期营销来说，赢得WTCR，又定位产品为城市潮品，吸引了不少年轻消费者的目光，将产品发展聚焦为下一代的消费主力们。

虽然领克对于产品的豪华质感以及安全性都表现出了非常有诚意的水平，但共享了沃尔沃的三大件以及很多高昂的用料之后，领克也就不得不在看不见的地方降低成本，以至于整体的质量耐久性就很难得到保障，这也就是领克品牌面临的严峻问题。

从而，领克05也会受到不小的影响，领克01从诞生到现在，经过三年磨砺才降低了故障率，而全新的领克05呢？

骑士语录

作为领克旗下首款Coupe车型，在这里并不是像泼一盆凉水，而是像看透这款产品发布的意义。作为一个象征着年轻潮流的品牌，需要一款时下流行的车型完善它的产品矩阵。但这也并不意味着它就一定要获得多么亮眼的销量。相比之下，也许小一号的领克06才是能够具有走量水平的产品吧。

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最新数据解密：吉利累销破千万辆，网友：这才是自主品牌的骄傲

据中国汽车工业协会数据显示，9月份中国品牌乘用车销量为78.4万辆，同比增长7.5%，占乘用车总销量的37.6%，占有率环比增加0.3个百分点，同比下降0.2个百分点；1-9月累计销量为487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额36.4%，同比下降2.3个百分点。下面，一起来看下部分企业9月份销量表现。

吉利汽车：博越、?帝豪、远景家族销量下降，领克品牌销量大涨

吉利汽车发布9月销量，数据显示，?9月份吉利汽车销量为12.64万辆，环比、同比均增长11%，；1-9月总销量为87.55万辆，同比下降9%。具体看来，9月份，帝豪家族销量为2.89万辆，同比下降9.1%，博越家族销量为2.09万辆，同比下降2.4%，远景家族的销量为1.88万辆，同比下降12.96%，领克汽车的销量为1.87万辆，同比增加37.50%。其他车型，ICON销量为0.36万辆，大豪越销量为0.66万辆，钢炮双缤的销量为1.84万辆，新能源与电气化的销量为0.61万辆。

图为领克05；来源：领克汽车官网

领克汽车作为吉利汽车推出的高端产品，自上市以来，表现一直不错，自上市以来，领克累计总销量达到360429台。安聪慧表示，领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，要让领克代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。

长安汽车：合肥长安销量涨幅明显

9月份，长安汽车销量为20.55万辆，同比增长28.65%，1-9月累计销量为137.09万辆，同比增加12.01%。细分看来，重庆长安9月份销量为7.27万辆，同比增加51.49%，1-9月累计销量为47.63万辆，同比增加6.2%；河北长安9月份销量为0.70万辆，同比下降30.64%，1-9月累计销量为6.46万辆，同比下降8.6%；合肥长安9月份销量为2.65万辆，同比增加51.24%，1-9月累计销量为16.56万辆，同比增加154.19%；长安福特9月份销量为2.77万辆，同比增加32.65%，1-9月份累计销量为16.71万辆，同比增加29.65%；长安马自达9月份销量为1.49万辆，同比增加16.11%，1-9月份累计销量为9.43万辆，同比下降1.6%。

不难发现，在几个品牌中，仅河北长安销量处于下降状态，合肥长安销量表现较为抢眼。

长城汽车：9月欧拉品牌超两倍增长，长城皮卡表现抢眼

9月份，长城汽车销量为11.78万辆，同比增加17.79%，1-9月份累计销量为68.07万辆，同比下降6.00%。细分品牌来看，哈弗品牌9月份销量为7.91万辆，同比增加5.14%，1-9月份累计销量为44.50万辆，同比下降14.63%；WEY品牌9月份销量为0.90万辆，同比增加3.86%，1-9月份累计销量为5.03万辆，同比下降28.01%；长城皮卡9月份销量为2.29万辆，同比增加67.29%，1-9月份累计销量为16.04万辆，同比增加63.17%；欧拉品牌9月份销量为0.66万辆，同比增加252.64%，1-9月份累计销量为2.39万辆，同比减少25.70%。

图为欧拉好猫GT；来源：欧拉汽车官网

可以看出，欧拉品牌9月份增速明显，涨幅超两倍，不过从累计销量上看，还是处于下降状态。但是长城皮卡无论是9月份还是1-9月份，销量均处于增长状态。另外，长城汽车推出的高端产品WEY表现略显不足，品牌向上承压。

今年下半年，长城汽车推出几款新车，基于柠檬平台推出的首款车型哈弗大狗、北京车展亮相的初恋、上海车展亮相的长城炮以及将要推出的坦克，能否助力长城汽车提升销量，值得期待。

奇瑞汽车：9月销量微增，合拼品牌大涨

奇瑞集团9月份整体销售汽车69075辆，同比增长1.0%。其中，出口10565辆，同比增长23.3%。细分来看，合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别在9月份销量分别为?6075和3743辆，分别同比增长30%和74.5%；捷途产品9月份销量为10050辆，累计销量已近24万辆。新能源方面，9月份新能源销量为4085辆，同比增长25.8%。出口方面，9月份奇瑞汽车出口9991辆，1-9月份累计出口汽车73679辆，同比增长3.2%。其中，以全新一代瑞虎8领衔的一系列奇瑞汽车产品，登陆俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场，带动奇瑞汽车前三季度出口69371辆，同比增长36.4%。

上汽乘用车：9月份销量下降6.9%，1-9月累计销量下降12.20%

上汽集团公布的数据显示，9月份，上汽乘用车的销量为6.00万辆，同比下降6.9%，1-9月份累计销量39.09万辆，同比下降12.20%。作为上汽集团“三驾马车”之外的第四驾马车，上汽乘用车确实也是上汽集团不可或缺的销量主力，上汽乘用近几年一直在走品牌向上之路，不过之前推出的荣威750、荣威950、荣威W5、荣威Marvel?X等高端车型均未达到理想的市场预期。今年5月，上汽荣威推出“双标策略”，新R标将被使用在旗下所有的中高端新能源纯电动车上，上汽荣威再次向中高端发起冲击。

图为荣威RX5；来源：上汽官网

江淮汽车：商用车销量表现好于乘用车，出口量下降

9月份，江淮汽车销量为4.48万辆，同比增长41.43%，1-9月累计销量33.26万辆，同比增长3.67%。细分来看，乘用车9月份销量为1.56万辆，同比增长19.91%，1-9月累计销量为10.81万辆，同比下降15.06%；商用车9月份销量为2.93万辆，同比增长56.37%，1-9月份累计销量为22.45万辆，同比增长15.98%。在出口方面，江淮汽车略显压力，9月份江淮汽车出口量为4121辆，同比下降1.22%，1-9月份累计销量为2.36万辆，同比下降35.16%。

江铃汽车：JMC品牌拉动销量增长

9月份，江铃汽车销量为3.30万辆，同比增长24.47%，1-9月累计销量为22.08万辆，同比增加9.21%。细分来看，福特品牌商用车9月份销量为0.43万辆，同比增加2.77%，1-9月累计销量为3.54万辆，同比增加16.65%；福特品牌?SUV9月份销量为0.40万辆，同比下降17.26%，1-9月份累计销量为2.92万辆，同比下降22.26%；JMC?品牌卡车9月份销量为1.21万辆，同比增长41.36%，1-9月份累计销量为8.70万辆，同比增长28.71%；JMC?品牌皮卡9月份销量为0.86万辆，同比增长73.70%，1-9月份累计销量为4.24万辆，同比增长4.86%；JMC?品牌轻型客车9月份销量为0.39万辆，同比增长1.19%，1-9月份累计销量为2.41万辆，同比下降1.37%；驭胜品牌?SUV9月份销量为138辆，同比下降4.17%，1-9月份累计销量为1223两，同比增长7.00%；重卡9月份销量为81辆，同比增加42.11%，1-9月销量为1347辆，同比增长150.84%。

可以看出，JMC品牌9月份销量表现较为明显，9月份JMC品牌总销量为2.45万辆，占江铃汽车9月份总销量的74.27%。不过，江铃汽车前几年所提出的商乘并举战略，如今看来，效果并不理想，驭胜品牌SUV月销量仅维持在百辆左右。

总结：9月份，自主品牌销量表现整体呈现出上升趋势，自主三强中的吉利、长安、长城表现仍然较为强劲。不过，从1-9月份销量表现看，自主品牌仍然面临不小的压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月6日，吉利汽车正式公布了在10月份的销量成绩，不比以往，在上月吉利汽车最新解锁了两项成就，一个是累计销量突破千万辆，成为首个销量破千万的自主品牌；另一个是?吉利帝豪家族在10月20日第300万辆帝豪正式下线。

帝豪诞生11年以来，有太多太多的成就，连续47个月挤进轿车销量排行榜前十，唯一以轿车为主导突破300万辆的自主车。不同于SUV，轿车市场一直是合资车位主旋律，帝豪家族能够在这一阵营实现300万辆的突破，是最具含金量的300万，是生生从合资品牌上抢夺过来的。

纵观帝豪的发展史，上市7年首次突破100万辆，刷新自主轿车最快突破100万辆记录，从100万辆到200万辆，仅用了2年。而现在，还不到两年的时间里，帝豪第200万辆新车已经下线。帝豪家族销量高速增长的背后，也映射出了吉利品牌在这近十年的发展速度。

根据吉利官方公布的销量数据显示，在10月份，吉利汽车总销量为14万辆，环比增长11%，同比增长8%，这也是吉利今年以来连续三个月实现同比环比双增长。1-10月份，吉利在今年的累计销量已经达到了101.55万辆，已完成了今年132万辆销量目标的77%，仅剩下30.45万辆。按照目前吉利连续实现同比环比双增长的市场表现，完成销量目标并不是不可能。

从具体车型来看，在轿车市场，吉利轿车在10月份的总销量为4.6万辆，占比达32.8%；而在SUV市场的总销量为9.04万辆，占比为64.5%。其中，帝豪轿车和博越系车型保持强劲势头，销量再次双双突破20000辆。

在今年，吉利最大的黑马当属领克，这个在2016年才成立的年轻品牌，在今年不断地刷新品牌单月销量的历史最好成绩。10月份，领克总销量为2.19万辆，环比增长约17%，同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录，成为吉利汽车在今年新的增长点。

领克的持续走高主要是因为在今年推出了多款重磅新车，在今年以前，领克仅有01、02、03三款在售燃油车，但是在今年先后上市了领克05、领克06两款全新车型。其中，领克05已经实现了连续4个月销量在4000辆以上。

据悉，在明年领克还会推出两款全新车型，一款是基于沃尔沃SPA架构的中大型SUV，另一款是在今年北京车展亮相的基于浩瀚架构的纯电动车——ZERO，以及对现有车型进行年度改款。也就是说，明年的领克同样值得期待。

为什么我们对吉利完成今年的年度销量目标充满信心呢？因为除了领克外，吉利在今年还上市了几何C、ICON、豪越等全新车型，进一步丰富了市场布局。不仅如此，在11月1日，吉利全新轿车——星瑞也正式上市，售价区间为11.37—14.97万元，是一款真正意义上在A级轿车市场与合资车硬碰硬的自主轿车。

同时，星瑞也有这样的实力。整车不仅采用吉利CMA超母体构架打造，也是该平台首次应用到吉利轿车上。在动力上更是全系标配了沃尔沃同款2.0T发动机，最大190Ps的马力和300N·m的动力表现，配上全系标配的7DCT变速箱，可让星瑞在A级轿车市场占尽优势。

先不谈配置设计等加分项，仅看发动机和平台，星瑞就已经不输于甚至超越了很多主流合资A级轿车，它完全配得上这样的价格。也正是因为星瑞的到来，我们对吉利今年剩下的两个月充满期待！

写在最后：

因为疫情的影响，在今年大多数车企都受到了不同程度的销量下滑，更别谈实现年初制定的销量目标了。而吉利作为自主车企的"龙头"，在今年不仅推出了多款重磅新车，在销量上也是呈增长态势，132万辆的年度销量目标对于今年的吉利来说，真不是问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。