现代伊兰特试驾_现代伊兰特试驾视频
在接下来的时间里,我将尽力为大家解答关于现代伊兰特试驾的问题,希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于现代伊兰特试驾的话题,我们开始讲解吧。
1.第七代伊兰特试驾:瞄准年轻人的经典回归!
2.打个漂亮的翻身仗!试驾全新第七代伊兰特
3.运动性和经济性兼备 试驾北京现代全新一代伊兰特240TGDi
4.外观配置可盐可甜 动力还有点辣味——第七代伊兰特试驾报告
5.打破“出租车”的形象 试驾第七代伊兰特
6.试驾北京现代第七代伊兰特,好看不贵还省油你说气人不?
第七代伊兰特试驾:瞄准年轻人的经典回归!
今年10月份,北京现代正式发布全新第七代伊兰特。不过,全?新伊兰特带给知行君的最先印象,却并非产品亮点,而是命名。在历经几代“动”系列命名之后,第七代伊兰特再度用上了伊兰特之名,这一国内消费者都十分熟悉的名字。
有人说,每个人或多或少都与伊兰特有一段故事,当然也包括作为90后的我。我小学同学的父亲,就是驾驶着伊兰特出租车。稳定的品质加上实用的空间,让当时的我第一次对品质家轿有深刻印象。所以这次试驾全新伊兰特,本来我就满抱期待。
线条,体现年轻
2020年作为北京现代的重要产品年,全新索纳塔的全新设计可谓是让不少年轻人眼前一亮。但当知行君第一眼看到伊兰特实车,才发现——伊兰特的年轻化设计更过之而无不及。
线条,绝对是全新伊兰特外观当之无愧的核心元素。不论是发动机盖上扩张的线条,还是尾部立体的线条刻画,乃至侧部三条腰线的相交,再配合上轿跑的溜背造型,都赋予了全新伊兰特不论是哪个角度观看,都极具视觉张力,年轻范十足。正常来讲,过多的线条容易导致车身细节凌乱,但全新伊兰特,无疑是一个例外,
而且,伊兰特对线条的出色运用,远不只是钣金。
丰富多边形组合而成的前格栅,抛弃了凡俗的镀铬饰条,大量采用烤漆材质与LED大灯和镜面下格栅融为一体;而尾部的方面,大曲率折角也完美融合了贯穿式尾灯和镜面尾翼。知行君认为,前部与尾部,就是全新伊兰特最为惊艳的位置,甚至惊艳得令人忘记超低车身所带来的出色比例。
事实上哪怕是大灯内部、轮毂、C柱等等,处处都能看到丰富线条所带来的运动感。种种细节,也就让全新伊兰特丝毫不输运动钢炮的跑味。可以说——单是颜值,就足以让人忘记老款伊兰特的中庸,重燃新时代年轻人的关注。
智能,彰显趋势
若说线条是全新伊兰特的重头戏,那么科技感,就是其内饰的主要氛围。
双10.25英寸大屏加上触控式空调面板,伊兰特中控台已经全面“消灭”实体按键,而且触控面板的声音提示,也缓解了难于盲操作的尴尬。更何况,全面升级的多媒体系统以及主动安全装备的智能配置,才是全新伊兰特的重头戏。
10.25英寸中控屏已经搭载了年轻消费者所需要的大部分功能。除了基本的蓝牙、收音机以外,还支持Carlife、在线音乐、在线导航、语音控制。
同时还兼并了强大的拓展性,例如手机下载BlueLink?APP,就可以远程控制车辆的解锁/上锁、远程启动、360度全景影像等等,而通过车辆的设置,也能远程控制家里的各种智能电器。让用车与日常生活高度相连。
而在主动安全装备上,全新伊兰特不论是1.5L还是1.4T,也都搭载了L2+级巡航系统,车道保持、车道偏离辅助、自适应巡航都没有缺席。
据北京现代介绍,整个驾驶辅助系统更针对国内路况和国内消费者使用习惯进行优化。就拿知行君的实际使用而言,设置巡航系统十分简易,应付急刹车、大角度弯道、以及被并车等应急情况的反应也足以让乘客没有怨言。
不过真正让知行君仅一天试驾就产生依赖的,无疑就是摄像头的广泛应用。例如打开转向灯时,对应一侧的摄像头会投影到仪表盘上,比后视镜更加直观、广角地了解到侧面情况;例如清晰度十分出色的全景影像,能够精准呈现出车身的每一处死角。这绝对是“难以回头”的功能。
丰富的功能在如今已经并不缺乏,但真正好用的功能却屈指可数。这点,全新伊兰特的表现绝对是优异的——不论你对智能化是否有高要求。
品质,仍是初心
全新伊兰特的改变,是清晰可见的,特别是年轻化上。不过,通过一天的试驾,全新伊兰特却依然让我想起当年同学的老款伊兰特,那就是品质家轿的印象。
及格的品质家轿,少不了的无疑是实用性。更运动的造型会否对其空间有所影响?185cm的我表示,丝毫不必担心。
事实上,领先同级的2720mm轴距早已表明其出色的实用性。不论是前排还是后排,都足以让我拥有宽敞的活动控制,前排包裹感、舒适性兼顾得体,后排座椅也足够宽敞柔软。而且除此以外,后排出风口、后排中央扶手、后排USB充电口也都一应俱全。
至于第二点体现品质家轿的,那就是行驶品质。1.4T+7DCT的组合,在同级别中属于中上水平,但驾驶起来才知惊喜所在。充裕的扭矩不论起步还是急加速,伊兰特都没有任何的拖沓,轻点油门至2000转,就能输出游刃有余的动力。7DCT可能不能提供铿锵有力的换挡表现,但平顺、自然反倒更适合家庭用户。
试驾过程中很大一段都遇上了广州市区的拥堵高峰期,而此时伊兰特平顺、轻快、可控的特性,无疑就优势明显了。唯独稍有诟病的是,全新伊兰特的自动启停比较突兀,频繁的走走停停中,我更愿意把它关掉。
而更让知行君惊喜的,还是其油耗表现。在大量严重拥堵路段后,伊兰特1.4T的平均油耗仅是6.4/100KM,而同行媒体中最低油耗更是达到了5.6/100KM。如此对于家庭用户而言显然又是一条福音。
所以对于家庭用户而言,全新伊兰特。依然不会让你失望。
知行有话说
回到文章开头的问题,经典,难道已经不适用现时的潮流?事实上,全新伊兰特就已经给出了答案。
伊兰特之名归来,全新伊兰特依然继承了伊兰特车系的优点,它足够实用,它依然容易驾驶,它依然有着极高的燃油经济性,依然能对得起“品质家轿”三个字。
但同时,全新伊兰特又融入了更多的新时代潮流,例如更动感凌厉的外观,例如更丰富、完善的智能装备等等。站在90后消费者的角度来看,全新伊兰特都极具吸引力,在试驾过程中,就不乏路人询问这辆车的情况。
经典之所以能成为经典,绝不是“老旧”,而是能够与时俱进。“归来”的全新伊兰特,绝对不会让你失望。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
打个漂亮的翻身仗!试驾全新第七代伊兰特
一提到?伊兰特,可能许多人并不陌生,从2006年到现在,伊兰特总共经历了3次换代,每次换代北京现代都会给它起个新名字,分别是悦动、朗动和领动。转眼之间,十几年过去了,伊兰特在紧凑级轿车市场算得上是常青树。如今,第七代伊兰特的到来,在外观设计方面做得十分出色,新车具备矩阵式进气格栅、溜背式车身,再加上分段式腰线,更加贴合年轻用户的审美。动感前卫的造型设计
造型方面,第七代伊兰特整体延续了海外版车型的造型设计,巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力,两侧前大灯采用了与中网一体化的设计,弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。
前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅,不同动力的车型还采取了不同的格栅样式。据官方介绍,这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素,无论从哪个角度观察,各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒,更为车辆增添了一分高级质感。
从侧面看去,第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐,“溜背”的剪影简直具备了豪华GT的既视感。同时,第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性,其2720mm的轴距超过了同级竞品车型。
第七代伊兰特车身这道腰线,可能是同级别车型中工艺最为复杂的。“Z”字箭头形状的造型,仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号,一旦被光线照到,立刻就能营造出丰富的光影效果。
为了增强溜背效果,设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板,在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用。
本次我们试驾的是一辆第七代伊兰特1.4T车型,官方为它量身定制了一些运动配件,其中在外观方面包含车尾240T标识、黑色镀铬前格栅、单边双出排气、后尾翼、尾部扩撒器造型等等。
第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”,大幅提升高级感和横向视觉效果。眼神好的朋友可能看出来了,贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H”的造型,这也是现代汽车LOGO的首字母,具备一层致敬的含义在里面。
“钻石切割”样式的轮圈在视觉观感上更极具冲击力,试驾车原配的耐克森N'priz?CX?SH6轮胎是一款四季胎,定位中高端轿车,主打舒适安静高性能。以驾驶者为中心的环抱式座舱
相比它年轻化的外观设计,这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受,不过作为一款10万级紧凑级轿车来说,这样的内饰设计也是可以接受的。此外,第七代伊兰特的内饰提供两种颜色(黑色和浅色),1.4T车型还有具有红色缝线,分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。
在内饰用料上,第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件,毕竟,第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车,这样的表现也是可以理解的。
运动风格的D型方向盘采用了平底式设计,在两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键,1.4T车型上并且配备了换挡拨片。
双12.5英寸连体屏幕可以有效提升车内的科技感,其中这块全液晶仪表支持三种主题切换。为了便于驾驶员行驶中观看,中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°,其内部操作逻辑非常清晰,图标和字体也比较大,上手没有什么难度,例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作,空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示。
在中控屏幕下方的是一片触控操作区域,可以控制多媒体音量,或是开关空调、切换出风方式、开/闭空气净化等功能,触控成功之后,带有声音反馈,使用起来更加方便。
在挡杆前方,有一处适合放置手机的储物槽,这里同时支持无线充电功能,在储物槽的上方,还有两个USB接口以及一处12V电源接口,完全可以满足多台手机一同充电的需求。
试驾车型配备有胎压监测、车道保持功能。此外,第七代伊兰特还搭载了Hyundai?smartSense?智心合一安全系统,拥有23项智能驾驶辅助配置,包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA倒车侧面防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等。
第七代伊兰特在前排座椅侧翼采用了“绗缝”工艺,看上去就十分运动,质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。
后排座椅填充饱满,非常厚实,并且还为乘客提供了中央头枕和扶手,舒适性可以得到不错的保障。
试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外,还设置了一个USB充电接口,这个值得好评。
第七代伊兰特行李厢内部工整度不错,后排座椅支持4/6放倒,实用性很高。
行驶品质有着越级的体验
试驾车型装备了一台1.4T涡轮增压发动机,这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术,最大功率为103kW,最大扭矩为211Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱。
这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应,中后段时响应速度也较为积极。
7速双离合变速箱的匹配度很高,升档也很积极,如果需要更多驾驶乐趣的话,可切换为手动模式或者使用换挡拨片。
前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配,悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。
转向手感是标准的家用设定,低速轻盈,随着车速的攀升逐渐变沉,回正力矩随速增益线性,易于上手。方向盘有一定虚位,但是指向较为清晰,在车流中穿梭很灵活。
第七代伊兰特有23项ADAS配置的Hyundai?SmartSense系统是它一大亮点,控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧,操作起来很方便。
写在最后
全新的i-GMP平台的加持,让第七代伊兰特从里到外有着了较大的提升。比例和结构更能适应运动化设计的需求。放眼望去同级合资A级紧凑型轿车市场,第七代伊兰特智能科技进步更为明显,驾驶辅助功能已能够居于同级领先行列,车联网系统也与时俱进。从车系名称回归“伊兰特”可以看出,北京现代对于这款新车寄予了厚望,相信它日后市场表现必定不负众望。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
运动性和经济性兼备 试驾北京现代全新一代伊兰特240TGDi
伊兰特这个名字,相信很多80、90后的朋友对它一点都不陌生,在北京的街头还有很多老一代的伊兰特出租车在服役着。经历了第四代(悦动)、第五代(朗动)、第六代(领动)的细分车型,而在2020年全新的第七代伊兰特重新回归到了消费者们的视线里。如今全新的第七代伊兰特上市也有一段时间了,意料之外的是在11月的轿车销量排行榜里,几乎超越了中、日、德系的强大对手们,得到了非常不错的市场反响,那么今天就来探索一下北京现代——全新第七代伊兰特到底是什么让消费者们如此着迷。值得一提的是第七代伊兰特,采用了现代家族的第三代i-GMP平台,也是与第十代索纳塔使用的相同平台,全新的平台最大的好处在于可以使车辆获得一个更低的重心,并且车身使用了轻量化处理,与比上一代车型领动相比整整轻了84Kg,相当于一个成年壮汉的重量。
外观更加棱角分明
第七代伊兰特的外观设计我认为是现代家族近几年来设计最成功的一款车型,棱角鲜明的线条加上超扁平的夸张大嘴配合上亮黑色的中网套件,让它看起来更加凶猛更具有攻击性,整车看起来还自带了些低趴的视觉效果。
不得不说的是,第七代伊兰特全系标配了LED大灯,在同价位里能做到全系标配真的并不多,配合上隐藏在中网里的转向灯设计,让它颇具一丝运动性能车的气质。
全新的伊兰特全系取消了前雾灯设计。但现代设计师也并没有偷懒,为两侧增加了镂空的导风槽设计,优化了车头的空气动力学,还可以为刹车系统进行通风、散热,完全摆脱了伊兰特传统惯有的中庸印象。
尾部的设计可谓是十分惊艳,错中有序的线条交汇在一起,配合两侧的折角设计,营造出十分强烈的立体感,不过在后期要钣金维修的话,那就非常考验钣金师傅的功底了。
内饰更具科技冲击感
进入第七代伊兰特的内饰,映入眼帘的是双连贯10.25英寸的屏幕,科技感带来的强烈的视觉冲击,不敢相信这是15万不到的紧凑型轿车。微微倾向于驾驶者的环抱式设计,搭配上贯穿式的空调出风口分隔出了上下两层的操作区域,营造出分明的层次感。
我觉得内饰最大一个亮点就是在变速箱挡把上配有一块小的LED屏幕,可以显示当前的档位信息,能防止一些新手司机挂错档位的现象发生,同时也营造出不少的科技感。
韩系车在配置方面一直都表现的非常出色,在配置上都是超越同级别的车型,第七代伊兰特也不例外,此次试驾的是1.5L?TOP旗舰版,配备了360°全景影像和并线盲区显示、全速自适应巡航、车道居中保持等。值得一提的是并线盲区显示,当在行驶过程打转向灯时,会把转向一侧的后方情况显示在仪表的转速或者时速表上,清晰度的表现十分出色,远超了同级别车型,能清晰显示出车身的死角部位。
得益于第三代i-GMP平台的长轴距的特点,第七代伊兰特轴距达到了2720mm,几乎是A级车中最长轴距的车型之一,在乘坐空间上得到了很好的传承,并不会像一些品牌车型缩减坐垫的长度,从而获得更大的空间。后排地板采用了几乎是纯平的地台,座椅填充物的舒适性也较适中,承托性也做得十分到位,坐久了不会出现腰酸的情况发生,整体表现属于同级别该有的水平。另外,此次试驾的车型版本还支持了后排4:6比例放倒,要拉点较长的物品时,放倒后排可以从容的应对。
同价位里获得了更好的驾驶感受
来到试驾环节,此次试驾的1.5L版本,最大马力115Ps,最大扭矩143.9牛·米,匹配CVT变速箱。别看账上的马力低,但实际驾驶起来得到不错的动力表现。1.5L动力输出非常线性和平顺,小踩一脚可以获得灵敏的动力响应,在高速上变道个超车可以说能游刃有余,切换到运动模式下,第七代伊兰特变得亢奋了起来,每一脚加速能给到高转速该有的暴躁感,尽管它没有推背感,但是这种迅速的动力响应具有强烈的驾控享受。当然了,对于家用车而言,日常下驾驶ECO模式是完全足够了,还可以获得一个不错的油耗表现。
第七代伊兰特全系采用了前麦弗逊独立悬架,后桥采用了扭力梁式非独立悬架结构,悬架整体调教软硬适中,面对路面上细小的振动处理很干脆,在过大的坑洼和减速带时整体的滤震也在同级别平均水平内,同时在快速变道和过弯侧向支撑的表现足够到位,并不会出现车身有多余的晃动,操控上比起上一代领动车型整体拥有质的提升。
官方宣称具有L2+级别的全速域自动驾驶辅助系统可以根据百度地图中的限速标定,自行调整车辆巡航的速度,无论在城区道路还是在高速道路上得到了不错的驾控感受。在城区道路堵车、等红绿灯的时候开启续航模式,可以自动跟随前车一直缓慢行驶,刹停后前车起步还可以自动恢复继续跟随前车行驶,上高速后拥有4段可调的安全距离,调到1段还可以与前车保持着三分之二车身的安全跟车距离,加上车道居中模式,让车辆一直保持在车道中间的位置行驶,在过大幅度的弯道还可以继续保持在车道中间,并没有出现压线、跨道等情况,有效降低了驾驶员疲劳感,这套L2+级别的自动驾驶辅助系统甚至可以超越了某些更高级别的合资车。
对比同级别的卡罗拉、轩逸车型来说,第七代伊兰特更加亲民的起步价非常具有优势,同为的入门版本的车型就比别人低了近2万的售价,也是十分具有诚意的。第七代伊兰特作为现代集团在紧凑车型里的翻身之作,如今要提防着合资品牌的围堵还要兼顾着自主品牌的打击,在这双重包围之下算是突破了重围,在紧凑型市场站稳了脚跟,第七代伊兰特11月轿车销量排行的成绩也给现代集团的翻身之战交上了一份满意的答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
外观配置可盐可甜 动力还有点辣味——第七代伊兰特试驾报告
阔别十年,?伊兰特回归了!经历了领动、朗动、悦动三代“动”字辈称呼之后,“伊兰特”再次重启,而此次发布的第七代车型,基于现代品牌第三代i-GMP平台打造,除了采用全新的设计语言,在空间上、动力上以及智能化都进行了全面升级,似乎表达着要在A级车市场“大开杀戒”。
那么,第七代伊兰特到底有何实力?又是否能在A级车市场中突出重围呢?近日,我们对第七代伊兰特240TGDi版车型进行了试驾,下面就来与大家分享一下看法吧。
ELANTRA系列历史最帅,这是我第一眼看到第七代伊兰特的感觉。据了解,新车采用现代家族全新的“Sensuous?Sportiness(感性运动)”家族化设计理念,并且运用了“Parametric?Dynamics(参数动力学)”设计表现形式,因此整体看上去十分的运动且前卫。其中,宝石图案前格栅很有辨识度,而且搭配楔形LED日间行车灯确实能带来强烈的视觉冲击感。此外,前包围造型十分凌厉,也进一步提高车辆的运动氛围。
车侧方面,新车采用了宝石切割魅影腰线设计,看上去极具力量感。同时,结合溜背式车身造型,呈现出运动轿跑的姿态。车尾部分,H型贯穿式尾灯是亮点所在,而且不规则的造型十分个性,也再次提高车辆的整体颜值。值得一提的是,我们试驾的240T?GDi车型还提供专属的运动配件包,包括:黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼等。
此外,新车还提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红六种车身颜色,满足更多的个性化需求。
进入车内,沉浸式座舱同样很有吸引力,而以驾驶者为中心的设计,能够轻易的挑动驾驶者的驾驶欲望。此外,240T?GDi车型还采用了红色缝线、金属踏板、黑色内衬、人造皮纹座椅套等设计,运动氛围更为浓烈。
只不过,想要吸引当下年轻消费群体,光有氛围是不够的,体验感如何才是关键。那说到体验感,如今大家最关注会是智能化体验。还好,新车搭载的双10.25英寸智慧连体屏不仅在视觉上能得到满足,还提供了一系列人车互联功能。其中,内置的智能网联3.0系统,只需一句“你好,北京现代”就可控制音乐播放、天气查询、调节空调温度、开关车窗开等功能。此外,新车还提供车家互控功能,简而言之,在车里就能启动家里的空气净化器、扫地机器人等。
值得一提的是,新车通过与百度、团油、QQ音乐等众多优质IT企业的合作,能够提供百度地图、位置共享、车家互控、团油无接触加油等前沿功能。至于BLE蓝牙钥匙则同级独有的配置,其可以实现多人共享汽车,让更多用户提前感知创新科技带来的极致体验。
至于在智能驾驶辅助系统上,新车同样有不少亮点。据悉,新车搭载了Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统,其涵盖FCW?前方碰撞预警、FCA前方防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、BCW盲区碰撞预警、BCA盲区防碰撞辅助、RCCW后方交叉碰撞警告、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DAW驾驶员注意力警告、SVM360°全景影像、BVM盲区显示系统、RVM倒车影像、DRM后方影像显示系统、SEW安全下车提醒、PDW-F前泊车雷达、PDW-R后泊车雷达等一系列功能,让驾驶更轻松、更安全。
此外,新车还匹配了SCC智能巡航控制(带停走功能)、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道居中保持、LVDA前车出发提醒、HBA远近光自动切换等系统,实现L2级自动驾驶技术。可以发现,相比同级别,新车在智能驾驶方面确实有一定优势。
既然在车内,我们顺便来看看乘坐空间表现。由于采用了第三代平台i-GMP全新平台,新车的车身尺寸达到4680/1810/1415mm(长/宽/高),而2720mm轴距属同级别最长,所以车厢空间是充裕的。同时,后备箱的装载能力也相当不错,应付常规的日常用车需求不成问题。
来到试驾部分,此次我们试驾的车型搭载获得“沃德十佳发动机”的Kappa?240T?GDi高功率发动机,最大功率103kW,最大扭矩211N·m,匹配7速双离合变速箱。
通过试驾可以明显发现,这套动力系统相比上一代1.4T+7DCT有着质的飞跃,低扭表现非常不错,而且急加速时也更有力。虽然整体仍谈不上多强烈,但日常小激情一下还是能够满足的。另外,7速双离合变速箱的表现也有惊喜,平顺性不错,试驾过程中并没有发现明显的顿挫或闯动,值得点赞。
底盘方面,新车采用前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架设计,而官方宣称,新车还运用了赛车悬架技术,同时,车辆重心更低、车身强度增强,操控性能会更出色。至于实际上,车辆主要还是以家用车的定位进行设定,所以无论是转向、油门还是刹车的阻尼,都是那种轻松的驾驶感受,但由于有不俗的动力表现,因此驾驶起来不会让人觉得很无趣。
另外,这套动力系统的燃油经济性也非常不够,官方给到的数据是百公里综合油耗为5.2L,而此次我们经过了城市、高速以及山路等路段,而现场有用户开出4.4L的百公里综合油耗,这一成绩比官方还要低,确实很不错。
亮眼的设计、丰富的配置、不错的空间以及出色的行驶表现,都让第七代伊兰特给我们留下好印象,而9.98-14.18万元的售价也确实能吸引当下年轻消费者的关注。不过,第七代伊兰特面临的竞品也都有一定的实力,想要续写当年伊兰特销量上的辉煌,相信还有很多工作需要北京现代去做。但我们有理由相信,只要让更多的消费者们体验到第七代伊兰特,相信其优越的产品实力会得到更多认可。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
打破“出租车”的形象 试驾第七代伊兰特
前言:取这个标题不仅仅是要蹭“可盐可甜”这个网络流行词的热度,而是因为这台车真的在配置上有很可爱很甜的一面,外观也有很霸气的气场,同时,在动力上,不管是1.4T还是1.5L都能给我一点小惊喜。闲话不多说,开门见山就是:这次《掌尚车市》试驾的车型为第七代?伊兰特,1.5L车型开了100多公里,1.4T车型只是顺脚踩了几脚,得出一个结论——第七代伊兰特进步不少,足以满足大部分新生代人群的用车需求。
本文着重说说我亲身体验到的几个人性化爆棚的科技配置,以及它的动态测试亮点。
配置有点甜:人性化爆棚同级领先
萝卜白菜各有所爱,外观其实不用多说,反正我倒是挺喜欢的,两个词:锋利、霸气。
重点说说我体验到的几个同级领先的配置,人性化爆棚。
双10.25英寸智慧连体屏:其实有些车已经搭载了连体屏这玩意,但第七代伊兰特人性化的地方在于,中控屏画面向驾驶位倾斜10°,在实操时极为方便。
中控屏幕支持多点触控:三指触控时,跳转到整体菜单;四指触控时,跳转到主页面;五指触控时,息屏。我想说,这些不都是手机生产商在钻的人性化操作吗?
基于导航智能巡航控制:这玩意在高速上真的太好用了,它能基于导航信息,在限速路段自动降低车速至限速值,离开限速区域后自动恢复巡航车速;行驶至弯道时,可根据导航自动确认弯道角度并适当减速,通过弯道后自动恢复巡航车速。
车内健康管理之隧道模式:百度地图如监测到前方即将进入隧道,车内空调会自动切换内循环并将车窗升起,想得太周到有木有。
当然还有64色10种亮度的氛围灯、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、车家互控等等功能我是真没有多少精力挨个去学去体验,估计是年纪大了,懒虫容易上身,何况本文也装不下这么多文字。
小结,配置上最大的亮点有二:
一、第七代伊兰特智能辅助驾驶达到L2+级别,可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能。其中,基于导航智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、前车出发提醒是同级独有。
二、搭载Hyundai?SmartSense智心合一安全系统,拥有同级最多的23项ADAS配置。其中,前方防碰撞辅助-交叉路对向车、盲区防碰撞辅助、安全下车提醒、后方交叉防碰撞辅助、后方影像显示系统、盲区显示系统、360°全景影像为同级独有。
动态有点辣:发动机和变速箱很有个性
动态方面先说1.5L+CVT变速箱车型,从参数看84.5?kW的最大功率和143.9N·m的最大扭矩并不是很出众,咱也不说瞎话,实际操作起来,我给这套动力的评语是“够用”。但它有它“辣”的地方,即这台变速箱除了和其他品牌的CVT有共同的平顺性之特点外,其律动感非常出众,你甚至都能感受到“挡位”的高低起伏。
此话怎讲?我依然用了《掌尚车市》很严苛的测试——打桩机式踩油门——这是咱自己发明的测试方法,即每秒2-3次油门到底。1.5L第七代伊兰特在运动模式下,不管在任何速度区间,都可以非常明显地感受到每次那零点几秒的油门到底,前冲趋势很明显,很难想象这居然是一台看似普通的发动机和看似很平顺柔和的CVT变速箱协作共舞完成的动态。
1.4T车型的发动机为Kappa?240T?GDi高功率发动机,它大有来头——“沃德十佳发动机”,运动模式下提速还能来个小推背,211N·m的最大扭矩看来也是货真价实的。
两套动力总成说完毕,油耗值得提一下,百公里综合油耗分别为4.9L和5.2L,可圈可点,我相信在经济模式下,是能实现这种油耗水平的。
在操控方面,得益于第三代技术平台i-GMP的短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点,第七代伊兰特在过弯时的侧倾抑制得很出色。同时减震和底盘的调教虽然不比运动型轿车来得爽,但胜在舒适感尚佳,且整体感非常强,并不会像某款日系神车满是松松垮垮的拖泥带水之感。
写在最后:
伊兰特品牌自2003年引入中国市场,经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型,这四代车型我都开过,它每一代都在进步,但最直观的体验是第七代伊兰特在动力上以及人性化的科技配置上进步了太多太多,可以毫不夸张地说,它在保留了很强烈的现代汽车特色的同时,把一些日系和德系的优点化为养分肥沃了自己的汽车制造技艺。如果说这一点在菲斯塔身上早已突显的话,那么它在第七代伊兰特身上则是得到了升华——毕竟它是曾经获得了无数荣誉的家用神车伊兰特的第七代车型。
末了可以吐吐槽,看似极端,不喜勿喷:有的车换代,也就是换个造型(更有甚者外观内饰都不怎么变),换点用料,采购点鸡肋配置,至于三大件,就调教调教或者拆东墙补西墙调个家伙来装上就行,消费者眼睛看得到的地方都是新的,就完事了。还有的车企,则能让你读懂新车全新的设计语言,感叹用料和工艺的进步,感受到动力的精进,体验到科技配置更为的人性化。这是一种态度,您自己琢磨琢磨是不是这个理儿。
打完收工。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
试驾北京现代第七代伊兰特,好看不贵还省油你说气人不?
汽车大世界?原创现代伊兰特自03年引入国内市场之后,通过省油,维修低成本,结实耐用等标签深深地印入了国人的内心,也是由于这些标签,使它成为了很多城市出租车型的首选,所以在笔者的印象里,?伊兰特一直是比较平庸的存在。但全新上市的第七代伊兰特,基于全新设计理念和第三代技术平台i-GMP打造,整个外观和内饰发生了翻天覆地的变化,以至于第一眼就被惊艳到了。说真的,把车标一遮住,根本想不到这是一台伊兰特。
第七代伊兰特的售价区间为9.98万元至14.18万元之间,共六款配置选择。这次有幸在广州试驾到了这台车,那么接下来就跟随文章,一起来看看第七代伊兰特的表现吧。
外观焕然一新?楔形的设计
第七代伊兰特基于第三代技术平台i-GMP打造,一改往日平庸的外观。切割宝石型的前格栅采用的是楔形分布,前LED行车灯同样也是楔形元素设计,非常犀利,大灯也是标配全LED光源,加上引擎盖上夸张的线条,使得第七代伊兰特具有非常有辨识度的前脸,年轻和运动感扑面而来。
侧面的腰线也是非常硬朗,呈一个倒“y”型,让整车从侧面看有一种上升式的楔形感觉。黑色车顶加上溜背车身,这些设计都很符合年轻人的口味。17寸的双色铝合金轮毂同样也采用的是楔形元素设计。
第七代伊兰特的车身尺寸为(长/宽/高):4680/1810/1415(mm),轴距达到了2720(mm),车内空间可以说是同级别最好的表现了,这也得益于它短前悬大轴距的设计。
尾部的线条也同样硬朗且犀利,“H”型的贯穿式尾灯非常亮眼,仔细看可以发现,里面的灯组同样是楔形的设计元素。后备箱上的小尾翼是运动感的点缀,十分好看。排气采用的是单边双出的排列。
第七代伊兰特的外观线条非常丰富且极具辨识度,整车运动感的设计就很能抓住年轻人的口味。说实话,把车标遮住,你能想到这会是一台伊兰特吗?
内饰设计偏向主驾?同级别领先的车内空间
进入车内可以看到,深浅色的颜色碰撞显得整个内饰年轻且高级。整个前排的设计完全偏向于主驾驶位,中控扶手的右侧有个把手将主驾和副驾隔了开来,中控仪表也是略微向主驾倾斜,所以对于“女王位(副驾驶位)”来说不太友好,可能比较适合单身的各位(手动狗头)。
第七代伊兰特内饰的科技感很不错,连屏的仪表和液晶(同为10.25英寸)也是现在比较主流的配置,且中控屏向驾驶位倾斜10°,便于驾驶员在行车时候看导航。贯穿式的空调出风口也是同级别罕见,电子档把被设计成了飞船推进器的形状,而且上面有一小块屏幕可以显示档位。第七代伊兰特有四种驾驶模式可以切换,分别是“ECO”、“Normal”、“Sport”、“Smart”四个模式,切换按键在扶手台左上方,同时仪表模式会与驾驶模式进行联动。
第七代伊兰特的车机流畅度不错,能支持多指操作(三指触控时,跳转到整体菜单;四指触控时,跳转到主页面;五指触控时,息屏)。语音识别够精准、反应速度够快,四幅式D型方向盘非常运动,按键功能很齐全,手感也很不错。车内多媒体方面,第七代伊兰特带有无线充电板,64色10种亮度的氛围灯,同时氛围灯还可以与驾驶模式和车载QQ音乐进行联动,提升驾驶乐趣。
座椅采用的是纺织物与皮质的组合,与双色内饰很搭,乘坐感舒适。第七代伊兰特的车内空间绝对是同级别的翘楚,腿部空间翘起二郎腿还绰绰有余,头部空间同样充足。后排有独立出风口和USB接口的配置,但传动轴隆起的部分稍微有点高,中间的乘坐感受相对来说差了一点。
动力配置两种可选
第七代伊兰特搭载Hyundai?Smartstream新一代动力系统,提供1.5L和240T?GDi两种动力总成,分别是1.5L匹配CVT变速箱(最大功率84.5kW,最大扭矩143.9N·m,百公里综合油耗4.9L)和240T?GDi匹配7DCT变速箱(最大功率103kW,最大扭矩211N·m,百公里综合油耗5.2L)。
驾驶平顺依旧省油?L2+级别驾驶辅助
笔者试驾的是1.5L的顶配车型,在试驾过程中参与了“节油比赛”,开出了5.6L/100km的油耗(路程包括城市路段,高速路段以及一段山路),宣讲会提到的1.5L匹配的CVT变速箱能开出AT的效果,但在实际驾驶中并没有体现出来,动力输出依旧很平顺。
第七代伊兰特搭载了L2+的驾驶辅助系统,可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能,实测下来这套系统精准度真的很高,这也得益于5G技术以及现在的高精准定位地图,在以前的复杂路面上,第七代伊兰特依旧可以得心应手。
还有两个安全系统笔者觉得特别好,一个是FCA-JT前方防碰撞辅助,在交叉路口转向时,可以识别对向车辆,预测碰撞,对车辆进行辅助制动,车头摄像头和毫米波雷达不止能识别车辆,同样也可以识别自行车和行人。还有一个很适合有小孩的家庭,有时候在到达目的地之后,小朋友会迫不及待的开门下车,注意不到后方是否有电动车或自行车,这个时候SEW安全下车提醒功能就会工作,发出大声警报来提醒不要开门。(在索纳塔或更高端车型上面会配备智能儿童锁,基于这套系统,在识别后方有车辆的时候门会自动上锁)
但也有一点小问题,就是开启定速巡航和车道保持的按键不在一块,操作起来会有稍许不方便,如果能集成在一个地方可能会更好一些。
写在最后
第七代伊兰特可以说是非常惊艳了,不论是从外观设计,内饰布局,以及动力表现,都非常的年轻运动化,根本找不到从前的一丁点影子。超越同级别的空间表现以及配置也是它最具有竞争力的地方。说真的,车标一遮,你能想到这会是一台伊兰特吗?年轻、运动、智能、科技的结合,这就是现代第七代伊兰特。
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前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评
"?伊兰特"应该是不少人对于北京现代这一品牌的初始记忆,其第三代车型引入中国后,迅速走红市场,随后车型不断承接产品势能,在中国汽车市场创造出几百万保有量。而当下,市场进入到存量博弈的关键时刻,第七代车型再次启用"伊兰特"之名,准备为北京现代继续发光发热。
近日,Myautotime参加了北京现代第七代伊兰特在郑州举办的试驾活动,对于这款新车有了深入了解。
从细分市场和车型定位来看,第七代伊兰特官方指导价为9.98-14.18万元,加上新车比较给力的上市补贴政策和金融政策,就算是刚毕业的年轻人也不存在太高的购入门槛,在同级车型中还是十分有竞争力的。
那么,基于i-GMP平台打造,搭载Hyundai?SmartStream新一代动力总成的第七代伊兰特,都有哪些亮点?我们一一探讨一下。
首先一点就是让人眼前一亮的设计感。相比于传统城市通勤的小轿车,第七代伊兰特摒弃了圆润饱满的车身设计,改用犀利的线条和较为复杂的型面来营造整车的运动感和科幻感,这符合当下主流消费审美。
前脸的设计采用了大面积的进气格栅,造型取自钻石切割,侧面车身腰线和裙线的中间还增加了一条斜着的腰线,形成上下两处凹槽面,极大地提升了整车的凌厉感;而尾部并没有采用分离式的尾翼处理,只是将后备厢盖的折角处理得更加尖锐。
而在动力方面,新车搭载了两款发动机,一款是曾获得"沃德十佳发动机"称号的Kappa?240T?GDi发动机,最大功率103kW,最大扭矩211N·m;而我参与试驾的是Gamma?1.5L?MPI发动机,与之匹配的是智能CVT变速箱,官方标的百公里综合油耗为4.9L,在试驾环节整个过程中,我的表显油耗为6.8L/百公里,这是非常不错的数据。
除了出色的燃油经济性,第七代伊兰特各种智能配置,给城市用车带来的便利性,同样令人印象深刻。比如,第七代伊兰特搭载的百度3.0智能网联系统,可以通过语音控制功能,对车辆的导航、音乐、空调、门窗等几乎所有功能进行操作,使用起来非常方便,还有助于让驾驶员将注意力全部放在驾驶车辆上面,从而确保行车的安全。
此外,第七代伊兰特还装备有SEW安全下车提醒、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像等功能。无论是在拥挤的道路上穿梭,还是在有限的空间内泊车,都可以让驾驶员感受到极高的便利性,并确保出行的安全。
应该说,第七代伊兰特很好的满足了消费者对于A级家轿燃油经济性的"刚需",更节能、更环保的动力性能,也顺应了汽车与城市共同健康发展的大趋势,此外,第七代伊兰特丰富的智能科技配置,也最大程度上解决了城市用车的痛点,种种功能充分对应了人们日常出行中的场景,让用户切身感受到了第七代伊兰特人性化的一面。
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近两年北京现代在国内整体市场表现处于颓势中,我们认为主要原因是上一代家族式的大嘴造型并不符合国人的审美。而挽回局面的最好方式就是更换全新外型风格,10月25日上市的第七代?伊兰特就为我们展示了最新的造型,变得尤其前卫和时尚,而且充满运动气质,非常符合年轻人的审美。同时,经典的“伊兰特”名称回归,也会勾起很多人的回忆,毕竟这是曾经在中国乃至全球都创造过奇迹的车型。11月,第七代伊兰特的销售了11861台,首月即破万的销量让人看到它强势回归的潜力。近日,我们对2021款240TGDi?TOP旗舰版(下称伊兰特)进行了试驾,来看看它是否有持续热销的可能性。外型设计——“参数动力学”造型风格有耳目一新之感?足够前卫和运动
伊兰特最早于2003年引入中国市场,当时为第三代车型,在经历伊兰特(三代)、悦动(四代)、朗动(五代)、领动(六代)共四代车型后,基于i-GMP平台的第七代产品回归伊兰特本名,更具亲和力。不同于第十代索纳塔对国产车外观的诸多调整,伊兰特基本延续了海外版的造型,以前卫、运动的造型一改之前朴实形象。
设计理念以“Sensuous?Sportiness(感性运动)”为基础,并提出“Parametric?Dynamics(参数动力学)”为关键词,具体到这幅前脸上便是带有丰富楔形元素的中网,内部多个平行四边形被斜条分割,显然线条都是经过严密的参数化设计,看起来很复杂但又很规律,有着难以言表的美感。另外,中网与头灯也是自然融合,两者的造型风格也是统一的。牌照框下方布置了大尺寸毫米波雷达模块,风铲状的底裙显得非常精神。
从这个角度看,头灯与中网是浑然一体的,甚至部分灯组都融入到了网格中,显得很巧妙。蜿蜒上挑的头灯造型单独看有些怪异,下方很尖锐但上方又圆滑,不过把它于中网整体看又感觉很自然。灯组内的近远光灯都采用了LED光源,日行灯同样是LED。侧腮部分配备有带真实通风效果的进气口,采用并不多见的折面内凹造型,给人眼前一亮的感觉。
在i-GMP平台全新架构下,伊兰特车身比例有了新的变化,比起上代车型(领动),新车的前悬缩短、轴距加长、车身重心降低、发动机盖后移,搭配溜背式车身,营造出更为修长、低趴的运动姿态。细心的朋友或许早已发现了车身三条锐利折线勾勒的“Z”字型腰线,这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”,堪称同级中工艺最为复杂的腰线。车身采用双色碰撞,采用了黑色涂装的A、B柱与车顶和双色拼接的C柱,营造出悬浮车顶的效果。C柱黑色内凹部分“七道锋芒”与“第七代车型”呼应,算是设计上的小彩蛋。
车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm,轴距为2720mm。与上代车型(领动)相比,长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm,车身高度则有35mm的降幅,整体实现了更长更宽更低趴的运动化走向。与合资竞品相比,几何尺寸优势显著,尤其是长度和轴距,宽度方面也处于领先地位,高度是最低的,从姿态上看运动气质很明显。
外后视镜采用全黑造型,加入折角元素,与整体风格统一。外壳设有LED侧转灯和侧置摄像头,360°全景影像仅在顶配车型上搭载,支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
门把手为车身同色,黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块,如果做成隐藏式会更显档次。这台车还具备蓝牙钥匙功能,可通过手机APP对车辆开/关锁,带来出行新体验。
除入门车型(205/55?R16),全系均配置规格为225/45?R17的前后轮,“钻石切割”造型的双色轮毂同样也符合“Parametric?Dynamics(参数动力学)”理念,显得尤其有设计感。匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N'priz?CX?SH6系列轮胎。
折角与折面元素在尾部也大量出现,营造出出色的立体感和层次感。倾斜的尾窗与上翘的尾翼流畅的融合,尾灯部分则处于内凹最低点,这与常规设计是反向而行。贯穿式尾灯两侧灯组内部丰富的楔形元素再次突显了设计理念。尾厢盖边缘增加了小尾翼降低风阻,底部采用了单边双出排气管布局,对于喜欢对称的朋友而言(比如侃弟)会感觉不适。
尾盖边缘的小尾翼、尾部的“240T”标识、底部扩散器造型和单边双出的排气管布局,这些都是1.4T车型的专属。
车厢布置——“驾驶为中心”理念?双10.25英寸大屏与时代同步
车厢内部,伊兰特布局风格与第十代索纳塔接近,遵循以“驾驶为中心”的理念,中控台部分向左侧倾斜,挡杆台也是环绕布局,让驾驶员成为车厢绝对核心。配置方面也诚意十足,利用双10.25英寸大屏、飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等,营造出科技氛围,这套内饰比起上代车型(领动)进步很多,比很多合资竞品都要出色。中控台的顶部采用了搪塑软质材料,下方是硬塑料。门板上方也是软质材料,扶手处为皮质,用料在合资中算是比较厚道的。
多功能方向盘采用了较为少见的四辐造型,皮质包裹触感较为细腻,但盘径偏细握感不算饱满,直径很合适。顶配车型方向盘的功能比较丰富的,增加了换挡拨片和方向盘加热,两侧横辐多功能控制为按键与拨杆组合,操作逻辑清晰,其中左侧主要控制多媒体、右侧主要控制驾驶辅助系统。
除个别入门车型(3.5英寸),全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘,并提供三套主题显示,不过只是图形上的变化,如果增加色彩的变化会更带感。在切换驾驶模式时,仪表盘会有少许的色彩变化,提供了舒适、经济、运动和智能共四种驾驶模式。
四种驾驶模式整体的背景色相同,仅表盘指针刻度有少量变化,这个有点太凑合了。SMART(智能)模式比较有趣,该模式下系统能够根据当前驾驶习惯来自适应调整模式,比如深踩几脚油门,系统认定你在进行激烈驾驶,会自动切换至运动模式,而当平缓行驶一段路程后,系统又会切换回舒适模式。
除个别入门车型(8英寸)外,全系配置了10.25英寸中控屏,搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统,不仅内置有QQ音乐等娱乐资讯,更能实现“车家互控”功能,在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器,而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能。系统的操作逻辑和我们的智能手机很接近,非常容易上手,UI界面则显得有些平淡,但深色主色调对于驾驶者的干扰较低。
中控屏下方的控制面板集成了多媒体+空调功能,全触控方式让操作变得更加顺滑,同时让车厢变成更整洁,数字化和科技感营造的比较到位。对于盲操作不够便利的问题,要适应语音控制,系统支持多媒体、导航、电话和空调的语音控制。
挡杆台也是全新布局,居中布置的飞机式挡杆成为主角,右侧的倾斜扶手将挡杆台分割成为驾驶员专属的空间,体现了“以驾驶为中心”理念。挡杆前方配备有开放式手机储物格,设有两个USB接口和12V电源,还配备了手机无线充电功能。
布置在挡杆台的车辆功能按键不多,仅有驾驶模式、驻车雷达、电子手刹和自动驻车四个功能,更多功能布置在方向盘左后方,包含大灯高度调节、自动启停、胎压设定、并线辅助和ESP关闭。
中央扶手箱开口较大,内部空间并不规则但深度足够,具备相当的储物能力,搭配前方两个水杯槽,整体还算便利。
前排座椅采用仿皮包裹(入门车型除外),皮质偏硬、内部填充物较饱满,坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑,整体支撑力很充分,边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背和高低(2向)电动调节,副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节,前排座椅均配备有加热功能。
后排座椅同样采用仿皮材质,坐垫和靠背之间的角度合理,坐垫长度充分,靠背有一定的侧向支撑,整体的承托性充足。空间方面,侃弟身高175cm,腿部约为两拳,头顶空间为一拳,横向坐满三个成年人也不显拥挤,空间表现在同级中处于上游水平。功能方面也比较完善,配置有三个可伸缩式头枕、带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口,并配置有一个USB接口。
除入门车型,全系都配置了电动天窗,如果能够在高配或顶配车型上搭载全景天窗就更好了,哪怕是以选装形式提供,毕竟这是国人很喜欢的配置。
尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间,整体呈内窄外宽造型,常规状态下拥有474L的容积。通过上方小拉杆(红框所示),可将后排座椅按4:6比例完全放平,不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型(旗舰版)支持。地板下方配备了非全尺寸备胎,以便不时之需。
驾驶与体验——动力输出较平顺?驾乘偏向舒适?中速内静谧度不错
动力方面,伊兰特提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机,前者最大功率为84.5kW(115Ps)/6300rpm,最大扭矩为143.9Nm/4500rpm,匹配CVT无级变速器;后者最大功率为103kW(140Ps)/6000rpm,最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm,匹配7速DCT双离合变速器。其中1.5?MPI发动机采用了突破性的CVVD技术,配合车身轻量化,能够实现4.9L/100km的超低油耗。不过,我们此次试驾的是1.4T车型,这台发动机相比之前采用了全新调校,有10马力的提升。
此次试驾路线由市区开往郊外,全程大约40公里,在经历了市区的短暂拥堵后,便开始了全高速路段的驾驶。这台1.4T发动机在起步阶段的动力输出并不直接,感觉踩下油门有个短暂的停顿,随后动力才会释放出来,仿佛是双离合变速器接合速度不够快,也有可能是人为设定,防止误踩油门。不过一旦车辆动起来,发动机的低扭输出比起之前还是有提升,虽然谈不上畅快,也够正常的提速,而且转速接近2000rpm,会有一小波动力涌现的感觉,此时感觉加速要轻快很多。再往后,动力的持续性能够保持到4000rpm,动力输出显得较为线性和平稳。从车速角度看,这台车从10km/h到80km/h的区间加速都称得上爽利,而且变速器在此区间也能平顺的从2挡过渡到6挡,转速控制在2000rpm上下,带来更经济的油耗。在80km/h之上,加速就略感吃力,上到120km/h就需要一点耐心了。整体来看,这套动力非常适合市区中速路段。
在运动模式,挡位会保持得更持久,转速会拉得更高,当然动力响应也更直接点,加速的感觉确实要好不少。当然,也可以利用拨片换挡把转速保持在3000rpm上下,以获得更充裕的动力储备和更敏捷的响应。不过,以上这些都是相对而言,总体来说伊兰特即使是1.4T动力也并没有很强的运动感,与它运动化的外型略有差距,更偏重日常使用的平顺和舒适感。说到舒适性,就是它的强项了,方向盘的分量较为轻盈、油门和刹车踏板的阻尼也比较小,驾驶这台车感觉根本不费力,即使女生也能开得很自如。行驶中,我们发现这台车有个很有趣的功能,就是两侧的盲区影像,在变道前打起左右转向灯,仪表盘左右圆盘分别会显示两侧后方视野,确保安全变道超车,对于新手来说非常友好。
底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,前置前驱布局。由于采用了更低的重心和更宽的车身,直线行驶的稳定性较为出色,底盘对于平直道路上细小振动的处理也很到位,保留了一定的路感传递至座椅,但也不会很琐碎。不过在经过减速带和坑洼路面时,悬挂的吸振和滤振能力就显得不够从容了,略显生硬,并有多余的晃动。NVH表现也有可圈可点之处,发动机本身的减振和隔振做得不错,行驶中发动机的存在感并不高,在80km/h时速内风噪和胎噪控制的也比较到位,有一定的高级感,不过在超过这个车速后,胎噪和风噪就能被感知到,显得不那么高档了。整体来看,这台车对于市区中速范围内行驶品质的标定和调校是下了一些功夫的,对于高速行驶则相对薄弱。
侃弟点评:
第七代伊兰特在外型上的变化真的让人很难拒绝,确实会给人怦然心动的感觉,无论整体还是细节,做得都非常用心,而且原创度和新鲜度都很高。车厢也做到了双大屏、大空间、简约化布局,并强调驾驶位中心,配置给的也很足。不过,这台车在驾驶感觉上却并没有把运动和操控感放在首位,而是以舒适性为主,更适合日常代步和家庭出行。这种风格有一个成功的前例就是日产轩逸,伊兰特以这种方式回归市场应该也不会差到那里去。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,今天关于“现代伊兰特试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“现代伊兰特试驾”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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