1.理想汽车将在今晚21点美股上市 估值约88亿美元

2.理想汽车上市估值超百亿美元，特斯拉打算成为汽车供应商？

（文/彭科峰）对于车企来说，在资本市场募资无疑是补充现金流的最好方式。7月30日晚间，理想汽车将正式以“LI”为证券代码在纳斯达克挂牌上市。这也是继蔚来汽车后，第二家成功在美上市的造车新势力。

据了解，在IPO认购启动后，理想汽车备受投资人青睐，提前结束招股并获得足额认购，募资规模为9.5亿美元，发行价或为每股10美元甚至更高。

如果按照每股10美元的发行价计算，理想汽车的IPO估值为86亿美元。此外，理想汽车在本次IPO中总计预计发行9500万股美国存托股票（ADS），每股ADS相当于2股A类普通股。高盛、摩根士丹利、瑞银和中金公司担任IPO联席主承销商，老虎证券和雪盈证券为副承销商，承销商总计享有1425万股ADS的超额配售权。

车友头条注意到，2018年9月12日，蔚来汽车在纽交所正式IPO，证券代码“NIO”。当时，蔚来汽车股票的发行价格为6.26美元，以发行1.6亿份ADS（美国存托股份）计算，融资额为10.016亿美元，市值达到.1亿美元。

对比来看，本次理想汽车上市后，其估值将超过蔚来汽车当时的22亿美元估值。显然，有了蔚来汽车成功上市的范例，现在的海外投资人对于中国的造车新势力更有信心。不过，长期来看，理想汽车仍需解决当前销量过低的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车将在今晚21点美股上市 估值约88亿美元

小鹏汽车成功赴美IPO，成为继蔚来、理想汽车之后，第三家登陆资本市场的造车新势力。从创立之初被质疑，到逆袭达到千亿市值，造车新势力迈出的一大步，被很多人看在眼中、记在心中。背后的连锁反应正如一股清风，悄然搅动汽车行业这一池春水。

对于造车新势力而言，行业内始终存在两种声音，一方坚持新势力们上市后，由于与特斯拉市值相距甚远，仍有较大成长空间。另一方则务实些，认为新势力们革命远未成功，募集资金仅是第一步，后面仍面临一系列难题。

不经意间，造车新势力“保守派”与“激进派”在小鹏汽车登陆美股后，正变得越发“分裂”。

分裂的根本原因，归结于蔚来、理想汽车、小鹏汽车这“三个苦逼”究竟成功了吗？笔者认为，现在谈成功为时尚早，赴美IPO的高市值，显然不是造车新势力真正实力的体现。?

首先造车新势力为何选择美股上市，而非国内市场？

大家都知道，美股相比于国内A股与港股而言，上市标准之一是市值达标，显然造车新势力市值远超标准线，另一个原因是不需要提供盈利状况，上市后凭借高市值，吸引海外投资者投入资金，转而帮助企业发展，这是造车新势力“续命”的方式之一。

想在汽车行业有所建树，资金是绕不开的难关。对于造车新势力而言，如何持续推出新产品，在终端转化为用户购买行为，并让二级市场投资者对企业投资有信心，是三家造车新势力接下来的任务。

小鹏汽车上市首日，开盘市值达到155亿美元，约合1058亿人民币。相较之下，不久前上市的理想汽车，盘前市值为97.24亿美元，一年前蔚来上市当天盘前市值则为亿美元。不难发现，造车新势力估值越来越高，凭借市值大小能证明小鹏汽车比理想汽车、蔚来实力更强吗？显然不能。

举个例子，国内汽车市场市值最高的是上汽集团，最新市值约合2214亿人民币（约合324亿美元），三家刚刚上市的造车新势力总市值已接近上汽，然而实际情况，三家造车新势力并无法与上汽集团所匹敌。

造车新势力集体登陆美股，看似中国版特斯拉神话上演，但市值与真正影响力无必然关联。盈利能力比市值更具可比性，也是决定企业能否做长做久的原因，市值仅能代表资本市场投资者的信心程度，脱离资本市场，市值并无法转变为真金白银。

那么为何会有千亿市值的出现，笔者认为从某种意义上，背后恰恰是特斯拉概念再助力。

首先三家造车新势力身处中国，这里是新能源汽车的最大良田，市场潜力足够支撑投资者的期望。此外从产品到运营模式，加上三位创始人的互联网背景，这三家被投资者们誉为最有望成为中国版“特斯拉”的企业。随着特斯拉近期市值疯涨，投资者的从众心理，驱动小鹏汽车市值水涨船高。

造车新势力创立之初曾受多方质疑，相比传统汽车的造车门槛，新势力诞生被视为资本市场驱动催生。面对三家造车新势力的超高市值，传统车企心里多少有些不是滋味，毕竟苦心经营多年，在技术、研发等领域的高投入，换来的却是资本市场不敌新势力的局面。

面对“缺钱”的窘境，传统车企们心里要说不羡慕是不可能的。

有部分传统汽车品牌负责人向笔者表示：新势力们美股上市是好事，大家一起把新能源市场做起来，产业才能有希望、有活力、有未来。说此话的同时，笔者认为深层意义却是内心打翻了五味瓶，有些不是滋味。毕竟现阶段，造车新势力选择的融资路径，为汽车行业提供对资金需求的解决方案。

对传统车企来说，新能源之路走到今天有些进退两难。一方面是巨额投资盈利无期，一方面是靠着补贴卖车的好光景一去不复返，由企业市场转向个人市场后，车企营销负责人坦言卖一台赔一台。时间长了，部分车企已陷入僵局，表现力不从心，管理者也在思考新能源的未来在哪里？

水面看似风平浪静，水下悄然暗流涌动。

笔者从多家自主车企内部人士获悉：部分传统车企正计划将新能源板块剥离，独立为高端品牌，随后启动赴美IPO等事宜，借此希望搏一把，打造融资样本，进而解决资金募集等难题。?

写到这里笔者提个醒。殊不知，特斯拉概念神话终有一天会破灭，资本市场显然无法接纳如此多品牌。

带着希望匆匆赶至现场之时，恐怕特斯拉概念风口已不在，留下的唯有遍地尸骨。这样的做法，结局或许是先出狼窝、再入虎穴。

笔者认为，传统车企转战新能源汽车，是转换战场，应避免起大早赶晚集。现阶段更应埋头做好技术，提高车辆安全底线，把车辆品质搞上去。从用户层面思考消费者真正需求，解决残值率等痛点才是正道，这样的做法才能做长做久。

三家造车新势力会师美股后，吹皱汽车行业这一池春水。车企高管内心恐不再平静，汽车行业排队入局资本市场的一场大戏，或许从此刻正在拉开大幕。

文/虞宁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车上市估值超百亿美元，特斯拉打算成为汽车供应商？

理想汽车是一个豪华智能电动车品牌以创造移动的家，创造幸福的家为使命，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。

理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE:ATHM）2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”，2021年8月12日，理想汽车在香港联交所主板正式挂牌上市，股票代码：2015.。

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哈罗大家晚上好，我是社长。

因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～

1、

理想汽车在美国上市

理想汽车(LI)更新招股书，公司将公开发行9500万股ADS，同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权，发行价区间为8-10美元。以此计算，理想汽车IPO募资区间为8.74亿美元-10.93亿美元。

理想于北京时间7月30日晚登陆纳斯达克，发行价格11.5美元。如果按11.5美元来计算，理想获得超过10亿美元的募资。

理想上市的发行价超出原计划发行价格区间上限，是因为理想受到投资者的青睐，硬是在上市前把价格给炒上去了，上市的时间也比原计划提早了一天，能够想象认购火爆的程度。

理想上市的第一天就上涨43%，达到16.46美元/股，市值达到139.17亿美元，非常接近国内新势力第一股蔚来的141.09亿美元。

上半年的理想接连经历，“高速路趴窝”、“动力失效”“自燃事件”、“断轴门”把理想推向舆论的风口浪尖，有人一度猜测李想会接棒李斌，成为2020年最惨的人。但事实证明，李想不是2020年最惨的人，只不过是一个低开高走。

目前在美股已经上市的新能源车企里面，理想算是另类，与特斯拉、蔚来不同，理想主打增程式电动车。

跟前两者相比，理想不需要大面积铺设充电桩、换电站，也就是说烧钱的地方更少，它可以更多的把钱集中在研发上面。

从目前来看，理想的“增程”模式，在续航里程、补能上面的优势会更加突出，但近年来新能源汽车在技术方面的突破非常迅速，今年主流车型已经进入续航600+公里的大关。在补能方面，国家将大力支持换电模式，科大智能最新的换电解决方案，已经控制在2分钟以内，所以理想在两年后推出的车型能否有优势还是个未知数。

2、

国网和北汽新能源将开展深度换电合作

国网电动汽车公司将和北汽新能源将持续在换电领域展开深度合作，并率先试点车电分离，力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。

国网电动汽车公司作为国家电网的直属单位，完成这一动作，标志着国家队加入换电大军。

要用不到1年时间建成100座换电站，绝对算是大手笔，目前一座换电站建设成本在300万左右，这100座换电站就要烧掉至少3亿元。

换电模式在2014年左右开始，截止到19年底全国仅有306座，平均一年时间建成76座左右，布局速度相对缓慢。

值得一提的是，截止2020年上半年全国已建成449座换电站中，北汽投资的奥动新能源占222座，蔚来占136座。（没想到吧，蔚来的换电站并不是最多的）

从19年底到20年上半年时间增加143座，也就是说，北汽和国网的联合将撑起全国换电站半年的增量，换电站的增长速度将大幅提升。

今年国家正式表态支持换电模式后，这意味着换电模式将迎来春天，接下来换电模式会进入高速发展阶段。

不过，目前换电模式面临一个问题，缺乏统一的行业标准，因为各家电池型号、电池性能、尺寸不统一互不兼容，成为制约换电模式普及的因素之一。我们需要尽快统一标准，实现统一后，打通各家之间的壁垒，实现换电互联互通。将会对新能源汽车的发展打上一针强心剂。

接下来就看北汽和蔚来之间能不能谈，怎么谈了。

3、

特斯拉将开放对软件的授权许可

并提供动力总成和电?

特斯拉CEO埃隆·马斯克在其社交网站上表示，特斯拉将开放对软件的授权许可，并提供动力总成和电池，自动驾驶系统和超级充电网络也在开放许可的部分内，只要其他企业愿意付费。这预示着特斯拉或将成为其他汽车制造商的供应商。

这意味着特斯拉不仅可以平摊高昂的研发成本，还可以增加电动车市场对特斯拉的依赖。

特斯拉开始授权后，未来会有更多品牌的“特斯拉”跑在路上，实际这并不是特斯拉第一次授权，目前已经有一些汽车厂商在使用特斯拉的专利，其中国内的新势力小鹏就算一个。

据消费者调研机构OC&G对于全球特斯拉车主的调查数据，购买特斯拉第一大因素是动力电池的密度和续航，第二大因素是Autopilot自动驾驶系统。特斯拉的续航能力和自动驾驶成为最具竞争力的两点。

三电系统是电动车的主要部分，也是整车成本占比最高的，在三电系统中碳化硅模块的成本占比最高。特斯拉这么做的一个原因是想通过大规模生产把动力总成的生产成本拉低，研发费用平摊掉，未来三电系统的价格将进一步下探，随之带来更低的造车成本。

自动驾驶作为消费者购买特斯拉的第二大因素，特斯拉的Autopilot已经达到L2.5级别自动驾驶，能够在市场中处于领先地位，主要归功于每一台特斯拉都能进行自我学习。

目前有百万台特斯拉在路上，未来特斯拉自动驾驶授权开放后，特斯拉AP的训练大军中提供数据的车辆可能会翻番，这将帮助特斯拉更快实现L4级别自动驾驶。

特斯拉在动力总成、软件和电池上面的优势已成为行业公认，特斯拉已经开始从汽车厂商转变为供应商的角色，从这次的马斯克说的话来看，特斯拉在下盘很大的棋。

4、

小鹏汽车计划最早于8月中旬在美国上市

IPO规模至少为7亿美元

小鹏汽车计划最早于8月中旬在美国上市IPO规模至少为7亿美元。去年11月，小鹏汽车就已进行了4亿美元的私募融资。

据说该轮融资对小鹏的估值接近40亿美元。

2020年在这场寒冬中本来就是一个优胜劣汰的过程，资本投入更加谨慎，只会把钱投给优质的车企，对于理想、蔚来、小鹏来说，今年三家头部新势力都拿到融资，在市场寒冬的情况下，拿到融资这件事反而助力了它l们的发展。

小鹏上市的消息早已经传的满天飞，上个月传出，小鹏为赴美上市而搭建的VIE架构已经完成。截止到目前为止，小鹏一共完成10轮融资，融资金额超过163亿人民币。

今年新势力都在抢着上市，前有理想后有小鹏。因为在特斯拉的带领下，新能源汽车市场被资本看好，对于理想、小鹏来说，将会获得更高估值，今年是个上市的好时机。蔚来市值一路飙升，已经达到141.1亿美元，而刚刚上市的理想紧随其后也达到135.3亿美元。

和理想一样，小鹏确实有较大的资金缺口，小鹏P7研发烧掉了30亿，专门生产P7的肇庆工厂也花掉100亿，而P7上月底开启交付，刚刚开始有回血能力。小鹏IPO成功后将成为第三家赴美上市的新势力。

5、

蔚来：经营范围新增二手车经销，二手车经纪。

上海蔚来汽车销售服务有限公司发生工商变更，经营范围新增二手车经销，二手车经纪。上海蔚来汽车销售服务有限公司成立于2017年3月，注册资本5亿美元，法定代表人为蔚来汽车联合创始人秦力洪，由蔚来(安徽)控股有限公司全资控股。

2019年汽车流通协会发布的《2019年9月中国汽车保值率报告》显示，目前纯电动汽车的3年保值率仅为37%。近年来新能源汽车保值率低成为被诟病的一点。

实际影响电动车二手价格的因素有很多，比如市场保有量、电池等等，但是像蔚来这类的智能电动汽车二手价值远大于燃油车，支持软件升级，不会是一台落后的车。

2019年时秦力洪就透露过，蔚来将推出官方二手车认证平台，为保证蔚来二手车价格不低于燃油豪华车价格。“如果达不到，我们蔚来出钱兜底。

以上图为例，这台蔚来一年时间折掉10.5万，相当于打了7.8折，据《2019中国汽车保值率研究报告》，以国产奔驰、宝马、奥迪为例，这三家豪车品牌1年平均保值率为71.5%，3年平均保值率为57.1%，实际蔚来二手车的保值率已经高于BBA三家的平均水平。

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