1.公司买特斯拉和个人的区别

2.特斯拉x落地价多少？

3.又一款明星中型SUV确认国产！又要直降好几万？

4.在中国买一辆特斯拉划算吗，据说免高速过路费和车船税？而且配件几乎不需要保养？

5.深评：“价格屠夫”特斯拉还能有多低？

特斯拉车价不是就是落地价。根据查询相关资料信息：特斯拉标准续航后驱升级版官方指导价，加上国家对新能源汽车的补贴，以及深圳地方政府对新购纯电动补贴后，全款购车加上交强险，车船税，商业险以及上牌费，最后价格才是落地价。

公司买特斯拉和个人的区别

新能源车已经成为中国车市中声量颇为可观的一极，而特斯拉更是这一极中的“带头大哥”，凭借Model?3一辆车，几乎打遍天下无敌手，不仅在中国车市纵横驰骋，在全球很多国家和地区，特斯拉都处于新能源车“食物链”的顶层。在中国，新能源车还有很多“特权”，包括政府补贴、免购置税、免车船税、上“绿牌”全年不限行等好政策，国产Model?3部分车型全部可以享受到。

而另一个让特斯拉不断热议也不断受到争议甚至反感的事情就是国产Model?3的多次降价，虽然价格的持续降低带来了销量的不断创新高，但同时也让老车主感到郁闷和反感，从另一个层面上来讲，特斯拉这种有悖于传统汽车品牌的经营策略，让很多同类车型战战兢兢的同时，也让很多持币等特的用户看不懂，要降到多少才是个头呢？更让一波又一波的吃瓜群众有了茶余饭后的谈资，实话讲，如果你喜欢特斯拉，那么不必犹豫，毕竟早买早享受，不是吗？

如果从2019年10月25日，国产Model?3正式开售算起，到2020年10月1日那次调价，国产Model?3一共经历了5次调价，我们以标准续航后驱升级版车型为例，其由最初的35.58万元（含AP）降到了如今24.99万元（含AP），降价幅度近10万元，对于这个价位的车型来讲，这个幅度不可谓不大，这也是前期购买国产Model?3的车主难以接受的一点，毕竟新车买来不到一年，却“官降”10万，再加上车子贬值带来的损失，算起来真是让人无力吐槽。

那么特斯拉国产Model?3是否还有降价空间，我可以肯定的告诉你，如果单就成本来计算的话，国产Model?3价格还会再降；至于降多少或者什么时候才能“触底”，这就不是我能回答得了的了。原因在于特斯拉不仅在运营、市场和公关以及渠道上有成本优势，而且在三电系统BOM、生产制造成本也有优势，尤其是后者，而且这几项是很多传统车企所无法比拟的。更重要的是，在这些方面，特斯拉依旧还有下降空间。

别的方面说起来比较复杂，我们以最简单的市场和公关成本为例，由于马斯克个人影响力超级大，特斯拉几乎不用打广告，甚至，特斯拉还在今年10月份解散了公关部门，这在传统车企是不可想象的。我们还是以直观的数据来表示，2019年，特斯拉用于营销方面的费用仅为1.86亿元人民币，这个数目仅是大众汽车集团的0.1%，“羊毛出在羊身上”的道理我们都懂的。

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（运营人员：凌萧风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉x落地价多少？

公司买特斯拉和个人买特斯拉对特斯拉公司来说是没什么区别，都是交钱提车，特斯拉收到钱款，个人和公司收到车子。

但是对个人和公司是有区别的，因为用个人的名义来买车，那实实在在花的是自己的钱，那购置税，车船税，保险都是自己出的。

而用公司的名义买的话，那买车的钱，购置税，车船税，保险，运行成本都以算在公司的运营支出里，可以用来抵税，可以省下一大笔钱。

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（PaloAlto），2003年最早由马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和马克·塔彭宁（MarcTarpenning）共同创立。

2004年埃隆·马斯克（ElonMusk）进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车（TeslaMotors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

又一款明星中型SUV确认国产！又要直降好几万？

特斯拉Model X目前以进口车的身份在国内销售，而根据最近的一次价格调整，特斯拉Model X车型在中国市场的起售价从78．09万下降到77．29万，其中2019款 长续航版指导价就是77．29万，全款购车加上交强险、车船税、商业险以及上牌费，最后这款特斯拉Model X落地价793，968元。

扩展资料

内部，Model X采用“2＋3＋2”的七座布局设计，用户也可选择六座配备。其中最后一排的两个座位可放下以拓展后备箱空间。中控被20寸屏幕取代。

MODEL X提供前排座椅14向电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门(可无钥匙自动开启)、巡航控制系统、前视摄像头、360度声呐传感器、倒车雷达、盲点警报、自动紧急制动、车道偏离警告、防盗报警系统及4个LATCH儿童安全座椅接口等。

动力系统方面，特斯拉MODEL X 90D拥有90千瓦时（kWh）的电池容量，续航里程达470公里，0－100km／h的加速为5．0秒，最高时速达到250公里／小时。

在中国买一辆特斯拉划算吗，据说免高速过路费和车船税？而且配件几乎不需要保养？

2019年12月31日，特斯拉国产Model?3首批量产车正式在特斯拉上海超级工厂进行交付，现场共为15位特斯拉内部员工交付了国产Model?3。?2020年1月7日，特斯拉再次启动交付仪式，此次国产Model?3的交付则面向社会订车的车主，开启第二批交付之旅。

对于特斯拉而言，1月7日绝对是个意义非凡的日子，在2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式举行奠基仪式，至此，特斯拉工厂开建以及首款国产车型Model?3都被一一提上日程。仅仅花了一年的时间，特斯拉上海工厂建设完成，首批国产Model?3已经下线，并在2020年1月7日正式面向社会进行量产车交付。

如此重要的时刻，自然少不了马斯克的身影，在6号晚上，马斯克已经乘坐自己的私人专机从洛杉矶飞往上海，为今天的Model?Y项目启动和Model?3交付做准备。就好比一年前的1月7日，马斯克同样出席了上海超级工厂的奠基仪式，一年后的1月7日，他同样没有缺席。

比较有意思的一点是，为了更快到达上海，马斯克私人专机湾流G650在紧随东航洛杉矶—上海的航班起飞之后，比波音777飞得更高更快。想必对于马斯克而言，1月7日这场活动让他本人也迫不及待想要参与，并亲眼目睹这座用10个月就建好的超级工厂的最新模样。

在本次国产版Model?3交付仪式开始前，马斯克也正式宣布Model?Y项目正式启动，并在现场感叹“中国速度”的力量：“非常感谢上海市政府的大力支持和上海团队的奋力工作，为我们创造了一个奇迹；我深知，没有中国政府、特别是上海市政府的支持，便不会创造这样的奇迹。”

随着本次国产版Model?3交付仪式的顺利召开，马斯克也为首批10位车主亲手交付了国产版Model?3，抑制不住兴奋之情的马斯克也在现场跳起了舞，这也然他成了当天汽车界的一大焦点，堪称营销鬼才，免费头版铺天盖地。

不管是Model?3还是Model?Y，这两款产品对于特斯拉而言都至关重要，它们所承担的角色是让更多的人买得起并用得起特斯拉电动车。

目前，Model?3除了进口版提供43.99万元的长续航双电机全轮驱动版和50.99万元的高性能双电机全轮驱动版外，国产版Model?3仅提供后驱标准续航升级版，补贴后售价29.905万元。

而在此之前，国产版Model?3的指导价为32.38万元，在Model?3被列入新能源车补贴名单，并在减免了购置税和车船税等费用后，为用户节省了24750元。

国产版Model?3进行调价之后，有几点配置做了相应的调整，例如除了纯黑色的车漆之外，其余车漆颜色的选装费为8000元、19英寸运动轮毂选装费为6000元、而AotoPilot自动辅助驾驶系统则为全系标配。

不过国产版Model?3内饰的配色默认只有纯黑色一种选择，且壁挂式家用充电桩不再免费赠送，选装费为8000元（含基础安装服务），国产版Model?3标准续航升级版的NEDC工况续航里程为445km。

相比起Model?S跟Model?X而言，Model?3和Model?Y的价格只是其一半，甚至只有三分之一左右；国产版Model?3的价格已经降低至30万以内，随着整车国产率比例地提高，Model?3的价格可能会进一步降低，届时Model?3的价格将会更有优势，其吸引力也会更大。

目前国产版Model?3的国产率比例在30%左右，2020年底国产率可能将会达到100%。而动力电池部分Model?3采用LG化学本地生产的电芯，模组制造以及PACK则由特斯拉自行完成。有分析师表示，国产Model?3依旧有27%-34%的降价空间，随着本土供应链的完善以及产品高度国产化，届时网友们希望用24万就能买到国产版Model?3的愿景可能会得以实现。

有了Gigafactory1的建设经验，在建设上海Giga3时，可进行最高程度上的复制跟扩展，在这块86万平方米的土地上，特斯拉建设Giga3的速度要超想象。另外上海Giga3工厂的单位设备成本支出降低了65%，并凭借着只有美国1/10的的人工成本，甚至让未来的国产Model?3享有等同美国本土的亲民售价并非只是空谈。同时随着Model?Y项目的启动，目前Model?Y国内的预估价格依旧会有变动的可能。

本次Model?3交付仪式上，马斯克亲口确定了Model?Y的定位——中型智能电动SUV，?目前Model?Y在官网有三个配置可选，其中后驱长续航版预估价为44.4万、双电机长续航版预估价为48.8万、而双电机高性能版的预估价为53.5万，对应的续航里程分别为540、505和480km（WLTP预估工况）。

相比起3月份官网给出的预估报价，最新的Model?Y预估报价后驱长续航版提高了0.9万元、双电机长续航版提高了1万元、双电机高性能版降低了0.9万元。

Model?Y基础版AutoPilot为全系标配，默认搭载18英寸轮毂，选装19英寸运动轮毂需要1.42万元，选装白色内饰需要9500元，除了五座版本之外，选装7座版需要增加2.78万元。根据官网的信息透露，Model?Y预计最快在2021年开始生产。

就在2019过去的这一年，特斯拉全年交付车辆达到36.75万辆，同比增长50%，完成了全年的目标。其中第四季度总交付量为11.2万辆，不仅仅单年总交付打破记录，第四季度的交付量也首次突破10万台的记录；其中，Model?S和Model?X两者共交付了19450辆，Model?3则交付了92550辆。

目前，上海超级工厂已经能够实现每周3000台车的生产速度，在超级工厂完全投入运营之后，计划年产量将提升至50万辆。从2018年7月份上海超级工厂项目启动，特斯拉宣布与上海市政府签署合作协议，到同年10月份特斯拉和上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，到2019年1月7日上海超级工厂正式举行开工仪式，再到2020年1月7日国产Model?3的正式交付……这一路过来，特斯拉实现了一项空前壮举。

到目前为止，特斯拉已经拥有四大生产基地，分别是Fremont、Gigafactory1、Gigafactory2和Shanghai?Gigafactory。其中，上海Giga3超级工厂作为特斯拉第一座海外生产基地，从奠基到试生产仅用了10个月，不管是产房的建设、还是设备调试、到最后试产车的下线，上海Giga3所达到的速度是绝无仅有的，这也为国产Model?3能够按时下线跟交付提供了大前提。而特斯拉Gigafactory4工厂目前已经确定选址，将会在德国柏林开建，这也将会是特斯来在海外的第二座超级工厂。

特斯拉用10个月的时间在上海建好了一期工厂，工厂开建后一年内实现国产Model?3量产落地，“特斯拉速度”再一次被体现，而这也正是“中国速度”的魅力，更是“中国制造”的实力。作为素有“基建狂魔”之称的中国，我们也正在用速度在告诉世界，没有完成不了的高标准，中国人也从不缺干实事的决心。

不管是Model?3国产量产版面向首批客户进行交付，还是Model?Y项目的正式启动，可以说国产版Model?3将会打破现有新能源车市场的格局，它的交付势必会在市场形成鲶鱼效应，影响着自主品牌电动车现有的消费格局，并直接向小鹏、威马等2020年的纯电轿车项目施压。

而Model?Y项目的跟进，也会对蔚来、合创等车企的纯电SUV车型形成威胁，2020年，整个新能源车市的将会更有看头，也会更加残酷，但是谁能够成为头部选手之一，在接下来的这2-3年内，答案也会逐渐清晰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深评：“价格屠夫”特斯拉还能有多低？

你意思是买特斯拉政府发张军牌给你？目前只有军车免费通行，警车也得缴费。谁忽悠你不需要保养？传动、行走、悬挂、转向、制动哪项不是机械结构，有不需要保养的机械吗？没听说过。此外，电动车最昂贵的部分是电池组，占到整车价格近一半，电池也是需要定期更换的，充电也是个大问题。节能环保很前卫，但你的钱也要很前卫才行。

[汽车之家?深评]?集政府补贴、免购置税、免车船税、可上新能源车牌等好政策于一体的国产特斯拉，价格一降再降。是什么逻辑能够促使特斯拉坚持有悖于传统豪华品牌的经营策略？价格的持续降低带来了销量的增长，也带来了老车主的反感。那么特斯拉未来还会有多少降价空间？哪些要素会影响到特斯拉的价格？

传统汽车企业定价过程，往往是先定价格和产销量，这个所谓的价格就是我们常说的MSRP厂商指导价。然后围绕这个价格分解出成本目标，再在这个成本目标的框架下，开展研发和供应链整合。说得直白一点，就是指导价决定了车的档次处于怎样的细分市场空间。这也是为什么传统汽车品牌降价不会直接去降低MSRP厂商指导价，而是在MSRP的基础上推出多少个点的优惠折扣，因为每个厂商的指导价都是根据其它对标产品的厂商指导价价格体系制定的。

从特斯拉官方进入中国的那一天开始（2014年1月），特斯拉就给出了一个Model?S在中国市场定价的逻辑构成：美国工厂BOM成本+毛利+流通成本+税=价格。特斯拉为了创造销量增长，可以维持超低的毛利率，以快速提高市占率，从而获得更高的资本市场价值。

◆特斯拉在成本方面与传统厂商相比的优势和劣势

1、三电系统的BOM成本优势：BOM是汽车成本的绝对大头，这是需要支付给供应商的生产采购费用，它的高低取决于所用零部件级别的高低和产销量，采购量越大价格越低。其价格是基于全生命周期的产销量与零部件供应商谈判而来。基于产能提升和市场销量的逐年增加，价格会每年降幅，BOM成本在MSRP中的占比达到了70-75%。很多因资金链断裂而倒闭的整车厂，往往伴随着巨额负债，这些负债中有很大一部分就是需要支付给供应商的采购费用。

特斯拉的三电系统在同档次的竞品当中，应该算是全球最大的单一品牌采购商，所以目前来说，相比传统厂商有领先优势。当然，像大众集团也规划了很高的电动产销计划，MEB平台预计要承载2000万辆产能，一旦上量，成本优势也不可小觑。

2、运营成本优势：由于特斯拉是新创立的品牌，人员比较精简，没有传统厂商的冗余，所以运营成本更低。加上成立时间短，产品线不是特别多，所以品牌管理成本相比传统厂商低很多。

3、市场和公关成本优势：基于马斯克的个人影响力，几乎不用广告，今年10月甚至解散了公关部门，品牌和公关费用大减。在传统厂商中，品牌和公关费用是分解到每个车系的。也就是说车系产品线越丰富这部分成本就会越高，特别是那些需要靠品牌溢价的车企，需要在公关和市场方面的巨额投入换来产品的高利润。有数据显示，特斯拉2019年的营销费用为1.86亿元人民币，仅为大众汽车集团的0.1%。

4、渠道成本：渠道成本相对于传统厂商也是一块巨大的投入，为了迅速开店占领市场就需要将相当一部分销售利润留给渠道商。但特斯拉的所有销售门店都为直营，前期投入相对大，随着销量的放大，成本会被迅速均摊，相比传统厂商有绝对领先优势。只是基于目前的销量与渠道扩张地投入还没有明显红利。随着销量地持续攀升超过临界点后，这部分红利会非常明显。

5、生产制造成本：作为新能源车企，特别是特斯拉这种头部企业，可以获得各个国家政府的大力支持。特斯拉在上海的工厂也不例外，在土地厂房设备方面能够低成本获得政府资源，除此之外，还能在政府的运作下，获得国有商业银行贷款。

从特斯拉2019年报来看，其上海工厂获得了约8500万美元（约合5.9亿元人民币）的“某些补助”（certain?incentives），包括约4600万美元（约合3.2亿元人民币）现金和价值约3900万美元（约合2.7亿元人民币）的其他补助。还获得了4家国有商业银行提供的总金额为197.5亿元人民币的贷款。这也是为什么，特斯拉工厂从开工建设到第一批产品交付只需要一年时间，堪称世界奇迹。所有的政策优惠反映到车价当中就是便宜便宜更便宜。

再来看特斯拉的成本劣势，主要存在于在传统汽车部件、财务、质保等方面。

1、整车BOM成本：由于整车销量相比传统汽车过小，底盘车身等传统汽车零部件的采购成本不具备优势，而且质量控制也不如人意。这部分的成本控制恰恰是丰田、大众这种传统品牌的优势，持续了多年的产品小规模改进，带来的最大的收获就是零部件的成熟度和单个零部件采购量的巨大成本优势。

这里面也不乏汽车系统中被少数头部供应商垄断的核心部件，例如转向机，特别是可用于ADAS辅助驾驶的转向系统；与纯电动车匹配的刹车系统，特别是带能量回收的电控液压刹车系统。除此之外还包括轻量化结构的底盘悬挂系统、空气减震、轻量化车身、内外饰件、车身开闭件等等都是特斯拉的劣势和传统厂商的优势之所在。所以用户在享受特斯拉最先进的三电系统和诱人价格的同时，也要忍受整车质量不高带来的各种问题。

2、财务成本：由于没有经销商压货，需要占用大量现金流，财务成本比较高。这个成本在早期比较明显，特斯拉通过订单式生产，并且通过延长收货时间来缓解财务压力，但也带来了大量目标用户的流失，这也是起步初期需要忍受的阵痛。只有当全球销量规模爆发之后，直营门店的优势才能体现。在这之前，直营销售渠道的弊是大于利的。

3、质保成本Warranty：产品的成熟度低，完成度差，售后成本较高质量问题频发。其核心还是因为，在整车零部件采购环节和Bug改进环节，没有传统厂商多年的积累，所以小问题很多。而车用动力电池作为近几年才兴起的新兴产物，其稳定性还没有被市场验证，导致自然问题时有发生，售后理偏高。

◆特斯拉成本的未来预期

特斯拉前期大量修建超级充电站、开设直营门店的成本投入巨大。这种做法的风险在于，如果销量不能在短时间内爆发式增长，其运转效率甚至不如传统4S店采用的加盟模式，因为后者可以将前期爬坡风险分担给经销商。不过一旦销量爆发规模增长，将会极大节省流通成本，目前还在发展阶段。

随着Model?3销量的爬升以及供应商年降，三电成本始终具有绝对领先优势，而整车采购成本也会逐年下降。只要特斯拉不盲目追求产品线的多样性，稳扎稳打，不断优化改进现有产品，相信BOM成本会逐步进入优势地位。

虽然政府招商引资给与的补贴已经体现到了现在的车价当中，但这些现金也不是白给的。特斯拉与上海政府之间签署了对赌协议，从2023年年底开始，特斯拉每年需要向上海政府纳税22.3亿元人民币；工厂投资140.8亿元人民币，否则特斯拉需归还土地，并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。基于这样的对赌协议，特斯拉的销量比任何要素都重要，所以率先在上海工厂投产的是用来跑销量的Model?3，紧随其后的也是用来跑销量的车型Model?Y，这也造成了特斯拉的价格一降再降，销售数字持续攀升。同时，特斯拉在中国的好成绩也引爆了资本市场，股价持续创下新高，资金问题逐步环节，从而进入了良性循环。

到后期，基于与上海政府的对赌协议，以及为了与竞品抢夺市占率，特斯拉通过资本市场的融资直接补贴产品，导致低于BOM成本价销售也是有可能的。

质保成本将是特斯拉的最大风险，可能有两种极端发展路径：一是随着销量的增大，可靠性的不断改进和提升，传统思维来说这部分成本会逐年降低。同时随着销量带来的资本市场高价值，能够让特斯拉在产品品质方面投入更多成本，为未来解除安全隐患。

另外一种极端可能性则是，由于电动车的电池稳定性始终是一个定时炸弹，发展时间短，不知道后续是否会有更多暴雷。如果在安全性和可靠性方面产生了大量投诉，将会发生连锁反应，售后成本激增，导致股价暴跌，甚至会导致企业倒闭。具体会按照哪种路径发展，目前还没有任何企业验证过。

结论：

2021年，特斯拉仅上海工厂就计划生产约55万辆汽车，其中Model?3车型为30万辆，Model?Y车型为25万辆。这目标也有一定挑战性，毕竟目前特斯拉在国内的月销量基本稳定在1万辆出头左右，为了销量，特斯拉显然要拿出更高的性价比。

到2024年前后，中国新能源市场很可能会上演当年滴滴打车、美团大战的场面，各个新能源车企进入恶性降价以获得更高的市占率，到那时可能才会真正迎来传统燃油车的终结。所以特斯拉的价格还会不断迎来新低，以支撑起全球第一的市场影响力以及全球第一的市值。（文/汽车之家行业评论员?汤启隆）