日产汽车之家_丰田汽车之家

日产汽车之家_丰田汽车之家

       接下来，我将为大家详细解析一下日产汽车之家的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下日产汽车之家的话题。

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2.日产Ariya实车到店！换装全新“发光标”，终端售价令人心动

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5.日产“主帅”增配升级，永远不变的CVT，本田雅阁“连连摇头”

6.仅3.9米的7座车！比飞度还小，日产“空间魔术”比本田还要牛

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       日产逍客是国内销量最好的合资SUV之一，也是SUV销量榜前十中的常客，而其热销的原因既有产品力的功劳，也有价格方面的因素。产品力方面，?逍客虽说定位紧凑型SUV，但车身尺寸不及丰田荣放RAV4、本田CR-V等同级车型，空间自然较小，但与XR-V、CH-R等小型SUV车型相比，又略占优势，形成了错位竞争。

       而在价格方面，逍客起售价15.49万元，顶配车型18.89万元，而同为紧凑车型的丰田荣放RAV4最低也需要17.48万元，同时购买逍客还有较大的优惠，汽车之家信息显示，一位车主在湖北购车，原价15.49万元的逍客入门车型，实际购车裸车价为13.59万元，优惠1.9万元，最终购车全款为15.42万元，这样的价格也能买到小型SUV丰田C-HR，但逍客在空间方面优势明显，性价比更高，当然会更受消费者青睐。

       外观、内饰大变样，焕然一新更高级、更科技

       除了空间大、性价比高，逍客还具有不错的可靠性，但即便有众多优势，也不能掩盖它的缺点，比如产品较为老旧，一直没有进行彻底的更新，而在近日，有媒体曝出了全新一代逍客路试图，据悉新车已进入最后测试阶段，其中海外版或将于2021年正式上市，国产版车型也将同步引进。

       从渲染图来看，日产逍客外观和内饰均有很大的变化。外观方面，全新一代逍客采用了日产最新的V-Motion设计语言，其前脸进气格栅面积有所增加，同时大灯改为了分层式设计。而新车车身侧面同样应用双腰线进行勾勒，但比起现款车型较为圆润。而在车尾部分，全新一代逍客尾灯、下包围均有所变化，看上更高级、更有辨识度。

       内饰方面，根据路试图，全新一代逍客方向盘可能与现款相同，但似乎加入了换挡拨片，增添了一份运动感，同时新车可能用上了全液晶仪表盘，且尺寸不小，中控台方面，新车将采用悬浮式中控屏设计，且将空调出风口、物理按键等等均移至屏幕下方，总之，全新一代逍客科技感有所提升，据了解，新车还可能会用上全新ProPILOT，将提供多种辅助驾驶功能，不过实用性如何，新车上市之后才能见分晓。

       或将换装1.5T三缸机，大概率沿用CVT变速器

       在很多网友看来，换代车型外观、内饰大变样并不新鲜，重点是"三大件"是否会发生变化，目前有消息传出，称全新一代逍客或将用日产全新1.5T三缸发动机替代现款2.0L自然吸气发动机，不过也有媒体曝出新车不排除会延用2.0L动力系统。

       同时还有消息称东风日产HR13DDT铸造缸模具中标已经公示，意味着其未来将投产1.3T发动机，而这台发动机也很有可能会被用在逍客、轩逸等车型上。除此之外，逍客还可能搭载日产全新e-Power混动技术，推出2.0L插混车型，至于变速器方面，新车很大概率仍会搭载CVT无级变速器。

       写在最后：

       从目前曝出的来看，日产全新一代逍客变化很大，外观、内饰焕然一新，更高级、更科技，其外观甚至让人联想到"奇骏"，至于车身尺寸，从渲染图来看其车身长度可能有所增加，至于动力系统方面，也有较多的可能，不过不管怎样，笔者都不太希望其采用三缸机，借助某网友的话：发动机再好用三缸就完了，车圈已有前车之鉴，干嘛还要冒险？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产Ariya实车到店！换装全新“发光标”，终端售价令人心动

       在前不久，我们为各位车迷朋友推送了“中国最受欢迎的二手车”（以成交量算）。

       当然，由于此前的推送数据来自某二手车平台，且计算的是成交最多的二手车而非最保值的二手车，故而评论区里有不少争议。今天，大家期待的“中国最保值的二手车”名单也来了！这次的排名相信会更符合大家的印象，毕竟丰田第一、本田第二的排名，已经充分印证了“日系车保值”的观点，当然，也有出乎意料的地方，请往下看。

       先说一下二手车市场的整体概况，在中国汽车流通协会与精真估联合发布的二手车残值率报告中，统计对象为3年车龄的二手车，采集的是2020年7-8月间的二手车交易情况。

       进口车残值率更高

       根据报告，中国二手车市场各级别车型中仅有中大型SUV和MPV车型的二手车成交价格出现上涨，其他车型成交价格均呈现下跌的趋势。另外，进口车的残值率比国产车型的要高。

       以豪华品牌为例，国产化最早且国产化也相对更高的奥迪3年车龄二手车残值率仅为60.8%-61.1%，宝马的二手车残值率与奥迪相当残值率为61.6%-61.2%。德系三大豪华品牌中3年车龄二手车最保值的是奔驰，残值率在67.8%-67.5%之间。

       然而，奔驰、宝马、奥迪这三位一线豪华品牌的选手残值率排名进排在第三、第四、第五，保时捷以78.5%-77.3%的残值率排名第二，排名第一的是常年加价销售的雷克萨斯，3年车龄二手车残值率在80.5%-82.4%之间。

       该报告还揭晓了奔驰、宝马、奥迪这三大一线豪华品牌二手残值率最高的车型，其中宝马2系旅行车3年车龄的残值率为55.35%排名第十，奥迪A3的残值率为55.85%排名第九，宝马X1的残值率为57.85%排名第八，奥迪A4L残值率59.78%排名第七，奥迪A6L残值率60.15%排名第六。

       奔驰E级残值率62.26%排名第五，宝马3系残值率62.94%排名第四，宝马5系残值率64.02%排名第三，奔驰C只残值率64.02%排名第二，奔驰GLC残值率64.88%摘得冠军。

       可以说，奔驰几乎全系车型的3年车龄二手车残值率都有着非常出色的市场表现，力压了宝马和奥迪两位同胞。

       合资品牌丰田第一本田第二

       在合资品牌之中，日系品牌包揽了前十名中的六个位置。韩系起亚残值率61.0%-57.9%排名第十，Smart残值率62.1%-61.5%排名第九，德系大众残值率62.4%-61.5%排名第八，日系三菱残值率64.3%-63.4%排名第七。

       日系日产残值率64.0%-64.1%排名第六，英系（德系？）MINI残值率65.9%-64.4%排名第五，日系马自达残值率66.5%-65.5%排名第四，日系斯巴鲁残值率69.3%-72.7%摘得季军，本田残值率74.0%-73.4%残值率摘得亚军，丰田75.3%-76.8%残值率摘得冠军！

       可以说，非豪华品牌之中日系品牌实现了霸榜，这个现象也和大家通常的印象较为吻合，比较特别的是，身为日系三巨头之一的日产，其3年车龄二手车残值率比丰田和本田竟然有10个百分点的差距，排不到前六，相信也是出乎很多人意料的。

       自主品牌压力更大

       在自主品牌中，启辰残值率57.7%-56.6%排名第十，名爵残值率58.9%-57.1%排名第九，长安欧尚残值率60.6%-57.5%排名第八，广汽传祺残值率58.3%-57.5%排名第七，长城哈弗残值率59.5%-58.3%排名第六。

       长安汽车残值率62.5%-60.5%排名第五（并列第四），WEY残值率60.8%-60.2%排名第四（并列第四），宝骏残值率62.8%-61.8%摘得季军，领克残值率61.0%-62.6%摘得亚军。

       摘得冠军的是——残值率66.4%-64.7%的五菱！请大家为五菱鼓掌！

       其实该报告之中还提到部分新能源车型的残值率，不过由于份额过低，在此不再赘述。（大家看图得了）

       在此需要强调的是，保值率和成交量是两回事。

       宝马2019年在中国市场交付?723680?辆新车，而雷克萨斯2019年在中国市场仅交付了202521辆新车。

       各位都知道，买了雷克萨斯的车主极少会在3年这么短的时间就把自己的爱车放到二手车市场，所以市场上的雷克萨斯二手车数量比宝马要少很多很多。再加上宝马的残值率逊色于雷克萨斯，这就导致了二手车的买家可以更容易的以更低的价格购入二手宝马，而想要买一辆二手雷克萨斯，不但要花更高的价钱，而且也不是随时都有合适的车型在市场上出售。

       于是，在更大范围的数据统计之中雷克萨斯的二手车成交量无论如何都比不上宝马，相信这个逻辑大家都能理解？当然，某些主营日系的二手车上手中，这种情况自然又有所不同，在此不对特例进行评价。

       另外，可能大家都听过，“一辆丰田开了十几年都不坏，父亲开腻了传给儿子开”这样的段子。当然，现实里这样的事例也不在少数，于是和上面雷克萨斯、宝马同样的道理，丰田在二手车市场上的交易量也会比大众和哈弗等品牌要低——毕竟，3年车龄的丰田刚过了磨合期，这时候想脱手的车主数量不多。

       二手市场上成交量更高的通常都是那些残值率不高同时新车销量又很大的车型，一来二手价格低，二来修车有保障，无论是大众还是哈弗，4S店和修车店里零备件总是不少的，不担心坏了没地修。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家尼桑轩逸经典4at变速箱优缺点

       近两年，新能源浪潮可谓是来势汹汹，而随着特斯拉的迅速崛起，很多传统车企也都坐不住了，其中，日产作为全球制造业巨头，也开始悄悄布局电动车。毫无疑问，目前仅靠一款轩逸纯电是无法和大众相抗衡的，更不要说特斯拉了！面对实力强劲的对手，为了在新能源拉锯战中立于不败之地，日产终于推出了一款极具竞争力的新车！

       这款新车就是定位于跨界SUV的日产Ariya！它的到来不仅填补了产品空白，而且对于日产来说还具有里程碑意义！因为这是搭载全新车标的首款车型，也是全新平台打造的首款SUV！如今，这款Ariya已经实车到店，得益于它的超高颜值，一经亮相就引起了围观。日产Ariya实车到店！换装全新“发光标”，终端售价令人心动。

       虽然明年才能和中国消费者见面，但在日本国内的销售展厅里，日产Ariya实车已经悄然现身了！可以看到，这款车采用的是全新设计理念，相比逍客、奇骏和楼兰等传统燃油车，造型要更前卫，车身厚重感也更足！同时在大尺寸扇形轮毂和黑色悬浮式车顶的加持下，还不缺乏备受年轻人青睐的运动气息。

       最让人印象深刻的是，日产Ariya还换装了全新车标！据悉，这款LOGO今年3月才刚刚发布，如今就被这款SUV首次使用了！可以看到，日产新车标依然以英文“NISSAN”为基础，搭配时下流行的扁平化设计，整体造型非常简约，而当我们打开日间行车灯后，这款车标还能发光！当然，“发光标”并非日产首创，之前比亚迪就曾使用过。

       从车身尺寸来看，Ariya的车长达到了4米59，轴距则为2米75，介于奇骏和楼兰之间，属于标准的紧凑型SUV范畴。内饰部分，Ariya同样主打清爽简洁风，配色不仅凸显温馨感，而且还用超大尺寸屏幕取代了很多实体按键，此外，与中控台分离的扶手箱，以及右置方向盘同样吸睛，当然大家不必担心，明年入华后会改为左置！

       配置方面，Ariya将配备自动泊车、一体式踏板（只用一个踏板就能点火、加速和减速）、全景影像和主动刹车等功能。动力方面，两驱版Ariya搭载的是单电机，最大可输出218马力，峰值扭矩300N·m，四驱版则搭载双电机，两项数据分别为389马力和600N·m，百公里加速可以控制在5秒内！最高续航里程则为610公里！

       大气的外观、温馨的内饰、澎湃的动力，毫无疑问，这是台好车！那么，日产Ariya的售价到底是多少？据悉，它在日本的起步价约为500万日元?，折合成人民币是32.8万元！参考轩逸纯电（23.8万元），实力全面碾压的Ariya也算是良心价了，这个价格确实让人心动！而且按照最新补贴政策，日产或将起步价控制在30万以内，这样一来算上各种补贴，这款SUV的竞争力就丝毫不输特斯拉Model?3了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款日产天籁实车到店，车宽4850mm，配主动降噪+HUD抬头显示！

       汽车之家尼桑轩逸经典4at变速箱对比其他汽车并没有优点，缺点是4AT变速箱是4挡自动变速箱，行驶中升降档的时候能感觉到顿挫感，平顺性和节油性都很差，

       手动挡比较好。

       尼桑

       是日本的一家汽车制造商，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立。日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如infinity（无限）、cefiro（风度）、cedric（公爵）等等。其年产量仅次于丰田汽车，为日本第二大汽车制造商，也是世界第六大汽车制造商。

       内容

       日产公司的总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，现任总裁纠米丰。日产公司的汽车产品分实用型(即货车、小型客货车和四轮驱动车)、豪华型轿车和普通型轿车。实用车的品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等;豪华型有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等。

       历史

       日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂开始。1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。

日产“主帅”增配升级，永远不变的CVT，本田雅阁“连连摇头”

       “选择一款B级车型，你的诉求到底是什么?”

       大众迈腾、丰田凯美瑞、?日产天籁等车型在市场中的成绩一直保持的很不错，这些车型能够长时间的能够交出不错的答卷，是因为有着“核心”竞争力，日产天籁一直以来都被称做是“日产大沙发”，确实日产天籁的驾乘感受是很不错的。整个合资B级车市场的竞争是很激烈的，很多汽车厂商都在升级车型，其实2018年开始，第八代丰田凯美瑞上市之后，整个市场就开始向“年轻化”发展了，B级车型的标签已经从“稳重”变成“时尚。”

       确实随着市场中年轻人越来越多，所以各家汽车厂商也在积极的进行调整。日产汽车这两年的表现是有目共睹的，尤其是日产轩逸，这款车型已经成为了日产汽车的“标杆之作”。日产天籁确实也是一款综合实力比较平均的车型，不过目前日产天籁的成绩并没有达到预期值。为此日产汽车上市了2021款日产天籁来竞争市场，新车的售价区间为17.98-26.98万元，现在已经有新车到店了。

       2021款日产天籁看起来很时尚，新车的进气格栅看起来很精致，周边的线条勾勒的很流畅，蜂窝状的黑色中网强调了质感，U型的镀铬饰条进行了加粗的处理，机舱盖上隆起的直线提供了一定的质感，新车的前大灯组描述的比较饱满，灯组的内部透镜设计的很有想法，LED光源点亮之后的视觉效果很不错，LED日间行车灯较为修长。

       新车的雾灯区是三角形的样式，周边的线条是切割的样式，增加了一定的立体感。新车的长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距达到了2825mm，这样的数据表现让新车的车身看起来很修长，新车的B/C柱采用的是黑色的涂装，车窗的顶部装饰了镀铬饰条，营造出一定的高级感，轮眉周边的线条描述的很清晰，16/17/19英寸的多幅式轮毂很大方。

       新车尾部的辨识度很高，尾灯组设计的比较精致，开眼角样式辨识度很高，小鸭尾的后备厢盖相当的时尚，尾部的辨识灯带比较修长，保险杠上配备了宽大的护板，整车的外观上很洋气。

       新车的内饰是以“沉稳”为基调，中控台的整体线条感很不错，多功能方向盘方向盘的触感比较不错，8英寸的中控屏看起来更大方，车内的部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升了氛围感，换挡杆比较厚实，新车的后排配备了出风口来强调细节上的处理，新车的座椅相当的柔软。并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航、HUD抬头显示、主动降噪等是有配备的。

       2021款日产天籁提供的是2.0L、2.0T发动机，传动上匹配的是CVT变速箱，其中2.0T发动机匹配的是模拟8挡变速箱，最大输出功率分别为156马力、243马力，最大扭矩分别为197N.m、371N.m，动力输出较为强劲。新车提供的是前麦弗逊和后梯形控制臂多连杆独立悬架的悬挂系统很扎实，操控性很不错。

       写在最后：这次日产天籁是进行了针对性的升级改款，竞争力提升的还是比较明显的。除了乘坐感受依旧保持的很不错之外，新车的配置上更加的完善了，短期内进行大改款的可能性不是很大，所以小改款车型是可以保证关注度的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

仅3.9米的7座车！比飞度还小，日产“空间魔术”比本田还要牛

       车矩阵车评：日产在华虽说与本田、丰田号称日系“三剑客”，但其旗下车型在华销量表现却“良莠不齐”，一款日产轩逸火遍神州，月销近6万辆的销量“吊打”竞品，撑起东风日产销量“半壁江山”，昔日的明星车型日产阳光/骊威/西玛等一个个由于销量不景气遭遇停售，就连轿车“主帅”天籁亦没有好日子过，面对同级竞品本田雅阁/丰田凯美瑞/大众迈腾等车型的“逼宫”，被打得几乎“乱了方寸”，毫无“还手之力”，2020年前3季度仅以7.6万余辆成绩“盘点”，仅够着本田雅阁的“腰部”，被同级“吊打”的滋味不好受，而?天籁曾经的美誉度到哪里去了？产品竞争力缘何跌落至此？我想，这些问题只有东风日产能做出回答，正是它们的“不思进取”以及产品跟不上节奏再及同质化严重等等一些列原因导致这款本应成为销量第一阵营的中级家轿“没落”到“默默无闻”，几乎淡出了消费者视线。

       “不紧不慢”的东风日产似乎对于天籁的表现能“坦然”接受，反正品牌销量有轩逸/逍客/奇骏等车型撑着，对于天籁，反而更新升级节奏变缓，不过年款车型日产倒是没有“忘记”，随着时间推移第七代天籁迎来了2021款的年款的发布，还是老口号“增配不增价”，新增了两款车身配色，有哪些具体变化一起来看看。

       2021款东风日产天籁，提供“魅影套装”即红黑和白黑双色外观，家族式V-motion语言加持，大尺寸进气格栅饰以“U型”镀铬饰条装饰，分体式大灯极为犀利，新增套件包括熏黑的Midnight个性尾标、前格栅镀铬饰条、轮辋、后扰流板等进一步提升整车运动感，轮毂尺寸升级为17寸。外观上保持与现款的基本一致，仅在新增车型上做出优化供消费者选择。

       新款天籁车内布局简洁，全新钢琴烤漆面板、木纹饰条装饰的对称式中控台及换挡杆箱，三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，有着极强的科技感，2021款天籁在配置上做了较大优化升级如车载互联人机交互系统搭载“日产智联”系统，集成远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐等六大功能于一体，更有LED迎宾踏板和专属地毯供选，高配版本的车型增加ProPILOT超智驾和AVM全景式智能监控影像功能，在主流配置上，新款天籁做到了紧跟节奏，尚对得起这款日产旗舰车型。

到了最为关键的动力部分，新款天籁继续沿用2.0L自吸发动机/2.0T发动机两款动力，最大输出功率115Kw/179Kw，峰值扭矩197N.m/371N.m，匹配“千年不变”的智能XTRONICCVT无级变速器。

       新款天籁进步无疑是巨大的，但要拿出来和主流一线车型相比较总是缺少点什么，同级的雅阁/凯美瑞在外观配置上同样引领“潮流”，但日产有着被消费者“诟病”的CVT变速器加持，较之雅阁的CVT升级版E-CVT和凯美瑞的CVT/8AT可选显得过于“执著”，没得选的CVT无级变速器尽管优势明显，但缺点还是不少，被消费者吐槽的CVT无级变速器成为人们拒天籁于门外的最大理由，敢问日产，“扳指头”数都有数十款变速器，为何不变通一下呢？欢迎留言讨论。

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海选导购高性价比家用好车之选，天籁、锐际、君威

       仅3.9米的7座车！比飞度还小，日产“空间魔术”比本田还要牛

       日系车在国内之所以火，一来是省油、省心，二来是空间实用。特别是后者，事实上，市面上的产品都在轴距、车内空间大小上做文章，但日系车一直以超高的空间利用率立于不败之地，在同样的空间水平做出更强的实用性，这就是日系车的东方人造车思维和日本收纳文化的结晶。

       日产才是空间魔术师，比飞度还小的7座车，12年不换代依旧热销

       当然，在中国市场卖的日系车多多少少都会偏好国内消费者“大而美”的趋向了，在很过人眼中，丰田、本田、日产有各自的口碑标签，丰田是耐用，日产是舒适，本田是动力性能。而在空间利用率上，本田一直推行的魔术座椅从飞度开始就被广大消费者熟知，一直到大型车冠道，也都是被认为日系空间的典范了。但实际上，真正体现空间利用率的还是要说日本本土的K-Car，最考验水平的，往往是即使在小车身，也做到五脏俱全，而这方面，不只是本田，日产也自己的魔术空间，今天我们就来聊聊一款名叫Cube的小型代步车，它可以说刷新大家对小型车的实用性印象，顿时觉得国内这些7座SUV都是浮云了。

       日产的这款Cube在日本非常流行，日本人都喜欢开这种小型车，K-Car在日本很实用，日本的街道和人口密度，是Cube火爆的基本原因。这款车看起来很小巧，只有3.9米的长度，和飞度相比，也小了一大圈。但这台车是七座布局的，你绝对想不到。这款车的尾箱（三排放倒）还可以放4个备用轮胎，在空间优化方面，的确做的非常彻底，就连本田这种空间优化大师也做不到。

       这样一台小型车，能够装下7个人，还有这么大的尾箱，的确是很让人惊奇的了。而且这台车不仅是空间上的表现吸引人，在外观设计上，这台车也同样充满想象力，它的外观呆萌可爱老少皆宜，在市面上销售了20多年，始终是爆款车型。目前这款Cube才不过第三代而已，20多年的时间，仅仅更新3代，还有这么多的销量，说明它始终没有落后。

       目前在售的Cube是第三代，而第三代的车型在2008年上市，已经12年没有换代了，这一方面说明了日产的换代本身就很慢。另一方面也说明了，Cube的设计很有特色，吸引力很足，才能保证12年不换代，依旧有很好的市场热度。

       从外观上看，Cube是很方正的小型车外观，车头就是一个扁平的方形，座舱是一个方盒子的结构，似乎与流行不搭边，但它的灯组和线条的设计，又充满着圆润的感觉，看起来还是很有现代气息的。Cube还被爱好者改装成赛车的外观，也能跑出不错的成绩呢。

       Cube只有2600mm的轴距，长度3米9，车后排可以放倒，能够扩大载物空间，而且尾门是侧开式的，使用起来很方便。这台车如果进入中国市场的话，肯定也会受车迷欢迎的，但估计也只能幻想一下了，毕竟国内的五菱宏光其实就是等于Cube在本土的地位，便宜、实用，Cube引入国内是无法做到像宏光那样的定位，最终也只能吸引小众车迷而已。

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       随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

       第一款车：天籁

       在外观设计方面，全新一代日产天籁传承日产最新家族化的设计语言，借鉴日产Vmotion?2.0概念车设计元素，整体造型与海外版日产ALTIMA几乎完全一致，重点凸显“年轻化”的主旋律，夸张霸气的大嘴格栅+犀利的LED大灯+回力标式LED日行灯，极具视觉冲击力。

       内饰方面，全新天籁在造型风格上也变得不再保守，走起了年轻时尚化的路线，从中可以看出天籁是为了迎合新一代年轻消费者的胃口，所以才将内饰进行重新设计。为了方便用户操控车辆，该车不仅将方向盘采用皮革材料包裹，两侧更配备了数量众多的功能按键，方向盘全新的造型的确看起来很容易上手。

       在这颜值感的基础上，日产天籁所提供的长宽高分别是4901mm、1850mm、1447mm和2825mm的轴距，那么在这般空间数据上可以看出，其在空间方面要比同级别的雅阁，迈腾更加宽阔。并且在车内还增加了对称式空调出风口，杯架，电子驻车，360度全景影像，全速自适应巡航等很多配置全都配有，大大提升了这款汽车在车内的档次感。

       第二款车：锐际

       作为2.0战略车型，锐际采用了福特全新的设计语言，整体风格非常年轻运动。新车共有两种外观风格，分别为主打豪华精致的Titanium以及主打运动的ST-Line，锐际Titanium车系采用“星穹式”前脸造型，LOGO由发动机舱盖移至格栅的中部。而ST-Line车系则采用熏黑网格式前格栅设计，辅以19英寸轮圈，运动感十分强烈。

       内饰设计上锐际更加追求层次感，整体风格更加年轻化，中控采用软包材质，方向盘采用小平底设计，两驱版在内饰方面与四驱版没有太大区别。

       动力搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机参数最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米。变速箱则是8速自动以及8速手自一体变速箱。

       第三款车：君威

       君威在外观上的设计非常有时尚运动感，尤其是前脸的设计，采用了别克家族大嘴式进气格栅，搭配上下方运动的包围设计营造出来视觉感，左右两侧犀利的LED大灯组直接连着腰线贯穿了整个车身，尾部溜背的设计彰显出它运动时尚，君威整个外观来看要比大众CC动感很多，也是要比本田雅阁漂亮十倍。

       君威的内饰采用了“优雅动态美学”的设计理念，营造出了一定的豪华感。中控台被软性材质覆盖，增强了高级感。君威真皮材质的三辐式多功能方向盘尺寸偏小，握感十分的舒适，多功能按键布局合理，在操作时非常的顺手，丝毫不会影响驾驶者的使用便利性，还支持方向盘4向手动调节。仪表盘采用了双圆环式设计，并配有一块8英寸的液晶屏，能显示较为丰富的行车信息。该车搭载了一块8英寸内嵌式设计的触控液晶屏，造型比较时尚，支持GPS导航系统、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarPlay、语音识别控制系统、车联网。

       在核心动力系统部分，别克君威相比同级车型优势非常明显，它所搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大输出马力分别达到170匹以及260匹，全系匹配的都是9速手自一体变速箱。其中君威GS的百公里加速成绩非常诱人，毕竟6秒左右的加速成绩在同级车型里很难遇到对手，并且再辅以CDC主动液力减震系统，从而使得整车的驾驶感受丝毫不输给大众帕萨特。

       最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择天籁；比较注重内饰空间的话，可以选择锐际；注重动力水平，君威是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

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       好了，今天关于“日产汽车之家”的探讨就到这里了。希望大家能够对“日产汽车之家”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。