发动机汽缸的纵断面看，磨损一般是上大下小。这种上大下小的磨损俗称为汽缸的“ 锥形” 磨损，在特殊情况下，有的则类似“ 腰鼓形” 的磨损，从汽缸的横断面看，磨损会使汽缸失去原来的正圆形，俗称为汽缸“ 失圆” 。1汽缸的磨损规律统计规律表明，发动机汽缸表面在塞环运动区域内磨损较大且不均匀，一般分为以下三种情况。1．1“ 锥形” 磨损润滑不良和高压产生的机械磨损是造成“ 锥形” 磨损的主要原因。发动机工作时，汽缸．上部飞溅的机油量比较少，温度高、机油黏度下降，不易形成良好的油膜，造成汽缸上部润滑不良，磨损量大于下部。另外，活塞环作用在汽缸壁上的正压力上下并不一致，第一道环压力最大，下面逐渐递减，造成汽缸磨损上大下小呈“ 锥形” 。造成汽缸的。锥形” 磨损的主要原因便是以下几项。第一，压力的影响。第二，润滑不良的影响。

1气缸排列形式的分类

目前主流发动机汽缸排列形式：

1.L：直列

2.V：V型排列

其他非主流的汽缸排列方式：

1.W：W型排列

2.H：水平对置发动机

3.R：转子发动机

2直列(L型)的基本介绍

顾名思义，是所有气缸排成一列进行上下的往复运动，一般6缸以下的发动机多采用这种方式，它的特点是工艺简单，制造成本低便于维修。是经济型轿车的首选，但是发动机运转时的震动较大。

3H型的基本介绍

两列气缸以水平方式对向连接，所有活塞都做水平的往复运动，特点是发动机的平衡性比较好，而且重心相对比较低，有利于汽车的稳定性。比如斯巴鲁参加世界拉力锦标赛的赛车以及著名的保时捷跑车都是采用水平对置发动机。但是因为所有气缸都是水平放置的，上半部分的润滑就成了一个难题，相对于其它形式的发动机来说需要有更加复杂精密的润滑系统，无形之中就提高了制造成本。H型水平对置(可视为180度夹角。

4V型的基本介绍

所有气缸分成两排，相当于两个直列气缸发动机以一定的角度连接起来，是比较理想的发动机形式，特点是运转平稳，震动及噪音都要小于直列发动机。而两列气缸之间的角度的大小对发动机的平顺性影响比较大，90°是最理想的，但是由于厂家对于发动机有其他方面的考虑，也会有60°、110°等多种形式，一般角度越小，发动机的宽度越小，方便于在狭小的机舱内安置，但同时高度要相应的增加。而角度增大的话发动机的重心高度比较低，有利于车身在弯道中的稳定性。V型发动机的构造相对复杂，制造成本及维修费用都比较高，多应用于中高档汽车。