猛禽汽车改装_猛禽汽车改装厂

2025-07-26 02:55:09 5

猛禽汽车改装_猛禽汽车改装厂

如果您有关于猛禽汽车改装的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.拉力车队操刀！斯巴鲁XV改装大变身！不怕磕的车漆你见过吗？

2.福特撼路者改猛禽前脸合法吗

拉力车队操刀！斯巴鲁XV改装大变身！不怕磕的车漆你见过吗？

人们常说：改装是一种态度，是一种信仰。玩改装，追求的并不是值与不值的命题。

但我觉得，有目的性、一步到位，对症下药，这才是最明智的改装。今天分析一个非常简单粗暴的功能性改装--斯巴鲁XV！一部冷门的家用SUV居然能改得这么帅，这么man~~出gai都是整条街最靓的仔。赶紧跟上蜗牛车志特约车评人--知名改装达人曾智锋一起大饱眼福吧~

视频内干货满满

喜欢改装的蜗友千万别错过

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玩改装这么多年，一直信奉着一个信仰：一低遮百丑！当然硬派越野车除外，毕竟我对越野的兴趣并不大。但是我今天接触到的这台XV给了我一个全新的价值观时候升高了也挺帅的！

这台斯巴鲁XV是一台由斯巴鲁中国拉力车队汇利堡操刀改装的，其实这辆车的改装非常少一只手可以数完，升高避震、轮圈轮胎、行李架、探照灯基本上一眼就看完了。但为什么值得我特地拿出来讲呢？按道理说像汇利堡这种专门负责打造斯巴鲁中国拉力赛赛车的公司改装应该是非常疯狂的，为啥会这么简单呢？越是专业的团队所打造的动力越是不会做那些无畏的多余的东西，因为他们清楚知道他们想要一台车变成什么样，用来做什么。

了解拉力的朋友应该都知道，斯巴鲁中国拉力车队的改装的XV赛车在拉力赛场上的战斗力有多强包括大家所熟悉的国民岳父韩寒也曾驾驶过由汇利堡改装的XV拉力赛车横扫赛场。所以对于汇利堡而言想打造一台野兽级的XV绝对不是难事。而我身边这辆XV其实是斯巴鲁中国拉力车队的一辆赛事工作用、勘路车。所以汇利堡对它进行了非常具有针对性的升级改装。

对症下药

首先拉力赛大多数赛段都是行驶在非铺装路面的，路面条件比较苛刻。所以车身的升高套件可以让车辆获得更好的通过性，除此以外换上一套非铺装路面专用的AT越野轮胎配合上斯巴鲁天生的全时四驱优势，这样在条件再苛刻的地方这辆车都能够拥有良好的通过性和抓地力表现。

关于这套底盘升高套件也是非常有亮点的，一般按照我们传统的认知，通常想要升高车身，大家能想到的方法就是更换车身升高的避震弹簧套装，这类玩法对于玩硬派越野的朋友而言绝不陌生。而这辆XV并非采用这样的方式来升高车身的，它采用的是升高方式就是我手上拿着这两个避震塔顶增高垫片。把它安装在原本车身塔顶位的下部使得避震的塔顶安装位降低从而托高车身。

这样做有何优势？第一，这样程度能过保留原厂的避震，最大程度低保留它作为一辆SUV的舒适性，毕竟它是一辆SUV不是硬派越野车；第二，汇利堡所开发的这个底盘升高套件是对一般消费者销售的，也就是说你想买可以直接通过汇利堡购买。

所以对于一般的消费者而言通过这样的方式来提升车辆的通过性是最高性价比的方式，不改变原厂避震的舒适性，对比起换升高避震套装来说价格要低很多很多。

非常用心的一款产品。不仅仅从实际用途和市场需求和市场接受能力看到了他们的用心。还有一点这套车身升高套件官方给我的数据是可以增加40mm的离地高度的。但我们细心观察可以发现前后两块升高垫片的厚度是不一样的前面的厚度为38，后面的厚度为26mm。这是为什么呢？不是升高40mm前后都是40mm的垫片么？不是这样的，这就是细节，目的就是为了更好地控制车辆的重心，也就是大家平常经常所追求的什么前后重量比例。

为了应对野外的恶劣使用环境车漆采用了猛禽防刮车漆材料涂装。这种车漆在近些年来渐渐流行，它拥有比原厂车漆更高的强度，抗刮擦、腐蚀能够很好地保护漆面不被户外的枯枝和路上的石子打伤。

除此以外，车顶安装的行李架便于存放越野勘路的工具及备胎等等，同时为了提高车辆在夜间的照明性能。

这台斯巴鲁XV的改装看似简单，但用心去观察你会发现所有的改装都是目的性针对性非常明确的功能性改装。改装并不是盲目的追求改的越多花钱越多，更不是盲目地追求什么大品牌，最重要的是你清楚到底需要些什么？一步到位，对症下药，这才是明智的改装。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特撼路者改猛禽前脸合法吗

1999年发布的铃木GSX1300R?Hayabusa“隼”一直是家喻户晓的传奇车款，在超过20年的岁月里，这辆300具乐部的始祖会员尽管只经历过一次大改款，却一直受到车友们的爱戴，追求极速和性能的车主更是趋之若鹜。今天就让我们一起来看看，来自志郓2014年份的GSX1300R“隼”，经过大手笔的改装后如何展翅高飞吧！

Hayabusa?GSX1300R“隼”，全车都经过用心的改装。

隼最有特色的就是它圆润的车头构型以及招牌的喙型头灯，充满仿生设计的外型宛如真正的游隼一般。志郓在车头的部分采用MRacing七彩风挡取代了原本朴素的的通过风挡，搭配上全车黑黄相间的Red?Bull红牛贴膜，让原本有些可爱气息的隼化身帅气的猎食者。车头大灯的部分采用碳纤维灯罩遮盖，仿佛驯鹰的头套一般，驯服着这只198ps的凶猛禽鸟。圆润的车头造型是隼的特色，用MRacing的风挡取代原厂较为朴素的通过风挡，让车头造型更加抢眼。

车头的部分，用碳纤维灯罩盖住了头灯。可以注意到在全车Red?Bull的采贴装饰下，灯罩部分却贴上了Valentino?Rossi的号码“46”，形成有趣的对比。

摘下灯罩，独具特色的头灯在黑黄彩贴的衬托下更加锐利有形，不愧其“游隼”之名。

拥有能进入300具乐部的大马力，对于操控的要求更是不能马虎。为了提高在高速行驶下的稳定性，车主为隼改装了Ohlins雷雕防甩头，手把的部分换上DMV握把、平衡端子，右把手则装上碳纤维?右护弓，同时也加装了DMV的前叉防摔球和车身防倒球。此外在配备更装上了胎压胎温电压三合一表，让车主能更迅速掌握轮胎状况。

为了提升高速的稳定性，改装Ohlins雷雕防甩头。

DMV握把与Brembo刹车上泵。

在右把手则装上碳纤维右护弓，保护前刹车拉杆之余也能点缀细节。

在手把上还能看到来自Brembo的CNC刹车总泵、离合器总泵，由GALFER金属油管连接着前轮的两颗Brembo?CNC?HPK卡钳。卡钳紧咬着France浮动碟盘。仔细一看，前后的轮框也更换成Galespeed锻造框，每个细节都不放过，让隼的操控性能更加随心所欲。来自Brembo的CNC刹车总泵，给予车辆更佳的刹车手感。

GALFER金属油管连接着前轮的两颗Brembo?CNC?HPK卡钳，给予强劲的制动力道。吉村赛道版四出全段钛赛道版排气管有凶猛的声浪，让这只猛禽更加霸气外露。为了追求更佳的骑乘感受，车主也借由GILLES?TOOLING?脚踏后移改善了骑乘姿势，并为隼装上HealTech?电子快排，让换档的顺畅度大幅提升。EK?黑金链条搭配Galespeed后齿盘，轻量化齿盘重量提升传动效果之外，Ohlins?TTX36后避震也让车辆的后悬吊有更多调整的空间，优化了骑乘感受。改上吉村四出全段钛赛道版排气管，让声浪提升的同时，也换上EK?黑金链条搭配Galespeed后齿盘改善传动效率。

OHLINS?TTX36?全可调避震器增加过弯稳定性。

后轮换上金**的Galespeed锻造框，配上烧色的双出排气管，让车尾更加亮丽！

说到隼的车尾，很难不想起它那驼峰般的单座盖，圆润的线条不仅有独到的特色，也是隼身上相当方便的小置物空间。车主选择在单座盖上贴上“46?THE?DOCTOR”的贴纸，同时也在尾灯上方贴有“隼”和Red?Bull的商标，与轮胎供应商BRIDGESTONE的字样。“喜欢的话就全都贴上去，不需要选择！”这也是个人化的特色之一！而曲线婀娜多姿的车尾，有着现代运动街车所没有的份量感与时代感，搭配上短牌架精简了车尾的视觉效果，让车辆浑厚宽大的后轮更彰显著隼的重车风范。

驼峰般的单座盖上贴着车主个人喜好的贴纸。

单座盖底下有一小块置物空间可以放轻便雨衣或手套之类的物品。

改装短排架让宽大肥厚的后轮在视觉上更有分量！

历经两代、有着逾二十年历史的隼依然是大家心中的经典，拥有两代GSX1300R的志郓也表示自己对隼有着一份热情存在。原本曾一度退坑的他在改版后又毅然决然的买下新版的隼，不但改善了旧款的缺点，也搭载了ABS，让他重新入坑。从全车的改装就能看出他对爱车的用心，这辆精心改装的GSX1300R?Hayabusa，实在让人惊艳不已！

改装明细

MRacing?七彩风挡

Brembo?cnc?刹车总泵

Brembo?cnc?离合器总泵

Brembo?cnc?HPK?卡钳

France浮动碟盘

GALFER?金属油管

Galespeed?锻造框

Galespeed?后齿盘

EK?黑金链条

GILLES?TOOLING?脚踏后移

GILLES?TOOLING?机油孔螺丝