宝马i3图片_新能源宝马i3图片

宝马i3图片_新能源宝马i3图片

       很高兴有机会参与这个宝马i3图片问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.汽车之家报价2016新款

2.纯电动的MINI还值得购买吗？

3.自动泊车与遥控泊车的区别是什么

4.迄今为止最快的MINI即将交车，在坐的各位应该是抢不到了

汽车之家报价2016新款

       汽车之家的报价准吗？

       不准的。

       1、汽车之家的车型报价分为两种，官方指导价格和当地经销商报价。官方指导价格是厂家定价的，全国都是一样的。但是经销商报价是当地经销商结合本店实际运营情况填写的。所以汽车之家的报价并不是说不准，而是和实际提车价是有差异的，仅仅只是参考而已。

       2、汽车消费市场不好，很多经销商在网络上填写的都是综合报价，作为客户来说，下单肯定会先给优惠多的留下信息，所以经销商经常和精品、保险、分期等结合做出一个较低综合优惠价格希望客户能够给自己留下****。

       汽车之家的核心优势

       汽车之家深刻理解互联网传播优势，牢牢把握“搜索与互动”这两个新媒体平台最突出的特色，立足于此为用户提供服务。

       作为网络垂直平台，我们坚持以产品为核心创造价值、传播价值，是国内唯一做到“为每一款车型建立一个专属网站”的媒体。

       汽车之家汽车报价

       汽车之家林肯汽车2020最新报价是，如冒险家系列在24万~35万之间，飞行家系列51~58万之间。

       汽车之家上的汽车报价和实际价格一般是比实体店的贵还是便宜啊？大概贵多少？便宜多少的？

       一般汽车之家报价都会比实际价格贵。在总价的3%-8%之间浮动。

       除非是那些热销的或者需要加价的车款，或者是很高端的汽车品牌。实体店不同型号或者时期都会有不同的价格优惠方案，一般大概就是总价的3%-8%之间浮动属于正常范围。

       汽车之家于2004年筹建，2005年6月正式上线?，2008年，汽车之家即跻身汽车垂直网站访问量第一名行列。

       2013年12月11日，汽车之家登陆纽交所，股票代码ATHM，开盘价30.16美元/ADS。2016年6月25日，平安信托与澳大利亚电信完成股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%股权成为最大股东。

       汽车之家报价2016雪佛兰酷鲁泽

       最新报价|配置||口碑|油耗|测评_汽车之家汽车之家报价：12.99万-19.38万指导价：16.98万-23.69万排量：2.0L1.6L2.4L变速箱：自动车身结构：三厢油耗：10.19L-12.3L

       汽车之家的报价准不准

       汽车之家的车型报价分为两种，官方指导价格和当地经销商报价。官方指导价格是厂家定价的，全国都是一样的。但是经销商报价是当地经销商结合本店实际运营情况填写的。所以汽车之家的报价并不是说不准，而是和实际提车价是有差异的，仅仅只是参考而已。

       现在的汽车消费市场不好，很多经销商在网络上填写的都是综合报价，这也是无奈之举，作为客户来说，下单肯定会先给优惠多的留下信息，所以经销商经常和精品、保险、分期等结合做出一个较低综合优惠价格希望客户能够给自己留下****。

       即使是报综合优惠价格，汽车之家也会根据市场的情况对于经销商报价做限制，控制在市场平均优惠以下的百分之多少。也有的成交价格比汽车之家报价优惠的还有多。

       扩展资料

       汽车售价一般会涉及到三个价，一、厂家指导价，二、优惠价，三、落地价。

       一般厂商给出的是指导价，网上公布的是最低参考价或者是优惠价。

       4S店一般会给出两个价格：销售价和落地价。

       指导价也可以说是出厂价，可以理解为车辆的定价，是给经销商的一个参考价。经销商可以根据自身售卖的情况，进行调价波动。一般这样价格不包括配件、赠品礼包及上牌等。

       所谓落地价，就是车主完成所有购买程序最后的成交价。一般落地价包括以下几项：车本身价格+上牌费+车险+各种购车税等。一般像这样的附加价，都会存在大量的猫腻。

       汽车之家最新车型？

       汽车之家最新车型如下：

       一、新款帝豪GSe10.99万~15.99万

       1、外观方面，前脸采用了吉利家族式前进气格栅的设计，其内部采用封闭式处理，同时保险杠两侧还加入了通风孔，让该车看上去十分具有活力。

       2、动力方面，500系列车型搭载一台最大功率为163马力、最大扭矩为250牛·米的驱动电机；600系列车型搭载了一台最大功率为177马力、最大扭矩270牛·米的驱动电机。

       3、续航方面，600系列车型采用容量为61.9kW·h、密度为182.44Wh/kg的三元锂电池组，从而实现NEDC综合工况续航里程450km。而500系列车型的NEDC综合工况续航里程为400km。

       4、充电方面，新款帝豪GSe在直流快充条件下从30%电量充至80%仅需30分钟。

       二、吉利ICON11.58万~12.88万

       1、外观方面，新车整体造型延续了CONCEPTICON概念车的设计，前脸格栅设计由多个“回”字依次叠放，类似沙漏。大灯组造型细长，同时在两侧搭配两颗圆形竖向排列的灯源，整个雾灯区域为内凹样式。

       2、动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机和1.5T发动机+48V微混系统，峰值扭矩255N·m，而48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，传动匹配7速双离合变速箱。同时，该车0-100km/h仅需7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。

       3、内饰方面，整体采用了双色搭配设计，整体中控布局简洁大方。新车在空调出风口、挡把区域、车门两侧门把手等处加入大量“时间符号”设计元素。此外，新车采用了10.25英寸全液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控屏。

       三、北京现代菲斯塔纯电动17.38万~19.88万

       1、配置上，手机无线充电板、天窗、电子手刹、前排座椅加热/电动调节、自动空调、后排空调出风口、驻车雷达、驾驶模式选择等在新车上均有配备。10.25英寸悬浮式中控屏，其内置了BlueLink车机系统，功能包括CarLife手机互联、导航、蓝牙、车辆行驶信息、车联网及语音控制等功能。

       2、动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，电力源自一块能量密度为141.4Wh/kg的三元锂电池组，官方公布的NEDC续航里程可达490km。

       四、宝马i3快充畅行款30.58万

       1、动力方面，新车采用了与三星SDI合作开发的新电池组，其NEDC工况下的续航里程可达340公里，同时配备50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。新车的驱动部分与老款车型保持一致，搭载永磁同步电机，最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛·米。

       2、在质保方面，i3快充畅行款拥有3年整车质保，期间可以享受免费的无限次缺电拖车服务，此外宝马还为该车三电系统提供8年/12万公里的保修服务。

       3、在有效期内，该车辆可免费使用与宝马合作的充电服务商的充电网络。车主可通过宝马云端互联APP搜索可用充电桩，查找、扫码并完成充电。此外，在私人充电方面，宝马还为客户提供免费原厂充电墙盒以及免费的基础安装服务。

       五、雷克萨斯LM116.6万~146.6万

       1、尺寸方面，新车长宽高分别为5040/1850/1945mm，轴距3000mm，相比埃尔法在车长和车高上均有增长。此外为拥有更高的乘坐舒适性，新车还针对悬架进行了升级。

       2、内饰方面，新车依旧保持了雷克萨斯一贯的设计风格，具有质感。其将提供黑色和黑白双色两种配色，同时还可选择带隔断的双排4座和三排7座两种版本，其中七座版也采用2+2+3式座椅布局。

       3、配置方面，7座版相比埃尔法升级了12.3寸中控屏幕、17扬声器MarkLevinson?马克莱文森音响、全景影像、自动刹车辅助功能、卡片钥匙、更舒适的座椅填充物、后排13.3寸车载电视等。

       4、动力方面，雷克萨斯LM300h将搭载与埃尔法双擎/威尔法双擎相同的2.5升油电混合系统。

       新车购买注意事项：

       1、新车试驾

       一般刚上市的车型，未经过市场的检验，口碑不一，通过自行资料检索之后，可以通过经销商进行实地试驾，通过最直观的判断来决定是否购买。

       2、新车口碑

       通常很多新车上市，都是在老款汽车的基础上加以改造或升级而来的，那么对新车的了解也要从老款车型的口碑上入手，判断利与弊的方面，做到综合考虑再决定是否购买。

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纯电动的MINI还值得购买吗？

       大约五年前，全球掀起了一场共享经济热，共享单车、共享电动车、甚至连毁三观的共享女友、共享床铺都出现在了人们的视野中。在出行领域中也涌现出了一批又一批的共享汽车公司，他们来也匆匆，去也匆匆。今天我将以一名普通共享汽车使用者的角度来分析曾经红极一时的共享宝马是如何最终选择沉寂的。事先声明：以下内容仅代表个人略显不足的观点意见，如果有不同看法或是更独到的见解，欢迎在评论区留言探讨。

       在我的印象中“共享宝马”做过的公司很多，大体上有两家公司比较出名。一家是来自沈阳的弘扬共享汽车，没错就是那个全沈阳上市1500台宝马1系的公司，另一个则是北京首汽旗下Gofun公司，当初他们在北京上市了一些宝马I3新能源车。

       对于沈阳的共享宝马，首先要从企业自身寻找原因。他的宣传与运营策略出现了严重的问题，作为一家由名人出资打造的高端新兴企业，首先没有利用好媒体进行宣传，在公众抱有迟疑态度之际，媒体记者没有办法联系到企业负责人，公司电话不接，登记地址在老式民居内都让潜在客群对弘扬共享汽车产生了怀疑。

       其次沈阳共享宝马在大量宣传后并没有立即投放车辆运营，而是宣布车辆将进行“内测”，少的可怜的共享宝马车身上印有公司宣传广告，却很少出现在沈阳的街头巷尾，较低的曝光率以及极长的"内测"过程让想要抢先体验宝马的朋友们热情全无。现在我已经没有办法确认沈阳共享宝马具体的上市时间，只记得那已经是在首批宣传后接近一年的时间，我才有机会第一次体验到共享1系宝马。因此推断弘扬公司至少内测了超过半年。

       共享宝马初登市场，完全没有进行任何ECU改装限制的原滋原味国产1系宝马确实让很多没有体验过宝马的普通市民大开眼界，不过别忘了在大部分中国人眼中入门级永远算不上真豪车。甚至在路上还遇到过同级别后驱宝马的“挑衅”，另一部分人心中的固有印象是开共享宝马的一定是没玩过宝马的屌丝吧。在共享宝马品牌的中期，由于部分驾驶人的暴力驾驶以及不珍惜行为，宝马的车况越来越差，甚至还遇到过将门把手卸下的用户，简直令人无法理喻。而共享宝马品牌末期，官方甚至直接更改车辆ECU，限制各种各样额外功能的开启。

       说到底共享宝马还是一台宝马，维修与保养成本很高，没有华晨宝马官方的支持，随着车龄的不断增加用车养车还会攀升。共享宝马中的宝马并不都来自弘扬自己，他们还通过卖车加盟的方式吸收社会资金买车运营。个人向弘扬公司支付约19万元购车款购买宝马，?同时可以获得一个月入3000元的职位，在宝马运营一定年限后，将会把车辆使用权转还给个人。不过在沈阳这个经济欠发达地区很少会有人选择一次性支付接近20万元的巨款投资这个项目。毕竟同款1系118i公司购车成本并不会高于15万元人民币，大部分普通市民也清楚的了解几年过后这辆保值率不高，长期暴力驾驶且得不到妥善保养的宝马恐怕只是一个吸钱机器。

       而弘扬集团为了能够持续运营，定价越来越高，远远超过出租车的定价，还要自己开车，寻找车位，甚至偶尔还要去寻找加油站给车辆加油，无论怎么看，共享宝马都不经济、不划算、不方便。大部分人与共享宝马之间只是一锤子买卖，用你的优惠卷低价体验一次宝马就不再尝试了，这群人中部分素质较低，恶意破坏，甚至直接租赁共享宝马练车导致共享宝马从桥上飞下，令企业运营成本疯狂攀升，要知道汽车所有人将车辆出租并且不收取押金，一旦有顾客逃单、违章驾驶或是恶意破坏、暴力驾驶，所有责任都将由车辆所有人负责。

       对于真正想要体验宝马的朋友们呢，马路不是赛场，前驱三缸的宝马也没有强大的性能。入门级宝马也没有7系的豪华质感，为什么又要多花额外的金钱呢？共享经济中最大的受益者往往是学生为主的经济压力较大的青年人群，共享宝马根本不是他们能够长期负担得起的产品，更不要提发生违章或是交通意外的赔偿费用了。而那些玩笑说想要靠共享宝马泡妹还有结婚的朋友们呢？能上宝马的妹子恐怕不会看得起共享1系把，结婚一口气租20台印有广告的宝马不知道的还以为是企业宣传。

       第二家要讲的共享宝马公司并没有在沈阳而是在首都北京，不过它采用了一种类似游戏中会员付费体验的运营模式，我没有在北京长期生活，因此当初我只体验了Gofun旗下的普通车型，总结下来大城市堵堵堵！停车难，我们外地人自驾的难度很高因此我并不会选择长期使用共享汽车，更不会为了体验一次I3就选择充值1500元购买需选装包，在北京虽然人们的经济实力可以支付得起1500元的选装费用，不过要知道不是每一条街都有随时随地可以取到的车等着你，除了1500元还要额外支付使用费，那即便是没有北京号牌如果想要长期用车为什么不去神州等大型租车公司直接长租一台燃油车？

       单指沈阳的共享宝马，现在大部分媒体只告诉你他凄惨的现状，却没有人告诉你他曾经的辉煌与顽强。弘扬共享宝马也曾拼命试图挽回颓势，例如开放长租业务，单车每日约300元租金，如果长租可以适当降低并且不限制公里数，不过这样的租金租来一款价格低廉且配置较低的入门级宝马118i并不是一件看起来很划算的事情。公司在那个支付宝授信没有完善的年代也选择了仅需300元押金且随时退还的做法降低了用车门槛。用车期间由于不可抗力产生的费用，公司会选择退还顾客，当然你也可以自行决定是否将这些费用置换成等额的账户余额，不断改进的软件系统，也令我很意外。即便是品牌末期，共享宝马也打出了退款的声明，并没有选择一走了之。

       而实际上中国做共享宝马的不仅仅只有这两家，甚至还有共享奔驰、共享奥迪。遗憾的是放眼全球，无论高中低档、无论何种规模的运营商，共享汽车公司能够活下来的就已经屈指可数了，更不要讲能够良性运营了。共享经济潮来也匆匆，去也匆匆，共享宝马，我们有缘江湖再见~！

       文章文字内容由白话谈车原创?未经允许禁止转载?源于网络或官方宣传文件。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自动泊车与遥控泊车的区别是什么

       网上车市从美国汽车媒体获悉，MINI Eletric（纯电动车型）明年11月份将正式量产。新车外观延续了MINI家族圆润可爱的设计风格，与之前推出的概念车(参数|)极为相似，动力方面将与宝马i3共享动力总成，续航超奔驰samrt电动版。MINI的传奇故事在1959年8月26日正式开始。宝马在2000年初将路虎转卖给福特，却将MINI留了下来，并为其投入了近3.6亿欧元，重建了设在英国牛津的MINI车厂。

       mini纯电动概念车消息：

       小巧、灵动是根植于MINI品牌DNA的特质，这个特质在作为城市内部通勤用的电动车时优势更为明显。MINI官方表示，纯电动车型还是会保证MINI运动、好玩的基因传承下来。此外，鉴于其纯电动车的定位，该车并未设有进气口。

       MINI(参数|) Eletric延续了MINI家族圆润可爱的设计语言，前脸配备封闭式多边形格栅，搭配“圆眼睛”LED大灯，下方保险杠线条犀利。车身侧面采用悬浮式车顶设计，下方选用“十字架”式低滚阻轮毂，运动感十足。车尾上方装配小型扰流板，LED灯组内部集成“米字国旗”式灯带，点亮后极具辨识度。

       新车做为纯电动车型，将与宝马i3(参数|)共享动力总成，搭载一台容量为33kWh的电池组，最大功率为125kW，峰值扭矩达250Nm，最大续航里程可达271Km。此外，新车可在4小时内完成充电，且暂不提供快充功能。

迄今为止最快的MINI即将交车，在坐的各位应该是抢不到了

       太平洋汽车网自动泊车功能在打开之后，它是不需要通过人工控制而自动的就能够把车安全地停到车位上，而遥控泊车功能，在打开这个系统之后把车停在停车位之前，需要车主拿着遥控器通过信号灯的方式来进行汽车的向前，向后等各种操作。

       自动泊车是一个比较含糊的概念，最初级的自动泊车，驾驶者还需要控制速度和刹车，车辆掌控方向盘。再高级点的自动泊车，驾驶者完全放松，不需要掌控速度、刹车和方向，通常厂家会设置一个自动泊车键（叫法不同，比如宝马i3（参数|）的叫PDC，泊车距离控制），泊车期间驾驶者需要按这个键，这主要是目前传感器覆盖范围有限，有些危险驾驶者能够感知而车辆无法感知。同时还有遥控泊车，有些遥控泊车只能直线行进（例如宝马7系（参数|）），有些可以拐弯（奔驰E级（参数|））。再有就是与停车场配合的无人全自动泊车，这里可以分为以车辆为核心的全自动无人泊车和以停车场设施为核心的全自动无人泊车，前者可以看做无人驾驶的特定场合应用，后者则是AGV（或者叫机器人）来搬运车辆，运送车辆到指定的泊位。

       自动泊车过程分为4个步骤：

       一、环境感知，用传感器检测是否有合适的停车空间，同时给驾驶者一个直观的显示；

       二、路径规划，停车点到探测到的停车位，常用的路径规划方法有简单连续曲线（SimpleContinuousCurve）、快速探索随机树（Rapidly-ExploringRandomTree）非完整性与模糊控制（nonholonomicandfuzzycontrol）；

       三、轨迹控制，通过EPS控制车的运动轨迹，速度一般是固定的每小时5-7公里，速度用离合器或ESC控制；

       四、刹车控制，一般通过EPB（电子机械驻车制动）来控制刹车，也有少数采用ESP。

       一、有人自动泊车上图为目前典型的高级自动泊车系统，大众的第三代自动泊车系统。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       每一代MINI的最速车型都会落到MINIJCW?GP的头上。至于迄今为止最快的MINI——F56?MINI?JCW?GP——英国牛津工厂生产制造，限量3000台，下个月（今年3月）就能开始陆续交付了。

       史上最快MINI的动力参数如下：225kW（5000-6250r/min，比MINI?JCW多55kW），450Nm（1750r/min），0-100km/h加速时间5.2s，最高车速265km/h。

       直入主题，先看看动力系统。依然是2.0L排量的具备TwinPower技术的4缸涡轮增压发动机——简单来说，MINI?JCW?GP的发动机是从体型更大的MINI?JCW?Countryman和MINI?JCW?Clubman上借来的。相比于MINI?JCW，这台发动机进行了多项更加细致的技术升级。工程团队对发动机曲轴进行了进强化，甚至加粗了主轴直径。特殊设计的活塞及无衬套活塞连杆具有更好的冷却效果。而归根结底，这台发动机在动力上的提升还是通过新设计的涡轮增压器来实现，发动机的压缩比也从普通型号的10.2:1降到了9.5:1。新的进气歧管扩大了进气口横截面积，并增大噪音谐振器的体积以提供更高进气量。最新的汽油直喷系统将燃油喷射压力提高到了350bar，在进排气侧都应用了可变凸轮轴正时控制系统（VANOS）。

       在MINI?JCW?GP上，发动机独有的针对性改进是在油底壳部分。工程团队增加了油底壳的容量，并设计了独特的内部几何形状。目的则是在激烈的驾驶中，即便车辆有较大的前后或左右晃动，油底壳中的润滑油依然能被冷却系统充分的调用。

       排气系统也与MINIJCW的有所区别。在MINI?JCW?GP上，针对性设计的排气系统在车底采用了直通式管道，车尾不锈钢材质的排气口直径足有90mm（还是两根哦）。而通过汽油发动机微粒过滤器，这部性能小车的排放可以符合欧6d-TEMP标准。

       鉴于MINI?JCW?GP的车主多半时间会在赛道上进行驾驶，工程团队还特别加强了它的冷却系统。加强型的发动机冷却系统包含两个新设计的散热器、一个体积更大的膨胀水箱、专属设计的冷却液存储系统，以及功率更大的电子扇。这套效率更高的冷却系统可以在赛道驾驶时为车辆提供稳定的表现。

       有关操控性的提升同样是MINIJCW?GP的设计重点。MINI?JCW?GP采用了带有机械限滑装置的8速手自一体变速器。变速器中的液力变扭器在帮助车辆完成从静止到起步的过程后，就会被立即锁止。这样便达到了和手动变速器一样的动力直接传递的效果。变速器的软件控制部分也针对运动驾驶的特点进行了重新调校。经过重新设计和标定的变速器可以应对激烈甚至极端的赛道驾驶。由于是采用横置发动机前轮驱动的车型，MINI?JCW?GP还增加了一套机械式限滑差速器来改善转弯时的牵引力。这套限滑差速器会与DSC系统协同工作，提供最高31%的轮间锁止效果。

       发动机、变速器、悬架系统与车身之间的连接部分都加强了刚性，底盘在排气管通道区域以及后悬架部分也进行了额外的加固。悬挂系统的调校在纽伯格林赛道进行。经过不断的测试与调整后，MINI?JCW?GP的底盘高度在MINI?JCW的基础上降低了10mm，弹簧、避震器、稳定杆都采用了更适合赛道驾驶的调校。新设计的前轮转向轴承让前轮的外倾角增大了，后轮通过对多连杆悬架的调节获得了同样的效果。

       提升悬架系统的刚性也是增加操控响应的一部分。橡胶轴承部分都提升了橡胶的刚性。在后悬挂上，靠近连杆外侧的连接件干脆采用了全金属球头零件，这会提供更直接的路感传递，但舒适性也会随之有部分下降。在DSC系统上，除了完全关闭，MINI?JCW?GP还提供独有的“GP”模式。相比一般的“运动”模式，“GP”模式准许车辆在赛道上有更多的滑动。

       制动系统采用前4活塞、后单活塞制动卡钳，前制动盘的尺寸加大到360mm*30mm。相比于MINI?JCW，这套制动系统的具有更好的稳定性和更直接的踏板反馈感受。轮毂规格为18*8J，比MINI?JCW的要更宽一些，采用锻造制造方式让它们的单只重量控制在了9kg以下。轮胎规格为225/35?R18，而MINI?JCW?GP对轮胎供应商提出的要求是“首要保证转弯时的胎壁刚性和加速及制动时的牵引力”。

       而对于MINI?JCWGP在外观和内饰上的设计通过便可一窥究竟。四个轮眉处的碳纤维增强塑料材质（CFRP）零件以及全新造型的车尾扰流翼用来改善车身的空气动力学效果。其中的碳纤维增强塑料材质具有轻质、高强度的特性，它们是用宝马i3和i8生产过程中回收的材料进行制造的。在前轮的轮拱覆盖件还会印有从“0001”到“3000”的限量编号。

       车内的较大变化是采用了和最新款MINI?E造型相同的液晶显示屏。与历代MINI?JCW?GP一样，车内的后排座椅已经被拆除，以便安装后塔顶平衡杆（在发动机舱内也能看到新增加的前塔顶平衡杆）。

       至于价格，据称MINIJCW?GP在美国市场的起售价约为4.5万美元。而鉴于每一代MINNI?JCW?GP都以限量形式发售，在3000台配额被抢购一空后，我们显然不能以4.5万美元的价格来衡量这款迄今为止速度最快的MINI了。最后，献上3代MINI?JCW?GP的官方合影。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝马i3图片”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马i3图片”，并从我的解答中获得一些启示。