哈弗神兽混动_哈弗神兽混动优缺点

哈弗神兽混动_哈弗神兽混动优缺点

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于哈弗神兽混动的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.换装新1.5T发动机，油耗上升，2023款哈弗神兽值吗？

2.均衡才是硬道理 全网首测哈弗神兽混动版DHT

3.试驾丨哈弗旗舰SUV的混动很香！智慧从容，场地试驾哈弗神兽HEV

4.哈佛神兽混动版是触摸屏,坏了影响使用吗

5.神兽不记安全带挂不了挡

6.试驾长城哈弗神兽：虽然比凌放还大，但我依然是紧凑型小哥

换装新1.5T发动机，油耗上升，2023款哈弗神兽值吗？

       15万元预算购买什么样的车型？这一问题被频繁问及。从家用的角度出发，车叔肯定推荐选SUV，毕竟该车型的通过性以及装载能力要比轿车产品更好一些。与此同时，随着造车技术的不断进步，广大国产品牌在该价位区间布局了诸多车型，它们大多具有优秀的空间以及完善的配置，而在众多精品国货SUV中，哈弗神兽便具有较高的关注度。

       近期，2023款哈弗神兽正式上市，新车共推出9款配置，售价区间13.00~16.58万元。作为常规年度改款，新车主要针对动力方面进行调整，整车售价保持不变，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

       外观设计

       新款哈弗神兽的内外设计依旧保持原样，该车的外观造型可谓是非常激进大胆，个性十足的前脸造型令人印象深刻，具体来看，该车的前进气格栅采用类似于无边框式的设计，内部以点阵饰板作为填充，看起来具有浓郁的机甲风格。两侧所匹配的分体式前大灯组也是当下比较主流的设计，上方的LED日间行车灯造型狭长，贯穿式的设计有效延展了前脸的横向视觉效果，主灯组位于传统进气口区域，光源方面自然采用全LED。

       车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4780×1890×1675 mm，轴距2800mm。该车有着比较明显的轿跑式风格，D柱处的线条快速滑落，不过车顶线条的过渡较为平缓，不会太过影响后排乘客的头部空间。

       哈弗神兽车尾部分主要强调运动感的营造，其中运动的尾翼，Y字型的尾灯组以及仿扩散器样式的后包围装饰等元素，都十分符合年轻消费者的审美。与此同时，该车高配版本还匹配双边共四出的大尺寸圆孔式排气，看上去很是夸张。

       内饰设计

       哈弗神兽的内饰设计同样令人印象深刻，其中中控T字区域采用双拼色设计，上下部分通过带暗纹的金属饰条进行间隔。操作区域最吸引消费者的亮点当属12.3英寸+14.6英寸的双连屏，两块屏幕带有曲面效果，并且向驾驶员一侧倾斜，使得车主的日常操作更加便利。同时两块屏幕的画面素质都属于同级上流水平，全液晶仪表盘内可显示的信息十分多样，支持用户自定义布局，以实现个性化读取。中控显示屏幕内置高通骁龙8155芯片，并且匹配长城咖啡智能系统，具备全场景智能交互和个性化语音交互等功能。

       根据配置不同，该款车型的车内座椅分别采用仿皮和皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该车车内座椅同样采用双拼色设计，由于翻毛皮材质的加入，使得前排乘客的肩部和腰部都能得到充足的照顾，同时座椅内部填充物柔软，乘坐感受舒适。

       该款车型采用大5座布局，得益于出色的车身数据，后排的乘坐空间相当可观，正常情况下，腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余四指左右。后排中间座椅的坐垫较为柔软，同时地板中央无凸起，纵向空间宽裕，满员乘坐无压力。

       动力系统

       新款哈弗神兽依旧提供三种动力版本，分别为1.5T燃油，2.0T燃油和1.5T油电混合，其中1.5T发动机的型号由GW4B15C更改为GW4B15L，其最大输出功率为184马力，WLTC百公里综合油耗增加0.1升。2.0T发动机型号未变，最大输出功率224马力，不过标定油耗略有提升。1.5T油电混动版本的最大输出功率为179千瓦，峰值扭矩530牛米。传动系统方面，燃油版和油电混合动力版本分别匹配7速湿式双离合变速箱和2挡DHT变速箱。

       车型配置及购买建议

       作为常规年度改款，2023款哈弗神兽的主要调整体现在动力方面，其中1.5T燃油版车型更换全新型号发动机，动力参数不变，油耗小幅提升。新车本次共推出9款配置，其中有3款1.5T燃油版车型，售价区间为13.00~14.70万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些？

       2023款神兽1.5T两驱智领版

       推荐指数：★★

       配置点评：基础功能全面?

       指导价格13.00万元，提供车身稳定控制，疲劳驾驶提醒，后驻车雷达，360度全景影像，透明底盘，驾驶模式切换，可开启全景天窗，前排无钥匙进入，隐藏式电动门把手，远程启动，10.25英寸全液晶仪表盘，仿皮座椅，主副驾驶座椅电动调节，12.3英寸触控液晶屏，语音识别控制，OTA升级，手机APP远程控制，自动头灯，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置等功能，基础配置表现较为全面。

       2023款神兽1.5T两驱智享版

       推荐指数：★★★★

       配置点评：功能配置提升可观

       指导价格13.70万元，增加全车安全带未系提醒，车道偏离预警，车道保持辅助，车道居中保持，道路交通标志识别，前方碰撞预警，主动刹车，全速自适应巡航，12.3英寸液晶仪表盘，抬头数字显示，手机无线充电，副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，后排中央扶手，14.6英寸中控显示屏，行李厢12V电源接口，自适应远近光，车内多色环境氛围灯，外后视镜锁车自动折叠，温度分区控制等功能，整车提升幅度比较可观，性价比更高。

       2023款1.5T两驱智尊版

       推荐指数：★★★

       配置点评：功能进一步完善?

       指导价格14.70万元，增加并线辅助，后方碰撞预警，前驻车雷达，倒车车侧预警，自动泊车入位，遥控泊车，自动变道辅助，循迹倒车，感应后备厢，蓝牙钥匙，真皮方向盘，内置行车记录仪，主驾驶座椅腰部支撑双向调节，驾驶位电动座椅记忆，手势控制，面部识别，燕飞利仕扬声器，矩阵式灯光，外后视镜倒车自动下翻，内后视镜自动防眩目，化妆镜照明灯，负离子发生器等功能，配置表现进一步完善。

车叔总结

       总的来说，2023款哈弗神兽本次主要针对1.5T发动机进行升级，车叔猜测，该款发动机很有可能调整了颗粒捕捉器，目的是应对国6b排放标准。通过以上我们对于1.5T燃油版车型的对比分析可以看出，在该版本所推出的3款配置中，属于中配的2023款 1.5T 两驱智享版在价格提升幅度不大的前提下，拥有了更加全面的功能配置，可以更好地满足消费者的日常用车所需，产品力和性价比要更高一些，喜欢该车的朋友可以重点考虑。?

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

均衡才是硬道理 全网首测哈弗神兽混动版DHT

       易车原创 哈弗神兽已经上市两年，这两年车市也是风起云涌，厂商在不断的推陈出新，现在最流行的车型分类就是“全家桶”SUV了，既能满足不同年龄的家中成员需求，又比MPV更有驾驶乐趣。而神兽作为汽油版“全家桶”车型的代表之一，其实很早就肩负平替哈弗H6的使命，而时隔两年，重新拿到一款2.0T版本的哈弗神兽，探春游蜀地青城山，穿梭其中，体会这“驾驭神兽”的畅快。

       由于神兽大家已经很熟悉，这里先把我试驾2.0T神兽的驾驶感受拿来和大家分享。首先这两年让喜欢出游的消费者选车的最大争议就是买一辆什么动力类型的车，当然电车是趋势这我不否认，另外插电混动带来了更多的充能选择和更长的续航，这里想说的是插混神兽也快要出了。但目前，油车仍然是喜欢出游的消费者最放心的选择，而且还可以享受终端补贴红利。

       神兽2.0T有着充沛的动力，最大功率165kW，峰值扭矩345N·m，传动部分匹配7挡双离合变速箱。这样成熟的动力技术，在匹配神兽多达八种的驾驶模式，让这款燃油车变得更加可靠，一般我们只需要使用到标准、经济和运动模式。

       在去青城山的城际公路上，我很自然的从经济模式切换到了运动模式，这里的2.0T发动机难以掩饰其充沛的动力，换挡平顺并伴随转速提升，油门到底，随着发动机的声浪加速还是有些小激动的，但毕竟整车质量达到了1.7吨，但这也保证了神兽行车的稳定性。

       可以说这款发动机的动力储备日常完全够用，当达到120km时速的时候，居然还有一些余量你可以感觉到。运动模式下湿式7DCT变速器的衔接也令人满意，也基本没有感觉到什么顿挫。

       另外底盘方面，其实和之前的神兽1,5T车型没有不同，因为车身自重，加上和哈弗H6相同的底盘调校，整体感觉很沉稳，转弯时底盘支撑到位，不过滤振还是偏软的感觉，算是舒适向调校吧。

       当然神兽最让人惊喜的设置还是supersport模式，方向盘右下方的那一抹红，按键启动后就是超级运动模式的音效，但进入山路，我还是更喜欢运动或者越野模式，因为青城山其实并没有很长的可加速的直道，错车也比较危险，这个模式还是留给玩车的赛道体验吧。

       接下来回顾一下这款车的内外配置。由于我们这台试驾车的颜色是去年新增加的孔雀蓝，在阳光的作用下确实感觉非常有品质感，让我想起那种CLS的墨绿，当然设计取向还是有差异的，但是这个颜色还是很有品位的。

       前脸采用了无边界的格栅设计，其内部采用了密集的横向镀铬饰条，凸显科技感。采用分体式大灯设计，另一亮点在于全 LED 贯穿式前灯带。

       犀利的γ字形尾灯极具辨识度，同时也把视觉重心集中在中部。而下方的双出排气造型和扩散器设计则进一步展现了哈弗神兽的年轻动感。

       中控屏幕几乎涵盖了车内大部分的功能操作，车机搭载咖啡智能系统，集成的功能非常全面，包括在线影音**、生活服务和精准导航系统等。

       细节方面，神兽采用怀挡换挡装置，实际操作更加快捷顺手，且有助于优化中控台的空间布局。此外采用Alcantara麂皮座椅，撞色缝线设计，座椅包裹性很好且填充厚实柔软，舒适性上有不错表现，座椅通风加热等舒适性配置十分丰富。另外，360环视、全景天窗、无钥匙进入/启动、自动大灯等配置都是全系标配。

       在高速驾驶场景下，依靠遍布车身的17个雷达和9个摄像头，HWA高速驾驶辅助可以对周边的交通参与者，包括车辆和行人进行检测，搭配主动刹车等功能，最大可能避免潜在的碰撞风险。

       在过弯场景，智能过弯功能可利用前视控制模块检测前方道路信息，当前方出现弯道，系统将根据车道线曲率计算出舒适过弯的速度，提前降低自车车速，达到舒适过弯的目的。在狭窄路段和泊车场景，哈弗神兽配备了540度全景车身环视和多场景泊车技术。540度全景车身环视可以全方位展现车辆周围的情况和障碍物，配合透明底盘，方便驾驶员行驶在狭窄的路面或泊车。

       针对一些实际驾驶中的细节场景，哈弗神兽还配备有循迹倒车，驾驶辅助系统中的倒车辅助会记录倒车前最后的行驶路线，循迹自动倒回相应距离，在此期间无需驾驶者控制车辆，这项功能最大支持50m的距离，上限车速 3km/h。如果驶入一些难以前进的狭窄路段，无需费心倒车，一键即可安全返回。

       哈弗神兽虽然已经是车坛老将，但随着年款的迭代、配置的更新以及2.0T动力的推出，均让这款车的性价比有所提升，而更充沛的动力也让他成为了长途旅行更加从容的好伙伴。而我也更期待他的插混版本尽快问世。

试驾丨哈弗旗舰SUV的混动很香！智慧从容，场地试驾哈弗神兽HEV

       郑鹏展 编辑 原创评测 2022-06-23 00:10 怀挡 设计 配备12.3+14.6英寸双连屏

        进入车内，我 发现 的内饰设计也和以往的 长城汽车 不太一样，说到不同，首先要聊的就是这个怀挡的设计， 解放 了中控下方操作台空间的同时也让挂挡的体验十分顺畅。车辆前部配备了两块屏幕，分别是12.3英寸全彩液晶仪表和14.6英寸中控大屏，为了避免强光照射时的反光，中控屏幕略微向驾驶员一侧倾斜。除此之外，无线充电、智能互联、抬头显示等常用功能都有配备，你们可以完全参考2.0T的神兽。

       

       

       

       

       

       

       

展开余下全文（1/5） 2 最新家族样式 配备怀挡及双联屏 回顶部 怀挡 设计 配备12.3+14.6英寸双连屏

        进入车内，我 发现 的内饰设计也和以往的 长城汽车 不太一样，说到不同，首先要聊的就是这个怀挡的设计， 解放 了中控下方操作台空间的同时也让挂挡的体验十分顺畅。车辆前部配备了两块屏幕，分别是12.3英寸全彩液晶仪表和14.6英寸中控大屏，为了避免强光照射时的反光，中控屏幕略微向驾驶员一侧倾斜。除此之外，无线充电、智能互联、抬头显示等常用功能都有配备，你们可以完全参考2.0T的神兽。

       

       

       

       

       

       

3 性能测试、噪音测试、油耗测试 回顶部 性能测试

        0-100km/h加速时间：8.29s

        测试当天气温32℃，将车身稳定系统关闭后，同时踩下油门及制动踏板并激活弹射模式后全力起步， 哈弗神兽 混动版DHT的驱动轮没有发生打滑的现象，整个加速过程中车身姿态都保持得较为平稳，DHT变速箱的换挡冲击很小，动力输出也较为线性，最终车辆在8.29s完成破百。

       

       

        100-0km/h制动距离：39.29m

        在全力制动时，初段的脚感偏软，制动力释放较快，而中后段则趋于平缓，总体来说 哈弗 神兽混动版DHT的制动力输出非常均匀，在制动过程中没有点头现象的发生，重心转移的速度也比较合理，在体感方面充分照顾到了乘客的舒适度。39.29m的100-0km/h制动距离横向对比同级竞品来说基本持平，达到了主流的制动水平。

       

       

噪音测试

        在噪音测试中，哈弗神兽混动版DHT在通电状态下的静止噪音在32.4dB左右，发动机介入时的怠速噪音为43dB。在动态测试中，当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为59.6dB，而到了80km/h后，则为63.1dB，在车 速达 到100km/h的后，因为采用了较宽的轮胎，胎噪的占比较大，此时噪音仪显示为65.4dB。

       

       

4 动力比2.0T温柔 但要更舒适 回顶部 动力比2.0T温柔 但操控要更好

        哈弗神兽 混动版DHT与H6S上的混动系统可以说是完全相同，1.5T发动机+DHT130的动力总成在数据的表现上还是能给人眼前一亮的感觉的，电机最大功率130kW，峰值扭矩300N?m，和发动机输出结合，则能做到179kW的最大综合功率，综合峰值扭矩达到了530N?m。

       

        动力系统工作逻辑是很简单的，低速的时候使用纯电驱动，EV模式下，车辆在行驶的过程中能够保持线性的动力以及良好的静谧性，同时也避开了最耗油的静止起步阶段。而当电池电量不足或者需要急加速的时候，发动机就会介入动力的输出，在这种模式下，这套混动系统是采用串联工作的，目的也是为了降低油耗。

       

        这款DHT车型在初段的动力表现是非常强劲的，几乎可以媲美2.0T车型的起步瞬间，而到了中后段发动机开始直接驱动车辆的时候，它的推背感就和1.5T的燃油版车型差不多了，如果你的使用环境大部分都是市区的拥堵路况，在不亏电的情况下，它几乎就和新能源车型没什么区别，因为在低速时的经济模式下，发动机是很少介入工作的。

       

       

       

        因为有了电池和电机的加入，混动版车型的车重是要高于燃油版的，而重心又比燃油版低一些，在高速行驶的时候会给人更扎实的感觉，遇到像减速带、小石子路这种情况，更重的整备质量会帮助悬挂把这些颠簸修饰得很舒服。

       

       

        不知道是不是因为电机也在参与驱动的缘故，混动版的神兽在隔音方面给我的感觉要比燃油版做得更好，风噪、驾驶室前面的噪音都小了许多，这也就直接导致了它要比燃油版车型给人感觉开起来更高级，只不过这套固铂 EVO LUTION CTT轮胎的胎噪在时速超过80km/h后会变大许多。

       

全文总结

        作为一个柠檬平台和咖啡智能强强联合的产物， 哈弗 神兽系列无疑是现阶段哈弗旗下的准 旗舰 车型。最新技术和设计的应用让它有了更大的底气去冲击合资品牌的市场，现如今的SUV市场，自主品牌无论是动力还是配置都要高于合资品牌不少，而在这其中哈弗神兽就算一个，无论是燃油版还是混动版，它都拥有与同级合资竞品一争高下的实力，虽然品牌影响力需要时间的积累，但对于一款家用车而言，销量或许才是它最终的底气。

        （图/文/摄： 郑鹏展）

5 回顶部 车型参数对比 车型 哈弗神兽2022款HEV 高配版 2022款HEV 低配版 官方价 暂无报价 暂无报价 厂商 长城汽车 长城汽车 级别 紧凑型SUV 紧凑型SUV 上市时间 - - 发动机 1.5T L4 1.5T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 184 184 最大扭矩(N?m) 275 275 变速箱 7挡双离合 7挡双离合 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 查看全部参数 @2019

哈佛神兽混动版是触摸屏,坏了影响使用吗

       哈弗以“神兽出笼，智控先享”为主题在保定徐水试车场举办了哈弗神兽抢鲜试驾会。务实车评也去到保定、抢先体验了这款哈弗品牌的旗舰SUV。

       神兽源自柠檬平台，运用咖啡智能系统，是长城两大先进平台组合出来的哈弗品牌科技最强单品。

       车身设计方面，新车整体呈现出很强的科技感和运动感，配合悬浮式车顶设计，神兽的颜值在哈弗系SUV当中可以说是当仁不让。对喜欢运动型SUV的买家来说，这样的造型很受用。

       作为哈弗品牌目前以旗舰标准打造的SUV，神兽的车身尺寸也突破了紧凑级SUV的范畴。轴距超过了2米8。直观一点，对比哈弗H6，神兽在长度上大了127mm，轴距也长了42mm，这就意味着神兽的内部空间有更大的宽容度。

       说到神兽的座舱，2.3英寸+14.6英寸组合的双联屏设计符合当下的潮流，并且取消了大部分的物理按键。新能源智能时代真的对汽车有了革命性的改变。内饰拼色的设计也显得非常的年轻时尚，考究的做工和材质让人惊叹自主品牌现在的工艺水准，同时也特别符合神兽的“旗舰”定位。

       智能车机层面，为了保证车辆拥有足够的响应能力，哈弗给神兽采用了骁龙8155车规级芯片，算力更强。为了确保探测的精准，更是配备了前后角雷达、前毫米波雷达前视摄像头、全景环视摄像头，超声波雷达等等的雷达矩阵，自动泊车已经是太常规的操作，倒车循迹功能甚至手势倒车功能才能体现神兽的能力。

       神兽的前置雷达探测距离180米，可探测目标数达到了32个。出色的响应速度，配合探测的精准，让HWA高速驾驶辅助也能获得高质量的实现，这套车机系统相比于主攻智能驾驶的新能源车型，也丝毫不差。

       对于哈弗城市SUV产品线的动力层面，其实我更感兴趣的是搭载了1.5T+DHT的混动版神兽的表现，电机最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m，综合动力可以输出179kW最大功率，综合最大扭矩也达到了530N·m，正常的情况下，神兽这套动力总成能满足在满箱油状态下续航1000公里。

       在城市里堵车没压力，跑个长途还没有里程焦虑，这样的家用SUV绝对够神也够环保。

       电机很好的弥补了燃油机阶梯段动力爆发的先天特性，加速初段有明显的电动车提速的感觉，神兽HEV的起步动作非常迅速，中后段的表现逐渐回归正常，来到长城这幅1.5T发动机的常规的动力表现。

       制动力度非常不错，踏板设定偏软，整体的调校偏向舒适，虽然模样很运动，但神兽还是适合轻松惬意地驾驶。之后我也和神兽的工程师进行了沟通，未来不排除还会推出运动版的定制版神兽，在操控调校上都会有本质上的提升。

       来到徐水试车基地，当然要在高环上试一下神兽在极速下的稳定性表现，当车辆时速达到200KM/h以上，偏向舒适调校的神兽，底盘支撑性仍然显得稳健十足，车内的静音降噪工程也做得相当到位，国产车能有目前的进步，真让人相当欣慰。

       更大，更省，更科技。神兽凭借它的神已经站在了哈弗SUV的顶端，放眼哈弗品牌全系产品都有非常明显的竞争力，剩下关键问题只剩定价了。

       本文来自易车号作者众卿撩车车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

神兽不记安全带挂不了挡

       您要问的是哈佛神兽混动版触摸屏坏了影响使用吗？影响。根据查询汽车之家官网显示，哈佛神兽混动版触摸屏坏了会导致倒车看不到影像，增加安全隐患，因此有影响。哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系，主营SUV生产及销售业务。

试驾长城哈弗神兽：虽然比凌放还大，但我依然是紧凑型小哥

您是想问神兽不系安全带挂不了挡吗？是。

       根据查询太平洋汽车得知，哈佛神兽这款车就是这样的,不系安全带的情况下,车辆没有办法行驶。就是说车辆启动之后没有系安全带的情况下挂入d档,然后行驶的过程中它会自动跳到p到上面去的。现在的这个有的车型它就是这样设计的,它就是这个为了安全期间考虑设计的这个功能。

       哈弗神兽是长城汽车旗下车型，车身长4780毫米，宽1890毫米，高1675毫米，轴距2800毫米，采用哈弗最新混合动力技术的哈弗神兽混动DHT于2022年6月18日在杭州正式上市。

实拍神兽混动DHT：造型运动，空间不错，最重要是油耗低

       驾仕指数：70%

       我相信，至今没人分得清长城哈弗品牌旗下的汽车有多少个型号，但我们更相信，长城汽车会觉得哈弗现在的产品线还不长，所以我们见到了哈弗神兽这款车。

       如果我们不去理会长城的宣传话术，单看哈弗神兽这款车，会发现它确实和以往的哈弗车型不一样，首先是名字——“神兽”这个词的语境一下子让人记住，这也延续了之前长城在车型命名上的传统艺能。

       在定位上更有趣，你们还记得之前的吉利星越L那款车吗？它明明有着中型SUV的身躯，但自称紧凑型SUV，这样在同级别对比中优势极大。现在，哈弗神兽也学会了这招。

       你看尺寸就知道，哈弗神兽的长宽高分别为4780、1890、1675mm，轴距2800mm。这完全够得上中型SUV的标准，但实际的级别划分上，哈弗神兽依然是紧凑型SUV——因为这是官方说法。

       ▲外观最大的亮点是前脸，格栅一条条的，长城哈弗参考了慢镜头下的星轨，最后的效果确实好看

       ▲侧面和尾部比较立体，直来直去的线条营造出有肌肉感的氛围

       ▲这个尾灯造型有没有一种……熟悉的感觉？

       所以哈弗神兽在空间上的优势极大，完全就是大五座车型的搞法，这样对比CS75 PLUS和广汽传祺GS4 PLUS之类的车，空间指标基本会呈碾压之势。

       ▲内饰比外观简洁很多，仪表盘+大屏+手机无线充电+杯架，然后基本没了

       ▲没有传统挡把，直接用怀挡，这在自主品牌非常少见

       ▲全液晶仪表盘在导航模式下长这样

       ▲空调是全触控的，在不起眼的角落可以设定空调模式，比如轻柔/强劲

       价格带倒是维持了紧凑型SUV的标准，1.5T+7DCT车型的预售价在13万~15万之间，2.0T+7DCT则是14万~17万。这次我们试驾的是1.5T+7DCT版本，不到15万。

       ▲如果你在白天，是没法强制打开近光灯的，自动大灯只有开启和关闭两个选项

       ▲前排两个USB接口全在左边，这点和H6不一样，H6是主驾副驾都有接口

       ▲副驾还有个小挂钩

       对于一台1.6吨的大号紧凑SUV来说，这台最大功率135kW、最大扭矩275牛·米的1.5T显然更适合日常代步。事实上也确实如此，起步的时候油门初段比较灵敏。日常行驶的时候，这台7DCT也是更强调平顺性的。

       当然，代价是踩油门之后降挡反应时间比较长，不过长城显然是知道国人需求是什么，该怎么做这个取舍。

       ▲刚开始试驾好奇表显油耗，清了个零。然后跑了176公里，平均车速37公里，表显油耗如图

       所以在车流节奏比较快的城市，开1.5T的哈弗神兽需要舍得给油门，像是深圳，60%的油门开度是很常见的事情，在日常行驶的时候基本是够用的。不过在小小的上坡时，动力可能还行，但变速箱的降挡延迟问题还是会突出，进一步放大了涡轮迟滞。

       ▲Autohold解除时反应比较慢，如果配上启停就更刺激了，建议都关掉

       ▲倒车的时候加油门，车身会伴随着抖动，建议优化

       还有一个为了国内需求考虑的地方是转向系统，在舒适模式下，转向手感很轻，根据调研，大部分消费者是喜欢这种轻盈的手感的。但从驾驶参与感来说，稍微重一点、配合更精准的手感是更好的状态，所以转向手感如果调到运动模式，整个车开起来就正常了。

       重点是悬架。

       一开始我还以为这车的悬架调校是偏向运动的，因为悬架反馈是偏硬的，后来发现没对，因为贴地性能比较一般，滤震时会感觉回弹有点跳。

       后来调出胎压界面，好家伙，谁把胎压打到2.9bar的？

       放气之后就对味了，这是一个偏向舒适和柔韧的悬架，235/55 R19的轮胎有较厚的胎壁，滤震的时候能把很多冲击过滤掉，车厢里基本很少有尖锐的冲击从底下传过来。悬架最大的优势是在高速巡航状态——在安定性以及支撑能力上，这台哈弗神兽表现出来的稳定也是很出色的。

       ▲不过有一点需要说明的是，高速行驶时胎噪会比较突出，也许跟选的轮胎有关系

结语：

       所以在动态性能上，我们能明显看到，哈弗神兽应该是需要一个更大排量的发动机，比如2.0T+7DCT的动力总成，还有1.5T DHT130的混动，都是比1.5T+7DCT更适合哈弗神兽的动力。

       不过1.5T+7DCT的性价比优势确实不可忽视，所以喜欢哈弗神兽的造型、内饰，那15万的2.0T+7DCT也许不错，但想要个空间大、品质稳定、保值的长城SUV，那哈弗神兽的1.5T+7DCT也够用了。

       文｜坂道

       图｜坂道

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       油价持续走高，消费者在选车时除了考虑颜值、科技，不得不多看一眼油耗，对于很多喜欢燃油车的朋友来说，混动的确是一个不错的解决方案。作为一台蓝牌混动，哈弗神兽混动DHT综合油耗可以低到5.5L，且综合续航能超过1000km，对这部分消费者来说，的确是个不错的选择。

       近期，我们前往哈弗4S店实拍到了这台车，一起看看！

       造型来说，跟此前的燃油版车型相比可以说是几乎一毛一样，毕竟神兽的造型十分激进运动，符合年轻人对它的审美需求，而且尺寸夸张的不规则格栅很有辨识度，还把分体式大灯部分融合进去，整体感也不错，视觉冲击力也足，的确没有因为动力的改变而大修大改的必要。

       不过呢，还是有区别点，在尾部，神兽混动DHT版本加上了DHT的标识来区别。仅个人观点，如果把撞色饰条换个颜色来区分，或许会增强辨识度，或者把卡钳部分变色一下，既能增强新车的动感，也能起到提升辨识度的效果。

       总体来说，你能透过神兽混动DHT的细节设计、每一面的钣金工艺，看出这台车是柠檬平台花了心思的。

       内饰部分，整的布局、配色、用料，也依然是一种延续的手法，环抱式的设计时下流行，又从细节的棱角上，看到了年轻人想要的锋芒。

       中控的联屏设计依旧是非对称式，14.6英寸中控屏+12.3英寸的液晶仪表，有一种独特的个性感，跟烂大街的双联屏有着明显的差异，而且中控屏还向驾驶室做了一定的倾斜，操作也是方便的。

       而且我实际体验了一下这台车的车机系统，操作流畅，交互连贯准确，而且有一个虚拟形象，可免重复唤醒，比起合资车型或者其它反应迟缓的自主品牌车型，这样的交互体验很不错。

       其他方面，手机无线充电、HUD、360度全景影像系统、透明底盘、智能泊车、驾驶辅助、电动尾门、座椅电动调节等等实用功能也都配备了。

       对于新车的座椅，我是比较推荐的，填充厚实柔软，触感也很有品，座椅包裹感也不错，菱形的缝线和撞色的搭配，还是很有青春气息的。值得一提的是，为了方便后排乘客，前排座椅背后还设置了放手机的收纳袋，小细节做得不错。

       说到座椅就不得不说空间，神兽混动DHT的长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm，虽然是紧凑SUV，但尺寸逼近中型SUV，整体的表现也是不错的，不论是前后排，还是横向空间，都十分宽裕。当前排调整为4250px左右男性的驾驶位，后排4125px的乘坐者还能有大约3拳的腿部空间。而且中间地台突出的部分非常小，几乎可以忽略不计。

       宽适的乘坐空间并没有牺牲掉后备厢，它也同样拥有不俗的装载能力，家用很合适，出行也好，出游也罢，它都能驾驭。

       当然了，神兽混动DHT最关键的吸引点还是它的动力系统。新车搭载了来自长城柠檬平台的混动DHT技术，拥有专为混动系统研发的高阶1.5T四缸发动机，再加上电机，其拥有最大179kW的综合功率，以及530N?m的最大扭矩，此前同事在上市前体验过，表示动力响应是不错的，而且动力输出的持续性也不错。

       不仅如此，这套混动技术为神兽混动DHT提供了纯电、串联和并联多种方式驱动。EV模式在市区低速行驶比较省，当速度提上去后，车辆采用串联模式，发动机带动发电机给电池充电，用电驱动依旧比较省，再就是高速行驶时，车辆采用并联模式，以发动机驱动为主。因此，哈弗神兽混动DHT才能拥有更省油的解决方案。

       不难发现，哈弗神兽混动DHT瞄准的对手肯定是同为蓝牌混动的选手，从颜值、科技以及价格来说，有怼到日系品牌，不能说完全抢了蛋糕，但分一杯羹是可以的。从空间、节油以及配置的丰富程度来说，这台车适合家用。

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       好了，今天关于哈弗神兽混动就到这里了。希望大家对哈弗神兽混动有更深入的了解，同时也希望这个话题哈弗神兽混动的解答可以帮助到大家。