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       吉利宝腾x70是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.吉利汽车的发展史

2.宝骏530为何会换上雪佛兰的车标？

3.被列入PHEIC，疫情“黑天鹅”重创中国车企出海？

4.中国车企出海如何虎口夺食？

5.中国车企再现“海外发展潮”

吉利汽车的发展史

       浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，19年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。

       浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。

       1986年，吉利开始创业；

       1994年，吉利进入摩托车行业；

       1996年，吉利集团有限公司成立；

       19年，吉利进入汽车行业；

       1998年，首辆吉利汽车在临海基地下线；

       2001年，正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业；

       2002年，吉利汽车进入中国汽车企业十强；

       2003年，浙江吉利控股集团有限公司成立；

       2005年，在香港证券上市（HK:0175）；

       2006年，吉利入股英国锰铜公司；

       2007年，发表《宁波宣言》，宣布战略转型；

       2010年，收购沃尔沃汽车；

       2012年，进入财富世界500强；

       2013年，吉利汽车欧洲研发中心成立；

       2014年，吉利三品牌归一，发布全新品牌架构；

       2015年，吉利博瑞上市，进入精品车3.0时代；

       2016年，发布吉利新能源商用车品牌（远程），发布LYNK&CO品牌（领克）；

       2017年，收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车及路特斯股份，收购美国太力飞行汽车公司，收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大执股股东。

       2017年，领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司成立，高端合资品牌领克首款车型——领克01上市。

       2018年，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。

       2018年，与中铁投、腾讯共同组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立，标志着动车组Wi-Fi平台建设经营取得重要进展。

       2018年，与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

       2018年，与航天科工集团签署战略合作协议，将开展最高时速4000公里的高速飞行列车等项目合作。

       2018年，与中国电信在北京举行战略合作框架协议签约仪式，携手构建智慧立体化出行生态。

       2018年，吉利与宝腾合作首款新车——宝腾X70在吉隆坡正式上市。

宝骏530为何会换上雪佛兰的车标？

       1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。

       吉利汽车简介

       浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股集团”）始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，19年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业转型升级和可持续发展。

       现资产总值超过4800亿元，员工总数超过12万人，连续九年进入《财富》世界500强。

       以上内容参考吉利汽车——公司介绍

被列入PHEIC，疫情“黑天鹅”重创中国车企出海？

       最近，上汽通用五菱将478辆宝骏530打包装好，挂上红色横幅，准备发往中东销售的新闻引起了不少人的注意。

       看到这则消息，大家可能会觉得，哎哟不错，宝骏也要出口了，终于可以让外国人见识见识我们中国的高性价比“神车”是啥样了。但仔细一看配图，这批车怎么写的是宝骏，挂的却是雪佛兰标？！

       原来，上汽通用五菱自主研发，并具有完全自主知识产权的宝骏530是一款不折不扣的全球车型，已经分别在中国、印尼、南美、泰国、印度等国销售，并且在不同地区挂着五菱、雪佛兰和名爵等不同车标，可谓是一车多卖，因地制宜。

       在印尼，它叫Almaz，悬挂的是五菱车标。在印度，它叫Hector，挂的是名爵车标。在泰国，它叫Captiva，中文名就是我们熟悉的科帕奇，挂的是雪佛兰的金领结标，出口中东的正是这款。

       这款全新的科帕奇在造型上与宝骏530完全一致，提供五座和七座版本，搭载的仍然是1.5L涡轮增压发动机，传动系统用最新的CVT变速箱，国内用户体验过的AMT和6DCT都没有出现。整体而言，可以说是保留了530的各种优点，还用雪佛兰的品牌提升了定位。

       据外媒统计，这款颜值不错、空间超大、配置丰富的SUV在各国当地的Google、Youtube等网站的关注度很高，还是网红产品呢。很显然，空间、配置和性价比是全球消费者的共同追求，而经过中国市场检验的自主品牌，在其他市场照样也能吃得开。

       而且，此次运往中东的478辆宝骏530只是前头部队，未来一共会有1660辆530发往阿联酋、科威特、伊拉克、卡塔尔、巴林、约旦、阿曼等多个中东国家，都是近年来新兴的汽车市场，未来潜力无限。

       其实，这也不是上汽通用五菱第一次以这样的形式走出去，我们公认的“神车”五菱宏光早就有过成功经验。

       早在2012年，悬挂着金领结标的五菱N300（五菱荣光）就以雪佛兰MOVE的名字在埃及投放，当时取的是散件出口，当地组装生产，上市后迅速席卷当地市场。

       2013年，通用在印度兴建的雪佛兰工厂因为投产车型销量不佳导致经营危机，就改为生产悬挂雪佛兰标的五菱宏光系列，名为雪佛兰Enjoy。

       Enjoy在当地的售价是54.9万-79.9万卢比，约合人民币6.3-9.18万元。凭借强大的功能性和实惠的价格，Enjoy在印度大受欢迎，巅峰时期销量一度占据了印度乘用车市场近20%的份额，还斩获了2013-2014年度Autocar印度年度车型评选中的“年度MPV车型”大奖。

       2014年，宝骏630以雪佛兰Optra的身份投放北非市场，在阿尔及利亚的售价为139万阿尔及利亚第纳尔币，折合人民币为12.69万元。此后，这款车型还出口到埃及、印度等国家。

       除了五菱，吉利也有过“内销转出口”的成功案例。在收购了马来西亚的宝腾汽车后，吉利把博越改为宝腾X70，先是出口销售，后又改成在当地生产。

       宝腾X70在当地定价是9.98-12.38万林吉特，约合人民币16.5-20.5万，价格比国内要高，销量却非常可观，轻松超越CR-V，成为马来西亚最畅销的SUV。

       随着中国汽车工业的发展，许多自主品牌将眼光投向了海外，“走出去”获得全球消费者的认可，成为许多车企的目标。换标、换车名虽然借助了兄弟品牌的知名度，但产品本身能否得到认可才是成功的关键。从这个角度来看，我们的自主品牌已经迈出了第一步，证明了自己的实力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国车企出海如何虎口夺食？

       全国疫情还在持续扩散中，1月31日凌晨，诸多网友并无睡意，而是守在手机前等待一个关键性的“重大结果”。

       北京时间凌晨3点多世卫组织（WHO）在日内瓦宣布：将新型冠状肺炎疫情列为国际关注的突发公共卫生（Public?Health?Emergency?of?International?Concern，简称PHEIC）。

       那么国际突发公共卫生（PHEIC）是什么意思？

       其通过疾病的国家间传播对其他国家构成公共卫生风险；和可能需要取协调一致的国家应对措施。而PHEIC?是世卫组织可以发出的最高级别的警报，自?2009?年以来仅用过?6?次。其中包括2009?年的甲型?H1N1?流感、2014?年的脊髓灰质炎疫情、2014?年西非的埃博拉疫情、2015～2016?年寨卡疫情以及?2018?年开始的刚果（金）埃博拉疫情（于?2019?年?7?月宣布）、2020?年新型冠状疫情（今日确定）。

       一时间，在网络上掀起了热议：有人恐慌担心，有人证实辟谣……

       事实上，一旦被判定为“国际关注的突发公共卫生”将发挥预警和建议两个作用，其中“建议”则意味着世界卫生组织总干事有权向其他国家发布建议，世界卫生组织总干事谭德塞强调：没有理由取不必要的措施来干扰国际旅行和贸易。

       尽管如此，一些国家在世卫组织宣布PHEIC之前，已取了撤离本国公民及限制到中国的航班等相关措施，但一旦得到世卫组织的定性，将让更多国家意识到疫情的风险，进而做出减少旅游和贸易的决定。

       那么汽车产业作为中国重要的支柱产业，汽车进出口贸易在短期内是否会受到影响呢？而近两年披荆斩棘“走出去”的中国车企海外之路是否会受到影响呢？

       众所周知，当经历了车市寒冬的侵袭，艰苦支撑一段时间之后，一大波自主品牌对于海外市场展现出了前所未有的向往，开始聚焦以海外建厂策略加速向全球市场的拓展。

       尤其是2019年中国的自主品牌将出海作为关键一步，以长城、吉利、奇瑞、上汽为主的自主品牌掀起了一股出海大潮，并取得了显著的成绩。

       2019年6月，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70在宝腾丹马林工厂正式下线，与此同时，吉利战略投资的亿咖通科技、宝腾汽车还与马来西亚ALTEL公司正式签约，成立三方技术合资企业。

       目前，吉利汽车已经出口包括俄罗斯、白俄罗斯、沙特、阿联酋等20多个国家，并在中国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有现代化汽车整车和动力总成制造工厂，拥有销售网联超过400家。

       吉利通过收购宝腾汽车逐渐扎根东南亚市场，而奇瑞则瞄准了南亚印度这块被寄予希望的汽车市场，拟与塔塔汽车(Tata?Motors)成立合资企业，进军印度市场，不过奇瑞进入印度市场的时间尚未最终确定。?

       如今的奇瑞汽车，已经从最初的“走出去、卖产品”到后来的“走进去、建工厂”，目前奇瑞海外业务已覆盖包括中东、北非、南美、东欧等在内的诸多国际市场，赢得超过150万海外用户。

       而上汽集团在全球化布局上不断加速，而其出海的主力当属MG名爵，数据显示，名爵2019年总销量29.8万辆，其中海外销量约13.9万辆，同比增长90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。根据上汽集团的规划，2020年上汽海外出口将冲击50万辆。

       此外，2019年在中国汽车全球化中，不得不说长城汽车迎来了高光时刻，魏建军“南征北战”，先在俄罗斯建厂，在法兰克福车展宣布WEY挺进欧洲，继而挥师南下，又在印度市场“插旗”，收购通用汽车印度塔里冈工厂。

       同时，魏建军也在不同场合一再重申：全球化是必走不可，这是没有选项的选项。甚至曾以“死也要死在海外”的惊人之语，表达长城全球化的决心。?

       由此可见，中国的自主品牌们早已不约而同的将“出海”作为分析大势后作出的选择，基于对“汽车品牌一定是全球化”的预判，中国自主品牌一直没有放弃探索海外市场的机会。?

       数据显示，2019年中国汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

       然而，就当中国车市还未走出寒冬带来的阴霾，被恐慌情绪裹挟的“疫情”又突如其来，而这场疫情是否会成为自主品牌出海的“黑天鹅”呢？自主品牌出海是否会产生变故呢？

       全国乘联会秘书长崔东树对此表示：“疫情对中国自主品牌汽车的出口贸易不会产生影响，去年伊朗断绝出口的影响更大。”

       的确，中国品牌的海外之路注定是一场充满了艰辛的长征，但却是中国品牌真正强大的一条必由之路，要想取得长足的发展，自主品牌或许还会面临更多像疫情这样的突发“黑天鹅”。

       如果说2018年开始急转直下的市场给出了一个“刹车警告”，而经过两年间中国车企们与市场，与自己相互“叫嚣”之后，或许已积蓄了力量，即便已知出海有多艰难，甚至是无法预知的“疫情”这样的突发，而将全球化当做“必修课”的自主品牌们，已经扬帆起航发起了出海的“号角”。

       新型冠状肺炎疫情被定性为PHEIC，或许在一定程度上会给中国自主品牌出口带来一些心理上的冲击，但不管还在蔓延的疫情会不会让原本就处在寒冬中的中国车市“雪上加霜”，是否会成为自主品牌的“黑天鹅”，或许这一切还要看车企们接下来在关键时刻如何思考，如何应对。

       疫情面前，或许新型冠状不可怕，被定性为“PHEIC”也并不可怕，可怕的是我们自己的脑子被侵蚀，失去了在关键时刻独立思考的能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国车企再现“海外发展潮”

       [?亿欧导读?]?谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活得好”的筹码。

       作者丨钱漪

       编辑丨郝秋慧

       近六十年的风雨兼程，中国汽车工业艰难出海。

       在2001年入世之后，自主品牌从借鉴仿制到自主研发，从孱弱被压制到逐步打开局面，汽车产业重组加快，自主品牌正向研发加速，制造水平和核心竞争力日益提升。

       自主汽车品牌的出口规模日益扩大。2001至2008年，汽车出口量整体呈稳步增长。虽2008年金融危机席卷而来，次年中国汽车出口量跌至37万辆。金融危机风波平息后，中国汽车出口量逐渐回暖复苏，2012年出口量首次超百万规模，创下105.6万辆的历史新高。

       “活得好”的筹码

       中国本土汽车市场销量自2016年增速放缓，从同比增长10%的高速扩张转变为2018年首次负增长，汽车市场从增量市场向存量市场转变。本土市场产能过剩，出口开拓海外市场便成为一个新方向和新的业务增长点。

       尽管2016年至2018年自主车企出口汽车总量不大，但三年间规模增长显著，2018年的出口量较2015年增长59.7%。自主品牌纷纷将目光转向海外，竞相开发全球处女地。

       在国内市场触顶、增量有限的背景下，中国自主品牌意识到出海是真正强大的必由之路，谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活下去”、“活得好”的筹码。

       2019年，成为中国自主品牌出海的标志性年份，以长城、吉利、奇瑞、上汽为主的部分车企掀起一股出海潮，自主品牌在全球范围内逐步落地。

       上汽集团在2019年整车出口及海外销售同比增长26%，出口量达35万辆，占中国自主车企出口总数的三分之一。MG名爵品牌是上汽集团出海的先锋主力，2019年名爵海外销量达13.9万辆，位居中国单一汽车品牌出口量榜首。

       多个市场并行也是车企分散风险的明智之举。“不把鸡蛋在同一个篮子里”，提前应对潜在风险，标志着自主车企从被动出海向主动拥抱全球市场转变。

       实力悬殊的较量

       车市深陷低谷，回暖未卜，出海便成为盘活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新机遇，自主品牌与传统强势车企的直面对抗将不可避免。即使实力悬殊，也得猛踩油门迎难而上。

       自主品牌出口量在总产量中的占比、出口额占比、出口车型、出口产品附加值、利润水平、出口方式和出口地区布局等方面，与欧美日等汽车贸易强国相比，仍存在很大提升空间。

       从汽车产业体量上看，中国汽车出口规模和汽车产业制造能力及工业体量不匹配。世界汽车组织统计，2019年中国汽车产量达2552.8万辆，占全球产量比重接近30%，而整车出口为102.4万辆，仅占国内产量的4.0%，欧美日韩等国家汽车出口量占国内产量基本在20%以上。

       据海关总署数据，2018年中国汽车整车出口金额147.7亿美元，为历年之最，却仅占全球汽车出口额的1.6%。受中美贸易摩擦、宏观经济缓慢回暖、地缘政治因素、国内产销量走低的影响，2019年中国汽车出口额增速持续放缓，其中出口最大目的国伊朗受美制裁，给中国出口增长带来较大变数。

       同年全球整车出口额位列前三的德国、日本和美国整车出口金额分别为1823亿美元、1085亿美元和540亿美元。这意味着中国汽车产业的国际竞争力远远低于汽车产业自身的制造实力。与全球主要汽车出口国相较而言，2018年数据显示，中国无论从出口汽车总量还是出口金额，都未能跻身全球前十强。

       中国国内市场需求疲软、产能过剩，车市低迷、日益激烈的市场竞争等都在倒逼中国自主车企自谋出路，积极开拓海外市场，加速全球市场布局。客观上，助推自主车企直面国际竞争，无论是“弯道超车”还是“换道先跑”，敢于角逐便是打开局面的开始。

       虎口夺食的底气

       自主车企已然意识到，汽车出口，粮草先行。

       近年来，中国车企出海不仅局限于汽车产品贸易，逐步向技术与资本共同出海，转变海外产业战略布局。中国自主车企发展时间较短、根基未稳，技术和经验积累相对缺乏、国际影响力有限，因此车企出海面临的一大障碍便是在当地的知名度不足。

       收购海外本土车企或工程，以本土制造融入当地市场，便成为中国车企加速渗透海外的捷径。

       2017年6月，吉利和马来西亚DRB集团签署协议，宣布正式收购DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴。2019年6月，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70在丹马林工厂正式下线。

       长城汽车同样对东南亚汽车市场潜力寄予厚望，2020年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，如今长城汽车正为挥师南下作最后准备。

       无独有偶，奇瑞也正在筹划“插旗”印度，2019年5月，奇瑞拟与印度塔塔汽车(Tata?Motors)成立合资企业，进军印度市场，寻求扩张机遇。

       在汽车产业整体下行压力增大的环境中，生存要领是聚焦核心产品与核心技术创新，比谁在产业转型上跑得更快。自主品牌加速布局营销网络、打造品牌知名度、铺设研发力量，力争在每一个环节快人一步，多抢占一份先机，便多一份胜算。因为他们明白车企出海，不仅是汽车产品出海，更是品牌、资本和技术由外而内的联合出海。

       建设海外研发基地亦是自主车企技术出海的跳板。

       近年来上汽集团在全球化布局上不断加速，2019年4月，其位于印度的第三个海外整车生产工厂正式投产，在世界多国已设立了研发中心、零部件基地、营销服务中心以及金融公司。此前吉利在英国、瑞典、比利时、马来西亚等国已建有汽车整车和动力总成制造工厂。

       诸多自主车企开始在欧美日韩等汽车制造强国布局海外研发中心。位于英国的研发中心偏向于动力研发，意大利等地的研发中心重点放在汽车造型和内饰设计，布局美国的研发中心通常专注于自动驾驶、智能网联等前沿科技的研发应用。

       海外研发中心和海外工厂的建立是决定能否成功出海的两块重要拼图，除此之外，产品研发、测试、品牌营销、售后服务等环节都共同影响着车企出海的整体成败。

       现阶段的汽车出海模式与二十年前相比已经发生了本质变化，自主车企出海从此前的整车零件出口、当地组装的模式，进入了海外建厂、当地购零部件、生产并销售的模式。

       中国自主品牌的出口地区正在从亚非拉发展中国家，开始向欧美发达国家渗透；出口车型从廉价低端车型，向着中高端轿车、SUV转变。新能源车型或将成为自主品牌拓展海外市场的有力突破点，凭借国内的电动汽车产业链成熟度和新能源汽车产能，虎口夺食的胜算又多了几分。

       自主车企出海的星星之火，终将燎原。

       编辑：郝秋慧

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       4月13日，随着各大主流汽车集团2019年业绩财报陆续公布。汽车预言家了解到，受到2019年车市大环境波动影响，各大主流车集团销量及业绩出现不同程度的波动，但值得注意的是海外市场表现可圈可点。

       根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，2019年，汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

       此外，根据中国海关统计数据显示，2019年中国整车出口为101.2万辆，同比下降1.0%（因统计途径不一，故数据有所出入，本文以中汽协数据为准。）可以看出，尽管数据有所出入，但总体出口量维持在百万量以上。这是继2012年出口辆突破百万辆之后的第三次出口量突破百万辆。

       值得注意的是，尽管出口量有所下滑，但出口金额达到160.45亿美元，同比增长3.28%。换句话说中国汽车出口呈现“量下质上”的态势。

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       出口前十车企占总量84.6%?吉利增速最快

       根据中汽协数据统计显示，2019年中国汽车出口量为102.4万辆，同比下降1.6%。这是继2012年中国车企首次突破百万辆达到105.6万辆，2018年出口辆为104.1万辆之后的第三次超出百万出口辆以上。

       其中，在102.4万辆出口量中，乘用车出口为72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口量为29.9万辆，同比增长5.7%。

       2019年前十家车企出口排名

       根据数据进一步分析，2019年出口量位居前十位的汽车生产企业分别为：上汽、奇瑞、东风、北汽、长安、长城、吉利、江淮、沃尔沃和重汽。出口量分别为：28.5万辆、9.6万辆、8.6万辆、8万辆、6.8万辆、6.5万辆、5.8万辆、4.5万辆、4.4万辆和4万辆。

       仅这十家车企的总出口量达到86.7万辆，占汽车企业总出口量的84.6%。在这十家上榜车企中，根据上汽集团年度报道显示，2019年海外整车出口及销售达35万辆，同比增长26.5%，销量继续排名全国第一，占中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

       除上汽集团海外业绩亮眼外，长城、吉利海外增速同样值得关注。在长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。

       吉利汽车方面，2019年全年出口量达5.8万辆，同比增长110.6%，成为十大排名中增速最为迅猛的车企。吉利汽车海外表现之所以如此抢眼，这与2019年吉利汽车在东南亚、东欧市场的积极布局有关。

       受2019年全球市场宏观环境影响，奇瑞、江淮等出口量出现波动。尽管奇瑞出口量同比下降24%，但依然以9.6万辆的成绩位居出口车企亚军，领先于其他车企。根据数据显示，奇瑞汽车出口业务已经覆盖海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。根据奇瑞2025年出口规划显示，届时将出口达到50万辆，出口额达50亿美元，并且将正式进入欧洲市场。

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       发展中国家为出口主市场?商用车连年稳增

       根据中汽协以及中国海关统计数据显示，2019年中国汽车出口市场主要集中在拉美和亚洲（除中国外）地区，数据显示出口总量占比65.10%。

       从出口国家来看，发展中国家仍是现阶段中国车企出口的主要集中国家。其中，墨西哥是中国2019年第一大整车出口国家，出口量达11.34万辆，同比增长3.4%，其次分别是智利、沙特阿拉伯、马来西亚。出口量分别为7.68万辆、5.79万辆、4.21万辆。在市场增长方面，中国对欧洲市场及欧盟东扩12国的整车出口涨幅明显，分别为79.7%、115.6%。

       2014年至2019年乘用车、商用车出口数据

       值得注意的是在2019年中国汽车出口中，商用车出口量为29.9万辆，同比增长5.7%。增幅高于乘用车整整十个百分点。并且根据数据显示，商用车出口量自2016年开始一直处于稳定上涨态势。

       行业分析人士认为，商用车出口量连年上涨且增幅高于乘用车，这与近些年中国提出“一带一路”倡议密不可分。

       “一带一路”倡议

       根据资料显示，“一带一路”倡议在2013年9月提出，2015年3月，国家发改委、外交部、商务部联合发布相关文件，这标志着“一带一路”倡议正式开启。根据数据显示，“一带一路”经济区开放后，承包工程项目突破3000个，仅2015年中国企业对“一带一路”相关的49个国家进行直接投资。根据不完全数据统计显示，目前，“一带一路”倡议直接涵盖64个国家，参与间商业合作涵盖136个国家和30个国际组织。值得注意的是“一带一路”涉及东欧、东盟、非洲、拉美等地区，并且以发展中国家为主要参与者。受“一带一路”基建项目推动，直接导致中国商用车出口的连年增长

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       海外市场业绩来源：整车、本地化产销、零部件业务

       汽车预言家注意到，在这十家车企排名中，上汽集团发布的财报显示2019年海外业绩达到35万辆，其中包括整车出口和海外市场销售。分析人士指出，上汽集团的海外业绩表现反映出中国车市海外业绩基本路线整车出口和车辆本地化生产。

       尽管中国汽车集团出口主要集中在发展中国家，但从车企海外布局梳理来看，多家主流车企均在欧美等发达国家设有研发中心。

       长城俄罗斯图拉工厂

       以长城、吉利为例，2019年长城汽车在日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国布局研发中心，实现全球化研发。长城汽车除了整车出口外，2019年6月，长城汽车在俄罗斯独资设立涵盖汽车生产四大工艺的图拉工厂建成投产，这也是首座海外中国独资全工艺的工厂，同时推出哈弗F7。截至目前，长城汽车在俄罗斯市场保有量已超过12万辆。具体来看，2019的长城海外营收总收入55.22亿元，同比增长66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。

       宝腾X70

       吉利汽车方面，根据财报显示，2019年来马来西亚的收益高达27.22亿元，同比猛增5.89%，其中，在东南亚市场方面，2019年宝腾X70累计销量近万台，过去一年增长上升率超过40%，市场占有率突破15%。宝腾X70挤掉长期以来的本田CRV销冠位置，成为最为畅销的紧凑型SUV。

       此外，吉利在东欧市场方面，与长城的独资建厂不同，吉利选择与白俄合资建厂，年产能为6万辆。根据2019吉利业绩报显示，东欧地区收益为15.93亿元，同比增长157.7%。截至目前，吉利在白俄罗斯生产制造累计达到2.9万辆，除了在白俄当地销售外，同时也供应俄罗斯市场。

       除了整车出口、当地生产销售外，2019年中国车企业绩中零部件海外业务也同样备受瞩目。2018年长城汽车将旗下零部件业务独立运营，2019年长城旗下零部件首次亮相法兰克福车展走向国际，并且在欧洲建立电池生产工厂、零部件研发中心。在零部件海外业绩领域，上汽集团共建成95个海外零部件基地。

       行业分析人士指出，中国车企海外业绩已经由过去的整车出口发展到现在的当地销售到现在整体产业链的出口。

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       不依赖国际?国内+国际双轮驱动推动车企发展

       根据中汽协数据显示，2019年中国汽车产销突破两千五百万辆以上，连续十一年蝉联全球产销第一。同时值得注意的是，中国车市2018年出现下滑，2019年销量同比下降8.2%，中汽协预计2020年仍然维持低迷态势，更何况2020年开年又增加疫情因素影响。

       中国车市车销量持续保持全球销量第一的情况下，也导致舆论认为中国车市出现饱和状态。根据商务部预测显示，2020年末中国车市保有量有望超过美国成为全球第一大汽车保有量国家。这也意味着中国车市将趋于饱和。

       汽车行业分析专家颜景辉在接受汽车预言家访时表示，中国车企积极开拓海外市场其中不乏国内市场发展饱和的因素。但与国内两千五百万辆的产销量相比，出口海外占比还是相当弱小。这并不意味着中国车企不重视海外市场，中国汽车出口海外是自身国际化转型的需要，也是目前国内加国际双轮驱动的考虑。

       颜景辉强调，目前中国汽车出口以发展中国家市场为主，这主要由车企产品自身定位和用户群体决定，中国汽车产品在国内市场的发展现状也是以中低端为主。而把研发中心设在发达国家，一方面考虑到发达国家的研发能力，同时也是在为进军发达国家市场进行储备。随着中国汽车品牌产品力提升和全球化加剧，同时也看到部分汽车品牌也在出口欧美市场。

       从目前来看，发展中国家的汽车工业薄弱，受中国汽车的进入使得当地的国家汽车法规逐渐健全。另外，正因为处于发展中国家，这也意味着车市具有很展潜力。以东南亚市场为例，数据统计显示，东南亚拥有超过6亿人口，35岁以下的群体占比超过50%，这与中国市场消费需求相似。同时由于长期受日韩欧美廉价车普及，本地化的探索需求得不到充分满足，可以说东南亚市场处于待开发状态。根据2018年数据显示销量突破470万辆成为全球第六大汽车市场。

       同时，当地消费者对于SUV需求以及皮卡车型的热爱与国内极为相似，中国汽车产品出口成本相对较小。某种程度上也可以引导当地群体消费习惯，例如宝腾X70在东南亚市场的取得销冠就是一项有力证明。

       另外受“一带一路”倡议影响，中国车企出口国与中国意识形态相近，出口壁垒相对较弱。这也是中国车企出口的优势所在。至于中国车企出口，目前来看与国内产销占比相对较小，中国汽车市场是全球最大的内需型市场，与日本的严重依赖国际出口不同，中国车企在进行国际化转型的同时并不影响国内、国际的双轮驱动布局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“吉利宝腾x70”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。