1.地表最强的野马！4台电机驱动后轮，总功率超过1500马力

2.它赢得了特斯拉MODEL Y吗？福特野马Mach-E续航里程数据出炉

3.挂野马标的纯电SUV，续航近600公里，福特Mach-E将引进

4.加拿大抢先对比：特斯拉ModelYvs福特野马MachE

即将上市的福特野马Mach-E将提供三种驾驶模式--Whisper、Active和Untamed，据厂商介绍，这三种模式?"旨在通过改变驾驶者所见、所闻和所感，让他们沉浸在当下"。

Active是日常使用的基本模式。它平衡了电动车驾驶的安静祥和与?"驾驶乐趣、刺激的野马性能"。当选择该模式时，柔和的蓝色灯光为座舱注入活力，动态仪表盘显示EcoMode，以帮助最大限度地提高能源效率。

Untamed是通常的运动模式。按照福特的说法，如果你真的想增加刺激，就用它吧，充分释放汽车的潜力。它能为你的驾驶带来更多。

锐化方向盘

加强油门响应，给驾驶者带来减速时降档感觉。

与性能相匹配的是提升了的内饰音效。

运动型橙色灯光

驾驶员显示屏上的动态感应线，反映了正在经历的加速和转弯力。

Whisper模式则恰恰相反。这是?"享受野马Mach-E最轻松的方式"。

激活更轻的转向控制

更温柔的加速器反应

驾驶舱内最安静的氛围。

优化制动牵引力控制，有助于在湿滑路面上保持抓地力，使驾驶要求更低。

与主动模式一样，还可以选择低档功能，以便在下坡或拖拽时更好地控制车速，而不会过度使用刹车。

在每种驾驶模式下，该车都具有单踏板功能，即分别通过踩下或抬起加速踏板来控制加速和减速。当需要更大的制动力时，需要使用制动踏板。

野马Mach-E欧洲区首席方案工程师Matthias?Tonn说。"?Mustang?Mach-E让我们有机会真正定制驾驶体验，并根据驾驶者当天的感受，为他们提供他们想要的车辆。车辆将成为能够回应你的伴侣。每种驾驶模式之间的个体变化都很微妙，但整体效果可以改变野马的驾驶体验。"

福特野马Mach-E将于2021年初在欧洲开始销售，根据WLTP测试标准，续航里程最高可达610公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地表最强的野马！4台电机驱动后轮，总功率超过1500马力

去年11月，福特在洛杉矶车展上首次向北美市场推出了时髦的野马Mach-E纯电动车，最近，这款福特全新电动跨界车正式亮相欧洲市场，奇怪的是，这明显一款美国车，但是欧洲买家似乎会比美国人更早买到这款车。野马Mach-E在大洋彼岸的首次亮相，也是一个让大家了解这款车更多信息的机会。值得大家注意的是，这款电动车的车身重量似乎有点重。

根据国外汽车网站Autocar的报告，Mach-E的重量范围将在4,394磅（1,993千克）至4,890磅（2,218千克）之间。这使它成为有史以来最重的野马车型。报告并未提供有关导致重量增加的详细信息，但常识告诉我们，配备四轮驱动和更大电池组的车型将是很重的。这意味着配图后轮驱动和标准续航范围的Select和Premium版本可能是最轻的，而其他所有车型——包括于2021年推出的GT性能车型将接近5000磅（2268KG）。

据悉，福特野马Mach-E长续航版将提供的是98.8千瓦时的电池组，而标准续航版配备的是75.7kWh的电池组，到目前为止，85％的订购者将选择长续航版。在美国市场上，部分型号的Mach-E续航里程可达约300英里（483公里）。Mach-E四轮驱动版将配备两个电动马达，而后轮驱动版只有一个电动马达。标准版的续航里程预计在200英里（322公里）左右。

在IONITY充电站以150 kW的功率充电时，Mustang Mach-E将在10分钟的充电时间内，使其可续航93公里（57英里）。

Mach-E将提供多种输出功率版本，包括255马力、282马力、332马力和459马力。售价预计从44895美元到65500美元起不等。

福特表示Mustang Mach-E将于2021年正式引入中国，这或许是个好消息。

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它赢得了特斯拉MODEL Y吗？福特野马Mach-E续航里程数据出炉

福特野马是福特旗下最具运动基因的车型，经过了多年的改款，这台车的性能也在不断提升，已经成为了福特品牌下的一个符号，拥有众多的车迷。福特目前正在进行积极的转型，已经把轿车生产线砍掉，全面打造SUV、皮卡和性能车，并且开始电气化发展。现在福特正在酝酿一台地上最强的福特野马，一旦亮相，将会超越众多的跑车。

这款福特野马叫做Cobra?Jet?1400，它的定位得到了升级，变成了一台专门的拉力赛车，它的外观看上去还是野马跑车的造型，好像没什么变化，但它的内在有了天翻地覆的改变。首先轮毂和轮胎改用了赛场专用的，车身也增加了更加靓丽的涂装，旁边有性能版的字样，后车轮钱还有眼镜蛇的图案，看上去很有攻击性，这台车的研发，也表明了福特现在的发展方向。

因为这台野马车，用的是纯电驱动，没有传统的燃油机设计，仅仅依靠电动来打造跑车，其实并没有那么简单，因为完全颠覆了传统汽车的构造。不过福特用这种方式来探索电动车的极限，也算是一种尝试了，或许可以在电动领域中获得更大的突破。这台车之所以叫做Cobra?Jet?1400，因为它当初的预设就是要达到1400匹马力，而目前这个目标已经超额完成了。

据了解，这台车将会在年底参加比赛，在赛道上展示它的实力。目前它的名字并没有改变，但动力已经突破1400匹了，达到了惊人的1523匹马力，扭矩也达到了1490Nm，如此强悍的动力配置，让这台车拥有超强的加速能力和超快的速度，仅用8.2秒的时间，就能加速到270km/h，动力性能已经超越了传统的燃油跑车。而对福特来说，这台跑车的研发不过是一个开始，在未来他们会推出性能更强，更加使用的电动超跑。

这台野马跑车没有使用燃油机，全车配置了4台电机，而且全部都是后驱，每个电机搭载一个逆变器，可以提供475匹的马力，但每台电机不可能同时达到巅峰，不然的话，这台车的马力数据会更加亮眼。目前福特要把这台车完善起来，去参加拉力赛，然后再研究如何提升动力系统的稳定性和可靠性，通过这种极限研发的方式，可以让福特在落后的电气化转型中迎头赶上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挂野马标的纯电SUV，续航近600公里，福特Mach-E将引进

2021款福特野马Mach-E最近经常出现在新闻中，这款以性能为重点的全电动SUV对于福特来说是一件大事，因为它将带动电动车产品的激增，比如2022年将推出的电池驱动的F-150。但Mach-E的EPA额定行驶里程一直是个疑问。

今天，Mach-E论坛的一位成员发布了一张电动车的车窗贴纸的，揭示了机构对全轮驱动扩展范围的Premium版的官方评级。它的官方额定里程为270英里（434公里），正是福特一直以来的目标。这对整个Mach-E系列的其他产品也是一个好消息。这些车款包括基本版Select，其次是Premium、California?Route?1、First?Edition和GT。

相比之下，特斯拉Model?Y?AWD长续航里程的额定值为单次充电326英里（524公里），性能版为303英里（488公里）。

Mach-E将推出两种规格的电池组，68千瓦时和88千瓦时的增程版。那些希望实现最大续航里程的人应该选择Premium后轮驱动版，福特认为它将达到300英里(483公里）。

最实惠的Mach-E，后轮驱动Select版应该可以达到230英里（370公里）左右。但即使在EPA认证之后，这些续航数据也可能因为OTA而发生变化。软件编码的改变可以提高电动车的续航里程，而车主无需去经销商处。

2021款野马Mach-E在美国的起售价为42,895美元，折合人民币为28.2万元，而Model?Y的起售价为49,990美元，折合人民币为32.8万元。

福特纯电动版野马?Mustang?Mach-E已经在海外市场发布价格，在国内，长安福特方面也已经启动了生产线改造项目，将投产一款代号为CX727的纯电动车型，预计这款车型正是Mustang?Mach-E。

目前，长安福特已经启动了CX727的三大件、地板总成、主拼焊装生产线及侧围、门盖、白车身焊装生产线的招标工作。其中生产线技术改造项目设计总工期为216天，预计Mustang?Mach-E将在2021年投产并上市销售。目前官方公布Mustang?Mach-E的NEDC工况下续航里程将超600km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加拿大抢先对比：特斯拉ModelYvs福特野马MachE

对于福特这个品牌，它在不同人心目中的形象可谓是各有千秋，对于有些人来说，福特近几年在国内的销量，的确是远不如当年，可对于真正了解福特的人来说，Mustang等平价的跑车，亦或是其常规车型就有很出色的性能和操控，却是其他合资品牌很难给到的。而在最近，福特极具个性的Mustang?Mach-E，也将很快引进国内了。

在最近福特Mustang?Mach-E的谍照在国内曝光，据悉，它很有可能在北京车展上正式亮相。

而从福特Mustang?Mach-E这款产品来看，它在发布之初备受争议，原因就在于，对于很多Mustang的忠实粉丝来说，曾经的肌肉三杰，变成这么一副纯电动跨界SUV的模样，的确是让人难以接受。

可如果换一个角度来看，在如今这种纯电动车只有新潮，却缺乏真正的美感和传承的大环境下，如果不再去纠结当年Mustang燃油版的神韵，而是以一款全新纯电动车的颜值来评价这款车，它相比很多竞品却是要出色不少，这种既充满进攻性，又有传承的设计，也有着更高的接受度。

于是，即使有各种各样的争议，但Mustang?Mach-E在海外市场却非常受欢迎，毕竟从实力来看，标准版258马力，415牛·米和565牛·米，长续航后驱版本286马力，415牛·米，四驱版本337马力，565牛·米，GT版本465马力，830牛·米的性能，它担得起Mustang的名号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥

虽然特斯拉Model Y以及福特野马Mach E（后文用Mach E称呼）都上市了，但是Mach E在国内几乎没有试驾车，并且订车后还需要等待很久，所以这次对比被称为"抢先对比"也是没毛病的。

其实我一直对纯电动车有些抵触的，我也从来没有主动想去试驾纯电动车，主要是电动车刚兴起的那几年关于纯电动车的负面报道特别多，但是无论如何，纯电动车逐渐成为了新的趋势，在当下也应该好好去了解一下了。这个思想的转变不是最近产生的，早在将近半年前就有试驾纯电动车的打算了，当时最想试驾的是特斯拉，因为我听到不少人说特斯拉是目前开着最接近燃油车的电动车，并且驾驶性的标定非常好，特斯拉能获得这么高的评价是我完全没有想到的，毕竟以往电动车给大家留下的都是驾驶性极为崩溃的印象，从而我也想领略一波特斯拉的魅力。

之所以当时没有立刻去试驾特斯拉是因为我还想找另一个对手作为对比对象，毕竟这也是我试车的惯例——通过对比类似车型更明显的体会互相的差距，当时我脑海中想到的与特斯拉最接近的对手是福特野马Mach E，因为这台车也诞生于纯电动车平台，同时他挂的野马标让我觉得这台车可能在向大家暗示他具备一定的性能，这一点与特斯拉所展现的特点比较吻合，再就是他的价格与特斯拉入门车型有重合区间，所以我一直想等Mach E上市后与特斯拉进行一次对比。直到半年后的今天，Mach E终于有试驾车了，现在是时候把他们放在一起对比了。在Model 3与Model Y这两台特斯拉入门车型中，我选择将Model Y放入本次对比中，因为Model 3已经上市了一段时间了，评过这台车的人也不少了，大家对Model 3的了解程度比Model Y更高，再就是Mach E与Model Y都是SUV，将这两台同样类型的车型进行对比更为合适。

在进入正文部分之前，我先简单的介绍一下这两台车。此次对比的福特野马Mach E是四驱标准续航版，美国国家环境保护局（EPA）测出的续航值为340KM，官方0-60 mph加速成绩是5.2s，配置等级是整个产品线中的最低配。

特斯拉Model Y是四驱长航版的，EPA测出的续航值为525KM，官方0-60mph加速成绩是4.8s。二者之间续航成绩有所差别，但是加速性能差别不大。

动力输出：都很好

因内燃机与电动机特性的差异，电动车在驾驶性上与汽油车差别最大的便是动力输出，我想这应该是大家对一台电动车最为关心的一部分之一。在此基础上，我更关心一个更深入的问题，这两台车是否有类似汽油车一样符合逻辑的动力输出？通过我的体验，我可以非常负责任的说：这两台车的动力输出不能仅仅用"正常"来形容了，用"惊艳"来形容更为确切。

以前的评车的时候，我都是按照平顺性、动力响应速度以及动力释放线性程度来评判动力总成表现的。如果按照这个标准来评价Mach E与Model 3的话，他们都可以给绝对的好评。他们都有着极快的动力响应，一旦踩下油门，动力会瞬间输出，整个过程中毫无迟疑。可能有人就会问了，这种快是不是那种很突兀的快？对此我的回答是"当然不是"，如果是这样的话我就不可能给出如此高的评价，下面我来详细解释一下。这两台车都能做到在几乎所有工况下平顺的释放动力，其中一个原因是这两台车都没有变速箱，避免了换挡过程中可能产生的顿挫，除了先天的物理优势以外，二者动力介入的过程也被调教得极为自然，在动力介入的一瞬间，他们不会发生突兀的闯动，加上极快的动力响应，整个动力请求的过程一气呵成。在动力释放后，加速的过程依旧自然，虽然他们都是破百加速成绩在5s左右的车，但是这不意味着他们只有暴躁的一面，他们的动力单元都能根据驾驶员踩下的油门踏板深度揣测出驾驶员需要的动力，想舒缓的开，只需以缓和的节奏踩踏油门踏板即可，这个过程中动力输出非常的温柔；想暴力的开，可以尝试迅速深踩油门，此时车内乘员会在一瞬间体会到刺激的推背感。综上可以看出，他们的动力不仅快，而且输出的节奏非常符合驾驶员的预期，让驾驶他们的人感到随心所欲。很多人觉得电动车最大的亮点是加速快，我认为这是先天的物理优势，不值得专门去称赞，真正值得称赞的是在加速快的同时能够聪明揣测驾驶员的动机，因为一台单纯加速快的车不一定会让车内乘员感到舒服，如果一台车加速度一直过大或者动力介入又慢又突兀的话，都有可能让人引起不适。如何将动力及时并平稳的介入，以及如何揣测出驾驶员在相应时机需要多大的动力强度，这才是考验调教水准的因素，Mach E和Model Y将这些因素考虑的极为周到，相比他们的加速成绩，我更欣赏他们动力输出的调教水准。

下面我再分析一下二者在动力方面有哪些不一样的特征。首先介绍一下这两台车有哪些模式可供选择，Mach E有三个模式，分别是Whisper、Engage和Unbridled模式，目前我还不知道这三者的官方中文译名，所以我将他们分别翻译成轻柔、参与和放肆好了。Model Y有轻松和标准两个加速模式。Model Y的轻松模式与Mach E的轻柔模式逻辑相似，在这个模式下，电动机并没有释放所有的动力，加速的过程非常缓和，没有任何的推背感，虽然动力在此模式下不强劲，但是极快的动力响应以及线性的动力输出并没被牺牲掉。将Model Y切换至标准加速模式后，电动机能够释放出最大的功率，此时推背感参与到了加速过程中，与轻松模式展现出了完全不同的性格。Mach E的参与模式及放肆模式也是同理，只不过Mach E这两个相对激进的模式所展现出的性格与Model Y的标准模式有些差别。Model Y的加速度呈线性增长状态，也就始说这台车并不是在踩下油门的片刻就能获得最强的推背感，而是以一个均匀的节奏增加推背感的强度。而Mach E在深踩油门踏板的瞬间就会释放出最大加速度，此时伴随的是非常猛烈的推背感，在这之后的加速过程便保持在匀加速状态，也就是说在动力到来的瞬间产生了极为激烈的推背感后，后段的加速会因均匀的加速度变得缓和，同时在放肆模式下，Mach E还会产生类似V8野马跑车那样的模拟声浪，这个声浪也是可以关闭的。所以Mach E是瞬间提供最强的推背感，而Model Y是提供有持续性的推背感。在这里还可以提一个Mach E的小问题，在低速走走停停的时候，如果以极其轻微的方式踩油门踏板的话，起步的瞬间可能会有一点抖动，不过这个现象只是偶尔有。

底盘：Mach E凸显质感，Model Y凸显隔绝感

其实这两台车的底盘都有个特点，那就是硬而不颠，当然，这个说法也不是绝对的，在有些情况下不是如此，我会在后文详细说。如何理解他们的硬而不颠呢？下面我来一个个分析。

先说Mach E，这台车在遇到震动的时候，减震器压缩的速度非常快，这也是硬朗质感的来源，同时也意味着这台车的滤震非常彻底，路上的震动只需一次快速的减震器压缩动作就能完毕，从而车内乘员不会体会到车身姿态的一丝挣扎。在行驶过程中，这台车还有另一个原因让人体会不到挣扎感，那就是富有柔韧性的回馈感。有些车虽然在车身姿态的抑制上很在线，但是却忽视因此传入车内的生硬感。在Mach E上，底盘的回馈感并没有因为迅速的减震过程变得生硬，传入车内的震动强度其实并不大，主要功劳来源于悬挂系统对一部分震动的吸收，同时震动会以较为分散的方式传入车内，从而进一步分散了震动的强度。结合迅速的滤震动作，这台车在处理路面震动时具备一定的弹性，再加上震动被悬挂吸收一部分后，最终让这台车提供了富有柔韧感的行驶品质。不过Mach E的底盘并不完美，在低速状态下驶过较大减速带的时候会产生较强的震动，此时车内乘员会觉得比较颠，这一点表现的不如Model Y，对于Mach E而言算是个遗憾。

Model Y的滤震过程也非常干脆，不过达到干脆的方式与Mach E有些区别，Model Y在滤震过程中减震器的行程较短，与Mach E一样，Model Y的底盘也非常在状态，通过不平路面时，车身会立刻回归到平衡状态，整个过程中动静极小，行驶的过程中车身在所有维度都保持在异常平稳的状态，这也是为何这台车的底盘同样给我留下了硬朗的印象，不过Model Y回馈到车内的质感与Mach E所营造的柔韧感不太一样，Model Y凸显的是隔绝感</str

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