1.电动汽车下乡有多香？新车秒降1万多，拿台自行车还能抵5000

2.新一轮国三报废补贴已出 最高1.5万！你的车还值多少钱？

3.新能源汽车下乡困难重重，方向在哪？解决认知或先行

4.三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？

5.购车优惠条件持本地牌照是什么意思

为促进农村地区新能源 汽车 推广应用，助力乡村振兴和美丽宜居新农村建设，日前，工业和信息化部等三部门发出通知，联合组织开展新能源 汽车 下乡活动。

作为新能源 汽车 产业重镇，青岛新能源 汽车 产业一直走在全国前沿。7月24日，青岛成为新能源 汽车 下乡活动启动首站，20多家车企、40多款车型参展，5万多人现场参观。

一家买了两辆新能源车

图：李美香刚坐到美容柜台前，就有客户来美甲。

8月14日11点多，莱西市姜山镇镇驻地利客来商场门前，90后李美香给客户纹眉回来，把车停在充电桩前，插上插座，扫码预付钱，然后进商场坐到自己的美容柜台前。

自从买了这辆纯电动新能源车——北汽EC3，李美香生活随意了很多，出去给客户服务、回娘家看孩子都很方便。“我这车，可比 汽车 烧油省钱多了！”李美香说。

青岛从2013年开始大力推广新能源车，到2017年全市新能源车数量位居山东省第一，再到“5公里充电圈”的打造，多年的努力，让李美香的生活，成为当地新能源车车主的生活缩影。

说到“省钱”，50岁的吕美花，与李美香相比，省了一大笔。

吕美花是莱西市望城街道西贤都村人，儿子在市里月湖小区买了房子。儿子、儿媳都上班，吕美花平常需要到城里照顾4岁的孙女。七八里路，倒不算远，可是，骑着电动车往返一趟，她觉得也有些累。今年5月20日，儿子陪她去买了一辆北汽EC3。

“也就过了一个来月，我让女儿也买了一辆电动 汽车 。”吕美花说：“当时厂家搞活动，女儿还抽到一个2000多元的华为手机。”

图2：吕美花和孙女，都非常喜欢这辆车。

“每周充一次电，挺方便的。”吕美花快人快语。买车时，厂家给她在家门口安装了充电板，周末回家，她就把车充满电用一周都没问题。

同样是这款车，李美香去年春天花了73000多元，而今年吕美花，只花了52800元。

政府补贴拿出真金白银

吕美花能省这么多钱，很大一部分在于青岛市为推广新能源车出台的补贴政策。

近几年，青岛为推动新能源 汽车 发展，相继出台了覆盖整车、零部件、 科技 创新、推广应用等多个维度的精准产业政策。2019年9月份，该市再次出台文件，鼓励各区市出台更加优惠的新能源 汽车 优惠政策。

据介绍，《莱西市新能源 汽车 推广应用若干政策》规定：莱西市民4月1日到12月31日期间，每购买一辆北汽新能源青岛基地生产的电动 汽车 ，在出厂价的基础上，由市财政补贴4000-5000元，并提供车辆保险、贷款、挂牌等配套服务；对出租车更新新能源车的经营者一次性补贴50000元，每提前一年更新再给予经营者5000元奖励，对购买新能源车从事网约车经营的给予一次性补贴10000元。另外，该政策要求，新建小区、公共停车场、 旅游 景区、商场等场所必须按比例建设充电基础设施，对公共充电桩建设进行补贴及奖励，对新能源车公共服务平台建设进行支持，等等。

图： 莱西市推出的新能源 汽车 发展及应用、推广政策。

为加强推广力度，5月份，莱西市专门成立新能源 汽车 推广应用领导小组办公室，先后举办了社区推广、团购会、蓝莓节试驾、机关事业单位率先示范等一系列活动，拉进新能源车与消费者的距离。

7月初，莱西市对购买新能源车的补贴范围，从莱西市民扩大到整个青岛市。

“截至7月底，莱西市为推广新能源 汽车 共拨付补贴116.9万元。”于海生介绍。

企业让利幅度之大前所未有

《莱西市新能源 汽车 推广应用若干政策》中提到的北汽新能源青岛基地，位于该市姜山镇，是青岛市政府“百亿级和千亿级产业园区”重点产业规划项目之一，2015年投产，2018年产能达到9万多辆，占到全青岛电动 汽车 产量的90%以上。

图：8月14日中午，在莱西市青岛路252号北汽新能源4S店，店员为客户介绍随车充。

最重要的是，北汽新能源青岛基地对新能源车下乡的售后有了初步打算。“我们会在县乡打造50公里半径维修范围圈，培养一批扎根县乡市场做售后服务的专业人才。”刘磊表示。

除了传统车企，不少专注于新能源车的新创车企，也为新能源车下乡在积极行动。

图：哪吒 汽车 直销店，设在青岛西海岸新区城乡结合部一家大型商场内。

西海岸新区前湾港路的辛安华联商场，位于城乡结合部，人流量大。刚刚中选新能源车下乡车型的哪吒 汽车 ，在该商场设有直销店。“我们的下乡车型哪吒N01，除了享受直降7000元、贴息贷款外，还可以用低速电动车、油车进行置换，再减3500元。”8月8日，哪吒 汽车 青岛区域代理商赵振鑫介绍，为配合新能源车下乡，该品牌在全省16市布设了60多个销售网点。

家里家外充电都方便

“在家你们给安充电桩，我来市里办事怎么充电？”8月15日中午，在莱西市青岛路252号北汽新能源4S店，来自院上镇的90后陈先生问店员。

“用百度搜‘特来电’，就显示您所在位置附近的充电站。”店员拿着自己的手机给客户看。

搜索显示，在莱西市利群商场西侧、上海西路1号、塞纳波斐小区、北京西路等地都有充电站，并且显示在充和空闲充电桩数量。“快充半个多小时就能充80%的电。”店员介绍。

图：利群商场西侧的充电站，既有快充桩，也有车挡式慢充桩。

店员所说的“特来电”——青岛特来电新能源有限公司，是青岛市新能源产业的骄傲。该公司2014年9月成立，主营新能源 汽车 充电网建设、运营及互联网的增值服务，随着在青岛新能源 汽车 产业飞速发展，现为中国第一大充电桩运营商。在青岛市政府的大力支持下，以特来电为主的几家企业，从2015年开始在青岛市区建设充电终端，打造“5公里充电圈”；2016年前后，充电终端建设范围扩展到青岛各区市及各乡镇。在这轮新能源 汽车 下乡中，青岛计划到2022年底全市电动车 汽车 充电桩达到2.35万个，且建设重点向农村地区倾斜。

8月7日，青岛西海岸新区工信局副局长邱延明介绍，西海岸新区现有充电站240个、充电桩3000多个。“边远地区乡镇，也全部覆盖了。”莱西作为农业大市，建成投用的充电站56个，充电终端764个，也已基本覆盖到乡镇。

图：青岛市西海岸新区大村镇政府内的公共充电桩。

除了担心不能及时充电，对电池寿命的担心，也让不少消费者对新能源电动 汽车 心存疑虑。“这电池，到底一年衰减多少，让人心里没数。”陈先生说。

对此，刘磊承诺，北汽新能源为客户提供三电系统（电池、电机、电控）终生免费服务。采访中，上海通用五菱、哪吒 汽车 也做出了类似承诺。

车企对新能源车下乡诚意满满，但对困难也有充分预期。“要提高农村消费者对新能源 汽车 的认识及接受度，把新能源车与使用铅酸电池的低速电动车区别开，还需要政府及相关部门多做工作。”刘磊说：“如果光我们车企宣传，农民朋友难免会认为‘老王卖瓜’！”

图：为了让农村居民更多了解新能源 汽车 ，8月7日，某品牌新能源车在青岛西海岸新区城郊道路巡游宣传。

新能源 汽车 想变成“香饽饽”，还有不少工作要做

山东是低速电动车大省，年销量上百万辆，主要集中在乡镇及以下的市场。正在下乡的新能源车，也全部是纯电动车型，虽在外观、性能、安全性上，都比低速电动车高出好几个档次，但要真正被老百姓接受并打开市场，也不是一件容易的事儿。

首先，就是与“老头乐”的PK。现在农村市场上流行的低速电动车，价格一两万元，不用考驾照，也不需要交保险，用车成本和新能源车一样，差不多一公里一毛钱，正好能满足农村老年人的短途出行，所以有“老头乐”之称。相对而言，价格高出一大截的新能源车，需要上牌照、考驾照、交车险，在农村老年人眼中，显得“既贵、又麻烦”。为此，针对新能源车下乡，建议政府相关部门对农村电动 汽车 进行细分管理：严格规范“老头乐”生产厂家，能升级的升级，该取缔的取缔；限制“老头乐”的交通半径，将其限制在村内、乡镇以下道路上，这样既能满足老人出行要求，还能降低交通事故几率；同时，在销售市场上，严厉禁止为争取无驾照客户，将新能源车作为低速电动车销售。

其次，加大适合农村消费场景的新能源车的研发力度。农村地区家庭多数都有自己的独立住宅和院子，安装充电桩方便，但使用场景比城里复杂得多，拉个肥料，运几袋种子，爬坡、涉水都是免不了的，相当一部分情况是兼作生产工具。从这次进入目录的新能源 汽车 车型来看，兼做生产工具的车型几乎没有。为此，希望有志于开辟农村市场的车企，专门开发一些电动皮卡、电动小面包等；同时，把农村发展经济适用型电动 汽车 ，作为一个长期课题来研究，给出系统性的解决方案。

如果能做到以上这些，再以创新思维随时解决出现的问题，新能源 汽车 不仅能真正下到乡间，还能成为农村居民的“香饽饽”。

电动汽车下乡有多香？新车秒降1万多，拿台自行车还能抵5000

汽车下基层补贴主题活动是我国为了更好地推动汽车销售量提高所实施的一项对策，2020年此项对策在中国众多大城市中都获得了行之有效的实际效果。针对山东来讲，2021年山东省预估将打开新一轮的汽车下基层主题活动。

依据2021年1月5日国家商务部等12单位下发的《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》（下称为《通知》）：激励有标准的地方对农村百姓选购3.5吨及下列大货车、1.6升及下列排气量新能源客车，对住户取代国三及下列环保标准汽车企业并购买车，给与补贴。

很显而易见政府部门方面可能毫不动摇地适用中国汽车销售市场的发展趋势，预估在2021年今年初各种省份均会相继进行汽车下基层主题活动，在其中山东也是这般。

2021年山东省汽车下基层补贴车系文件目录

因为2021年的汽车下基层主题活动还处在筹划环节，因此现阶段有关部门都还没公布一切有关汽车下基层的车系，可是我们可以参考2020年的车系。

在2020年的汽车下基层主题活动中，参加运动的一共有：北汽新能源汽车青岛公司、上汽汽车通用五菱、安徽省江准汽车、奇瑞新能源、中通客车、山东省沂星电瓶车等20家公司36种车系当选。

山东2020年新能源技术汽车下基层车系表：

汽车公司车系北汽新能源汽车股权有限公司青岛市子公司北汽新能源EC3上汽汽车通用五菱汽车股权有限公司五菱宏光MINI（迷你型EV100）宝骏汽车E100宝骏汽车E300安徽省江准汽车控股集团有限公司江准iEV6E2019款运动版奢华全智能江准iEV6E2019款全新升级奢华全智能江准iEV6E2019款高配版全智能江准iEV7S2019款奢华自尊心型奇瑞新能源汽车技术性有限公司奇瑞小蚂蚁400智炫版4我国超重型汽车集团公司有限公司豪沃HOWO牌纯电动轻卡货车一汽解放青岛市汽车有限公司CA5044XXYP40L2BEVA84纯电动厢式运输车北汽福田汽车股权有限公司诸城市汽车厂BJ1045EVA10型纯电动装货汽车一汽吉林汽车有限公司CA7007REV森雅R7EV纯电A0级SUVCA5020XXYEVH3，佳宝V80LEV新能源技术大城市货运车山东省中国东方曼新能源技术汽车有限公司中国东方曼MAN1023BEVO型纯电动装货汽车中国东方曼MAN5034XXYBEVO型纯电动厢式运输车山东省蓝诺汽车有限公司JHN1032CGBEV3型纯电动装货汽车JHN5032CGXSHBEV3型纯电动售货车山东省汽车生产制造有限公司YTQ5042XXYJEEV331型电动式厢式运输车辆山东省沂星电动式汽车有限公司SDL5020XCCBEV纯电动餐饮车上汽大通汽车有限公司SH6523C1BEV纯电动多功能新能源客车SH5020XXYK6BEV纯电动厢式运输车中通客车控投股权有限公司LCK5031XXYEV型纯电动厢式运输车浙江省外星人飞船汽车生产制造有限公司外星人飞船牌FD5032FFYBEV-1型纯电动厢式运输车外星人飞船牌FD5033XXYBEV型纯电动厢式运输车河北省zte中兴汽车生产制造有限公司易电畅行K60EVBQ6460NYBEV型纯电动多功能新能源客车易电大狗熊BQ1030E2V1BEV型纯电动多功能大货车山东省凯马汽车生产制造有限公司KMC1033BEVB318X1锐航电动平板车KMC3033BEVB318X1锐航电动平板自卸车福建汽车工业生产集团公司云度新能源技术汽车股权有限公司YDE7000BEV3A型电动轿车河北省领行摩托有限公司YJ3000DZK电动式正三轮摩托车YJ3000DZK-A电动式正三轮摩托车YJ3000DZK-B电动式正三轮摩托车山东省汉唐电动式汽车高新科技有限公司HD1500DZK型电动式正三轮摩托车HD3000DZK-2型电动式正三轮摩托车HD4200DZH型电动式正三轮摩托车

2021年山东省汽车下基层现行政策

依据《通知》中具体办法大概可分成以下几个方面：

一、激励农村百姓购车车辆置换

激励有标准的地方对农村百姓选购3.5吨及下列大货车、1.6升及下列排气量新能源客车，对住户取代国三及下列环保标准汽车企业并购买车，给与补贴。

二、改进汽车应用自然环境

提升大城市、城镇、乡村的地下停车场、汽车充电桩等配套设施基本建设，激励汽车充电桩经营公司适度下降电池充电附加费。

三、提升汽车管理方法和服务项目

提升机动车辆安全生产技术检验机构资质认定标准，并激励必备条件的加气站发展趋势非成品油业务流程，激励高速路高速服务区丰富多彩自个的商业业态，打造城市交通的消_聚集群。

四、提升车牌指标值推广

过去一年的汽车下基层主题活动中，像北京市、杭州市、深圳市等限牌城市都是在差异水平上开放了车牌现行政策，像贵州贵阳市也是立即将摇号申请现行政策取消了，2021年相关现行政策再一次谈及放宽车牌，不难看出在制度方面仍有心再次实行。

补贴标准

汽车下基层补贴主题活动仅对于农业户口的顾客，仅有农业户口才可以得到补贴，而且农村百姓选购的汽车一定是3.5吨及下列大货车、1.6升及下列排气量新能源客车，及其对住户取代“国3”及下列环保标准汽车企业并购买车给与补贴。

补贴额度

补贴的额度是由车的价格来确定的，由于补贴额度规范是依据车子价格的10%来计算，最大的金额是5000。购车补贴中央财政部压力80%，省国家财政部压力20%、由本地省行政机关计划方案补贴额度。

百万购车补贴

新一轮国三报废补贴已出 最高1.5万！你的车还值多少钱？

车东西

文?|?六毛

7月15日，工信部、农业农村部、商务部联合下发关于开展新能源汽车下乡活动的通知。

为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，国家三部门决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。

从2020年7月至12月，山东青岛、海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原五个地方将分别开展相关活动，另外还会有一系列企业活动举办。

根据活动文件，本次新能源汽车下乡活动覆盖10家国内自主车企的共16款产品，车型以小型车为主。值得注意的是，被列入下乡名单的奔腾E01还未上市，按照计划它会在今年7月份正式上市销售。

本次活动覆盖10家车企、共16款车型

目前，参与活动企业的优惠细则正在陆续出炉。长安新能源已在官网推出综合优惠1万元起的购车政策。

此外据媒体报道，北汽新能源的EC3车型（续航300公里）将从7.37万元降价至5.98万元，同时北汽新能源还会在此基础上再推出置换政策。

一、6家车企在行动?长安北汽已制定优惠细则

针对新能源汽车下乡活动，截至发稿，长安新能源已经推出了优惠细则。同时，北汽新能源、比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车5家车企也透露了该公司在制定下乡优惠细则方面的最新进展。

为响应下乡活动要求，长安新能源制定了综合优惠1万元起的购车政策，其中包括现金优惠、金融贴息、置换、充电桩优惠等多项优惠内容。

长安新能源已经推出优惠细则

此外，据多家媒体报道，针对续航300公里的EC3车型，北汽新能源将把价格从7.37万元调整至5.98万元。在此基础上，北汽新能源还将推出置换政策，任意低速车辆（包括自行车），都可以获得5000元的置换补贴。

比亚迪、奇瑞新能源、上汽通用五菱、长城汽车的优惠方案也在制定当中。

比亚迪向媒体表示，由于地方的政策细节还未出台，因此尚未制定具体的优惠方案。

奇瑞新能源的具体事项目前仍在规划阶段，长城汽车的具体政策正在拟定中，上汽通用五菱的具体政策或将在今、明两天公布。

在新能源汽车下乡活动的通知发布后，中汽协相关人士曾向媒体透露，已经有多家参与活动的车企制定了相关政策，其中，针对下乡车型的优惠政策多为2000元至8000元。不过，从长安新能源和北汽新能源这两家车企的优惠方案来看，各项措施加起来，各家车企的整体优惠幅度很可能会普遍超过1万元。

二、下沉市场每年或带来千万台增量

日前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚针对汽车产业发展提出了“在三四级城市及农村地区加快推广小型经济型电动汽车的建议”，从汽车保有量、经济水平、交通习惯等角度，详细分析了电动汽车在农村市场的增长潜力。

首先，从汽车总保有量看，国内的汽车新增增量市场将从东部向中西部、从一二线城市向三四线城市、从城市向农村扩展和转移。

根据公安部发布的2018年数据，我国汽车保有量为2.4亿辆。其中山东、广东、江苏、浙江、河北的保有量就达到9084万辆，占全国的38%；全国共有30个城市保有量超过200万辆，总保有量占全国的39%。换句话说，东部省份和不少一二线城市在实现新车销量增长方面将受到一定的制约。

其次，三四线城市和农村未来或可形成每年千万辆级的电动车市场。

一方面，三四线城市和农村居民拥有的三轮和四轮农用车、四轮低速电动车、两轮电动车等当中的很大一部分，将升级为小型经济型电动汽车。

另一方面，如果按照农村居民可支配收入年均增长10%进行测算，那么到2030年农村汽车千人保有量将有希望达到160辆，总保有量或将超过7000万辆。其中，新增的产品应导向电动汽车。

再次，农村地区目前已经具备推广电动汽车的基本条件。

小型电动汽车的续航里程能够满足农村居民个人出行的需求，且和同级别燃油车相比具有竞争优势。

农村居民日均出行里程多在5公里~15公里。购车成本方面，相较于同级别燃油车，农村居民购买的小型电动汽车在价格、充电成本、维修成本上都更具市场竞争力。

此外，农村消费者已具备购买小型经济型电动汽车的经济实力。

近5年，国内三四线城市和农村居民人均可支配收入持续增长，年均增幅超过10%，2019年达到约1.6万元/人年，这意味着三口之家一年收入便可以购买一辆5万元左右电动汽车。

整体而言，在降价、置换等补贴政策的刺激下，新能源汽车下乡活动将在一定程度上提振国内新能源车市场，刺激销量回升。不过，考虑到本次出台的下乡政策将活动时间划定为今年下半年，农村能否成为、以及何时能够成为新能源汽车可持续发展的增量市场，仍有待于进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车下乡困难重重，方向在哪？解决认知或先行

最近，北京出台相关方案加快高排放老旧车更新淘汰，在2020年底前，国三汽油车报废最高补贴14000元、转出最高补贴7000元。随后，北京现代、北京越野等车企迅速跟进，在政策基础上追加“国三”置换企业补贴，一时间，国三车再成关注焦点。

自去年多省市提前实施国六后，国三车的生存压力便越发紧迫，今年，在促进汽车市场消费措施中，“鼓励实施汽车以旧换新”成为重点条例，高排放老旧车更新淘汰的速度进一步加快。此前，中国皮卡网曾在《最高补助3.5万国三柴油皮卡报废补贴盘点》一文中对有国三报废补贴的城市做过汇总，时隔半年，又有多地公布了新一轮补贴政策，具体如下：

北京

国三汽油皮卡补贴：1.12-1.4万元（报废）；0.56-0.7万元（转出）

申请期限：2020年4月1日-2021年12月31日

3月30日，北京市政府印发通知，重点鼓励本市国三排放标准汽油车加快淘汰更新。根据规划，在2020年4月1日至2021年12月31日期间，提前报废或转出在本市登记注册的国三排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车车主可享受政府补助。2020年底前，国三汽油车报废最高补贴14000元，转出最高补贴7000元。

山西太原

国三皮卡补贴：0.4-0.8万元

申请期限：2020年9月30日前

太原老旧柴油车报废补贴政策的有效时段为2020年9月30日之前，按照规定，太原对提前报废的柴油车给予0.4-2.4万元不等的资金补贴，其中皮卡所属的轻型货车可享受的补贴金额为0.4-0.8万元。

浙江温州

国三营运柴油皮卡补贴：1-1.4万元

申请期限：2020年1月1日-2022年12月31日

去年年底，温州实施国三非营运柴油货车提前淘汰补助工作。2013年7月1日之前注册登记的国三非营运柴油货车，在2020年1月1日至2022年12月31日期间淘汰注销可享受补助。淘汰补助标准逐年递减，2020年申请淘汰补助享受全额补助标准；2021年申请淘汰补助，标准降为全额的90%；2022年申请淘汰补助，标准为全额的80%。

山东青岛

国三营运柴油皮卡补贴：1-1.5万元

申请期限：2020年6月30日前

去年年末，青岛市交通运输局等印发通知，采取资金补贴、鼓励淘汰、区域禁行等措施，促使全市1万辆左右国三排放标准营运柴油货车提前淘汰更新。凡在市南区、市北区、李沧区、崂山区、城阳区(含青岛高新区)、西海岸新区注册登记营运手续的国三排放标准营运柴油货车提前淘汰更新且符合条件的，给予适当资金补贴。

除此之外，《最高补助3.5万?国三柴油皮卡报废补贴盘点》一文中盘点的大部分城市的补贴尚未过期，想了解的车友可以点击查看。

截至目前，已有20多个地区对国三及以下柴油车提前报废推出了补贴政策，在7月1日国六全面实施以及“鼓励实施汽车以旧换新”的政策号召下，将有更多城市加入补贴大军。但毋庸置疑的是，国三及以下柴油车的生存空间越来越小，随着时间的推移，淘汰补助将继续走低。

需要说明的是，本文重点汇总了国三柴油皮卡补贴金额和截止日期，各地对能够享受补助的车辆还有更为具体的规定和限制，有需要的皮卡车主可自行查阅。如有城市遗漏，欢迎在下方留言补充。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？

车企们盼了很久很久的“汽车下乡”终于来了，但这次仅限新能源汽车。

据了解，这次下乡活动由工业和信息化部、农业农村部、商务部联合组织，在青岛拉开帷幕，将在海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市举行4个专场活动，活动时间是从本月开始到12月份就结束。目前，包括北汽新能源、长安新能源、比亚迪、广汽新能源、合众汽车在内的10家自主品牌车企已经“积极响应”，投放车型16款，均附带了一些综合优惠，相当于车企的主动让利。

显然，此汽车下乡，非彼汽车下乡。

在笔者来看，这次活动更像是一个形式上的预热和试探。农村市场的消费潜力，政府和企业都有所感知，但并没有系统研究过农村居民需要怎样的车型；而对于如何撬动农村市场，基础设施和配套服务的投入思路则更加不明朗——潜力预期和现实矛盾，中间究竟有多大距离？

唯一令人欣慰的是，如今，这个问题伴随此轮下乡活动的开展终于得到了聚焦讨论。笔者近日听取了由中国汽车百人大会组织的一场线上讨论，主题是《寻找中国电动汽车增长新动力》，核心就是探讨如何撬动农村新能源市场，这里结合一些自己的观察思考，做一个分享。

01

新能源汽车下乡，潜力大，困难更多

回望2009-2010年的那一轮汽车下乡，国家安排了50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴——由此，车市迎来井喷式增长。

这个过程带火了一批微型面包车生产企业，其中，以五菱为代表的诸多车企，抓住了农村消费群体的升级需求，又衍生出了相对低端的MPV、SUV车型，是2013-2017年车市扩容的巨大推动者。这类产品的核心卖点就是大空间，价格居于4-7万左右。这个阶段也帮助车企找到了一把量尺，基本上，农村居民的购车预算多集中在这个区间。

当然，假如没有当时的政策力度，上述现象恐怕也只是想象。所以，当新能源车市增长乏力的时候，农村市场的潜力总会被拿出来探讨。但显然，农村市场已经不是一块处女地，想要导入新能源汽车，则需要面对一堆复杂的问题。

首先，新能源汽车如何与低速电动车PK？

据相关数据统计，目前整个农村市场有超过600万辆的三轮车和低速电动车，乐观来判断，即便其中有5%-10%的消费者愿意升级置换，那么也将创造出不低于30万的市场增量。

问题在于，这类消费者普遍接受的购车预算在4-5万左右，但目前的新能源车型无法把成本压到这么低，定价最低也得在5-6万及以上。加上今年经济形势放缓，农村人口可支配收入还将下降，如何说服大家放弃1万多的低速电动车选择贵几万的纯电车型呢？况且，预算达到4-5万，传统燃油车也有不少选项。?

据相关调研显示，农村居民讲究实惠、耐久性，购买意愿多以0.5-1万元的农用运输车为主，其占比达到31%。

其次，配套设施尚未在农村普及，这是车企无法解决的问题。

想象当中，低线城市和农村市场比一二线城市更适合推广新能源车。居住密度低，车能停在家门口，更适合安装充电桩；农村居民的日常生活半径也小于城市上班族，一般都是5-15公里即可满足采买、接送小孩上学或走亲访友，因此即便是一台续航200公里左右的纯电动车也能满足这类人群的出行了。

但车企代表反映的当下困难也是显而易见的。农村等地区充电基础设施薄弱，配电网设计系统从标准上就没有考虑新能源汽车，乡村仅能使用慢充桩，一辆车充满需要5-8小时，这就是变相要求消费者仅能在晚上不用车的时候充电——这类问题都是企业无法解决的。

另外一个问题在于售后。理论上，纯电车的零部件比燃油车更少，维修成本更低，但毕竟构造不同，目前车企的新能源体系综合销量来看，很难像传统燃油车那样铺设足够密集的维修网络，加上维修技师和零部件的缺乏，新能源汽车下乡面临极大制约。

02

车企们希望得到怎样的支持呢？

潜力这么大，困难这么多，怎么办？?经济扶持力度被摆在了桌面上。这场线上讨论会有一个环节得出了一个非常具体的数字：国家若能拿出一个每台电动车5000元的补贴/置换力度，那么将极大改善农村消费者的接受度和企业的推广积极性。参与论证这个问题的是北汽营销公司产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智和重庆长安新能源汽车科技有限公司营销服务中心副总经理冯中伟。?

这个数额是怎么推理出来的呢？两位代表都回顾了上一轮汽车下乡政策：国家指定了车型范围，且补贴大概占到了新车价格的10%，也差不多就是3000-5000元，而且周期足够长，是“中央财政+地方配套“的支持，效果非常好。但北汽的赵部长坦言，这一轮的新能源下乡活动，更多是”政府搭台，企业唱戏“——仅是企业层面付出5000元置换优惠（针对三轮车/低速车用户）+终审质保并不能达到农村消费者的价格预期。但企业目前每卖一台电动车要亏损2万元，单方面已经很难降成本、调低价格了。他认为如果政府能够和企业联动，进行1:1的分摊，那么打开农村市场还是很有希望。

长安新能源的冯总则非常强调要把准农村客户的诉求，尤其是价格点，然后政企联动参考这个价格，根据造车成本和运营成本再来反推补贴力度。他结合了旗下新车奔奔E-Star来举例，开发这款5-6万元的小车也是希望可以打开低价位消费群体的需求，假如能够在政策补贴帮助下，再拿出5000元的支持，将价格降低到5万以下，那么相较于低速电动车，纯电车的竞争优势更能凸显。

除了“钱“的问题，新能源汽车在农村缺乏足够的推广传播以及金融创新也被多家厂方代表提及。

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除了钱，还要拿出多大的诚意？

2020年6月份，我国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。1-?6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。尽管预测说，今年下半年新能源市场会转暖，但从目前形势来看，新能源汽车是国家战略，B端需求逐渐饱和以后，如何撬动C端需求，已经是一个不得不面对的问题。

C端是如何看待新能源的呢？且不论农村居民，作为生活在城市里的媒体人，都会留意到一个事实，有关新能源的曝光资源多集中在造车新势力，因为这里面有太多大家喜闻乐见的内容，比如资本变化、***魅力、炫酷的外形以及科技互联技术，当然还有一些情怀。不可否认，类似蔚来、小鹏、理想等品牌瞄准城市高阶消费人群，也属于推动新能源市场发展的一股力量，但其增量空间也是有限的。而这其中，还潜移默化带动了公众对长续航的追求，甚至将续航能力和研发实力划等号。有一位在企业负责新能源车型推广的高管曾经明确告诉笔者，这绝对是一种片面化的误导。

而他还吐槽了另外一件事，电动车的安全性认知问题。相比燃油车的自燃，电动车的自燃概率其实并没有大家感觉的那么高，但一旦有电动车自燃一定会引发各方报道，很遗憾的是，几乎每家都“出过事“，并且这些事故会在很长时间里反复被提及、强化印象。而且，他走访调研时还发现，城市中很多物业都不“欢迎“业主安充电桩，给用户带了了诸多麻烦顾虑。

由此来看，除了给钱，新能源汽车的推广还需要协力解决认知问题，而笔者认为“客户教育“的经验，其实中国品牌是匮乏的。在过去燃油车快速普及的30年间，市场启蒙的工作其实是海外品牌铺垫的。而当下，我们则需要自己做这件事，谁牵头呢？唯有明确的方向，才会有资源去集中化推广。而假如新能源汽车真的要进村，车企们和地方政府要做好怎样的宣传铺垫，需要开发怎样的产品，扶持怎样的配套，这恐怕真的是一个长期的课题，信心在于——没有谁比中国人更了解自己。

但愿，这次新能源下乡活动，是一个充满希望的开始。更希望，在不久的将来，可以拥抱一个更大的诚意来抵消寒意。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购车优惠条件持本地牌照是什么意思

首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央政府工作报告；国家各级政府接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。

另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。

以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。

第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。

第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。

第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。

总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。

优惠条件是置换优惠的。买车后如果上本地的牌照才能享受优惠。

在外地买的汽车可以在本地上牌照，而且不必专门回去上牌的，购车地可以帮你代办省内各城市的牌子的。不能在本地4S获得售后服务，必须要回到购车的4S店。因为现在各家4S是不同的经销商的，你的车在哪家4S店买，就必须在那家4S保养，你付的购车费用中包括了在购车的4S店的保养费用。

扩展资料：

如何申领牌照：

1.去汽车购置税征收点缴纳购置税

2.直接开去汽车检测场

3.有新车验车区，进行环保测试，然后领绿标

4.照相，外观检测

5.性能检测

6.去业务大厅，封档案，选号，领行驶证。

参考资料：

百度百科-牌照