1.特斯拉事故频发 选这4款高性价比新车不香吗？

2022年，随着第二波新造车创业浪潮的快速扩大，例如蔚来ES7、小鹏G9、阿维塔11等诸多新产品，都集中发力，让在中大型纯电SUV细分市场进入到了百家争鸣的“战国时代”。

在这其中，作为集成了上汽集团、阿里等多方优势共同打造的智己汽车，也凭借着资本、技术、工业能力等多重优势，推出了第二款车型智己LS7，并以30.98万元至45.98万元的售价区间，进一步拉低了中大型纯电SUV的“门槛”。

尤其在现阶段，无论是“蔚小理”这样的新势力品牌，还是传统车企的中大型SUV，几乎都将聚焦点集中在了舒适和空间等层面，而讲究操控的品牌则越来越少。相比之下，智己LS7就在确保舒适性和智能化的基础上，又在操控层面集成了品牌的“传统优势”，为用户带来了新的体验。

开起来有惊喜

智己LS7

动力系统方面，智己LS7提供双电机四驱和单电机后驱两种车型。四驱版车型拥有425kW的最大功率和725Nm的峰值扭矩，后驱版车型拥有250kW的最大功率和475Nm的峰值扭矩。同时，四驱版和后驱版车型的零百加速分别为4.5s和6.5s。

智己LS7搭载了源自上汽时代的90kWh和100kWh两种容量三元锂电池。在100kWh电池组的加持下，四驱版车型和后驱版车型在CLTC工况下的续航分别为625km和660km。

作为其突出的卖点之一，智己LS7延续了智己L7的核心优势，全系标配与玛莎拉蒂Levante同系列的德国大陆空气弹簧，电控减震器来自德国倍适登Bilstein，Damptronic电控技术源自赛道，路虎揽胜、保时捷911等车型也都在使用这项技术。

经过一天城市道路、高速路等多种路况的驾驶，智己LS7的续航表现令人满意，并没有出现续航虚标或突然掉电的情况，无形中能够为出行带来更多的安全感。

由于电动机扭矩输出快的特点，智己LS7在起步时很容易向前“窜”，但熟悉一段时间后就可以摸准它的“脾气”。不过千万不要被智己LS7起步快的假想所迷惑，它并不能像特斯拉那样成为“直线机器”，随着动力的持续平稳输出，在保证驾驶品质的前提下，配合扎实的底盘调校，日常驾驶时智己LS7的更像是一辆调校出色的燃油车。

同时，智己LS7拥有节能、舒适、运动、个性化、超级节能、雪地等多种驾驶模式，在节能下就能基本适应城市行驶所遇到的各类路况。而进入运动模式后，智己LS7就进入到了“战斗状态”，时刻准备着输出725Nm的峰值扭矩。

并且，智己LS7的半辐式方向盘也很容易上手，尤其是方向盘两侧顶点设计的突起，能让驾驶者拥有更舒适的握感，配合转向操作时车头精准的指向性，你带来了超过不少同级竞品的操控感。并且，这样的设计也能为驾驶者带来更好的前方视野，增强驾驶沉浸感。

底盘方面，智己LS7采用了前双叉臂后多连杆悬架结构，底盘整体为全铝材质，并匹配德国 Conti新一代专利闭式空气悬架系统和电磁动态阻尼调节系统，在转向或加速变线时，悬架能够及时的反馈路面信息，车尾的随动性也令人满意。同时在经过减速带等颠簸路面的时，悬架的回弹干净利落，不会给后排乘客带来不适。并且在面对多弯的上路行驶时，就可以有效抑制车身的倾斜幅度，为驾驶者带来更充足的信心。

最后在智能驾驶上，智己LS7加持双激光雷达，内置ORIN芯片，支持高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等功能。同时，智己LS7将继续搭载DLP&ISC智能灯光系统，以及首创的Carlog智能车载摄像系统，为用户带来行业领先的智能化用车体验。

用起来更智能

智己LS7

作为智己品牌的第二款车型，智己LS7外观设计采用了封闭式前脸和L形头灯，内侧配有LED灯眉，配合前包围的三段式开口，以及L形的LED日行灯带，进一步提升了前脸的辨识度。侧面造型圆滑动感，整体没有过多的筋线设计，看上去比较简洁。侧门采用无框车窗和隐藏式满把手，双色轮圈也有着明显的低风阻设计。

车身侧面，智己LS7的造型流畅，隐藏式车门把手搭配车窗边框处的镀铬饰条进行点缀时尚感较强。与此同时，智己LS7还采用了亮黑色轮眉设计，结合大尺寸五辐式轮圈运动感十足。

车尾部分，智己LS7配备了造型修长的贯穿式LED尾灯组，点亮后极具辨识度。此外，该车还配备车顶扰流板组件，并在中央位置加入灵感源自赛车的高位刹车灯，搭配底部亮黑色后包围组件极具视觉冲击力。

进入车内，智己LS7拥有着106°的开阔视野，整个T型中控台完全被屏幕所占据，已经完全看不到物理按键的存在，屏幕也依旧采用了可升降的设计。同时车内大部分功能配置集成在竖控屏内，包括360°全景影像、车辆设置、Carlog车载摄像系统、多媒体、空调等调节均通过这块屏幕来实现。

作为一台大五座的SUV，智己LS7充满想象力的座椅调节模式也让人眼前一亮。通过车机或者后排的按键，可以启动“零重力浮感模式”。

此时副驾驶座椅会自动折叠收起藏到仪表台下方，后排右侧的座椅会自动后折达到121°零重力角的座椅，整个坐姿像宇航员一样。同时座椅还带有通风、加热、按摩功能，打开之后真的感觉非常放松。

经过一番体验，智己LS7表现出了十分出众的产品实力，尤其在操控层面，更是相比同级竞品，具备了“弯道超车”的潜质。

纵观当下的大中型纯电SUV细分市场，我们可以清晰的看到市场需求攀升与车型供给之间的不平衡。其实，用户真正需要的并不是充满各类“噱头”的新奇产品，而是一款兼具品质感与可靠性的纯电动SUV，而智己LS7恰好就是这样的产品。

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特斯拉事故频发 选这4款高性价比新车不香吗？

早前在电梯里看到“智己，成就更好的自己”的品牌slogan，一是觉得品牌名字很有意思，二是对这句广告语深有共鸣，一下便记住了这个品牌。后来才知道，它的来头并不“简单”，背靠上汽集团、阿里巴巴、张江高科三棵“大树”，一出生就含着百亿的“金汤勺”。作为一个新品牌，如何让市场认识自己？智己的任务并不轻松。

不一样的“智己”

2020被称为极其魔幻的一年，电动化、智能化风潮来临，资本市场在完全不顾及产能、交付量、市占率、净利润、市盈率的情况下，疯狂重仓特斯拉、蔚来、理想、小鹏、比亚迪，同时，却对丰田、大众这样的传统汽车制造巨头提不起丝毫兴趣。

为什么？业内给出的理由大致可归纳为两方面：其一，传统车企与用户之间的距离太过遥远，当生产出来的新车批量卖到经销商手里，便与车企再无瓜葛；其二，大象转身难，员工思维固话，内部掣肘，组织架构调整不易，效率低下，当以特斯拉为代表的科技公司对传统汽车制造企业降维打击时，后者毫无应对之力。

蔚来和理想的成功，很大程度上成为上述观点的佐证。互联网出身的李斌和理想，分别凭借“用户至上”和“效率至上”的经营理念，实现了对传统车企的精准打击。

智己汽车就是在这样的背景下诞生的，其第一特征，便是“去集团化”。智己汽车，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造，三方分别持股54%、18%、18%，智己汽车另外10%股权由5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）组成。

两年前秘密启动的上汽集团“L项目”由陈虹亲自挂帅，王晓秋任总指挥，执行组长和副组长则是来自上汽集团的蒋峻和刘涛。

不过，在1月13日智己品牌首场全球品牌发布会上，以上领导均未出席。走到台前做大段PPT演讲的，全都是新鲜面孔80后、85后，他们的title全部为智己汽车XXX主理人。

智己汽车联席CEO刘涛，在接受友媒独家采访时透漏，“除了重大投资、知识产权、平台类或整车级别的立项需要董事会审批，其余日常经营管理、产品决策权将全部下放给85后主理人。”

而在品牌发布会亮相的主理人们，也在会后群访中证实，“智己汽车未来的产品体验从构想到实现，再到品牌态度的表达，都是由负责各个板块的主理人做决策。”岚图、长城汽车，都在谋求摈弃科层制的弊端，权力下放，让听得到炮火的人去做决策，赋予不同岗位专家更多的话语权……

我们知道ESOP和权力下放不是智己汽车的首创，但这不影响它探寻全新组织架构的积极性，毕竟在竞争激烈、日新月异的智能电动车时代，没有什么比发挥一个个“自我”的主观能动性，提升工作效率更重要了。

智己汽车的第二特征，应该是“链接用户”。这里的链接用户，至少包含“用户共创”和“用户服务”。前者，或许是智己品牌诞生的初衷，“在人工智能时代，与用户共生，定义智能汽车该有的样子，共创智能出行新纪元”。

最明显的实质性举动就是，智己拿出4.9%的股权将归属于CSOP（用户权益平台）。试图通过对用户价值的权益激励，来定义未来企业的范式，举一个简单的例子，比如一位用户在官方微信号上进行内容生产、品牌形象传播，智己将会给用户回馈相应的权益，当然，它还可以通过激励获取智能时代非常宝贵的用户数据。

至于用户服务就非常容易理解了，毕竟蔚来汽车已经提供了样板。智己品牌发布会，给人的感觉就是旗帜鲜明地与“传统汽车制造商”、“国企”划清界限，坚定地与造车新势力们站在一起。

“智己”该有的样子

大家都说，蔚来ET7在行业里重新定义了什么叫“期车”。智己又何尝不是？

两款新车（轿车+SUV）伴随着智己汽车用户主理人焦樵的高频词汇“汽车该有的样子”，在滑行的“托盘”上，正式亮相。

那么，智己汽车眼中的“智能汽车该有的样子”究竟是什么？第一，在智能数字架构方面，融合了四大域控制器——智能驾驶中心（IPD）、智慧计算中心（ICC）、智慧座舱中心（ICM）、智慧伙伴（IMATE）。

智能驾驶方面，搭载英伟达Xavier芯片 (30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案；兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和3个激光雷达的升级能力。

智慧计算中心，搭载恩智浦IMX8芯片（2TOPS），智慧座舱中心高通8155（3TOPS），智慧伙伴地平线J2（4TOPS），分别负责视频处理，智能车机系统，AI处理，实时数据检测和精准识别等。同时，TTTech多芯片间支持1Gbps以太网光速通讯，实现数据交互。

第二，SOA软件架构方面，针对每一个独特需求、由用户定义、服务组合，可以组合出1000多甚至无限个智慧融合场景，山路场景、关爱场景、减速带场景、小憩、迎宾、看护等等。

据介绍，今年4月份上海车展正式发布的首款量产车，标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波雷达的视觉感知解决方案，实现“城市智慧领航+高速智慧领航+厘米级高精度定点自动泊车”，在法规允许以及高精地图进一步放开的情况下，可实现“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶。

在IMOS操作系统方面，可实现流畅的无界多屏交互体验、场景化沉浸式体验，可实现用户定制，车内贯通融合的39英寸显示大屏，可根据使用场景进行智慧分屏升降。

全球首创Carlog，通过车顶上图像传感器，可实现180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、高动态范围等多种模式，车内可实现视频一键编辑、一键分享。

第四，在智能三电技术方面，双电机最大功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速达到3.9秒；全系标配93kWh电池，选配115kWh电池，全球首用掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，实现超长的20万公里零衰减表现，NEDC续航接近1000km的续航。

全球首次量产装备11KW大功率无线充电，其充电效率几乎与传统充电无差异。一小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70~80公里的续航，可以保证一天的日常通勤。

看得出来，在制造产品方面，智己汽车和蔚来汽车，和多数的中国车企一样，都擅长堆积配置，有着一众秒杀国外品牌车型的技术参数。

自成立以来，智己汽车始终在诠释“成就更好的自己”的品牌理念。认准驾控这条路，并义无反顾地走下去，同时在技术、设计以及产品服务上不断创新、不断突破。目前推出的两款车型L7和LS7，已经获得了不错的市场反馈。但是在智己看来，这还远远不够，因为最好的自己，从来不会给自己设限。

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近期特斯拉车辆发生严重交通事故的消息不绝于耳，并且问题从最初车主质疑的刹车失灵引发车祸，到近日的疑似广州特斯拉自动辅助驾驶"抢方向盘"导致一人死亡，让本就在上海车展上名誉受损的特斯拉，再度被推到风口浪尖上，饱受公众质疑。

不可否认，早期的特斯拉凭借其科幻的设计和优越的性能，在上市之初就圈了很多铁粉，销量也是一路长红，股票市值更是成为车企第一股，一时风光无两。但与此同时，频发的交通事故，也让很多车主对特斯拉的质疑声从未停止，及至近日上海车展上车主张女士站在车头呐喊，让特斯拉的声誉降到了历史最低点。很多车主和车友也开始怀疑，是不是特斯拉真的有问题了？

其实汽车江湖很大，光上海车展展出的车型就有几百款，尽管特斯拉有其特色，但并不代表无车可以取代。与其为特斯拉的质量担惊受怕，不如看看刚出的几款热门新能源车型。

1、奔驰EQS对标特斯拉Model S

奔驰EQS是首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的纯电轿车，车身长度超过5.2米，轴距超过3.2米，后排空间近1米，堪称电动汽车领域的S级。

奔驰EQS配备智能数字大灯，以多达130万片微镜片令夜晚行车也可亮如白昼。

极为流畅的车身曲线，造就了奔驰EQS达到了量产车有史以来最低的风阻系数——0.20Cd。

车内一块总面积超过56英寸的曲面OLED屏幕贯穿了整个中控台，宽度超过141厘米的MBUX超联屏，是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面。

依托于强大的AI人工智能和350多个传感器，MBUX拥有高度学习能力，“心电感应助理”可为不同用户推送多项定制化的功能服务。

同时，奔驰EQS支持OTA远程在线升级，可享受系统、个性化模拟音浪、后轮转向系统等功能的更新升级和个性功能推送服务。

动力方面，奔驰EQS提供两种动力选择，均匹配108.7kWh锂电池组。奔驰EQS 450+采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550牛·米；奔驰EQS 580 4MATIC搭载前后双电机，最大功率385kW，峰值扭矩828牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.1秒。两款车型均搭载108.7kWh的锂电池组，新车CLTC工况下续航里程达到800公里。

智能驾驶方面，奔驰EQS配备了丰富而全面的驾驶辅助系统，未来将实现L3级别自动驾驶。新车还将具备学习能力的AI人工智能，可根据用户使用习惯定制化推送20余种功能服务。

目前奔驰EQS售价还未确定，但有业内人士预估售价可能会在80-100万之间，而目前特斯拉Model S经销商指导价在73.39-123.99万之间，因此，两者之间的竞争未来会很激烈。

2、智己L7对标特斯拉Model Y

4月19日上海车展开幕当天，智己汽车旗下首款智能纯电动轿车——智己L7正式开启预售，新车预售价40.88万元。上海车展期间，智己L7正式接受预订，预计将于2022年第一季度交付。

从外观上看，智己L7采用电动车常见的封闭式格栅设计，“∑”造型的灯组很抢眼，侧面贯穿式腰线较为流畅，增加了车辆的视觉长度。车顶配备高清摄录设备，尾部创新性的采用悬浮式尾翼和尾灯一体式设计。

智己L7的前风挡夹角仅有25.9度，俯冲的车头、超低的机盖、大风窗倾角和超流线溜背式设计完美融为一体，除了美观，同时也造就了0.21风阻系数的表现。

车身尺寸数据方面，车长为5098mm、车宽1960mm、车高1482mm，轴距为3100mm。

车内的39’Incell巨幅显示大屏，可根据使用场景进行智慧分屏升降。内部搭载智能无界IMOS系统，可实现无界多屏交互体验、场景化沉浸式体验，灵活多变。

智己L7的座舱内还配备了非常强大的音响系统，全车共拥有22个1120瓦功放功率的音响系统，除了相对常规的位置，在每个座椅上还都拥有两个独立的扬声器，能够带来更震撼的影音体验。

动力方面，智己L7将会率先推出双电机版本车型，两个电机分别位于车头与车尾，因此也实现了全驱功能。功率400kW（544马力），扭矩700Nm，百公里加速达到3.9秒。同时，标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，全新架构带宽内最高可支持近1000公里的续航，实现超长的20万公里零衰减表现。官方数据显示，智己L7的0-100km/h加速时间是3.9秒。

智己L7采用全新一代的域融合中央计算数字架构，融合了四大域控制器——IPD智能驾驶中心、ICC智慧计算中心、ICM智慧座舱中心、IMATE智慧伙伴，借助TTTech多芯片实时数据交互和1Gbps以太网光速通讯，实现超级计算功能和全车OTA。

在智能自动驾驶方面，新车将搭载英伟达Xavier(30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案，实现全场景、超视距全路况感知。实现包括Door to Door Pilot*、AI智能驾驶体验，给用户带来智能化人机共驾体验。

智己L7目前预售价为40.88万元，对标车型为特斯拉的ModelY。

3、极氪001对标特斯拉Model 3

吉利旗下专为狙击Model 3而生的首款高端纯电产品极氪001，终于正式开启预售，新车共有三款车型可选，以28.1-36万元的价格开启预定，成为特斯拉Model 3的有力竞争车型。

极氪001被官方定义为“豪华猎装轿跑”车型。感应式无框自动门、全自动空气悬架、全套自动驾驶辅助系统、YAMAHA环绕音响、全场景FOTA、猎装轿跑造型等，让其受到很多车迷的追捧。

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