1.几乎没有任何短板，蔚来ES6综合性能测试

2.买了蔚来es6后悔了？蔚来es6有什么缺点？

3.续航430公里，蔚来对标特斯拉的底气之作：ES6

4.一个80后天枰座男的蔚来ES6救赎，205天“乱劈柴”肉测报告

2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。

下面我们来剖析一下这款新车：

NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点

NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。

100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。

说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？

其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗

新的轿跑SUV，它足够性感吗？

冰冷的钢铁如何传达“性感”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂

在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件采用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道

影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。

电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。

安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

NO.5?-?续航终于破了600km大关

蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。

配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：

1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。

2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。

两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。

NO.7?-?20kW家用充电桩

在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……

1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；

2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让资源得到更充分的利用而不造成浪费；

3、小鹏超充正式接入蔚来App充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；

4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。

NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点

NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。

当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。

NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”

除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。

种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。

12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。

今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。

2020年，李斌依然是最惨的人吗？

希望不是。

笔者采访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。

2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。

笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的传奇故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”

是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。

2020的蔚来何去何从，谁知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几乎没有任何短板，蔚来ES6综合性能测试

太平洋 汽车 网 导购频道在国内的新能源领域，有两个品牌不得不提，一个是全球品牌特斯拉，马斯克仅用一年时间就完成了上海超级工厂建厂、交付，创造了 汽车 工业的中国奇迹。另一个是被称为“国产特斯拉”的蔚来，中国豪华品牌纯电车里的佼佼者，始终处于行业的风口浪尖。随着特斯拉的国产化，两个品牌旗下最走量的车型model 3与ES6形成了正面的竞争，面对这个全球销量最高的纯电动车，2020年的蔚来究竟还有胜算吗？哦，对了，model 3补贴后29.9万的售价比ES6要便宜近4万元！

外观：一个复杂，一个简约

在外观上，蔚来ES6和特斯拉model 3都采用了各自的家族化设计，但是走了两个不同的路线，ES6更加强调豪华、硬朗，特斯拉更注重简洁、优雅的表达，但毋庸置疑的是他们都采用了比较超前的设计，也都符合主流的审美。在车身尺寸方面，ES6长宽高分别为4850、1965、1758mm，而model 3为4694、1850、1443mm，前者比后者大了整整一圈，轴距也长了25mm。需要说明的是，特斯拉除了黑色以外，另外的诸如红、白、蓝等颜色都需要选装，价格均为8000元，而蔚来ES6除了星空蓝和星云紫以外（价格为10000元），全系所有颜色都可以免费选择。两台车也都提供了选装的轮毂，但是特斯拉model 3只有两种可选，而蔚来ES6则多达四种，当然除了基础版，两个品牌的轮毂都需要付费选装。另外一个小细节就是，蔚来ES6的快、慢充电口分别位于车的左、右两侧，而特斯拉model 3的充电口都集中在尾灯前部，相比ES6更加方便快捷。

内饰：一个豪华，一个 科技

在内饰方面，他们依然都采用各自的家族化设计，但是对于设计和质感的表达依然是完全不同的。蔚来ES6更在意豪华感的营造，这一点从两块大尺寸的屏幕、可选装NAPPA真皮座椅和翻毛皮的车顶就可以看出，而且ES6有多达5种内饰配色，且全部免费选装。反观特斯拉model 3只有一种黑色内饰，在设计方面走极简化路线，并且是真正的极简设计，整个中控区没有过于的线条和装饰，甚至没有一个按键，所有操作都通过屏幕实现，科幻感十足。在材质方面，相比ES6大面积的真皮和软性材质,model 3仅有的木纹装饰就显得过于朴素了。如果除去设计上的个人差异审美，单从档次和豪华感的角度来讲，蔚来ES6很明显有很大的优势。

乘坐空间表现：尺寸更大的ES6

蔚来ES6

特斯拉model 3

1.车辆性能与性格差异

蔚来ES6采用前后双电机的方式，总功率达到320kw，总扭矩610N·m，并且是电动四驱，NEDC续航420km。而特斯拉model 3采用功率175kw、扭矩375N·m的单电机，NEDC续航445km。虽然听起来动力数据相差较大，但是两者的百公里加速实测都在5秒出头，在同级中表现相当出色。而两台车的实测刹车成绩也都在46米左右，同属优秀的范畴。蔚来ES6在驾驶感受上更加注重底盘的质感和舒适性，而特斯拉的操控性在同级尤为出色，虽然两台车有着不同的性格，但是相应的表现都是同级中数一数二的。

2.最终落地价格与选装

国产版的特斯拉model 3当前只有标准续航后驱升级版一个配置，补贴后售价29.91万元，而蔚来ES6与它最相近的是420km 运动版，补贴后售价33.8万元，差价达3.89万元。除了正常的车价外，特斯拉和蔚来在其他方面的费用相差无几，其中包含的车船使用税、交强险、上牌费都一致，分别为300、950、500元，而商业保险因为车价差异在1000元左右浮动（其中商业保险和上牌费因地域或店面差异略有不同）。但是除了税费和保险费之外，两台车都有丰富的配置可供选装，这也是一笔不小的费用。如果model 3只选装了口碑良好的auto pilot自动驾驶辅助功能（5.6万元），那它的落地价将达到36.685万元，比蔚来贵了1.71万，而关于外观、内饰方面的具体选装价格可以参照如下表格。

3.车主的口碑与吐槽

在产品方面，蔚来ES6和特斯拉model 3有着截然不同的性格，一个强调豪华，一个强调运动，那么吸引车主掏腰包的点肯定也是不同的，笔者通过车主口碑、论坛、车主群等多种渠道了解到以下信息。 ES6车主最称赞的点：1.空间大 2.颜值高 3.一键加电

Model 3车主最称赞的点：1.颜值高 2.操控好 3.续航稳定

ES6车主最吐槽的点：1.信号不稳定 2.价格偏高 3.冬季续航不稳定

Model 3车主最吐槽的点：1.做工粗糙 2.噪音较大3.中控偶尔死机

从车主的真实口碑来看，选择蔚来ES6的更加注重空间和品牌体验，毕竟这两个也是ES6的强项，蔚来也一直强调“蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式”。而model 3的车主更注重操控和产品本身，这也是特斯拉独步全球的特征之一，就是匹敌燃油车的操控感受和比较完善的产品本身。当然两个品牌车主不太满意的点也是大多数电动车所在的问，但是通过软硬件的升级，这些都是比较好解决的问题。如果用一句话概括的话，一个选择了品牌，一个选择了产品。

4.充电的便利性

电动车主每天最多的问题也许就是“去哪充电呢？”，针对这个 历史 难题，两个品牌也提出了不同的解决方案。在自有充电站方面，特斯拉占有绝对优势，时至今日超级充电站在中国大陆覆盖140个城市、达到300座、充电桩数量达2200个（model 3并不支持超充站免费充电）。而蔚来的选择更加多样，除了公共充电站和超充外，还支持换电站、充电车、一键加电服务，购买10800元/年的能量无忧套餐后，可以选择每月15次的专人上门取送车充电服务，虽然比超级充电站要方便很多，但是也价格不菲。以目前形势来看，特斯拉在数量上占有较大的优势，但是如果未来蔚来的一键加电和一键换电服务推广开来，并降低售价的话也许可以反转局势。

5.后期养护费用

相比燃油车，电动车的保养要相对简单，但是积年累月也是一笔不小的花费。目前国产model 3还没有保养方面的确切信息，此处以model 3进口版为参考，保养周期为2年或4万公里，每次费用约为2000元左右。而蔚来ES6的保养就稍显复杂一些，车主可以购买价格为14800元的“服务无忧”，包括6万公里的免费保养、免费维修、免费洗车、代驾专人取送车和五项主险等等服务，去除首年保险10000元后，折合每年保养约1600元，当然这1600元还包含以上多种贴心的服务，个人认为性价比超过model3。不过从第二年开始，保险价格大幅下降，这个服务无忧套餐的性价比就不高了。另外，特斯拉model 3的整车质保时间为4年或8公里，而蔚来ES6则是终身质保。

6.为什么蔚来不降价？

很多人都有一个疑问，既然特斯拉降价到30万以内，那蔚来也降到比它更低的售价，再凭借更大的尺寸、更豪华的用料，应该能扳回一些销量。但是事实比理想更加复杂，ES6售价（相比同级别国产纯电车型）如此之高，就是因为制造成本居高不下，ES6的白车身铝合金含量超过90%，核心配件也都是来自宁德时代、博世、采埃孚、布雷博等知名企业，再加上代工厂生产和“海底捞”式贴心的服务都需要巨额资金支撑，也因此，蔚来的毛利率甚至比小米还低。

而model 3售价幅度下调，一是因为成本，许多配件省却了中国（生产）-美国（组装）-中国（销售）的物流费用，并且国产后本土化率达到30%，二是因为争取到了政府的新能源补贴。而且今年年底，特斯拉将完成100%的国产化，届时的售价肯定会进一步大幅下降，也将意味着更多的国产车型收到威胁。可以预见的是，蔚来在短时间内的售价都无法下调，而特斯拉在今年就可能赢来第二次“大跳水”，两者未来的销量之差不言而喻。

7.销量有多大差距？

蔚来今年完成了2万多台的销量，其中ES6占了半壁江山，考虑到定位和定价，在国内市场的表达也是算相当不错了。而特斯拉的数据就比较夸张了，在全球卖出36万辆车，其中model 3独占了26万辆，整个品牌在国内也达到了4万多台的水平，可以预见的是，国产后的model 3销量在国内的销量只会上升不会下降。

总结：如果除却外观的审美差异，只谈产品力的话，蔚来ES6和特斯拉model 3走了两种不同的路。一个是往豪华、高端的方向走，吸引消费者为品质、为体验买单。而另一个则是卖更多的车、分摊更低的成本，让model 3平民化。其实如果放眼整个特斯拉品牌的话，它走的依然是高端路线，但是特斯拉的品牌图腾除了model S和model X外，还有马思克个人的品牌效应，无论是Space X还是“硅谷钢铁侠”的称号，都为特斯拉这个品牌加分了不少。以目前的局势来看，特斯拉的来势似乎势不可挡，要小心的不仅仅是蔚来，还有众多的中国品牌。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 彭兴生）

买了蔚来es6后悔了？蔚来es6有什么缺点？

如果说特斯拉Model?3是一台长板和短板都非常明显的电动汽车，那么对于蔚来ES6来说，长板同样明显，但是你却很难找出短板在哪里。

蔚来ES6在尺寸、空间、性能和智能化配置上，几乎碾压了一众同级别豪华品牌SUV，如奥迪e-tron、奔驰EQC等。同时在三电核心技术方面，如充放电倍率、最高200km/h的极速和最大105kW的充电功率上，蔚来ES6也并没有比特斯拉逊色多少。

我们今天的测试车型为ES6性能版，标配前永磁+后感应双电机，总功率400kW、最大扭矩725Nm。搭载70kWh电池组，NEDC综合续航430km，起售价格为39.8万元。

当然如果想要比较完整的用车体验，选装包肯定是少不了的。比较核心的NIO?Pilot全配包和NOMI加起来要43,900元，价格虽高，但是可以提供很多的新鲜感和实用性；提高舒适体验的舒享套装和高级环绕音响，价格分别为7,500元和6,000元，价格相对厚道；另外还有HUD抬头显示、个性签名、更大尺寸的轮毂和高级内饰材料等等，全部都要的话新车落地价格接近50万元。

●加速迅猛，续航够用

相比定位高一些的ES8，蔚来ES6的运动感更明显。即便在同一驾驶模式下，ES6的底盘也显得更紧绷，对路面的反馈也更清晰。性能版标配了四轮空气悬架，除了对舒适性方面有所帮助外，还可以随不同驾驶模式来调整车身高度。

蔚来ES6提供了四种驾驶模式，不同驾驶模式下的电机性能、能量回收强度、悬架高度和转向手感等均有所不同。在EV君看来，除了追求经济性的节能模式以外，其他三种主观感受区别不大，加速踏板响应都非常积极，开起来容易较为激进。当然，想要体验4.7秒的百公里加速，还是需要切换至运动模式。

运动模式下，起步时一下将加速踏板踩过4/5的开度，突如其来的加速G值会让人产生短暂的眩晕，身体被死死的按在座椅里面。加速过程最大G值超过0.7G，最低也有0.55G。而最终0-100km/h实测4.34s的成绩，相比官方的4.7s还要提升了一截。

如此强劲的性能已经可以媲美多数V8发动机了，特别是当你发现身边的车在吃力的加速，而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里。就好像手握着路上的“生杀大权”，其它车都是待宰的羔羊，速度的诱惑没有人禁得住。

蔚来ES6的刹车踏板反馈很出色，力度适中且制动力释放均匀，36.61米的成绩已经足够出色，由Brembo代工的四活塞前制动卡钳功不可没。

一直以来，续航能力都是蔚来比较容易受攻击的“弱点”，特别是在早期的ES8上面。如今随着改款ES8和ES6使用了前永磁电机、并优化三电系统后，续航能力有所提升。

根据我们模拟一周的通勤用车测试，蔚来ES6性能版5天内共实际行驶253km，表显掉电287km。路况为城市环路、快速路和普通/拥堵道路，全程开启空调制冷。所以ES6满足一周的通勤和偶尔的外出购物，都是没有问题的。

而且想必蔚来车主大部分都是有充电条件的，最佳使用方式就是每天随时补充电量，防止过充和过放。况且再不济还可以换电嘛，续航能力并不是其最为看重的点。

值得一提的是，相比之前刚刚测试过的ES8，蔚来ES6在电耗上面明显更低一些。ES6自重2345kg，比起ES8的2450kg其实并没有降低太多，更多的是在软件方面所做的优化。

对于一台加速4秒多、空间又相当出色的中型SUV，你也不能要求它还能“吃的再少”了。

●充电快、换电爽

充电测试中，我们首先还是来到了非常普及的国网60kW直流快充桩。蔚来ES6在充电过程中大部分时间可以保持40kW以上的充电功率，电流稳定在118-120A左右。

不过，想必国网快充并不是蔚来车主的常用选项。

蔚来对首任车主提供终身免费换电的服务，不仅可以大幅度节省充电时间，还将本来就非常少的出行成本彻底省掉了。

目前蔚来已经在全国建成139座换电站，累计服务用户数量超58万次。以北京地区为例，基本东南西北各个方向，都可以在比较方便的地方找到换电站，蔚来APP内还可以显示当前换电站内的电池状态，方便用户计算所需时间。

抵达换电站附近200米内即可通过APP进行换电服务预约，由于车主数量增长迅速，目前热门区域的换电站在早晚高峰时可能会很忙，需要较长等待时间。

如果运气不错，没有其他车主等待、电池状态OK的话，我们实测从手机预约下单开始，到服务人员交还车辆，总计用时仅需7分钟。这种感受相比任何快充来说，都要棒的多，大大提升了电动汽车的用车体验。

据悉蔚来正在计划升级下一代换电站，将会对换电速度和电池数量进一步升级。

最后，蔚来也在全国几个主要城市建设了自己超充站。蔚来超充目前最大支持充电功率为105kW，最高电流250A，电压400V。其造型上相比特斯拉要小巧一些，如果不是侧面十分粗壮的充电线，你可能将其误认为普通慢充桩。

实测蔚来ES6在超充桩上充电20分钟，即可补充续航120km，还是很有效率的。

●外观&内饰

最后再来回顾下外观内饰，蔚来ES6是蔚来的第二款量产车型，从名字上就可以看出，它要比ES8小一号。ES6作为?款中型SUV（ES8为中大型），外型尺?达到了4850mm*1965mm*1731mm，轴距为2900mm，照片不大看的出来，但是实车看上去要比同级别的奥迪Q5L、宝马X3大一些（长度同级别最长，轴距仅逊于奔驰GLC-L）。

然而ES6又不仅仅只是比ES8小一号这么简单，其在外观方面保持了蔚来家族式风格、X-Bar前脸等特点的基础上，又使用了很多年轻化的设计。比如减少了“油腻”的镀铬部分以及更扁平的导风口等，尾部看起来“压缩”的也更厉害一些，着重突出运动感。

内饰可以看做翻版ES8，包括仪表、中控台布局、换挡结构样式等等完全一致。同时，ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数复制，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。

9.8英寸的全液晶仪表样式比较简洁，信息直观，可视化的行车界面看起来很“特斯拉”。车内80%以上的设置需要通过11.3寸的中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，一些常用功能可以通过从左向右滑动来进入快捷菜单进行设置。

编辑总结：我们曾寄希望于在新能源汽车领域“弯道超车”，但是从特斯拉近两年势如破竹的劲头来看，应该是很难了。不过如果从蔚来的角度来看，无论ES8还是ES6，在同级别（豪华、电动、SUV）中的销量表现又让我们看到了希望，能在某一细分市场让一众海外豪华品牌无功而返，已经很多年没有国内汽车企业可以做到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航430公里，蔚来对标特斯拉的底气之作：ES6

蔚来ES6是继ES8之后推出的一款中型SUV，在定位上它比ES8低一个等级，和蔚来EC6同等级。ES6的出现拉低了蔚来车型的入门售价，降低了门槛的同时还丰富了旗下产品，可以说ES6对于蔚来来说是很重要的。大家经常能听到蔚来ES6的各种好，只是蔚来ES6有什么缺点你知道吗？

1、低配续航能力较差

蔚来ES6低配版只提供了一块容量为70kwh的三元锂电池，工信部续航里程只有420KM，实际使用起来的话续航里程只有350KM左右。对于一台售价36万元的车来说，这样的续航里程简直不及格。然而长续航版本最便宜也要40万元，性价比又不太高。

2、快充时间较长

蔚来ES6标准续航版本快充需要0.8个小时(80%电量)，长续航版本快充则需要1小时(80%电量)。相比起特斯拉的快充时间足足长了30分钟，可以说是一点都不快了。不过还好蔚来独创的换电站可以在一定程度上弥补这个问题，只是目前蔚来的换电站还不够普及，使用起来不够便捷。

3、刹车异响

刹车异响是蔚来ES6车主们投诉最多的问题，很多车主都表示在低速时部分蔚来ES6会出现比较明显的异响，虽然并不是每台ES6都会出现这个问题，但在一定程度上影响了驾驶体验。造成刹车异响的原因有很多，比较常见的是刹车盘和刹车片还未磨合。

其实在我看来，蔚来ES6的整体产品力还是很强的。首先在内饰设计和用料上就要比特斯拉MOEDL Y好很多，甚至可以和同级别的BBA进行比较。其次蔚来的售后服务也是有口皆碑的，免费换电服务和救援服务都是别的品牌所不具备的。因此综合来看，蔚来ES6优点多过缺点，值得考虑。

一个80后天枰座男的蔚来ES6救赎，205天“乱劈柴”肉测报告

谈起来新能源汽车，许多人都会第一反应的说起特斯拉的名字，作为新能源汽车中的标杆，特斯拉在续航，充电速度以及辅助驾驶方面确实是很多车企难以媲美的存在。而近些年一些国产品牌的新能源汽车也有着不俗的表现，今天就来说说其中的佼佼者：蔚来ES6。

首先来说，一台车是否能被消费者接受，它的外观是第一要素。蔚来ES6的造型可以说非常大方流畅，前脸的设计风格使得整车的识别度非常高，多边形的进气格栅以及分体式LED大灯也让人眼前一亮，科技感十足。蔚来ES6的侧面采用了双腰线的设计风格，整车的外观给人十分简约大气的感觉，同时蔚来ES6采用了当下最流行的悬浮式车顶造型设计，远远看起来整车给人的视觉效果可以说非常不错。

作为一台新能源城市SUV，蔚来ES6的车身长度达到了4850mm，宽度为1965mm，高度为1731mm。这样的尺寸表现使得蔚来ES6即使和传统的汉兰达、锐界、途观等车型对比起来也毫不落下风。同时蔚来ES6的四个轮毂选择了19寸的铝合金轮毂，不仅更加美丽，而且安全性能也大大增加。

内饰方面，蔚来ES6的设计整体风格采用了黑色内饰打底的设计语言，而且国产车的优势一向是用料良心，蔚来ES6也不例外，软质材料的使用也大大增加内饰的豪华感。与此同时，蔚来ES6还装配了一台11.3寸的中控液晶大屏，在科技感方面也有着极大的提升。

动力是新能源车的拿手好戏，蔚来ES6也不例外。蔚来ES6采用了一套纯电的动力系统，前永磁同步电机后感应异步电机的动力系统，这套动力组合的总功率可以达到544马力。而且值得一提的是，蔚来ES6的总扭矩可以达到725牛米，这样蔚来ES6的零百加速时间仅需要4.7秒左右，可以说在性能方面还是相当出色的。

总体而言，蔚来汽车作为国内数一数二的新能源车企，其推出的许多保障性服务也是备受好评的。如果不考虑保值率等因素，作为一台在市内通勤的车，蔚来ES6可以说是适合许多人的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那是在2018年盛夏的一个午后，和领导在银泰城吃完午饭后，不经意间溜达到一楼中庭，眼睛一下就被中央展台趴着的一台”蓝色大胖子“给吸引了，起先还以为又是某个豪华品牌发布的某款概念样车，凑上去和销售员闲聊了几句，才知道原来这是一款名为”蔚来“的纯国产品牌汽车，出于好奇便里里外外上上下下的打量了一下这辆名不见经传的”国产车“，一时间竟然无法相信国产汽车居然能做到如此的水平，一颗小小的种子便在心里默默的被种下了。。。

随着工作的逐渐繁忙，外加上家里那台奔驰小C也才服役了不到4年，性能车况各方面也都还算满意，关于对蔚来的念想也就放在了一遍。。。但是！居然！在2019年上半年的某一天，在和一个之前车友会朋友闲聊时，得知他到蔚来公司某部门上班了，然后在接下来的一个月内，这位哥们儿就开始对我进行有计划、有节奏的下药催眠和威逼利诱了，终于，在6月底，历来意志坚定的我，成功的被”要买赶紧下单，过了今天国家补贴和地方补贴就要退坡了“这一句话给折服了，并在不到半小时内就背着领导下了大定，不得不说，就这么被”忽悠“进坑了，这货有毒啊！

虽然一眼就看出，这是一封事先预设自动触发的”感谢信“，也能隐隐约约感受到这家车企和其他传统车商的不同之处

在下大定的时候，Fellow（相当于销售人员）告知由于现在蔚来的产能还不稳定，可能需要等3到4个月才能提车，心想着都上了”贼船“了，24小时深度试驾也体验了，还不是只有等着，但这等待的过程居然也是充满”惊喜“，各种客户关怀已如约而至，果然如群里的车友所说，这家宠客户狂魔，不愧号称为”车界海底捞“。同时，陪伴了全家五年的小C也正式告别了我们，说实话，在卖车交车的那一瞬间，心里还真有点酸酸的感觉

小小一盒饼干虽然值不了几个钱，但作为准车主而言，已是惊喜过望了

当时的朋友圈配了一张黑白，真是有点依依不舍

终于，在11月初，被交付中心通知可以到店提车了，虽然比预计的10月晚了一个月，但看在有积分补偿的份儿上，也算是熬过了漫长的等待，仪式感慢慢的提车仪式，居然激动的忘记了拍照，心里想着，总算可以开启每周不限行的开车时光了

开始还以为这布套子也会随车一起附送的，白高兴一场

其实是喜欢白色的，但最终还是听领导的话，选择了广告色”同温层蓝“，其实挺耐看

个人认为侧面比ES8动感，虽然牺牲了一些尾箱空间，但线条更有活力了

尾灯和转向灯识别度极高

来张标准的”大鹏展翅“，这李荣浩的小眼睛挺有神的

丐版的19寸轮毂其实也挺好看，全系标配的鲍鱼卡闸，可惜配了条韩泰的轮胎，败笔！

隐藏式门把手，每当人走进的时候，会自动解锁并缓缓弹出，这仪式感，必须是百万级豪车啊！在朋友面前倍儿有面子

自动开合的充电口也是充满了豪华车的气息

顺便给我大成都车友会做个广告

前排副驾，没有选副驾的女王座驾，但可以看到，中控下面有一个巨大的储物空间，特别适合女士放包

后排空间也非常大，头部和脚步空间也很够用，非要说问题，那就是沙发舒适度还差了一下，长途乘坐会累

前排空间宽度很大，180的大胖子也可以轻松进出

两块液晶屏幕十分扯人眼球，所有功能均可通过按键、触屏和呼叫nomi语音完成操作

三幅真皮方向盘手感不错，方向盘上的按键键程适中

顶部除了有标准的天窗遮阳帘阅读灯控制外，还多了一枚摄像头，留个彩蛋最后揭晓

主副驾的遮阳帘化妆镜均有照明，大大的好评！

居然不是标配但一定是刚需的主驾眼镜盒，花了我100多大洋，差评！

大大的全景天窗，车X时风景一定很棒！

动不动就卖萌耍宝的nomi互动小机器人更是成为全车的焦点，大人小孩都喜欢，坊间传说nomi一共有999种动态表情，集齐所有表情便可召唤斌哥（蔚来ceo李斌的昵称），哈哈哈哈哈

双层设计，带锁闭功能的扶手箱必须要单独提出来说说

第一层是一层浅浅的储物空间，放点票据零钱啥的蛮方便

第二层带锁闭功能，一旦开启以后需要在通过手势解锁后方可打开，相当于一个车载保险箱，放一些稍微贵重的东西很有实用价值

像手机解锁一样，画一个手势即可完成解锁

第二层打开就是一个带usb充电接口的大储物空间了，这个功能非常赞！

值得一提的是主副驾的轻松进出功能，当开门下车时，座位会自动退到预设的适合下车的位置，当上车关门时，座位也会自动回到适合开车的位置，非常的银杏

由于选购的是号称”丐中丐“的最便宜的运动版，官方标称在运动模式下，0-100加速5.8秒，实际数据没有测过，但实际感受是一脚地板油，推背感立即排山倒海，非常过瘾，刹车实际感受也很有安全感

多色氛围灯，适合和各类妹子车上营造气氛之用，谁用谁知道

碰撞预警、并线辅助、主动刹车、一脚开电动尾门等功能一应俱全，行车质感也很好，但由于没有深度驾驶过其他SUV，所以对操控感、悬挂表现不敢妄下结论，只能简单描述为基本满足本人的需求

所有人最关心的能耗问题，亲身肉测，市区内综合电耗每百公里18度左右，基本符合本人日常通勤需求，70度电池充满，基本能满足一周上下班（约30公里左右）需求，成都冬季气温很少低于零度，个人感受冬季电耗表现差不多打个八折

不得不吐槽，惨不忍睹的360环视，把四周的物体都拉扯变形了，就不能优化一下做做防止图像畸变吗？

其实对于换电，最开始我是拒绝的，心想着毕竟是新车新电池，跑去换一块别人用了一年的旧电池，总不是个滋味，但，没有想到的是，除了首任车主终身免费的诱惑外，也不用风里雨里蹲点一个半小时等充电，但凡是体验过一次换电的车主，99%以上会深深爱上这种补能方式并且难以自拔，正所谓”换电一时爽、一直换电一直爽“

传说中的奶妈车，随叫随到，此时，求其他品牌电车车主的心里阴影面积

家用充电桩也是每个电车车主的标配，反正也是免费的，不安白不安，八个小时充满虽然有点慢，但也聊胜于无嘛

今天是蓝胖子陪我们全家度过的第205天，也伴随我们走过了七千多公里的路程，后面的路还很长，希望能随着时间的流逝，蔚来乃至整个国产汽车品牌能成为响当当的国际一线品牌，也希望蔚来能继续为我们带来更好的产品和更多的惊喜，一不小心就零点了，明天还要继续搬砖，就不多废话了，谢谢各位耐着性子看完这篇流水账一般用车报告，晚安！

彩蛋： 这颗摄像头纯粹就是一个拍照的家伙，并不是什么防火防盗的安保设置，但它同样给我们全家带来了很多意想不到的快乐

这是疫情期间，全家出门到盒马采购前的合影，真有点全副武装、奔赴战场的感觉