汽车爬坡_汽车爬坡动力不足加速无力什么原因

汽车爬坡_汽车爬坡动力不足加速无力什么原因

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨汽车爬坡的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.汽车爬坡为什么要降低速度

2.汽车的最大爬坡角是多少？

3.汽车爬坡动力不足怎么办？老司机经验教给你，再不会就没办法了

4.车爬坡没力气怎么回事？

5.都说SUV爬坡能力重要 但具体怎么测试你知道吗？

6.爬坡能力最强的小车是？

汽车爬坡为什么要降低速度

       根据P=W/t知，汽车功率不变，速度减小，时间t减小，W相应增加，汽车所受到的牵引力增加，才能爬上坡。

       当汽车上坡时，需要更大的牵引力，因为P=FV，W=FV 在功一定时,F与V成反比,速度减小,质量不变，牵引力和速度成反比，速度越慢，牵引力越大，更容易爬上坡，所以驾驶员换低档减速行驶是为了增大汽车爬坡牵引力。

       汽车上坡要减速行驶是增大爬坡的牵引力，使汽车能有更大的动力去爬上这个上坡，如果速度太快的话，汽车动力不足时不能成功的翻越上坡的。

扩展资料：

       汽车爬坡技巧：

       1、应提前换入抵挡。如用低速挡硬冲，其结果必然要加大油门，迫使省油器参加工作。此时，虽然发动机转速很高，但车速增加却很有限，结果导致油耗猛增。

       2、迅速减挡，切不可强撑，以至造成拖挡熄火。如错过换挡时机，可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。

       3、上坡前如果是平直的道路，在交通条件允许时，可适当加大车速，用高速行驶产生的惯性冲坡。冲坡距离可持续数十米。

       

       百度百科-轿车爬坡

汽车的最大爬坡角是多少？

       汽车爬坡主要受三个外力,

       1.摩擦阻力,沿坡面向下;

       2.下滑力,也是沿坡面向下(这个力是地面对车的支持力和车身所受重力的合力);

       3.地面给车身的摩擦力,沿坡面向上,这个力是车辆行驶的动力。

汽车爬坡动力不足怎么办？老司机经验教给你，再不会就没办法了

       最大爬坡度是汽车满载时的最大爬坡能力。最大爬坡角是60%，就是说爬坡高度和爬坡长度的比值是60%；100%爬坡角对应的斜坡角度为45°。

       汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。

       表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。

       例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30/100=0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即此车可爬越的最陡坡度是16°42"。

扩展资料：

       实际应用：

       汽车的爬坡角度，指汽车能上坡的极限坡度。通常以此衡量汽车的爬坡性能。计算如下：汽车在平路上的爬坡角度为零，而从平路到坡顶的爬坡角度即为坡顶的高度与斜坡路段在水平上投影的反正切值。

       曲线段的爬坡角度，指这段曲线上某一点在水平方向的投影与垂直高度的反正切值。

       如果汽车技术说明书上“汽车爬坡度”直接标注了角度，就是指此车可爬越的最陡坡度。根据汽车行业规定，只有百分比坡度标注方式才是符合标准的，如果仅标注数字，实际上也是百分比数字。

       需要说明的是，有些人将“汽车爬坡度”的百分比数值解释为汽车可爬越的直接最陡坡度是错误的。

       对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车，最大爬坡度在10°左右即可。对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶，最大爬坡度应在30%即16.5°左右。而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬坡度应达30°以上。

参考资料：

       百度百科--汽车最大爬坡度

车爬坡没力气怎么回事？

       汽车爬坡时动力不足是日常驾驶中常见的情况，不过有些新车主驾驶时间不长，每次遇到这种情况时容易慌张。今天我就跟大家分享几个比较管用的招。

       首先要弄清楚什么是动力不足

       我们来看两种情形：

       1、下雨天开车走在土路上，爬坡时驱动轮打滑，怎么踩油门车都无法前进。

       2、同样的路，晴天，路面干燥，爬坡时车速越来越慢，发动机转速也逐渐下降，踩油门也不管用。

       您说哪个是动力不足呢？肯定是第二种情况。因为第一种情况驱动轮打滑不是动力不够，而是摩擦力不够，驱动轮抓不住地。这时候你就是把油门踩到油箱里也走不动。

       而第二种情况明显就是动力不足了，因为爬坡增加了发动机阻力，阻力大于发动机输出的动力时发动机转速就会被迫下降，这时候如果不采取措施的话发动机最终会被憋熄火。

       知道了动力不足的表现，那么爬坡时遇到动力不足该怎么办呢？

       （一）及时降档

       最常见的方法就是降档！因为档位越低发动机运行阻力越小。降低档位可以降低发动机运行阻力，而且低档位需要更高的发动机转速，发动机转速提升后扭矩也更大。所以说应对爬坡动力不足最好最有效的方法就是降档。

       降档技巧

       降档操作就不用多说了，考驾照时这是必修课。但不同的是考试中是在平路上降档，而我们现在讨论的是上坡。这和平路上就不一样了。因为爬坡时行驶阻力很大，踩下离合器后车速下降更快。所以爬坡降档需要一些小技巧。

       1、提前降档

       比如上坡前发动机转速2000，5档，时速60。刚开始爬坡车速就开始下降，发动机转速也随之下降。这时候就要提前降档了。千万别等到发动机开始抖动了才降档。因为2000转的动力都不够用，转速再下降到2000以下那就更没戏了。既然明知道没戏那我们肯定要提前降档，这样车速和发动机转速不至于降太厉害，降档后动力能及时补充上。

       如果降档慢了，比如转速被拉到接近1000转了，车速也降至40左右，这时候再降到4档估计动力也够悬了。

       2、跳跃降档

       有些时候坡度太大或者由于操作失误导致降低一个档位后动力仍然不够。比如上一条提到的：降档太晚，结果降档后动力还是不足，这时候我们就可以用到跳跃降档法。就是跳过中间档位，直接降到更低的档位。比如5档爬坡动力不足了，直接降到3档。

       我们当地有一个大坡，长度将近500米，最陡的地方一档起步都难。我有时候开重车经过这里时就要跳跃降档。因为明知道降一个档位不行。每次我都是五档提前冲，转速掉到2000左右时直接降到3档，然后全程动力满满就上去了。因为从开始爬坡到最陡的地方只有不到100米，需要降档时差不多就到了最陡的地方，如果再降到四档的话没几秒钟就会再次动力不足。所以提前降到位。

       一般情况下只要不是降到1档，跳跃降档和正常降档都一样，不会太难操作。而如果你是从高档位跳跃降到1档的话可能会有点困难。因为1档变速比比其他档位低太多，可能会出现挂不进去的情况。这时候可以用两脚离合的方法。

       两脚离合操作很简单：比如我们从3档降到1档，发现1档挂不进去。这时候可以先挂到空档，然后松开离合器迅速踩一脚油门，把转速提高到3000转以上，然后迅速踩离合挂1档。这样就很容易挂进去了。

       （二）挑选路线

       这种方法只适用于爬坡带转弯的情况，因为在转弯处路面不同位置的坡度很有可能不一样。比如上图，靠近弯道中心的位置坡度就比远离弯心位置的坡度大。因为远离弯心的地方路面距离更长，可以把地形高度差均匀分散。所以遇到爬坡带转弯的路时在确保安全的前提下可以挑选坡度相对缓的地方走。

       （三）打方向

       这是一个比较偏的方法，而且只适用于最极端的情况。比如你已经切换到最低档位而且油门也踩尽了，但仍然动力不足。这时候在保证安全的前提下可以左右打方向走“之”字路线。这样可以暂时降低发动机阻力，缓解动力不足。

       （四）喘口气再走

       怎样避免爬坡时动力不足

       与其坡道中动力不足让我们手忙脚乱还不如提前做好应对工作，下面就给大家分享几个能避免爬坡时动力不足的小妙招。

       （1）挑好路走

       我每次回家都要爬一个特别大的坡，将近一公里长。之前路况很差，路上到处都是坑坑洼洼的。我的车5档上不去，只能4档上。后来这条路翻修了，路面特别平坦。现在5档可以轻松上去。

       要说原因也很简单，因为以前路况差，爬坡时驱动轮打滑很厉害。当然这里所说的打滑可不是原地打滑，而是爬坡过程中高速行驶的车轮跳动时发生的瞬间空转。每次打滑都伴随着动力的流失，而这条路到处都是坑，动力流失自然更厉害。而修好路后爬坡过程中车轮不跳了，也不打滑了。动力全都用来驱动车辆行驶了，自然就不容易出现动力不足了。

       （2）提前冲坡

       冲坡其实就是个“蓄能”的过程，在平路阶段尽可能提高车速，提高车辆动能，这样上坡更轻松。不过这种方法适合短距离上坡。

       （3）提前低档“啃坡”

       比如该爬坡了，坡道特别长，而你又是新手，害怕爬坡时动力不足不会换挡。这时候就可以在爬坡前就提前挂入低速挡，然后稳着油门慢慢爬坡就行。这样虽然慢点，但中途不需要换挡，对新手来说还是比较好用的。

       以上就是我对于爬坡动力不足这个问题的一些经验分享，希望对大家有用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说SUV爬坡能力重要 但具体怎么测试你知道吗？

       汽车动力不足的原因：

       1、燃油供给系的原因：

       由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之

       间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。

       2、点火系的原因：

       点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震。由于点火系统

       的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。

       3、气缸的压缩压力：

       活塞、活塞环，气缸严重磨损造成活塞、活塞环与气缸的配合间隙增

       加，密封性变差，导致气缸盖漏气，使气缸压缩压力降低。

       4、发动机过热：

       由于各种原因造成的可燃混合气燃烧不完全，使燃烧室内的积碳过多，以

       致散热不良，发动机负荷增加产生过热。

       5、润滑油问题：

       曲轴箱内的润滑油过多或过少，润滑油变质或脏污，润滑油道堵塞，影响发动机的功率。

       汽车使用日常保养：

       一、汽车发动机的保养

       汽车发动机要在合适的时间进行清洗。因为长时间的使用会在发动机的表面形成一层很厚的积碳，从而对发动机中的橡胶部件进行较大的腐蚀。

       二、汽油和水都要防止蒸发

       夏天的时候，一般气温比较高。所以汽油和和水都比平时更容易蒸发。因为要经常检验水箱和油箱，当汽油和水比较少时要进行及时的添加。

       三、汽车内部要注意卫生

       夏天是细菌滋生最快的季节，因此车内要保持干净，特别汽车坐垫、汽车转向盘套、以及汽车脚垫易脏物品。

       四、汽车雨刷要更换

       雨天开车一定要注意雨刷是否是好的，时间比较久的雨刷上的橡皮叶会老化，为了雨天开车有比较良好的驾驶视线，汽车雨刷最好一到两年更换一次。

       五、汽车车垫要更新

       良好的车用凉垫是火热季节汽车防晒的重要选择。要选择凉爽并且不要太滑的垫子。以免开车时身体发生滑动而造成的交通事故。

       六、汽车车身也要进行保养

       紫外线对车子的伤害也是很大的，比如对车漆的渗透作用。大家都可能会注意到，白色的汽车被阳光长时间的照射后，车体颜色明显要变浅变黄。因此在夏季要给爱车打蜡、封釉的，可以起到保护爱车的作用。

爬坡能力最强的小车是？

       现在城里的年轻人都有一颗“出去浪”的心，这也导致SUV现在在市场上打得非常火热。这类产品在设计和制造过程中是考虑结合城市和公路驾驶需求，在通过性和空间方面相比轿车有很大的优势，适合外出旅行以及野外休闲等等，符合年轻人追求自由以及个性的心态。

       不过随着SUV产品同质化严重，厂商在新车发布时也在细化SUV的产品点，以此给用户带来新的购买刺激点。其中，SUV爬坡能力成为了各个厂商以及消费者关注的热点。

       可能大家在看厂商宣传或者视频时，发现车辆能通过比较陡的坡，但现实中自己一开，可能在一个不算很大的坡路上就停止不前了。这时候肯定有人会比较疑惑，是自己开的不好呢？还是这辆车的测试数据虚标了？

       我们说的汽车爬坡能力是指汽车满载，在良好路面上用最低挡行驶时所能克服的最大坡度。针对该项测试，其实国内有一套非常详细且标准的实验方法。

       具体来看，首先测试路段坡道长度不小于20m，前后都应设有渐变路段，坡前平直路段不小于8m，应为表面平整、坚实、干燥且坡度均匀的自然坡道。此外，测试前的车辆的轮胎气压为厂定轮胎在冷状态下的充气压力下再加20kPa，并让车辆达到正常运行温度。

       试验开始后，需要将挡位置于最低挡，自动挡汽车置于D挡。值得注意的是，如果是四驱车型，此时需使用全轮驱动，保证动力输出。在将汽车停于接近坡道区域的平直路段后，起步将油门全开，在测试路段采集汽车的车速以及发动机转速变化，爬坡中车速不断升高或趋于稳定通过测试路段则算成功。

       如果爬坡过程中发动机转速未达到最大扭矩点，可放宽车辆前端坡道区域距离，使车辆进入测试路段前发动机转速提升至最大扭矩点，进行爬坡。一般汽车行业表示汽车爬坡能力主要用百分数表示（%），而不是度（°）。比如一款SUV在道路坡度为30%的路上进行爬坡，那么就会得出tanθ×100%=30%的公式，θ≈16°42′左右，即当下的坡路角度约为16°42′。

       在测试标准中，很重要的一点就是让发动机提前升温，并且在爬坡过程中要达到车辆最大扭矩输出点，这样测出来的结果才是最标准的。如果没有缓冲路段或者在坡道上直接冷车启动，低温情况下的燃油雾化性会变差，导致发动机内部燃烧不充分，这时车辆的动力输出会变弱，并且发动机噪音变大且不规律运动，将严重影响车辆的测试结果。

       从各类SUV产品的结果来看，采用全时四驱车型的爬坡能力普遍更强，原因在于全时四驱的机械结构复杂，动力传输效率更高，能够合理分配前后轴的动力，在限滑、锁止能力更强，因此在爬坡测试中的成绩占有优势。

       此外，现在许多采用全时四驱的SUV，为了适应城市道路工况也设定了不同的驾驶模式，四驱能力也有相应的变化。例如?斯巴鲁森林人就配备了“X-MODE”模式，可以在时速20km/h以下时手动启动，对动力输出、四驱系统以及制动系统进行干预和调节，后轮动力更强。

       大众探岳也是如此，其2.0T四驱版采用了全时四驱系统，并提供四种公路模式，两种越野模式和雪地模式。在爬坡测试时选用越野模式，能够充分调动动力输出逻辑、转向的设定和前后轴扭矩分配，成绩自然会有所提升。

       决定一款SUV爬坡能力强弱的产品因素有很多，首先是与动力相关。在爬坡的过程中，车辆主要克服重力沿坡度方向的分力，这时需要足够大的扭矩，这也是许多越野SUV强调发动机扭矩而非功率的主要原因。

       此外也考验了轮胎的抓地力。在爬坡时，即使汽车发动机扭矩足够，但轮胎抓地力不足，轮胎便会打滑。还有一点则是车辆的接近角和离去角，如果两个角度偏小，在爬坡和下坡的时候，会造成前轮或后轮悬空的状态，并会损坏保险杠。

       根据此前大量测试来看，绝大多数越野车能爬过的最大坡路角度在30°—45°之间。适合城市使用的SUV车型，如斯巴鲁森林人、日产奇骏、大众途锐以及国产的哈弗H9等车爬坡能力都非常优秀。而轿车受限于接近角和离去角等因素，爬坡能力会稍弱。

       虽然SUV的爬坡试验成绩会有一定的差别，但其实我们平常很难接触到有较大坡度的道路。例如设计时速为120km/h的高速公路，最大道路坡度3%，设计时速20km/h的道路，道路坡度也仅有5%，换算下来坡路角度也不到10°。也就是说，我们平常遇到的路面，一般小轿车也能应对。即便我们出去郊游，也很难遇到超过30°的坡路角度。

       所以对于SUV的爬坡能力测试，我们也要客观看待，它只是测试SUV越野能力的其中一个“科目”，代表不了产品综合的越野能力。如果真的想用这个参数进行横向对比，也需要在国家标准下测验，这样结果才真正具有参考性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       以下是一些具有较强爬坡能力的小车：

       1. 特斯拉Model X —— 该车型拥有强大的电动机、全时四驱以及空气悬架，是非常强劲的爬坡工具。

       2. 吉普牧马人 —— 动力强劲，驱动力矩大，拥有4WD和着陆差分锁，是越野爬坡王中之王。

       3. 建设者桥牌雪佛兰Silverado —— 该四驱皮卡具有强力引擎和卓越的离合器，适合在陡峭的山路上行驶。

       4. 福特F-150 Raptor —— 这辆皮卡车配备了一台强大的发动机以及高性能悬挂，可以在任何地形上表现出色。

       5. 斯巴鲁森林人 —— 森林人的高离地间隙和全时四驱系统使其成为山地越野行驶的一流选择之一。

       好了，关于“汽车爬坡”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“汽车爬坡”，并从我的解答中获得一些启示。