汽车缓冲器的种类和型号_汽车缓冲器的种类和型号图片

2024-10-30 22:01:31 30

在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于汽车缓冲器的种类和型号的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下汽车缓冲器的种类和型号的话题吧。

1.摩擦楔块在ST型缓冲器中的功能及作用?

2.直径25气缸用什么气动缓冲器好

3.弹簧缓冲器

摩擦楔块在ST型缓冲器中的功能及作用?

缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力，致使各部分零件产生磨耗、变形、裂损等故障，导致缓冲器作用不良，从而使车辆间的冲撞加剧，以致造成车体和货物的损坏。因此，对缓冲器的故障应该及时进行分析与处理。目前，我国货车上使用的缓冲器大部分为二号和MX-1型缓冲器，随着列车载重和列车质量的增加，以上缓冲器的强度和容量逐渐达不到要求，大容量的新式ST型、MT-3型缓冲器正逐步推广使用，因此，以下主要针对二号缓冲器、MX-1缓冲器、ST型缓冲器、MT-3缓冲器常见故障进行分析。

一、缓冲器的故障分析

1、二号缓冲器的故障分析

①弹簧盒裂纹原因

弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。弹簧盒底部与后从板相接触，运行中相互发生摩擦造成弹簧盒底部边沿磨耗和裂损，尤其是当缓冲器作用失灵而处于压死状态时，弹簧盒在列车运行和调车作业时直接受到过大的冲击力而开裂，也有因施修时截换工艺不良，使弹簧盒受力不均而折损的。

②环弹簧裂纹、折损原因

在环弹簧的裂纹和折损中，以内环弹簧（尤其是半内环弹簧）为最多，约占故障的12％左右。因其相对来说受力较大，当负担力不均匀后，在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，裂纹大多在锥面上，而破损者往往碎成许多小块，而由此影响到其他环簧。

③环弹簧咬合一起

环弹簧咬合一起，致使缓冲器成为一体而失去缓冲作用。产生环弹簧咬合的主要原因是由于给油不良，油质差、油量不足或者是摩擦面把油膜切断所致。列检作业中，如果发现缓冲器两端与前后从板间有间隙时，即可判断为环弹簧互相咬合的故障。

④缓冲器自由高度不合规定尺寸

缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧的刚度过低，容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。另外，当缓冲器各零件产生磨耗，环弹簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。

2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析

①箱口部开裂原因

箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21 mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装扁），使楔块与箱口斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦面为线接触，反复压缩和复原，逐渐磨成沟槽，强度减弱，当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。

②箱体底端面辗堆

箱体底端面辗堆的原因是箱体底部水平面厚度为21 mm，而十三号车钩的钩尾框后堵弯角圆根高18 mm，当列车牵引时，钩尾框后堵圆根斜坡向箱底端面摩擦辗堆，直至与钩尾框后堵圆根相似为止。这样，使缓冲器底板在箱体内（设计时为底板露出底端1mm），造成分解时底板取不出来，需用扁铲将辗堆边铲掉后方能分解。

③压块、楔块压人箱体上口内卡住，底板、底隔板、橡胶片脱出箱体。

其原因是底板四角挂耳磨耗，箱体挂耳槽部分外胀，使底板只要稍微窜动，底板即脱出。当缓冲器受到冲击力作用时，压块压迫楔块达到极限，使压块与箱体上口压平，而箱体底端又失去支承作用，造成箱体内配件脱出。

④底隔板折断和底板弯曲变形

底隔板折断和底板弯曲变形的原因是底隔板材质为球墨铸铁，抗弯强度不足，而底板上设有两个长圆孔，减弱其强度,造成底隔板折断和底板弯曲变形。

3、ST型缓冲器故障分析

①、拉紧螺栓折断。

其原因是由于车辆在重载高速运行中刹急闸，拉紧螺栓受到很大的冲击力，在交变应力作用下，拉紧螺栓产生塑性变形，局部应力集中的部位易发生折断，此外，诸如夹砂等材质缺陷也能造成螺栓折断。

ST缓冲器

②、螺母松动，自由高过限。

原因一是在长时间的交变力作用下，拉紧螺栓螺母逐渐松动，造成自由高增加。原因二是由于弹簧的刚度过低而产生弹簧塑性变形以及长时间使用后圆弹簧衰弱，也容易导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。

③、内、外圆弹簧裂纹或塑性变形、折断。

内外圆弹簧在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，在交变应力作用下产生塑性变形、折断。

4、MT-3型缓冲器故障分析

①、箱体裂纹、变形。

当车辆满载时，车辆的冲击速度在7km/h时，缓冲器刚度增加较快，此时有较强的应力交变，在缓冲器压缩过程中，固定板与箱体接触圆角易造成应力集中，使箱体开口部产生裂纹，此外，在长时间外力作用下，由于缓冲器部件的磨耗造成缓冲器受力失衡，造成局部应力集中，使箱体易产生塑性变形和裂纹。此外，由于箱体内部铸造缺陷而造成的裂纹也占有很大比例。

②、外露部件折损或缺件。

MT-3型缓冲器是由箱体、摩擦机构和弹性元件等组成，采用两楔块带动板的摩擦机构和以圆柱型螺旋弹簧作为弹性元件的全钢干摩擦式弹簧缓冲器，箱体不直接承受摩擦作用，由其结构来看，不是全封闭的，其外露配件在冲击力作用下易折损，丢失。

③、自由高过限

由于长期受交复力作用，弹簧刚度降低，弹簧产生塑性变形而导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。另外，由于缓冲器各零件产生磨耗，角簧、内、外弹簧衰弱，复员弹簧失效也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。

二、缓冲器常见故障及检查方法

由于列车在运行中和吊车作业中，缓冲器经常受到较大的冲击力作用，致使各部分产生磨耗、裂损、变形等故障，在列车到达或始发进行列检作业时应对其进行仔细检查。

缓冲器常见故障按型号分主要有：

（1）二号缓冲器内、外环弹簧裂纹或塑性变形，弹簧盒底部折缘与上部凸缘处裂纹等。

（2）MX－1型橡胶缓冲器主要故障是箱体口部的裂损比较严重。

（3）ST型缓冲器常见故障为拉紧螺栓断裂、内外圆弹簧裂纹或塑性变形、折断。

（4）MT-3型缓冲器主要故障为箱体裂纹、外露部件折损或缺件。

产生上述故障时，缓冲器会失去缓冲作用。缓冲器失效时，车钩缓冲装置可能会出现以下象征：

（1）弹簧盒盖压人弹簧盒内。

（2）从板与从板座之间的间隙较大。

（3）钩身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹过长。

（4）当车钩处于牵引状态时，钩肩与冲击座之间距离较大。

列检工作人员在接发车作业过程中，要特别注意加强对车钩缓冲装置的检查维修工作，认真按列检作业标准化要求进行检车作业，当发现上述象征时，列检当班人员应注意检查缓冲器有无裂损，如有裂损或明显失效时应进行甩车处理。

直径25气缸用什么气动缓冲器好

首先行驶感觉比以前舒适了。经过坑洼路面时震动会明显减弱，特别是快速通过时感觉更加明显和舒畅；震动噪音也相应降低和变的低沉，有原来车体发出的隆隆声变为底盘下轮胎拍打地面的嘭嘭声，有顾客是这样评价静音效果的：“现在能听到车载音响的低音部分了”。转弯时车体倾斜现象和甩尾现象已经变的不宜察觉，轮胎不象以前那样弹跳，刹车距离缩短就成为必然。另外，升高的底盘让你在通过坑洼路面时是否更有信心。

金科第五代乌拉坦汽车弹簧缓冲器

适用车型：所有私家车、商务车、越野车、面包车等

缓冲器型号：A+、A、B+、B、C、D、E、F

材质：100%乌拉坦材质

品牌：金科（获欧盟SGS认证，产品出口欧美、东南亚等）

金科乌拉坦缓冲器特点：

一、新技术

乌拉坦缓冲器有三个椭圆型孔，可以有效的分散对减震弹簧的任何冲击力。因此乌拉坦缓冲器比普通强力缓冲器更能发挥到强力的效果。

二、新材质

乌拉坦缓冲器的新材质利用100%透明的乌拉坦材质。此乌拉坦是应用在世界著名的运动产品生产公司--“耐克”公司生产的鞋和衣类上材料来的，使用比普通强力缓冲器材质更有强度和高性能的原料，加上特有的外观专利的结合，能更有效的缓解减震弹簧的冲击力。

弹簧缓冲器

直径25气缸用亚德客的缓冲器比较好,一般型号是ACA2010-2，这款缓冲器质量好,价格也不贵。

缓冲器的作用是安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处，主要起到缓冲避震作用并对避震器起来保护，这种功能是一种物理作用。

汽车弹簧缓冲器有什么用？

汽车弹簧缓冲器，采用缓冲原理，减少车辆在行驶过程中所产生的震动，增加驰车的舒适感。当车辆安装了弹簧缓冲器后，有效地解决了减震器弹簧疲软的问题，恢复减震器的性能，同时也保护减震器和悬挂系统，避免减震芯的油封漏油。只要挑选到质量好且适合自己车型的汽车弹簧缓冲器，就能节约至少3套减震器的开销，而一套减震器就要几百元甚至上千元，长期来说对车主确实是一个较大的负担。

最新的汽车弹簧缓冲器是乌拉坦材质的缓冲器，不仅安装简单快捷，不用松动车辆任何螺丝，可使车体上升3—5cm，恢复车体原来的高度，提高通过减速道时的稳定性与刹车的安全性，大大减轻驾驶后的疲劳感。

现市场上的汽车缓冲胶都是用乌拉坦材质制成，建议大家在选择缓冲胶时到正规的厂家购买，市面上出现很多劣质或三寨往往不能得到该有的效果，有的甚至伤害减震器，缩短减震胶使用寿命。我朋友使用金科缓冲胶满多年了，应该质量挺不错的。

汽车弹簧缓冲器有什么用？弹簧缓冲器装上去有什么效果？

缓冲器其实就是一个起到一个阻尼作用的装置。

大家应该都学过简谐振动，再理想状态下是会不断往复运动的，汽车弹簧也是一样，当汽车经过坑洼后尽管路面很平整，但是汽车仍然会因为弹簧还在振动而跟着振动。为了避免这一种现象就有了这个阻尼减震器。

其实这个阻尼减震器的结构很简单，里面是油或者其他物质，中间隔开两层，中间有个单向阀也有个小孔。单向阀的孔很大，但是它是单向的，液体从A面留到B面单向阀是开的，所以没什么阻力。当液体从B流向A那么单向阀关闭了，只能从小孔通过，那么液体就要克服阻力做功了。当这样的装置装在弹簧上，那么就能将弹簧的往复运动消除。

至于要测尺寸的话需要拆开阻尼减震器，如果只是外形尺寸的话就不必。如果有图纸就更加方便了。

判断阻尼减震器的故障很简单，你在车的一边对车进行大力摇动（大车的话可能很麻烦哦），然后突然停止摇晃，看车身的反映，一般轿车会再自己晃动1-2个周期然后停止，这比较正常的。如果车身自己还在不停晃动，比如说3-4个周期那么减震器就应该坏了。晃完之后到车前面看一下车子两边是不是对称。一般这样就能判断减震器的状况了。

如果你是说减震器的好坏的话……很难有一个具体的定论，因为根据用户需要，有人喜欢操纵性，有人喜欢舒适性。

电梯中的弹簧缓冲器是怎么构成的？

电梯中的弹簧缓冲器一般由缓冲橡皮、缓冲座、弹簧、弹簧座组成，在底坑中并排设置二个三个，对重底下常用一个。

为了适应大吨位轿厢，压缩弹簧由组合弹簧叠合而成。行程高度较大的弹簧缓冲器，为了增强弹弹簧的稳定性，在弹簧下部设有导套或在弹簧中设导向杆，也可在满足行程的前提下加高弹簧座高度，缩短无效行程。液压缓冲器在制停期间的作用力近似常数，从而使柱塞近似作匀减速运动。油压缓冲器是利用液体流动的阻尼，缓解轿厢或对重的冲击，具有良好的缓冲性能。在使用条件相同的情况下，油压缓冲器所需的行程比弹簧缓冲器减少一半。

各种电梯导轨的液压缓冲器的构造虽有所不同，但基本原理相同。当轿厢或对重撞击缓冲器，柱塞向下运动，压缩油缸内的油，使油通过节流孔外溢。

汽车弹簧缓冲器有什么用？

汽车弹簧缓冲器，采用缓冲原理，减少车辆在行驶过程中所产生的震动，增加驰车的舒适感。

当车辆安装了弹簧缓冲器后，有效地解决了减震器弹簧疲软的问题，恢复减震器的性能，同时也保护减震器和悬挂系统，避免减震芯的油封漏油。只要挑选到质量好且适合自己车型的汽车弹簧缓冲器，就能节约至少3套减震器的开销，而一套减震器就要几百元甚至上千元，长期来说对车主确实是一个较大的负担。

最新的汽车弹簧缓冲器是乌拉坦材质的缓冲器，不仅安装简单快捷，不用松动车辆任何螺丝，可使车体上升3—5cm，恢复车体原来的高度，提高通过减速道时的稳定性与刹车的安全性，大大减轻驾驶后的疲劳感。现市场上的汽车缓冲胶都是用乌拉坦材质制成，建议大家在选择缓冲胶时到正规的厂家购买，市面上出现很多劣质或三寨往往不能得到该有的效果，有的甚至伤害减震器，缩短减震胶使用寿命。

我朋友使用金科缓冲胶满多年了，应该质量挺不错的。

缓冲器的汽车弹簧缓冲器

汽车弹簧缓冲器（缓冲胶）是一种高弹性高韧度的橡胶类制品，属汽车改装类配件。用来安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处，主要起到缓冲避震作用并对避震器起来保护，这种功能是一种物理作用。

缓冲胶外观是有开口的圆环状，上下各有一条凹槽（用来容置螺旋弹簧），侧边有两个、三个或多个孔位。根据弹簧间距的标准规格，缓冲胶分为 A+A、A、B、C、D、E、F 七种标准型号。理论上，这七款型号可以囊括全球极大部分螺旋弹簧避震车型所需。

缓冲胶亦有称之为缓冲器、缓冲垫、缓冲块、减震胶、避震胶等等，最广泛最正确的全称是“汽车弹簧缓冲胶”，英文名称是 Car Spring Buffer Retainer 1、采用高档轿车的缓冲原理，明显提高车辆减震性能。

2、降低由减震器受损和老化而产生的噪音。

3、可减轻长途驾驶后的疲劳感。

4、有效解决减震器弹簧疲软问题，恢复减震器性能。

5、保护减震器和悬挂系统，避免减震芯的油封漏油。

6、提高车身3—5CM、恢复车体原来的高度。

7、缩短刹车距离、延缓钣金老化，提高安全性。

8、急转弯、山路、土路低速行驶过程中防颤效果好，有效消除60%以上的颠簸感，增加行车的舒适感。