理想油电混合汽车价格_理想油电混合汽车价格及图片

理想油电混合汽车价格_理想油电混合汽车价格及图片

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“理想油电混合汽车价格”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.插电式混动汽车哪个好？

3.比理想L8便宜9万，动力更优质，锐界L到底“几斤几两”？

4.比亚迪宋Pro EV/理想ONE 新能源直播选车问题精选（二）

5.来自85后吴先生的真实用车体验，听听他对理想ONE的看法

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       由于理想汽车的定价并不低，所以选择理想汽车的人基本原来都是BBA的客户，属于高净值用户。作为国产造车新势力之一，理想汽车一直都非常特殊，与多数车企选择纯电动技术路线不同的是，理想汽车第一台车，竟然是增程式的，也就是油电混合的，这让不少人表示，难以理解。国内多数造车企业，都视特斯拉为偶像，想要成为特斯拉一样的电动汽车品牌，但理想汽车似乎在增程式上，越走越远，其创始人甚至公开表示，在快充技术没有得到理想状态之前，不会选择造纯电动汽车。

       但与众不同的理想汽车，也确实是走出了一条别样的道路。首先是去年实现最快交付记录，一年交付量达到4万辆汽车，而且其汽车的定价是在30万以上的，很多国产汽车连二十万的关口都没跨过，一家创立才几年的汽车公司，第一款汽车就敢定价30万以上，毫无疑问这是很有勇气的。

       而市场也给予了其回报，就在其他两家造车新势力，还困在亏损泥潭中，无法自拔的时候，理想汽车已经实现了盈利，这对一家如此年轻的车企来说，是不容易的。

       

参考资料：

       理想汽车累计交付量突破40000辆。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车仅用14.5个月就完成了首个40000辆的交付，创下国内新造车势力单车型最快交付纪录。?

       理想ONE是一款新能源SUV，是理想旗下目前唯一车型，定价32.8万元。理想汽车官方表示，理想汽车在全国已有60家零售中心，覆盖47个城市；售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市。

插电式混动汽车哪个好？

       正因如此，CR-V也要承担起更多的品牌使命，于是东风本田在本届北京车展上带来了CR-V?PHEV版，这也是本田在华的首款插电混动车型，此举使得CR-V成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的合资紧凑型SUV，进一步夯实了市场标杆地位。

       ◆?本田新能源的旗手

       关于CR-V?PHEV版的动力系统，官方命名为“SPORT?Hybrid?e+系统”，另外车辆名称则是“CR-V锐·混动e+”，如此命名方式和原来油电混动版CR-V锐·混动十分接近，这也表明了新车基于i-MMD混动技术开发。

       CR-V锐·混动e+所采用的插电式混合动力系统，是以第三代i-MMD为基础进行研发的，于是新车继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统，其中2.0L发动机的最大功率146马力（107kW），最大扭矩175牛·米，电机则为184马力（135kW）/315牛·米，这些数据并未发生变化，而这也可能由于电池组的扩容、增重，使得动力表现要稍稍弱于锐·混动版本，至于CR-V车系向来配备的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合则没有改变。

       此外CR-V锐·混动e+和其它本田锐·混动车型一样拥有纯电、混动、发动机直驱的三种驾驶模式，其中新车还在PCU配置上了优化系统电压的VCU，同时加上高功率、大容量的电池和充电器，使得纯电续航里程超过80公里，满足用户的日常城市通勤问题不大。另外其工信部百公里最低油耗仅为1.1升，虽然数据比较理想化，但如果你日常用车只是短途上下班行驶的话，基本上80公里的纯电续航里程完全够用，用车成本比较低。

       由于本田和丰田独占了两条技术路线的油电混动系统专利，因此其它汽车品牌的混动技术相比来说只能算小打小闹，实际上并没有太大意义，因此对应到这些品牌的PHEV车型上，称之为纯油+纯电的“双模”切换比较准确，而不能算是真正意义上的混合动力汽车。

       虽然在车辆有电的情况下会以EV模式行驶，但与两田PHEV车型的差异主要体现在电池组匮电时的系统表现方面，此时非两田PHEV车型的燃油消耗甚至比纯燃油车还要高，例如比亚迪唐PHEV，在电池组匮电时的百公里真实油耗高达15、6升，或许这才是PHEV车型市场地位比较尴尬的主因，如果没有相关新能源政策的支持，PHEV车型的市场销量可能会比当下还要更少。

       CR-V锐·混动e+的到来则从根本上解决了这个问题，其独特优势在于新车混动系统的工作模式，在电池组有电时可以纯电模式行驶，没电时则可通过本田第三代i-MMD的油电混动模式行驶，让发动机来为电池充电，从而继续给到驾驶员接近纯电动汽车的驾驶体验，以及实现更低油耗，因此官方称CR-V锐·混动e+是一辆“无限接近EV的PHEV”，这正是CR-V锐·混动e+有别于其它品牌PHEV车型的关键所在。

       此外官方表示得益于本田“MM空间最大化理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使得车辆的电池容量在扩大后，车内空间几乎没有变化，另外考虑到2660mm轴距亦未改变，因此实际乘载空间大概也和锐·混动版本基本一致。反之4694x1861x1679mm的三围尺寸则有了一些变化，其中车身长度比CR-V锐·混动长了73mm，宽度多了6mm，不过整车看上去并不明显。

       随着CR-V锐·混动e+的全球首发，使得CR-V能够拥有了“燃油、混动、插混”三种动力系统，此举放在同级市场乃至整个SUV领域也十分少见，能做到的大概也只有领克01、丰田雷凌等少数车型，这对于巩固CR-V的行业标杆地位可以说影响深远。

       此外东风本田汽车有限公司总经理夏目达也表示，“CR-V锐·混动e+的到来，意味着东风本田产品线将涵盖“混动、插混、纯电动、燃油”4种动力形式的产品布局，同时我们也规划在2025年之前，构筑拥有10款以上的电动化产品布局。”

       此外本田中国本部长井上胜史进一步强调，“我们认为今后无论是BEV车型、PHEV车型还是HEV产品，中国整体都会走向电动化的大趋势，因此对于本田而言，我们会储备多种多样的技术来随时应对市场变化和客户需求。”有见及此，作为本田在华的首款PHEV车型，CR-V锐·混动e+更多的角色就是本田新能源的旗手，为本田在华拉开电动化发展的新篇章。

       ◆?市场挑战不会小

       作为一款基于CR-V改造而来的产品，CR-V锐·混动e+并未对设计方面有太多革新，其中本田Logo换装为代表新能源车型的蓝色底色，格栅造型则加入了三根镀铬饰条，以烘托出整车的高阶氛围，至于下包围则跟足了中期改款CR-V的设计，类似“W”的造型可以为前脸添上些许个性感。

       另外新车尾部变化亦不大，其中极具辨识度的尾灯设计被保留，下部则改用了双边双出的排气装饰，车尾铭牌也多了“e:PHEV”的身份标识，如果不细看的话大概很难在马路上分辨出这是CR-V的PHEV版本。

       虽然这次东风本田在北京车展上并未公布新车内饰，但想来也应该与普通版CR-V保持一致，包括红色一键启动按键、同为7英寸的中控屏及液晶仪表、按键式电子档把等元素有望延续下去，只不过新鲜感方面会稍微欠缺。

       值得一提的是，本田表示明年还将推出新一代CONNECT技术，实现车型与手机的全面互联，例如在手机上设定目的地，该目的地信息可以直接反映到车上，另外本田将和腾讯、阿里巴巴等企业合作推出相应App，增强车内互联系统的易用性，或许也能在CR-V锐·混动e+上得到实现。

       关于定价方面，参考雷凌双擎和雷凌双擎E+之间的7万元差价、CR-V锐·混动20.98万元的起售价，以及中型SUV途观L?PHEV的26.58万元起售价来看，未来CR-V锐·混动e+或许将在25万左右起步，此举多少能够引领拔高本田CR-V的市场地位。

       当然话虽如此，考虑到目前国内PHEV车型销量普遍比较一般，像今年前8个月的新能源汽车累计销量前十名里，也只有华晨宝马530Le一款车型凭借1.5万辆的累计销量排到第8名位置上，由此可见PHEV车型尴尬的市场地位。

       事实上关于插电混动车型，大家普遍都清楚属于在纯电动汽车普及之前的过渡性产品，也是当下在某些一线城市能够享受到政策优惠和牌照的产品，因此这种市场需求也必然决定了该类产品的小众性，其中东风本田执行副总经理郑纯楷在回应关于CR-V锐·混动e+销量目标的问题时，也说到了“我们期望每推出一款产品都能受到消费者的支持，但事实上在销售的时候，我们需要去满足特定人群的需要，而他们有需要才会去购买。”

       再者，PHEV车型给到用户的体验也不完全是那样的完善，特别在电池没电的时候，由于整车自重比较大，开起来往往比起燃油版更费油，这点体验亦容易受到用户所诟病。

       不过乐观来看，目前紧凑型SUV插电混动市场主要是由自主品牌来推动，合资品牌对此跟进并不积极，因此如今CR-V锐·混动e+的到来对于不少用户来说大概能满足他们的需要。此外考虑到新车在电池组电量耗尽后，能够通过发动机来为电池充电，以这样的油电混动模式来继续行驶，从而实现比其它PHEV车型更省油的特点，这点优势无疑也将成为新车的主要卖点。

       《我有车》总结：8月份东风本田销量同比增长19.8%至7.7万辆，今年前8个月累计销售44.2万辆，进一步缩小与去年同期的差距，东风本田副总经理潘建新对此表示，“目前7~8月份市场回暖的迹象和速度非常明显，我们对整个下半年的汽车市场依然保持乐观，同时我们预计今年总量还会有一份不错的答卷，应该不会低于去年的成绩。”

       在此背景下，东风本田这般迅猛的市场回暖势头也给到了CR-V锐·混动e+更多的进击底气，相信只要新车可以给到一个有诚意的定价，其未来的市场表现也能收获到更多惊喜。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比理想L8便宜9万，动力更优质，锐界L到底“几斤几两”？

       1、卡罗拉双擎，售价：13.98-17.58万

       卡罗拉双擎值得这个称号，即使它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。

2、比亚迪唐DM，售价：23.99-32.99万

       传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。

3、WEY?P8，售价：25.98-27.98万

       动力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T涡轮增压发动机之外，增加了一台15KW的BSG电机，综合最大功率为250kW，传动系统匹配6速双离合变速箱。

4、丰田普锐斯，售价：22.98-26.98万

       动力方面，普锐斯混动搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L。

5、宝马5系PHEV，指导价:46.83-47.13万

       动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机+电动机的动力组合，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，官方标称的综合油耗为百公里1.9L。

比亚迪宋Pro EV/理想ONE 新能源直播选车问题精选（二）

       得益于出行经济成本和动力表现等优势，新能源汽车成为了越来越多家庭用户的首选。不过，对于日益火爆的新能源汽车，时下仍有不少消费者在纠结是否要选购，至于原因则是有很多，其中比较典型的就有续航虚标以及不方便安装家用充电桩等问题，从而对里程的焦虑。

       这两个问题其实也可以简单延伸为无私人充电桩这个问题，因为汽车上混动这一热门车型分类，对比纯电车型来说，续航更接近燃油车，而且混动车型还分插电混动和不插电混动。对于无私人充电桩的用户来说，因为如果没有安装家用充电桩又选择插电混动车型，那么车主在需要补能时，就不得不去外面找商用充电桩。这时候，若是幸运的话，则是能很快地找到空闲的充电桩，然后花费半个多小时给车子完成补电（前提是车子有快充，且只充到80%左右）；可要是不幸运的话，则是还得排队等充电，总耗时更是有可能达到好几个小时。

       看到这里，你是否以为新能源车型还是不值得下手呢？下面咱们就举例几个具体的车型+具体的用车场景来跟大家一起探究一下。

       （锐界L）

       (理想L8)

       我们选择的两款车分别是理想L8和福特锐界L，它俩之中的前者正是插电增程式动力，并颇受奶爸们的喜爱；而后者则是不插电混合动力，且最近几天才刚于上海国际车展上迎来正式上市，并凭借着22.98-30.98万元（E-混动车型价格为24.98万元-30.98万元，比理想L8的门槛足足低了9万左右，且是25万以内唯一的大马力混动）这一亲民的价格，以及前沿的智能、舒适的大空间等，成为了又一优质的奶爸车。所以，这两款车在未来定然会成为不少消费者的纠结对象，它们之间的用车对比正是可以给到大家一些参考。具体来看：

理想L8 VS福特锐界L，谁用起来更经济？

       会选购新能源车的消费者，多少都会有经济性方面的考虑，所以，理想L8和福特锐界L在没有充电桩的条件下，谁更省油、更省钱正是值得被重点考虑。其中，以理想L8为首的增程车型在不充电时，是靠发动机烧油来给电池充电，进而实现纯电驱动。

       (理想L8)

       这种技术路线的优势在于“可油可电”，劣势则是为热能转换为电能的过程中会涉及到能量损失，所以，理想L8实际的油耗并不低，具体为8L左右（数据来源于真实车主）。而且，这还是理想L8的电池并未进入馈电状态时的能耗，而在跑长途、跑高速时，理想L8由于增程器的功率较小，不能及时为电池补充能量损失，从而很容易处于馈电状态，并会带来高至10L、11L的油耗（驾驶激烈时更是会超过15L）。

       (理想L8)

       正因如此，理想L8在网上可谓是经常被嘲讽，毕竟它市区8L左右，高速10来L的油耗确实是很不“新能源汽车”。关键理想L8需要加注的还是95号汽油，就算是按每个月跑1000km，综合油耗9L来算，每个月油费也得要800元左右了。

       （锐界L）

       反观福特锐界L则是油电混合动力，在市区时，是电驱；高速时，是发动机高效直驱；需要加速时，是电驱和发动机同时驱动。换而言之，不管是哪种工况，福特锐界L的发动机都会处于最高效的工作状态。而且，不同于绝大多数油电混合动力车型的是，福特锐界L是发动机功率和扭矩分别达到了202KW和405N·m，从而总是能轻松带动电机和发动机同时工作，并很难出现馈电状态。

       （锐界L）

       得益于此，福特锐界L实现了低至6.31L的综合油耗，并由于是加92号汽油，所以，同样是一个月跑1000km，它的油费为480元，这样几年下来，可是能省几万元。同时，咱们日常出行开着一台省油的车，在堵车时、在油涨价时，也不会那么烦躁了；又或者是有着更多预算带着一家人出去旅行。

理想L8 VS福特锐界L，谁的性能更强？

       当然，车是买来开的，而车辆动力性能的强弱则是能直观影响驾驶体验。其中，关于理想L8的性能，目前论坛上给它的形容是“有电一条龙，没电一条虫”，这主要是指理想L8在电池电量充沛时，能最大释放出333KW的最大功率，零百加速能跑进5.5秒；可在长途驾驶出现馈电时，却是在算上能量损失后，能够输出的动力连增程器的113KW最大功率都很难达到，会出现“小马拉大车”、超个车或爬个坡都十分费力的情况。更关键的是，正如我们刚刚提到的，理想L8的增程器功率较小，因此，它出现馈电，出现“小马拉大车”的情况还比较多。

       (理想L8)

       （锐界L）

       而福特锐界L的2.0T大马力混合动力则是不会出现这样的问题，其零百加速可跑进7秒级，虽然没有理想L8巅峰状态快，可却是时时刻刻都拥有这样强劲的性能，并意味着福特锐界L不仅能在市区带来轻快又灵动的驾驶体验，同时当车主开着它跑高速时，它也能轻松完成超长和变道，当车主开着它去外面“撒欢”时，也不用担心自己的车爬个坡都费力，反而是能尽情地去“野”、尽情地玩。

篇末总结

       通过简单的对比可以看出，在没有充电桩的条件下，福特锐界L无论是经济性，还是动力性都要比理想L8出色不少，而这正是代表着福特锐界L这类混动车型会更适合不方便安装家用充电桩的人群。更关键的是，福特锐界L的插电大七座车型的门槛才24.98万元，还要比理想L8低上9万，这就显得它更“香”了，也难怪福特锐界L能够在本届上海国际车展上大放异彩，毕竟作为一款25万内唯一一款大马力混动7座SUV，可谓是切中了多口家庭的需求，更重要的是完美解决没有私人充电桩问题，又能给到想要用车成本低、动力强、空间大还要车辆性价比高的用户一个最合适的选择。这样的福特锐界L怎么能不火?

       本文来自易车号作者汽车降价盘点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

来自85后吴先生的真实用车体验，听听他对理想ONE的看法

       关注易车的小伙伴可能在近期参与互动了很多场次的新能源品牌专家的直播，我们也在其中收集了部分网友的问题，并将会以文字的形式整理成文，并分期发布。错过此前直播的网友也不用遗憾，我们会在日后以每天两场的的频率，和大家分享一些新能源车的信息，并结合我们的实际感受，解答各位网友的问题。上期我的同时李桐率先解答众多问题中的6个问题，今天我就接过接力棒，为大家回答5个热点问题。

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问题1：一年行驶一万公里左右，什么价位的家用电动车才能把二手贬值的部分省出来？

北汽新能源EV系列

       2019年1月，中国汽车流通协会发布了《中国汽车保值率报告》，该报告显示第一批上市的新能源车型目前已达到3-4年车龄，开始大规模进入置换期，然而由于智能技术发展快速、里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素影响，新能源汽车的二手车残值较低，其二手交易活跃度较差。

       目前市面上的新能源二手车主要为早期新能源车型，其性能配置水平较目前在售的新能换车型有着较大差距。目前新能源车二手车的处置渠道十分有限，75%以上的二手车商几乎不收购新能源车，仅有一小部分车商愿意接手新能源车型，这样的表现也让想要置换的消费者十分为难。

比亚迪e6

       目前，新能源车的保值率算法主要由基本信息（车龄、里程、区域、季节）、三电系统（电机、电池、电控）、政策（补贴）、其它（产品换代）构成，除了车辆的基本信息比较好把控外，其余几项都与二手车商来说都是一个全新领域，这也是许多车商不愿意收购新能源的重要原因。

       目前，我们国家的新能源车型主要包括纯电车型以及插电式混合动力车型，这两种车型的保值率可有着天差地别。中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率报告》显示，插电式混合动力车型的保值率要远远高于纯电车型，报告中以三年车龄为例，插电式混合动力车型的平均保值率在45.5%左右，而纯电车型仅有25%左右。

       具体到这个问题，以这个使用频率，可以说很难将二手车的贬值率省出来，目前来看，新能源车尤其是纯电动车型的保值率都很低，而造成保值率是多种因素共同造成的。从您这个角度来看，只能是将贬值率尽量降至最低，因此我比较建议您购买流通性比较强的低价格新能源车型，尤其是价格在15万元以内的车型，这样的车型需求量相对较大，并且现有车型已经相对成熟，因此相对少“赔钱”。

问题2：能用节能标的城市，纯电、混动怎么选？都是混动车，是油电混合好还是插混值得买？

比亚迪唐燃油版

       如果这是您的第一辆车，我更建议您购买混动或者是插混车型，因为这两种车型不仅能够城市代步，并且长途用车也不会不方便。纯电车型从目前来看还是更适合城市内代步，在应付长途驾驶时充电时间、充电方便度都还明显不够。

比亚迪唐EV

       但如果您已经有了一台普通燃油车型，那么我就建议您购买纯电车型，因为纯电车型的能源费用和后期保养费用都更低，日常代步绝对是非常省钱。

广汽丰田雷凌混动广汽丰田雷凌E+

       如果只考虑混动车型的话，如果您家里能够安装充电桩，并且插混车型的纯电行驶里程能够满足日常大部分的出行距离，那么插混车型就更适合您。但是如果您家里无法安装充电桩，并且日常出行距离较长，每年的行驶里程也很长的话，那么更为高效的混动车型能够让你节省大把的燃油费用。

问题3：20万内想买比亚迪的电动SUV，更推荐哪个？

比亚迪宋Pro EV

       在您这个价格区间购买比亚迪的纯电SUV的话我比较推荐比亚迪宋Pro EV，从外观来看宋Pro EV延续了比亚迪家族设计理念，整体设计很有辨识度。内饰部分带有可选装屏幕的DiiLink系统支持的软件和功能也非常丰富。

比亚迪宋Pro EV

       此外，宋Pro EV的乘坐和储物空间在同级别中也算是非常出色，十分宽裕。比亚迪宋Pro EV的NEDC综合续航里程分别高低两种，分别为405km和502km，可以根据自己的日常出行距离和预算来进行选择。动力部分，比亚迪宋Pro EV提供两种动力选择，最大功率分别为120kW/135kW，峰值扭矩280Nm。

问题4：10万元及以下用作城市代步的纯电车有哪些值得推荐？

比亚迪e2比亚迪元EV 这个价格区间，我比较推荐比亚迪两款车型，分比为比亚迪e2和比亚迪元EV，这两个车型的配置在这个价格区间内都算是非常丰富的了，续航部分，比亚迪e2提供NEDC综合续航305km和405km两种车型，而比亚迪元EV提供NEDC综合续航305km和410km两种车型，对于这个这个区间来说，这两款车型可以算是性价比相当高的了。

问题5：想买纯电SUV，但是续航里程太少，买理想ONE可以吗？北京买理想ONE能用电动车指标吗？

理想ONE

       理想ONE我们刚刚试驾过，对于此车我好高度颇高。首先，如果您的城市对于增程式车型可以使用纯电指标或者节能指标之类的话，购买理想ONE性价比绝对是超高的，增程式的设计让你彻底摆脱里程焦虑，超大的内部也使它成为了理想的奶爸车型。

理想ONE 但在北京地区，购买理想ONE只能使用普通燃油指标，这一点稍微有些遗憾。理想ONE的价格与丰田汉兰达顶配车型高度重

       理想ONE作为目前市场上为数不多的搭载智能发电机的电动车，自诞生起就保持着较高的话题性，而且据相关数据显示，1-11月理想汽车累计交付26498辆。由此可见，理想ONE可油可电的补能方式在实际上解决了消费者的里程焦虑，同时也得到了消费者的认可。但尽管如此，有不少消费者对此还是保持着持币观望的态度，理想ONE的真实续航表现怎么样？行驶质感如何？这些都是他们的主要疑问。今天我们就来听听一位理想ONE车主的真实用车体验，看他对理想ONE有什么样的看法。

       吴先生是生活在一线城市的85后男性，家中有两个小孩，平时又喜欢自驾游。考虑到电车的续航问题，所以他才选择了无里程焦虑又兼顾电车行驶质感的理想ONE。价格方面，算上选择baby?blue配色加价的1万元和保险开销1万元，6座版的理想ONE落地是34.8万元，目前吴先生用车里程大约在1万公里左右。基本信息就是这样，接下来是理想ONE的实际表现。

       根据吴先生讲述，首先与燃油车相比，理想ONE最大的优点就是没有变速箱换挡的顿挫感，行驶感受很顺畅，与自己开过的汉兰达做对比，无论是NVH表现，还是过坎时的表现都要好上不少。特别是大家比较关心的智能发动机启动和运作的声音，吴先生说其实当车辆运行起来之后是几乎听不见的，但在启动时还是会有一定声响，不过无伤大雅。

       而和目前市场上绝大多数的电动车相比，它又有续航上的一个优势，搭载了智能发电机的理想ONE，可以通过加油的方式给电池充电，在充电桩分布很少的地区也不用担心续航问题。在实际使用过程中，理想ONE分别有三个驱动模式可以选择，纯电优先模式下车辆续航大概在150km左右，冬季的话里程会有一定衰减，但平时城市里通勤代步完全没有什么问题；燃油优先模式是适合家里没有充电桩，附近暂时也找不到充电桩的时候使用；油电混合模式则是在电量掉到80%左右，智能发电机会开始启动，好让车辆维持一个更低的用车成本。

       总的来说，吴先生表示理想ONE如果是在城市道路下行驶，满油满电状态下的续航里程是在650公里左右，纯电续航可以有130公里，纯油大概在520公里左右。而如果是不充电只加油的情况下，理想ONE的续航里程大概是在500公里左右，虽然跟官方提供的数据有些出入，但是吴先生也说还是满意的。

       通过吴先生的讲述，相信我们对理想ONE在续航里程以及行驶质感等方面的表现都有了一个更深刻的了解。落地34.8万元的价格能够买到比肩六七十万合资SUV的配置以及无里程焦虑的续航表现，也难怪理想ONE能在新能源汽车造车新势力中掀起一番波浪了。那么看完这篇文章，对于理想ONE，你怎么认为呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“理想油电混合汽车价格”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。