保时捷968跑车_保时捷968百度百科

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       欢迎大家加入这个保时捷968跑车问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.?????968???

2.保时捷的品牌介绍

?????968???

       楼主您好！！这款就是极品5里快速模式（quick?race）车辆对比(car?compare)里拉到最后那个级别1（class?1）那一款911?turbo，代号996?，2000年问世的?

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       问题补充：

       简单的说保时捷旗下有多款车系，但某一个车系里又有不同配置的车型如：Cayenne（卡宴）、Cayenne?Turbo?（这里的“Turbo”是指涡轮增压）、Cayenne?Turbo?S（在?“Turbo”后加个S代表Sports，即运动型，相对于没有S的同类产品型号，S型跑车性能更为超群，所以从这个角度理解，还可以把S当成Super的意思了）

       而911?Carrera?4S（卡雷拉4S）。这里的“4”表示四轮驱动、S同样可以理解为Sports或者是4的复数；911?Carrera?RS（可以理解为racing?spoort，即性能版），GT2\GT3也是类似，以上是面对消费者的，一般有铭牌贴在车尾的

       而996、997这些是911的代号，如最新一代的911代号为997，前一代的911代号为996

       像上面的代号一开始是厂商内部的代号，但是方便区分是第几代，所以很快也在坊间流传了

       保时捷一些具体的车型：

       356?

       356A?

       356A?Speedster?

       356B?

       356B?Carrera2?

       914?1.7?

       914?1.8?

       914?2.0?

       924?

       924?CarreraGT?

       944?

       944?S?

       944?Turbo?

       944?S?Turbo?

       944?S2(944?S的敞篷)?

       911?

       911?S?

       911?Targa?（Targa是911的特别车型，全新的911?Targa的车顶是玻璃的哦）

       911?S?Targa?

       911?Carrera?RS?（RS是顶级性能的标志）

       911?Carrera?

       911?Carrera2?

       911?Carrera4?

       911?CarreraS?

       911?Carrera4S?

       911?Speedster?

       911?Turbo?

       911?GT1?

       911?GT2?CUP?

       911?GT3?CUP?

       911?GT3?RS?

       Boxster?

       Boxster?S?

       Targa?

       Targa?4?

       Targa?4S?

       550?A?Spyder?

       550?RS?

       RS?Spyder?

       935?

       928?GTR?

       968?

       959?

       Cayman?

       Cayman?S?

       Cayenne?

       Cayenne?S?

       Cayenne?Turbo?

       Cayenne?Turbo?S?

       Carrera?GT（这是另外一款保时捷曾经的顶级旗舰车型，而不是“卡雷拉”）

       讲的有些混乱，希望能看的明白。。。

保时捷的品牌介绍

        撰文：李晔

       两天400公里，五辆经典保时捷随便开是什么体验？请看视频：

       从1980年代到2000年代的五辆经典跑车一字排开，两天时间里深度驾驶这些年份久远却车况极佳的车型，说实话，这样的经历对我来说并非首次，但之前都是在国外，而这一趟却是在国内，在云南。

       这五辆车当中，“年纪”最大的也不过是1984年出厂的。这些车型或许在国外街头已司空见惯，但它们列队出现在国内公路上的景象却实在难得。我们都知道，目前无论是道路还是政策，国内环境对于经典车玩家来说都不算友好，因此，2020保时捷中国经典之旅确实为我们提供了一次非同寻常的国内经典车驾驶体验机会。

       今年是保时捷经典之旅活动举办的第二年，去年也是在云南，也是五辆车，但其中还有更古老的356。而今年的车型虽然“年轻”了不少，却都是保时捷品牌发展史的里程碑之作。

       我的驾驶体验从一辆1989年的911卡雷拉4开始。这辆代号964的跑车是第三代911，在911车系里是承上启下的一款重要车型。从外观上来说，964与之前的G?model差别不算很大，整体造型比例几乎如出一辙，而且还有大量的零部件直接从上代车型移植而来，但是保险杠等细节的变化让964看起来更加圆润一些。因此，也有不少车迷认为，产品周期只有五年的964严格来说只能算一次改款而不是全新一代。实则不然。

       在964身上，四驱系统第一次出现在保时捷量产车型上，就是我正在试驾的这一款卡雷拉4。964也首次应用自动变速箱（严格来说是不用踩离合的手动挡，并非日后的Tiptronic，本次试驾车型为手动挡），同时还应用了大量全新技术以及电子化部件，整车要比之前先进整整一代，并且为日后的最后一代风冷911（993）做好了铺垫。

       驾驶这辆964卡雷拉4是一件很惬意的事情。这是一辆在当年非常典型的保时捷，3.2升自然吸气发动机运转极其顺畅，5前速手动挡挡位清晰，挂挡行程也不长。车架刚性足，悬架扎实帖服，开着它完全不用费什么心思，却又能带给驾驶者丰富的驾驶乐趣。对于那个年代的911来说，964就是保时捷品牌理念最直观的体现者——一辆能够兼顾日常需要、性能追求与驾驶乐趣的sportscar。

       接下来，我从964跳下来坐进了一辆红色的双门敞篷跑车上——代号986的第一代Boxster。

       Boxster对于保时捷品牌来说是划时代的，其意义不亚于Cayenne和Taycan，这是因为它在1996年就开创了小型roadster跑车的风潮，同时还是保时捷历史中难得的量产双座中置后驱车型。

       我驾驶的是一辆红色的Boxster?S，3.2升自然吸气发动机配合6速手动挡，其实其动力数据并不是很强大，但是驾驶感却尤其出色。无论是紧实的车架与悬架，还是非常精准的转向指向性，以及敞篷时头顶流动的气流，都让这辆小跑车充满了趣味。整个动力输出非常线性，柔顺的响应让人越开越想开，越开越觉得有趣，尤其在多弯的山路中开着这样一辆动力足够、悬架服帖、转向精准的手动挡跑车，实在是人生一大乐事。可以说，这辆二十多岁的“高龄小跑”依然是当仁不让的跑山兜风神器！

       无论在设计还是零部件上，第一代Boxtser其实都与代号996的第五代911有着很深的渊源。

       作为第一辆采用风冷发动机并放弃了蛙眼大灯设计的911，996在保时捷的历史中充满了争议。自356开始进入911时代，从901到993，后置水平对置风冷发动机一直都是保时捷的招牌。因此，当996采用水冷发动机这个决定一出，不可避免地引起了业界哗然。然而，从当今角度来看，随着发动机动力需求的不断上升，以水冷替代风冷是历史发展的必然，而且水冷也更能够适应全球市场不同区域的气候问题。

       996在造型上同样备受争议。这主要是当年保时捷华裔设计师赖平把911标志性的蛙眼大灯改成了更具时代感的“花生”大灯（或称“蝴蝶”大灯）。这样的设计是否成功，依然有待历史评断，但不可否认的是，自996之后的997、991和最新的992，都回归了蛙眼设计。

       我驾驶的这辆996是一辆卡雷拉4S，开起来比那辆?Boxster还要有现代感，与现代车型几乎已没有太多区别。尤其是那台6速手动变速箱，顺畅、精确、手感出色，而且一、二两挡齿比都很“长气”，在日常低速或跑山时是非常实用的。离合脚感轻松准确，即便在一挡拉高转速后突然放掉油门，也没有明显的拖拽感。这一点不得不令人感叹，大多数国人不喜欢开手动挡，可能真的是因为实在没有机会开到优秀的手动挡而已。

       内饰中，996与Boxster一样有很多共件设计，没有大屏幕的中控台也许会让我们这些习惯了全新车型的人有点不适应，但一部小电话却还是大大勾起了我们的兴趣。这种车载电话在1990-2000年代是欧洲豪华车才有的，在当年绝对称得上是高端配置。

       在这个旅程中的五辆保时捷里，最让人期待的肯定是年份最久远的G?model。

       手中的这辆敞篷版G?model出厂于1984年，是保时捷历史中第一款软顶敞篷911，而在此之前只有Targa车型。1984年，G?model已经进入了产品周期晚期，很快就要被这次旅程中我们开的第一辆经典车964所取代，但是不影响其重要的收藏价值。在现在的欧洲街头，G?model其实并不罕见，但敞篷版还是受到了不少收藏家的追捧。我驾驶的这辆经过保时捷博物馆精心修葺，车况极佳，官方预估售价高达6万欧元，而且肯定是你拿出10万欧元博物馆也不会卖的那种。

       首先，这个软顶敞篷很有意思。相比如今那些动辄几十秒便能完成开启或者闭合的新时代敞篷车来说，这款车的开篷闭篷操作实在称不上轻松。它需要全手动操作，同时还不能搞错顺序，我们两人花了大概3分钟时间才最终完成。不过，这个开闭篷的过程非常有意思，尤其是最后一步把塑料后窗用拉链拉起来之后，成就感非常强。

       这辆G?model驾驶起来别有一番风味。已经开过964，本来想着差别应该不会太大，但没想到几乎是两个完全不同时代的产品。G?model的原始机械感极强，手动挡行程长而且干涩，发动机动力一般而声浪澎湃，悬挂支撑性不足导致弯道信心不强。但是，它能带给车手非常好的人车沟通体验，感觉就像两人在不断对话一样。它总是在告诉我它处在什么样的状态下，下一步该如何操作。这种清晰的交流，以及扑面而来的时代感，加上软顶敞篷，让驾驶这辆G?model的过程变得乐趣无穷。

       相比之下，好开的964就显得不够纯粹了，这才是老爷车应该有的样子。

       我最后体验的是944。

       像我这个年纪的汽车爱好者，对944大多都有着一种特殊的情怀与记忆。在我儿时的那个年代，944就是最亲民的保时捷，它的翻灯塑造了很多人对跑车最直观的梦想。因此，这次活动中，我个人最想开的就是这辆944?Turbo。

       944是保时捷历史当中非常神奇的一个车系，其前身是924，后续是968，只延续了三代。当年，保时捷官方认为，911因基础布局结构局限，导致其潜力不足，不如停掉这个车系，转而研发一个全新车系来接替它，于是才有了924/944系列。944采用前置后驱布局，四缸发动机，翻灯造型，无论是外观还是内饰设计，都是当时最新潮的形式。

       然而，944系列虽然由于价格低而产量很高，却不能算很成功的作品，三代之后就停产了，反而是本来要被其取代的911系列一直延续至今，并且成为了保时捷品牌的代名词。

       我驾驶的这辆944是Turbo车型，采用2.5T四缸发动机。相比如今的涡轮增压发动机，这台发动机的涡轮不大而且介入较晚，起码要在3000转以上才开启，令人略感觉不足。但是，当涡轮开启之后，其顺畅程度却又令人惊喜，传说中理所当然的涡轮迟滞并不明显，反而非常顺滑线性。只要在弯道中驾驶过944，你可能就能明白为何它不能成功替代911了——其车辆的沟通性明显不及911，反馈实在不够清晰。

       想要一饱眼福的经典车爱好者们在国内倒也不是没有机会，比如每年秋季举办的几场经典车拉力赛，就可以在道路上近距离欣赏经典车。然而，想要一次性深度体验驾驶数辆经典车，保时捷经典之旅绝对是你不可错过的选择。

       两天里，我跟五辆经典保时捷都有了很深的体验沟通，充分感受到保时捷在理念和基因传承的同时又不断创新突破的品牌核心价值观。在这样的品牌精神驱使下，保时捷为何能够在历史上诞生那么多经典，为何始终走在汽车工业的最前端，如今又被那么多车迷追捧，这些问题就一点都不难理解了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。

       保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。　　大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。　　1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。　　期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。

       四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。　　子承父业　　第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。　　大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。　　发扬光大

       父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。

       为了保持并提高保时捷的品质， 保时捷于1971年在总厂附近的 魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

       虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

       直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

       保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。

       2009年，保时捷聘请杨英杰为大中华区总裁，杨英杰承诺将把保时捷公司推上一个新的高度。 1948年，推出第一款跑车356。

       1951年，费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。

       1952年，环形同步箱面世 Porsche Carrera GT。

       1953年，推出550，并在各项赛事中拔得头筹。

       1963年，于法兰克福车展上推出911。

       1965年，356在生产7.5万辆后停产。

       1966年，第十万辆保时捷跑车出厂。

       1967年，推出911S（2.0）。

       1968年，推出911T（2.0）。

       1969年，推出914、908/02及917。

       1971年，开始研制涡轮增压器。

       1972年，保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席，成立保时捷研发中心。

       1973年，推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出惊人的1100匹马力。

       1975年，推出924，保时捷第一部采用水冷式前置发动机跑车。

       1977年，第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置V8发动机的928。

       1981年，推出944及911四轮驱动车型。

       1987年，推出959。

       1988年，推出911 Carrera 4，搭配电子式四轮驱动系统。

       1990年，Tiptronic变速系统首搭配在911 Carrera 2车型上。

       1991年，推出搭载前置发动机的968。

       1993年，发表Boxster概念车。

       1995年，推出911 Taraga及可产生400匹马力的911 Turbo。

       1996年，于日内瓦车展发表生产型Boxster。

       1997年，推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式发动机。

       1998年，推出新911敞篷车/911GT1赛车。

       1998年，3月27日费利·保时捷逝世。

       2000年，高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世。

       2001年，911 Carrera 4S 和911Targa 两款车型作为911 车型系列的新版本推出。

       2002年，正式推出Cayenne SUV。

       2003年，保时捷Carrera GT 投入量产。

       2004年，新一代911 和Boxster 跑车系列的基本款和S（高性能）型发布。

       2005年，配备6 缸水平对置（Boxer）中置发动机的保时捷Cayman S在法兰克福车展上首次登场。

       2006年，Cayenne Turbo S凭借521 hp的功率成为了保时捷家族中的动力最为注重的一款。

       2008年，保时捷成立60周年纪念。保时捷汽车正式成为大众集团下第十个汽车品牌。

       2010年，推出保时捷918 Spyder混合动力概念车。

       2015年，保时捷斥资10亿欧元打造新电动汽车工厂，以制造首款全电动跑车。 即VK4501(P)，第二次世界大战中德国的斐迪南·保时捷博士设计所研发的坦克，一般称为六号坦克虎(P)（德语：Panzerkampfwagen VI Tiger (P)）。而“保时捷虎式（Porsche Tiger）”、“P虎””或“虎P”则为俗称。原与亨舍尔的VK4501(H)同为虎I的两款试作型之一，并接受过制式采用前的测试。

       虎P重型坦克，是虎式坦克原型之一，但最后并没有被采用。最终只有一辆虎(P)（底盘号码150013）在1944年的早期和中期作为陆军653坦克歼击营的指挥官霍夫曼·普林伯格的指挥坦克参加实战，炮塔号码003。

       非常高兴能与大家分享这些有关“保时捷968跑车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。