1.美系车十大排名？

2.为什么菲亚特的吉普车在全球的声誉那么高？

无限 英菲尼迪（Infiniti）的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。英菲尼迪Infiniti的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的顾客满意度。

无限系列2009 英菲尼迪Infiniti G coupe [共 3 款车型,停产 0 款车型] 系列简介

系列车型

本系列最高车价：66.00万元

本系列最低车价：66.00万元

[本系列车型均价66.00万]

·2009 英菲尼迪Infiniti G37 coupe 双门66.00万元－ ·2008 英菲尼迪Infiniti G37 coupe jo0.00万元－ ·2008 英菲尼迪Infiniti G37 coupe sp0.00万元－ 品牌介绍竞争车型车标故事汽车词典各地报价

本系列最高车价： 66.00万元

本系列最低车价：66.00万元

[本系列车型均价66.00万]

系列简介:英菲尼迪Infiniti G coupe作为英菲尼迪G系家族新成员的G37，秉承了英菲尼迪一贯的设计风格。前保险与发动机盖的线条过度流畅，鲜明的车顶弧线和强劲有力的腰线构成了典型的英菲尼迪车型轮廓。在车身整体线条更加圆润的同时，灯组内排列的变化也更显沉稳，而在车辆尾部左右分列式的镀铬排气管则...

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2008 英菲尼迪Infiniti QX56 [共 2 款车型,停产 0 款车型] 系列简介

系列车型

本系列最高车价：0.00万元

本系列最低车价：0.00万元

[本系列车型均价-万]

·2008 英菲尼迪Infiniti QX56 两驱版0.00万元－ ·2008 英菲尼迪Infiniti QX56 四驱版0.00万元－ 品牌介绍竞争车型车标故事汽车词典各地报价

本系列最高车价： 0.00万元

本系列最低车价：0.00万元

[本系列车型均价-万]

系列简介:2008款英菲尼迪Infiniti QX56动力方面仍然使用5.6升V8发动机，能产生320马力的功率并可拖动总共9000磅的重量，并且使该车达到了一个令人难以置信的速度水平，即是这辆车竟然可以达到188英里的时速（相当于300公里）。

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2009 英菲尼迪Infiniti FX [共 3 款车型,停产 0 款车型] 系列简介

系列车型

本系列最高车价：114.80万元

本系列最低车价：77.50万元

[本系列车型均价91.03万]

·2009 英菲尼迪Infiniti FX35 标准版77.50万元－ ·2009 英菲尼迪Infiniti FX35 超越版80.80万元－ ·2009 英菲尼迪Infiniti FX50 巅峰版114.80万元↓4.17% 品牌介绍竞争车型车标故事汽车词典各地报价

本系列最高车价： 114.80万元

本系列最低车价：77.50万元

[本系列车型均价91.03万]

系列简介:2009款英菲尼迪Infiniti FX加入了首次在英菲尼迪车型上出现的车身两侧通风口，勾勒出健硕中而具有攻击性的造型。新英菲尼迪Infiniti FX装备了应用连续可变气门升程(VVEL)技术的全新VK50VE V8发动机，287kW的最大功率和500N?M的峰值扭矩，配搭配具有自适应转换...

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2009 英菲尼迪Infiniti G Sedan [共 1 款车型,停产 0 款车型] 系列简介

系列车型

本系列最高车价：48.30万元

本系列最低车价：48.30万元

[本系列车型均价48.30万]

·2009 英菲尼迪Infiniti G37 Sedan48.30万元－ 品牌介绍竞争车型车标故事汽车词典各地报价

本系列最高车价： 48.30万元

本系列最低车价：48.30万元

[本系列车型均价48.30万]

系列简介:2009款英菲尼迪Infiniti G Sedan轿车装备了全新动力心脏和全新7速手自一体变速箱，拥有了239kW的最大功率及361牛·米的最大扭矩，在悬挂设计方面充分考虑到了兼顾舒适性与驾驶乐趣的要求，其用的前双叉臂、后多连杆形式悬挂本身就有增加稳定性、提高操控精度的特点，同时铝合金的应...

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2009 英菲尼迪Infiniti M [共 1 款车型,停产 0 款车型] 系列简介

系列车型

本系列最高车价：60.80万元

本系列最低车价：60.80万元

[本系列车型均价60.80万]

·2009 英菲尼迪Infiniti M3560.80万元－ 品牌介绍竞争车型车标故事汽车词典各地报价

本系列最高车价： 60.80万元

本系列最低车价：60.80万元

[本系列车型均价60.80万]

系列简介:2009款英菲尼迪Infiniti M高端豪华轿车外观基本没有变化，换了全新7速手自一体变速箱，驾驶更加流利顺畅。

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2009 英菲尼迪Infiniti EX [共 2 款车型,停产 0 款车型] 系列简介

系列车型

本系列最高车价：64.70万元

本系列最低车价：60.90万元

[本系列车型均价62.80万]

·2009 英菲尼迪Infiniti EX35 风尚版60.90万元－ ·2009 英菲尼迪Infiniti EX35 风华版64.70万元－ 品牌介绍竞争车型车标故事汽车词典各地报价

本系列最高车价： 64.70万元

本系列最低车价：60.90万元

[本系列车型均价62.80万]

系列简介:2009款英菲尼迪Infiniti EX35在内饰方面也进行了诸多人性化改进。首先，EX35前排座椅的自动回退功能设置默认为关，避免驾驶员后面的乘客腿部受挤，使乘坐更加安全舒适。同时为了满足不同要求的消费者，09款EX35风尚版的内饰颜色也增加至4种，为用户提供了更多个性化选择。而新增的诸如...

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2008 英菲尼迪Infiniti M (停产) [共 2 款车型,停产 2 款车型] 系列简介

系列车型

本系列最高车价：54.80万元

本系列最低车价：54.00万元

[本系列车型均价54.40万]

·2008 英菲尼迪Infiniti M35 标准版 (停产)54.80万元－ ·2008 英菲尼迪Infiniti M35 尊尚版(停产)54.00万元↓8.94% 品牌介绍竞争车型车标故事汽车词典各地报价

本系列最高车价： 54.80万元

本系列最低车价：54.00万元

[本系列车型均价54.40万]

系列简介:Infiniti M35作为后起之秀，凭借其完善的配置、强大的动力性能及优雅魅动的外型，充分保留Infiniti家族运动性格的基础上，更勇于突破传统的设计风格，塑造出令人赏心悦目的豪华氛围以及舒适空间，将Infiniti的品牌内涵发挥得淋漓尽致。

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2008 英菲尼迪Infiniti EX35 (停产) [共 2 款车型,停产 2 款车型] 系列简介

系列车型

本系列最高车价：64.70万元

本系列最低车价：62.70万元

[本系列车型均价63.70万]

·2008 英菲尼迪Infiniti EX35 风尚版(停产)62.70万元－ ·2008 英菲尼迪Infiniti EX35 风华版(停产)64.70万元－ 品牌介绍竞争车型车标故事汽车词典各地报价

本系列最高车价： 64.70万元

本系列最低车价：62.70万元

[本系列车型均价63.70万]

系列简介:2008款英菲尼迪Infiniti EX35有着汹涌澎湃的巅峰动力和顺畅自如的提速反应成为EX35的性格标签。EX35装备了具有顶尖性能的3.5升VQ35HR发动机，这款发动机所属的VQ系列连续14年蝉联了沃德汽车世界评选出的“年度十佳发动机”称号。

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2008 英菲尼迪Infiniti FX(停产) [共 3 款车型,停产 3 款车型] 系列简介

系列车型

本系列最高车价：80.80万元

本系列最低车价：63.80万元

[本系列车型均价70.80万]

·2008 英菲尼迪Infiniti FX35 标准版(停产)63.80万元－ ·2008 英菲尼迪Infiniti FX35 超越版(停产)67.80万元－ ·2008 英菲尼迪Infiniti FX55(停产)80.80万元－ 品牌介绍竞争车型车标故事汽车词典各地报价

本系列最高车价： 80.80万元

本系列最低车价：63.80万元

[本系列车型均价70.80万]

系列简介:2008款英菲尼迪Infiniti FX经过小改款车型后，除了保留持续多年蝉联世界十佳发动机的VQ35会得以保留外，将会用此前已经在G37Coupe车型上亮相的VQ37VHR发动机替代此前的4.5LV6发动机。此外，还将推出更为夸张的5.5LV8发动机，以满足高端市场对性能无止境的追求。因此...

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美系车十大排名？

1.东风本田

本田XR-V

指导价：12.78-16.28万

推荐理由：整体来说对于XRV适应性人群还是很到位的，省油，符合家庭出游和上下班需求又不会肉疼油费，外观更是适合我们这些年轻人的审美观。存物后车厢空间大，放2个大行李箱没难度，前后排空间也很足。

2.上汽通用别克

昂科拉

指导价：13.99-18.99万

推荐理由：昂科拉是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及较好的动力性能，将陆续在中国、北美、欧洲等地上市销售，是款名副其实的全球车型。标配1.4T发动机、18吋轮毂和普利司通宽胎、ESC动态稳定控制系统。

3.东风标致

标致3008

指导价：14.07-20.77万

推荐理由：中国市场的进口版3008分为时尚型与豪华型，以1.6升HDi直列4 缸柴油涡轮搭配6速手自一体变速箱为主要传动原件，售价为24.68~26.68万。时尚型较豪华型少了真皮座椅、前排座椅加热、蓝牙车载电话、后视镜防眩目以及无线传输胎压检测等高端装备。在2013年1月，东风标致正式将这一车型国产化，国产3008的长宽高均大于进口版，配置丰富，给消费者带来更为突出的性价比。

4.东风日产

逍客

指导价：13.98-18.98万

推荐理由：逍客（Qashqai），日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”。定位介于紧凑型SUV与掀背车之间。但与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。作为东风日产布局小排量涡轮增压发动机的首款车型，逍客1.2T车型于2016年1月8日正式上市（2015年10月16日全新逍客上市发布会时，1.2T车型价格已公布，但并未上市，先期上市的仅为2.0L车型）。

5.领克

领克02

指导价：12.28-19.28万

推荐理由：领克02作为领克品牌的第二款车型，定位高能轿跑SUV，基于CMA基础模块架构打造 ，于2018年3月26日于荷兰阿姆斯特丹首发 ，于2018年6月28日领克春夏发布会正式上市。领克 02定位高能轿跑SUV，它也将与领克 01构成领克品牌的SUV双子星战略，共同发力主流SUV市场?[6]?，在满足不同消费群体需求的同时，更是领克品牌对于当代年轻群体个性化时代的表达。

为什么菲亚特的吉普车在全球的声誉那么高？

美国汽车品牌排行榜名次较为靠前的有福特、凯迪拉克、GMC、克莱斯特、悍马、别克、林肯、雪佛兰、Jeep、道奇这十个品牌。

无论是美国国内市场还是海外市场，这些品牌的知名度都是比较高的。其中比较有代表性的有福特、凯迪拉克、克莱斯特，这三个品牌可谓是汽车之城底特律的主宰。

一、福特

福特作为世界最大的汽车生产商之一，旗下品牌众多，就连林肯也归属旗下。设计、制造、销售高品质的轿车、SUV、卡车以及林肯品牌豪华车型是其核心业务。

二、凯迪拉克

凯迪拉克拥有100多年的历史底蕴，缔造了无数个豪华汽车的行业标准，比方说第一个同步啮合传动系统、第一个提出电子启动点火系统、第一个开发前轮驱动系统等。至今凯迪拉克以生产豪车而闻名，更是被誉为豪华汽车的历史代表。

三、克莱斯特

克莱斯特是美国著名的汽车公司，也是与福特、通用汽车公司并称美国三大汽车制造公司的其中之一，其中比较著名的道奇汽车也归属于旗下的产品。虽然克莱斯特在国内市场并没有宝马、奔驰那么耳熟能详，但凭借独特的设计风格和创新技术却和通用、福特一样成为美国以及国际市场上的著名品牌。

2009 年克莱斯勒破产之后，菲亚特克莱斯勒于 2014 年成立。公司没有按品牌分别给出全球销量，不过给出了去年在美国的销量为 260 万辆，占去年美国汽车总销售额的 12.6%。以下是 2016 年美国销量的具体数据。

·Jeep：唯一生产 SUV 及越野车的品牌，包括大切诺基（Grand Cherokee）等车型。销量：926376 辆

·Ram：卡车和大蓬货车品牌，2009 年从道奇分离出来。销量：545851 辆

·道奇（Dodge）：传统大马力中型汽车制造商，车型包括 Charger 等，但 2016 年销量最高的两个车型分别是小型货车和 SUV。销量：506858 辆

·克莱斯勒（Chrysler）：经典美国汽车品牌，生产的小型货车如今最为著名。销量：2312 辆

·菲亚特（Fiat）：意大利小型汽车品牌，正努力赢得美国市场。销量：32742 辆

·玛莎拉蒂（Maserati）：菲亚特克莱斯勒旗下高端品牌，来自意大利。销量：12534 辆

·阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）：意大利跑车公司，1995 年撤离美国市场后重新回归，不过销售额大幅减少。销量：516 辆

经过前身克莱斯勒破产并接受援助之后，菲亚特克莱斯勒这家意大利与美国联合的汽车制造商才开始成型。马尔基翁内把两个公司成功合并，由此赢得了极大声誉。但在过去两年的大部分时间里，菲亚特克莱斯勒一直在公开寻求并购合作方，好让公司可以在全球汽车市场中长期生存下去。包括通用、福特、大众在内的几家大汽车公司都已经否认了购买意向。

马尔基翁内一直没有回应对潜在交易进行评论的请求。伊利诺伊州贝尔维迪尔两次取消的工厂活动本来应该是他自一月份底特律车展之后在美国的首次公开亮相。（据称两次取消的原因都是行程冲突。）

马尔基翁内向来以坦率著称，在电动汽车的发展潜力以及《北美自由贸易协定》（NAFTA）的利与弊等热点问题上都曾直言不讳，但最近在关于拆分出售菲亚特克莱斯勒的可能性上却一反常态，语焉不详起来。

“我们有责任净化投资组合，”上个月与分析师进行的财报电话会议中，马尔基翁内提及公司是否在考虑出售业务部门时这样说道。

当被问及玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧这两个欧洲品牌有没有可能被出售时，马尔基翁内表示他将对这种可能性“保留意见”，然后阻止了进一步提问。

行业分析师认为，与大众、丰田、通用等更大的竞争对手相比，菲亚特克莱斯勒目前处于比较弱势的商业地位。

菲亚特克莱斯勒全球利润中的大部门来源于 Jeep SUV 和 Ram 皮卡在美国市场的销售，公司在开发无人驾驶和电动汽车的先进技术方面也已经远远落后于竞争对手。

目前整个市场正从传统轿车转移，克莱斯勒和道奇等乘用车在美国以及菲亚特车型在欧洲的销售都因此而大受影响。

为了弥补损失，菲亚特克莱斯勒正在迅速调整美国的生产设备，从生产小汽车转为制造吉普车和皮卡，其中就包括贝尔维迪尔工厂。到 2017 年底，公司在美国的六个工厂将全部以生产 SUV 和卡车为主。墨西哥和加拿大的工厂则继续生产公司在当地销售的乘用车。

大型汽车制造商舍弃整个业务类别，比如小型汽车，这样的情况几乎是史无前例的，此举对那些代理商来说也是一大挑战，他们不得不把销售展厅里的车型调整到更少。

菲亚特克莱斯勒 CEO 塞尔吉奥·马尔基翁内最近谈及按品牌出售菲亚特克莱斯勒的可能性时一反常态，语焉不详。版权：Fabrizio Costantini/《纽约时报》

位于纽约长岛圣詹姆斯的菲亚特克莱斯勒经销商布雷特·萨斯洛（Brett Saslow）表示：“确实很难。汽车销量下降了，但他们还没有消失。它还是一个大品牌，所以最好至少放几辆车在摆在那里。“

不断加强对卡车和 SUV 的重视只会加剧外界的猜测，菲亚特克莱斯勒正在强化它最有吸引力的资产以便进行出售。

过去几年间，菲亚特克莱斯勒董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）曾公开谈论与其它汽车制造商合作或合并的可能。艾尔坎是阿涅利（Agnelli）家族领导者，而阿涅利家族则通过一家控股公司拥有菲亚特克莱斯勒集团控股权。

去年初，菲亚特克莱斯勒完成了旗下豪华车品牌法拉利的分拆，从此法拉利股价一路飙升。

米兰博科尼大学（Bocconi University）经济史教授，曾长期担任菲亚特历史档案馆顾问的朱塞佩·贝尔塔（Giuseppe Berta）表示，艾尔坎可能会在明年马尔基翁内退休之前推动一次更大的交易。

“我们现在看到就是所有者想要出售菲亚特克莱斯勒的强烈意愿，出售的方法我觉得只有一种，那就是分拆公司业务。“贝尔塔说。

贝尔塔表示，公司内各个业务部门参差不齐的业绩表现是难以把它作为一个整体出售的原因，而最开始菲亚特与克莱斯勒的合并也没能经得住时间考验。

“从最开始，投资业务的能力就相对有限，公司没有为无人驾驶或电动汽车制定，两年前马尔基翁内就曾表示总体上汽车部门消耗了太多资本。“

行业分析师也在质疑公司是否有财力参与新兴的无人驾驶汽车时代的竞争。

菲亚特克莱斯勒近期表示，它将与德国汽车制造商宝马合作开发此类技术，但是这也很难保证它可以赶得上通用等汽车公司或特斯拉（Tesla）、Google 等硅谷的竞争对手。

国汽车研究中心（Center for Automotive Research，CAR）分析师克里斯汀·德齐奇克（Kristin Dziczek）表示，菲亚特克莱斯勒承担的巨大债务束缚了它投资新技术和新车型的能力。“对于投资未来产品而言，那可不是什么好兆头。”她说。

向中国买家出售 Jeep 的可能性尚有疑问。在中国和美国，任何交易都有可能受到审查。一旦失去了它最看重的 SUV 部门带来的利润和市场份额，菲亚特克莱斯勒也将举步维艰。

在最近的财报电话会议上，马尔基翁内警告说公司不能简单地把最好的部门卖给出价最高的买家。

他说：“我们必须要想想剩下的部分怎么办。”不然菲亚特克莱斯勒将“最终只剩次优业务而无法运行了”，他补充道。

拉索达认为，最近长城汽车表达的意向将引发其它汽车制造商的热情。“没有哪家大公司不想要 Jeep，问题在于，得到它的代价是什么。”他说。

对于菲亚特克莱斯勒来说，分拆或出售的前景正好卡在它最困难的时间点上。

在美国市场，菲亚特克莱斯勒面临的困境是消费需求减少以及 Jeep 的老款车型囤积。今年前七个月，它的销售额下跌了 7%，Jeep 销量甚至减少了 12% 以上。菲亚特克莱斯勒表示，世界范围来看 Jeep 仍呈增长趋势，这要得益于它在中国及其它地区销量的增长，尽管以品牌来看它的全球销量并没有爆涨。

同时菲亚特克莱斯勒还面临一项指控其首席劳工谈判代表的联邦起诉，诉讼内容涉及到公司和工会高管的薪酬方案，另外还有一项由联邦监管机构提起的诉讼，指控菲亚特克莱斯勒配置的柴油汽车在排放检测中。

不过争议和危机已经伴随了曾经的克莱斯勒数十年，最早还要追溯到 10 年代联邦做出担保来维持公司运营。

从那时起，克莱斯勒被出售过三次：第一次是 1998 年卖给了德国汽车公司戴姆勒-奔驰，后来又卖给私人股权公司博龙资产管理（Cerberus Capital Management）公司，第三次就是菲亚特。

2007 年，时任克莱斯勒副董事长的拉索达为了挽救公司寻求合作伙伴而跑遍了全球。虽然最终与菲亚特进行了合并，但当时其中一个表示出购买意向的就是长城汽车。“他们一直有意打入美国市场，”他说道。