戴姆勒rd部门_戴姆勒RD部门工资

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       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“戴姆勒rd部门”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.【深度】唐仕凯接下来在中国的1825天

2.吉利联手戴姆勒开发下一代混动系统，透露了什么风向？

【深度】唐仕凯接下来在中国的1825天

       没有鲜花，没有掌声，也没有聚光灯。这一天对唐仕凯来说似乎和平常没有什么不同，但冥冥之中好像上帝又在刻意的安排着某种仪式。2020年2月20日，在中国人读起来朗朗上口的日子里，戴姆勒对外宣布了一系列高层任命，和戴姆勒其他高层有升有降不同，在中国已经工作8年的唐仕凯，将在未来5年继续领导戴姆勒大中华区业务。

       8年前，这位被称为“谦谦君子”的德国人临危受命，他面对的是当时合作伙伴、经销商、消费者布置的一系列“作业”。必须承认一点，作为全球最顶级的汽车集团之一，戴姆勒从来不缺人才，但当时的戴姆勒董事会与监事会明白，中国需要一位愿意了解它、倾听它、认可它的领导者。因此，戴姆勒在董事会中历史性的设立了管理大中华区的董事席位，这也是戴姆勒第一次为区域市场增设董事席位。也是从那一刻开始，唐仕凯开始了他在中国全新的职业生涯。

       或许连唐仕凯本人也没有预料到，他在中国一干就是8年。曾经在他手下工作的一位戴姆勒总部华裔员工感慨，从来没有想过他会有“老唐”这样“中国式”的称呼，但必须承认的是，这个称呼说明中国把他当做了自己人。

       从10年前规划的3万辆到如今年销突破70万辆；从一个中国合作伙伴到形成中国“朋友圈”；从“在中国为中国”到今天的“在中国为全球”……戴姆勒以及奔驰在中国这片土地上创造了一个又一个超出预期的成绩。在过去的采访中，唐仕凯将这些归于中国对全球的开放，也是戴姆勒读懂中国、参与中国经济的成果。但在很多人眼里，“老唐”善于倾听的姿态、和气的性格无形中影响着戴姆勒在中国的性格，最可贵的地方就是他没有很多跨国企业中国领导者身上那股“救世主”的脾气。

       下一个5年，59岁的唐仕凯在中国怎么干？他需要面对的问题是如何保持奔驰在中国符合各界期望的业绩增长态势；如何让中国市场反哺戴姆勒全球；如何让中国与戴姆勒战略转型紧密结合；如何在接下来的5年中继续保持奔驰领先的位置；如何让戴姆勒更加融入中国经济、融入中国社会……新的5年，戴姆勒和中国给唐仕凯布置了一张新的“试卷”，答题时间是1825天。

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       做好“自己人”

       2012年，唐仕凯踏上前往中国的旅程，谁都知道他即将承担的工作不轻松，甚至在戴姆勒一些人看来，远离总部就意味着职业生涯向上可能被终结。

       2019年，唐仕凯接受汽车预言家采访

       2012年，梅赛德斯-奔驰在华销量不足20万辆，不到奥迪品牌当时年销量的一半。除了业绩之外，中外双方合作者的关系是令人最头疼的事情。唐仕凯到任的首要任务是聆听各方声音，既要把最正确、最真实的信息传递给总部，还要将戴姆勒总部的思考用中国合作伙伴接受的方式传递出去。

       和想象中的德国人不同，唐仕凯是一位性格随和的人，一位曾在他手下工作过的德国人士回忆，从卡车到AMG，大家都认为这是一位善于摆正自己位置的人，从不表现出戴姆勒董事会成员应有的高调。要知道，在德国，做到类似戴姆勒董事会成员都会享受专机、私人厨师等一系列特殊待遇。甚至有传言德国慕尼黑一家豪华车企董事成员曾因为区域市场下属耽误了他几分钟时间而当场开除。

       2013年，戴姆勒董事会前任主席蔡澈（左3）和刚刚上任的大中华区业务负责人唐仕凯（左1）与中方合作伙伴北汽集团董事长徐和谊（右3）签署协议加强合作。

       刚到中国，唐仕凯从“我要说”开始转变成“我要听”，和北汽集团董事长徐和谊坐下来交流北京奔驰的未来；和比亚迪董事长王传福交流腾势的未来；和中国政府、主管部门交流戴姆勒和奔驰在中国还应该做些什么……

       2012年-2015年，唐仕凯3年“试用期”到期，他交上了一份被总部很多人称为“惊喜”的答卷。2015年，奔驰在华销量突破35万辆，首次超过美国成为戴姆勒和奔驰全球最大的单一市场，尤其在国产车型占比方面已达在华总销量的67%，而在2014年，这一数字还仅为55%。要知道，这一成绩是在奔驰全新一代车型还没有完全进入中国市场的前提下完成的。

       戴姆勒大中华区业务负责人唐仕凯（前右）与中方合作伙伴北汽集团董事长徐和谊（前左）在中德两国政要见证下签署协议对北京奔驰追加投资

       业绩增长的背后，唐仕凯的称呼也在潜移默化中变化，人们更愿意称他为“老唐”，无论是哪个合作伙伴，遇到问题都愿意主动和他聊一聊。而在公开场合，唐仕凯胸前佩戴的那枚中国国旗也让很多人觉得，他是一个理解中国、认同中国的“自己人”。

       顺理成章，2015年至今，唐仕凯在中国又待了5年，如果说之前的3年是他认识中国的第一阶段，那么过去的5年对唐仕凯来说有太多的考验。其中仅奔驰品牌在中国交付69.34万辆，同比增长6.2%，成为中国豪华车市场单一品牌销量冠军他也成为戴姆勒总部所有人的话题，甚至一度有传言他是戴姆勒董事局主席有力的竞争者之一。

       2019年戴姆勒新任董事局主席康林松（右2），大中华区业务负责人唐仕凯（右1）接受汽车预言家采访

       幕布落下，和有些人不同，唐仕凯仍然波澜不惊，和过去站在蔡澈身边一样，现在他依旧愿意站在新任总裁康林松身边，做好自己份内的事情。

       5年来，尽管他不直接负责经营业务，但在唐仕凯的主导和对接下，戴姆勒在华业务实现了销量、盈利翻番；奔驰也已经成为中国销量第一的豪华汽车品牌；戴姆勒与北汽、比亚迪、吉利等中国合作者开展了一系列创新型合作；大中华区也成为戴姆勒全球战略转型的坚强阵地与支持者。

       2月21日，在位于斯图加特戴姆勒总部不远的一家酒吧里，几位当地汽车人不经意间聊到戴姆勒董事会变动的话题，他们笑谈：“唐仕凯又多了5年学中文的时间”。

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       未来1825天的新任务

       随着唐仕凯就任戴姆勒大中华区业务负责人的延长任期落定，意味着现年59岁的唐仕凯要在中国区任上退休。

       与五年前相比，唐仕凯接下来的五年需要思考这些问题：

       1.持续巩固梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场的发展，提升经营质量。

       2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付702088辆新车，同比增长4%，占奔驰全球销量的占比已经接近30%，连续6年成为奔驰品牌全球最大的区域市场。

       对于唐仕凯而言，一个必须要完成的任务是，在接下来的5年时间里必须要领导戴姆勒在中国继续巩固市场份额，在中国这一全球最大的豪华车市场保持绝对的领导竞争力，用更加吸引消费者的车型深入人心。这其中既包括奔驰现有的豪华型燃油乘用车、戴姆勒卡车也有面向未来的奔驰新一代纯电动产品。

       奔驰GLB

       2019年，奔驰面向中国市场推出了GLB等一大批新生代车型，同时奔驰首款纯电动车EQC也进入中国市场。在接下来的时间里，唐仕凯需要领导戴姆勒在中国推出更加多样化的产品。

       这是最基础的工作，也是最富有挑战的工作。分析人士表示，在如今中国的竞争激烈的豪华车市场中，守住当前的市场份额已然不易，向上拓展业务渠道更是难上加难。目前，戴姆勒正处于改革的关键时间节点，保持区域市场的稳定向上是戴姆勒改革的基石。因此，对于唐仕凯和他身后的戴姆勒中国业务团队而言，保持中国市场稳定，寻求向上突破这是必须要坚持的方向。

       一年前，唐仕凯接受汽车预言家采访时曾表示，现阶段戴姆勒在华业务的难点远不止单纯的拓展数量，而是需要在销售数量提升的同时聚焦发展质量，并且持续保持可持续发展的经营理念。

       2.快速理解并适应中国新的汽车政策、战略与竞争规则

       和过去的8年不同，中国汽车市场正在发生一次新的变革，而这场变革将带来政策、市场、研发、消费以及战略等多维度的挑战。

       随着中国经济在全球化发展中扮演越来越重要的角色，中国也在不断改革国内市场竞争格局，随着合资股比开放以及中国企业全球化进程加速，中国正在从过去单纯地扩大内需开始向全球化快速迈进，戴姆勒面对的下一个问题是如何在中国经济全球化中既保持自身的发展，又能够在政策与市场规则变化下形成适合自身发展的企业结构，这考验着唐仕凯以及戴姆勒大中华区团队的智慧。

       戴姆勒和吉利签署合作协议，共同发展smart品牌

       在过去的2019年，戴姆勒在中国先后完成了对北京奔驰的增资、与吉利合作成立耀出行和smart项目，这证明戴姆勒认识到了中国的重要性，开始与中国企业一起围绕全球化战略变革做更多的合作。

       除了合作方式的改变，戴姆勒在中国本土的发展还需要进一步强化。根据2019财报显示，尽管中国是戴姆勒2019年全球发展最稳定的区域市场，但和德国、美国相比，戴姆勒在中国的人才与技术储备仍有待加强，尤其是前沿战略技术和产品的开发上，如果戴姆勒能够走在前列，极有可能在下一个5年竞争中彻底打败竞争对手。

3.做好戴姆勒全球战略转型的后盾

       2019年对戴姆勒全球来说是不平凡的一年，和其他媒体判断不同，汽车预言家认为，这一年是戴姆勒面向未来开始转型最彻底的一年，而且结果符合预期。

       首先，戴姆勒优化内部盈利结构，形成有效的乘用车、卡车和金融三大业务部门；其次，将包括smart在内过去的亏损业务板块进行全球合作，为集团增加新的赢利点；最后，通过精简优化人才，彻底将戴姆勒从传统汽车生产制造商向移动出行服务商转型。汽车预言家注意到，尽管2019年全年都在疯传戴姆勒裁员，但和2018财年相比，戴姆勒2019财年全球员工数量并未减少，这说明戴姆勒优化了员工结构。

       奔驰首款纯电动产品EQC

       和其他市场不同的是，尽管中国也面临着变革，但中国仍是戴姆勒全球销量、利润、运营最稳定的区域市场，尤其是中国在当前世界经济中拥抱全球化发展的理念，是戴姆勒全球在转型中必须抓住的机遇，也是戴姆勒转型防止出现风险最好的后盾。这一点，相信唐仕凯和他带领的团队一定有充分的认识。

       5年，1825天，谁也不知道会发生什么，但有一点十分明确，唐仕凯需要重新审视中国，也需要向戴姆勒董事会阐释中国市场新的功能与定位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利联手戴姆勒开发下一代混动系统，透露了什么风向？

       此前大众因“排放门”事件闹得沸沸扬扬，近两年也频频因为巨额的罚单被推上新闻头条。据悉目前大众因“排放门”事件损失约2450亿人民币。而这还远远未结束，据大众汽车方面预计，由“排放门”导致的损失将持续至2021年。

       其中值得关注的是，今年大众汽车还要面临来自美国地方政府的超百亿美元的罚单。无得有偶，近期又一家德国汽车制造商陷入“排放门”的诉讼中。近日奔驰母公司戴姆勒表示，该公司就“柴油车排放作弊”问题已经与美国达成近30亿美元（约208.5亿元人民币）的和解协议。

       其实，早在2018年，美国调查人员就发现梅赛德斯-奔驰旗下柴油车可能在尾气排放测试中使用非法软件篡改数据，以帮助车辆通过排放测试。而这种方式，也跟此前大众的相关违规操作相同。

       而虽然戴姆勒对外声称已经为和解费用做好了充分准备，但是之前提出的和解也并非是最终的，还需要美国相关部门的批准。但是巨额的赔偿，势必会让本身就陷入业绩大幅下滑的戴姆勒更加雪上加霜。

       据悉，2019年戴姆勒净利润跌至27亿欧元，同比大幅下滑64.5%。而进入2020年，由于受疫情的影响，销量和利润均大幅下滑，第一季度息税前利润仅6.17亿欧元，同比大跌78%；第二季度竟出现亏损，亏损额度为19.1亿欧元。

       而在这种情况下，戴姆勒不得不启动降成本计划，此前媒体报道称，戴姆勒预计裁员人数将超过早先的1万人的计划，将达1.5万人。

       而在国内市场，奔驰品牌也遭遇较大的压力，继2019年位居各大品牌召回数量排名第一之后，今年上半年奔驰再次成为夺得召回数量冠军。今年上半年奔驰共发起11起召回，涉及车辆高达78.8万辆。

       虽然说奔驰在国内市场的销量一直保持着领先的位置，但是随着产品质量问题的爆发和服务水平受质疑，奔驰在7月份的领先优势已经不再明显。在豪华轿车市场，奥迪A6和宝马5系均超过了奔驰E级。另外宝马X3也拉近了与奔驰GLC的距离，大有反超之势。

       而在新产品方面，全新一代奔驰E级即将在国内上市，但是其外观设计却遭遇不少消费者的质疑，而在动力系统方面，新款奔驰E级也已经没有优势可言。因此，这或将进一步影响其未来的销售趋势。

       而更加严格的碳排放标准对于奔驰品牌来说，也将是一个巨大的挑战。虽然说奔驰也推出了首款纯电动车——奔驰EQC，但是上市后惨淡的销量已经注定了这款车的失败。相对偏高的售价，以及较短的续航里程，相比同级竞争对手存在严重不足。

       另外值得关注的是，新车的品质也在上市之初就遭到质疑。在去年10月份，戴姆勒集团表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回新款奔驰EQC电动汽车，据统计此次召回计划所涉及的车辆共计1700辆。另外，由于LG化学公司的电池短缺，也对奔驰EQC的产能造成影响，这也就严重制约了其后期的市场表现。

       尽管，戴姆勒也在加速在中国市场电动化的步伐，在此前发布了48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，但是特斯拉等竞争对手也在不断发力，而留给戴姆勒的时间也已经不多了。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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       吉利与戴姆勒又联手“搞事情”。

       11月21日，吉利发布消息称，戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。

       具体来看，吉利与戴姆勒将利用双方全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的品牌组合。

       吉利与戴姆勒拟共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机；来源：吉利控股

       吉利与戴姆勒合作不断深化

       此次吉利与戴姆勒合作，情理之中，且并非意料之外，这源于双方早有渊源。

       2018年2月，吉利集团有限公司（由李书福拥有、吉利控股集团管理）宣布，其已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。尽管在收购过程中，德国联邦金融监管局因认为此次收购有违规嫌疑，表示将考虑对相关方进行罚款，但最终在2018年年底，该机构已结束对此次收购事项的调查，并决定不对吉利进行任何罚款。这意味着，吉利已切切实实成为戴姆勒第一大股东。

       作为戴姆勒长期战略投资者，吉利一直在寻求合作机会，目的也很明确，即希望通过协同与分享来占领技术制高点。据悉，在此次针对混动系统的合作之前，吉利与戴姆勒已合作三个项目。

       首先，携手布局高端共享出行。2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司宣布，双方将在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部设在杭州，双方持股比例为50:50。2019年12月，聚焦高端专车出行服务的品牌“耀出行”在杭州正式启动。据悉，目前耀出行已在杭州、广州、成都、西安等城市开展运营”。

       其次，联合运营高端电动智能汽车品牌smart。2019年3月，吉利控股集团和戴姆勒集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将该品牌打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。今年1月，经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，合资公司全球总部设在宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。今年7月，smart欧洲有限公司建立，作为智马达汽车有限公司的全资子公司，将负责未来smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。

       smart全球总部项目落户宁波战略签约仪式；来源：吉利控股

       此外，共同布局低空出行领域。2019年9月，德国城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C轮首轮共融资5000万欧元，由吉利控股集团领投，戴姆勒股份公司也参与投资，双方各持股10%。

       通过以上可以看出，无论在广度还是深度上，吉利与戴姆勒的合作都在不断扩展，而以此为背景来看双方此次在混动领域的合作，就可谓顺理成章了。

       联合开发混动系统是转型之需

       新能源汽车作为未来汽车发展的一个方向，已为业界所广泛认可，以特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏为代表的造车新势力市值一度赶超丰田、通用、福特、宝马等老牌车企巨头的现象背后，亦可见资本市场对这一趋势的肯定。最重要的是，在政策、技术等多因素的推动下，新能源汽车销量正在持续增长。

       在此背景下，吉利和戴姆勒为何选择加码混动系统？

       事实上，车企混动系统的布局与发展新能源汽车的路线并不矛盾，甚至可以说是在为后者铺路。因为从目前来看，面对汽车电气化的冲击，虽有企业在全力发展纯电，但对于多数传统车企来说，更多是通过混动来逐步实现转型。

       这并不难理解，尽管纯电市场发展迅速，但无论是市场体量、产品成熟度，还是基础设施建设，都远不及传统燃油车市场。当前传统燃油车依然占据着九成左右的市场。另外，如若完全转型纯电，传统车企将面临产线的大面积更换，以及各类基础设施的重新建设，这会给车企带来极大的挑战。

       正因如此，例如丰田、本田、上汽、广汽等诸多传统车企在发展纯电车的同时，也布局了混动技术。吉利和戴姆勒奉行的也是这样的策略，按照他们的说法，双方都将高效动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，该领域的技术将加速向零排放出行的转型。

       从戴姆勒方面来看，同吉利控股集团及旗下品牌此次的合作项目是梅赛德斯-奔驰未来整体动力系统战略的组成部分。戴姆勒相关负责人表示，其愿景依然是实现碳中和。“戴姆勒致力于到2039年实现乘用车新产品阵容的碳中和。各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分。为此，我们正在系统化地推进产品转型，希望至2030年混动和纯电车型在乘用车全球销量中的占比过半。”

       从吉利方面来看，吉利的新能源策略是纯电和混动并行。据悉，其已在节能环保、电气化与新能源等相关领域，形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。

       在积极布局纯电动领域的同时，吉利方面认为，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选，吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成。据透露，吉利第二代混动产品将于明年推向市场，节能效率进一步提升。

       另据了解，在核心的电控软硬件系统方面，吉利已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。

       当然，对于吉利和戴姆勒来说，联合开发下一代混动系统，还有利于通过规模效应实现成本优势。吉利方面表示，此次合作既是加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现，也出于规模效应的需要。戴姆勒方面则指出，在戴姆勒，新成立的梅赛德斯-奔驰动力系统部门将牵头这一合作项目，提高成本优势。

       抢占混动市场份额正当时

       今年10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。其中，他提出至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

       这意味着，推动传统燃油车全面向混合动力汽车转变的发展方向已明确，这也势必会引发车企在混动领域展开更多布局。

       中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基近期在接受采访时表示，目前各家汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强，产业化步伐不断加快，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量资金和资源，混合动力汽车已完成样车开发，部分已经实现小批量上市。

       不过值得注意的是，我国很多车企在混合动力汽车方面缺乏足够的技术储备，要在不到15年时间内全面转型，无疑将面对较大挑战。即使对于早年便开始布局混动技术的吉利来说，亦是如此。从这一点来看，吉利联手戴姆勒开发混动系统一举也更容易理解，毕竟此时联手戴姆勒，就有机会借其技术在混动市场攻城略地。

       当然，在本土车企强化混动领域布局的同时，也势必有不少海外车企希望借机扩大在中国地区的销售，目前来看，丰田、日产等车企似乎正在做相关准备。据悉，日产汽车计划未来三年在中国推出五到六款混合动力车型，其中包括畅销的轩逸(sylphy)轿车。

       从戴姆勒的角度来看，这似乎也是其与吉利合作的背后用意之一。正如戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus?Troska）所表示，过去几年来，戴姆勒们见证了中国汽车工业发展的强劲势头，并坚信中国将继续在创新、效率和规模效应方面带来巨大的潜力，“通过与吉利控股集团及旗下品牌的这一合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位。”

       由此来看，至少在未来15年内，混动市场要热闹起来了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“戴姆勒rd部门”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“戴姆勒rd部门”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。