skysphere概念车_奥迪skysphere概念车

skysphere概念车_奥迪skysphere概念车

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于skysphere概念车的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.一汽奥迪以全新能源车型阵容强势登陆2023上海国际车展

2.设计未来出行畅享，奥迪释放出了什么信号？

3.数字藏品跨界车圈，一汽-大众牵手腾讯玩转数字新营销

4.奥迪urbansphere概念车全球首秀：未来城市出行的智慧空间

5.奥迪Activesphere概念车最新预告图 Sphere家族第四款车型

6.车门把手下开式什么奥迪车

一汽奥迪以全新能源车型阵容强势登陆2023上海国际车展

       2023年4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海国际车展）正式开幕，一汽奥迪以“电赋想象 感触未来”为主题，首次以全新能源车型阵容震撼亮相，彰显出品牌在中国市场坚定向高端电动出行提供者转型的决心。

       奥迪品牌潜心打造的拥有四环品牌涂装的F1展车在中国首次亮相，与勾勒未来中国高端出行愿景的奥迪Urbansphere概念车、基于全新的模块化技术创新平台Premium Platform Electric（以下简称PPE平台）打造的新一代智能网联汽车（ICV）奥迪A6 Avant e-tron 概念车以及纯电动产品奥迪Q4 e-tron、奥迪 RS e-tron GT和奥迪 e-tron GT共同组成奥迪最强豪华全新能源产品阵容，全面满足用户多元化的电动出行需求，助力奥迪品牌持续引领豪华车市场的创新发展。

拥有四环品牌涂装的F1展车 在华首次亮相

       此次在华首次亮相的拥有四环品牌涂装的F1展车，是奥迪2026年回归全球最高级别赛事——世界一级方程式锦标赛（F1）的实力之作。这款车从配色方案到车体设计，都堪称惊艳。

       对于奥迪品牌来说，F1 赛事是一个展示前瞻技术和品牌魅力的国际性舞台，将成为奥迪赛车运动史上的下一个重要里程碑。随着采用F1动力单元新规则的拥有四环品牌涂装的F1展车在中国的首次亮相，以及奥迪电动化技术在量产车上的应用，作为奥迪电动转型驱动者的一汽奥迪将步入全新阶段。

Urbansphere概念车：打造未来智慧移动空间，勾勒未来高端出行愿景

       奥迪urbansphere概念车基于PPE平台打造，是奥迪首款与中国客户共创的概念车产品，充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义。

       奥迪urbansphere概念车长5.51米、宽2.01米、高1.78米、轴距长达3.40米，是奥迪所有概念车中尺寸最大的车型。除了对开门设计、MMI感应式控制以及自动驾驶过程中应时变化的各项前沿功能外，urbansphere概念车的强劲性能更为瞩目，两台电机的总输出功率为295千瓦，扭矩可达690牛·米，还搭配了电动quattro四驱系统。

       本次车展亮相的奥迪urbansphere概念车，与定格未来出行方式的Skysphere概念车、“面向未来的顶级头等舱”的Grandsphere概念车和定义终极自由的Activesphere概念车，共同组成新奢未来的奥迪sphere家族，彰显了奥迪以豪华品质与前瞻技术塑造未来高端电动出行的过硬实力。

奥迪A6 Avant e-tron概念车：新一代智能网联汽车（ICV），智能高端新标杆

       本届上海国际车展，新一代智能网联汽车（ICV）、全球首款豪华纯电旅行车——奥迪A6 Avant e-tron概念车备受关注。

       奥迪A6 Avant e-tron概念车基于PPE平台打造，以极具动感的车身比例、优雅的车身线条、低至0.24的风阻系数，以及品牌隽永的Avant尾厢设计，展现出奥迪未来量产车型专注于提升效率的可持续发展信念。

       基于PPE平台的加持，奥迪A6 Avant e-tron概念车搭载100kWh电池组，WLTP工况下续航里程可达700公里，不仅拥有越级乘坐空间与超大储存空间，还提供搭载quattro智能四驱系统的双电机高性能车型，总输出功率可达350kW，峰值扭矩达到800N·m，百公里加速时间低于4秒。

       此外，即将投产的奥迪Q6 e-tron等PPE平台产品，预计下半年全球首发。届时，奥迪A6 Avant e-tron概念车将与奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron等车型共同组成强大的PPE平台产品矩阵，为用户提供高端奢享的电动出行生活。

豪华纯电矩阵：

       奥迪 Q4 e-tron?超A感受的纯电豪华SUV

       奥迪RS e-tron GT&奥迪e-tron GT?情怀与性能兼具的先锋佳作

       奥迪Q4 e-tron凭借着出众的豪华基因与高性能纯电姿态，成为本届上海国际车展备受关注的量产豪华纯电车型。

       奥迪Q4 e-tron充分发挥了MEB平台高度集成化的系统优势，兼具A级SUV的车身尺寸、B级SUV的后备厢空间、C级SUV的车内乘坐空间，不仅成为奥迪首款应用“ABC”空间概念的车型，更刷新了电动时代的轴距定义。

       同时，奥迪Q4 e-tron还充分彰显了奥迪对纯电出行安全近乎极致的追求。得益于MEB平台的赋能，奥迪Q4 e-tron车身大面积采用高强度热成型件，前保骨架设计充分考虑了碰撞发生时的乘员舱和行人的安全防护。针对用户关心的电池安全，奥迪也有着近乎苛刻的安全标准。每块电池在生产过程中，都需要通过436项严格检测，全程保障品质安全。此外，针对电池包，奥迪不仅进行比国标还严苛的197项电池实验，还进行包括热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等多项极限实验，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。

       依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron表显续航精度最高可达1.5%，实现真正的精准续航。其中，奥迪定制算法可通过最近300公里的驾驶习惯，结合路况、温度等动态情况对表显续航里程进行精确校准，让用户电动出行更安心。

       此外，始终如一的豪华品质，媲美C级豪华SUV的NVH水准，加上数字化智能座舱，以及高度集成的电驱动系统、同级唯一的渐进式转向系统和quattro电动智能四驱系统加持下的卓越操控，让奥迪Q4 e-tron为用户带来从容舒适的驾乘体验。

       作为奥迪首款纯电 GT 跑车的奥迪RS e-tron GT，兼具高品质、高科技和高性能，更传递着RS的情怀，可谓“出道即顶配”。同时亮相的奥迪e-tron GT，完美承袭了2014年奥迪Prologue“旗舰车”的设计研究，又将可持续性理念融入到设计之中，彰显奥迪品牌未来产品的设计风向。

电赋未来，三大维度为用户带来澎湃旅程

       今年是中国一汽与德国奥迪合作35周年的重要里程碑。自携手以来，双方共同创造了很多“高光时刻”：中国市场连续多年是奥迪全球最大单一市场；多款标杆产品位居各细分市场销量前列；在华累计销量突破800万大关，是当前第一个、且是唯一一个达到该里程碑的豪华车品牌。双方的精诚合作，不仅奠定了奥迪在中国豪华汽车市场的引领地位，也推动了奥迪在全球市场上的大获成功。

       未来，作为驱动奥迪电动转型、引领未来豪华的核心引擎，承接股东双方指引的一汽奥迪，将围绕奥迪e-tron家族，在高端产品矩阵、高端生态系统和高端客户体验三大维度，为中国用户带来心潮澎湃的客户旅程。

       产品方面，在股东双方的大力支持下，一汽奥迪通过持续深耕MLB evo、MEB、PPE、J1四大电动平台，以最符合中国市场需求的电气化科技实现快速量产，切实解决用户在电气化时代的出行痛点，为用户提供高端电动的“智慧伴侣”。在奥迪绘就的高端出行蓝图中，2024年起，奥迪一汽PPE项目将投产更多新车型；未来，一汽奥迪将聚焦奥迪电动车平台产品的全链路业务，强化e-tron家族的差异化优势，构建市场竞争新格局。

       生态方面，一汽奥迪以用户为中心，围绕用户电动出行场景，规划全新的新能源汽车出行生态地图，以技术创新整合产业价值链，探索移动出行服务、电池维修中心等更多服务场景；同时，成立新能源汽车（NEV）运营中心，内容涵盖从策略到用户再到销售管理的全维度全流程业务形态，为用户打造更加完善的新能源生态体系，让用户享受高端的“数字生活”。目前，一汽奥迪e-tron家族中的Q4 e-tron、RS e-tron GT等量产车型已与奥迪生态系统互联，并成为奥迪品牌为客户提供卓越高端旅程的重要部分。

       体验方面，中国一汽与德国奥迪双方将继续加大在客户体验方面的合作力度，全面升级用户在购车、数字、补能和售后等多维度的真实感知，除了扩张新能源汽车销售网络，一汽奥迪还将在高客流商场内布局全新展厅，同时通过Audi Channel线上直播、赛道体验等专属活动，打造线上线下一体化全场景互动互融，让用户尽享高端的“进取体验”。

       未来，作为奥迪在华战略关键承担者、推动者，一汽奥迪将充分发挥奥迪在华创新与营销主阵地的优势，协同871家供应合作伙伴和全国641家营销中心，推动奥迪品牌向上发展；继续坚持以用户为中心，以股东前瞻规划为指引，以高端产品矩阵为载体，以高端生态系统为依托，以高端客户体验为触点，全力拥抱电动化浪潮，引领豪华车市场开启数智时代高端出行新篇章，创造奥迪品牌在中国市场的新辉煌。

       本文来自易车号作者潮新汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

设计未来出行畅享，奥迪释放出了什么信号？

       当2021年国内新能源车市场以190%的速度增长时，从主流车企到行业协会，都开始喊出“新能源车开始替代燃油车”。的确，从1月的16.5万辆到12月的50.5万辆，新能源车市场或许真的已经进入了新的阶段。

       但狂欢背后，购买新能源车的是怎样一群消费者？

       限行限购政策依然是重要的决定因素，而在非限购城市，买一台电动车的目的或是市区代步，或是作为家庭的第二辆车。而数据显示，新能源车中的纯电动车销量占比最大的价格区间依次是5万元以下、12-18万元和25-40万元，呈现出明显的集中并且与燃油车分布差异明显。

       其实回想过去一年，除去销量的热闹外，围绕电动车也有着诸多车主维权、里程缩水、自燃爆炸的新闻，牵动着市场敏感的神经。

       一辆好的电动车，到底该是什么样子？

       至少，通过新能源用户购车决策过程的数据可以看出，目前消费者对于续航、充电及电池都有着非常高的关注度，而这些其实本该是一台汽车的“基本功”，显然，大多数人对于电动车的认知和要求，仍然停留在代步工具的阶段。

       这也就不难理解，为何当下的电动车市场，一边是海水，一边是火焰。

       就像去年国庆期间，电动车高速充电的困境成为了新闻，但另一方面也证明，越来越多的车主有了将电动车开出城市的意愿和信心。而特斯拉、蔚来和小鹏已经把充电桩修到了川藏线上，这条曾经在过去很长时间里被认为只属于普拉多和帕杰罗的天路，也有了电动车的身影。

       不过，有些人想做的事情，可能还要更疯狂一些。

       视频正在加载中...

       2022达喀尔拉力赛奥迪车队半程总结

       在2022年达喀尔拉力赛第3赛段，奥迪车队老将卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）夺得汽车组赛段冠军。这场胜利这意味着在这个历史接近50年，平均完赛率只有38%的艰苦赛事中，第一次有电动汽车赢得了比赛。

       达喀尔拉力赛意味着什么？是艰苦、孤独、挑战、困境的代名词，即便对于燃油车都是巨大的考验。用电，可能吗？

       但奥迪一开始的目标，就是要把不可能变为可能。事实上，当第12赛段落下帷幕时，奥迪运动车队原定3台车完赛，有1台进入前十的比赛目标，均已完成。

将电动车开上达喀尔意味着什么？

       回顾奥迪与赛车运动的历史，会发现离不开“创新”与“挑战”这两个词。

       1985年到1987年间，奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak三夺派克峰登山赛冠军。而这项赛事因为在高海拔山区进行，车手与赛车都面临空气稀薄的挑战，而被认为是越野赛车界最严苛的赛事之一。

       在另一场以“耐力”著称的勒芒24小时耐力赛中，奥迪R8赛车参加了80场比赛，赢得了其中63场胜利，而没有任何一台R8赛车的发动机出现过故障，表现出了强大的可靠性。随后，奥迪又成为汽车及勒芒24小时耐力赛史上第一个用柴油发动机获得赛事冠军的汽车品牌。

       而在电动化赛场上，奥迪从2014年开始参与Formula E，是首家参与该赛事的德国汽车制造商，并在2017年全面组建奥迪厂队，6年时间，奥迪运动ABT舍弗勒车队共43次登上领奖台，在2017年和2018年分别赢得车手冠军和车队总冠军。

       这一次在达喀尔，奥迪选择再次挑战自己。

       这是汽车赛事中最艰苦的比赛之一，被誉为“地球最艰难的魔鬼赛事”，披着拉力赛的名，但实质是一场远离公路的耐力赛。

       达喀尔拉力赛赛程路况复杂、气候恶劣，同时对赛车和车手又有着严苛的规则，历年来平均完赛率仅为38%，甚至常有车手在比赛过程中牺牲。

       2022年的赛事尽管移师沙特阿拉伯，但艰苦程度并未缩水。来看几个数字：赛程全长8375公里，其中特殊赛段4258公里，单日最高需要行进800公里，超过一半日程需要完成350公里以上的特殊赛段，最高一天需要完成近465公里的特殊赛段。

       而让一台电动车完成这样的赛程，挑战有多大不言而喻，仅仅续航、电池安全、可靠性这些方面，就足以给奥迪的工程师们出难题了。

       首先是续航。

       因为赛段并不具备随时充电的条件，所以奥迪为RS Q e-tron赛车设计了一套新的驱动系统，采用电力驱动的同时，以一部TFSI发动机作为能量转换器，以保证续航。工程师要通过一套复杂的控制体系，让赛车可以应对每天不同状况的赛段考验，用算法编程使得电池荷电状态（SoC），即剩余电量根据电量需求保持在一定范围内，让能量提取与电池充电之间保持平衡。

       此外还有安全。

       除去车身本身的结构安全外，奥迪使用CERP夹层结构来保护高压电池和燃油箱，以应对比赛中可能出现的穿刺、剐蹭和撕裂。该夹层结构一方面可以吸收表面载荷，另一方面也可以在表面载荷过大时，通过压碎泡沫来耗散能力，从而保护电池。而针对高压保护系统，奥迪沿用了勒芒原型车和Formula E比赛中运用的ISO监控器，用于检测危险故障电流。

1月14日，第44届达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的比赛，奥迪运动车队在12个赛段中共取得4个赛段冠军，其中两次包揽冠亚军。

       无论最终的结果如何，这样的成绩已经证明了在达喀尔的赛场上，电动车也同样具备统治力，而奥迪也已经在创造历史。

下半场竞争，技术是核心

       创造历史的前提，是领先于时代。

       在将RS Q e-tron开上达喀尔的赛场前，短短12个月时间里，奥迪团队成功开发了赛车，并且在西班牙、摩洛哥等地进行了系统、极限的测试。同时，RS Q e-tron的开发也有很多源自于奥迪在过去数十年里，从勒芒24小时耐力赛、德国房车大师赛（DTM）或是Formula E中储备的技术。

       速度背后，是奥迪深厚的技术积累与储备。

       而技术，正是驱动当下汽车行业快速变革的核心，以及在新能源车市场的重要竞争力。

       不管是比亚迪DM-i在过去一年里的炙手可热，还是小鹏在品牌和产品层面不断强化的科技标签，或者是最基础的续航里程和电池安全，其实复盘从马斯克到蔚小理再到还处于PPT的新势力企业的发展，虽然各有标签和特色，但大多也离不开技术二字。

       可见，无论是否真正可以做到，但至少大家都明白这个道理。?

       当消费者对于新能源车的关注，从续航、安全、智能这些最基础和泛化的标签，开始进化到更加个性、多元和丰富的诉求时，也意味着新能源车的竞争，更加回归到一台汽车本身。无论这台汽车是未来移动出行的空间，还是充满驾驶乐趣的玩具，或者代表诗和远方的生活方式。

       这才是电动车的未来，而不是里程焦虑。

       其实这样的未来，奥迪早已经为我们描述过。早在2017年，奥迪就推出了Aicon概念车，随后陆续推出了AI:RACE、AI:ME和AI:TRAIL quattro，代表了奥迪对于未来移动出行中，远距离自动驾驶、高性能跑车、城市出行空间以及越野场景的思考。

       当有些人还是堆电池拼续航，有些人还在PPT讲故事时，奥迪所展现的，已经是对未来电动化时代移动出行的完整思考。

       就像在2021年推出的skysphere和grandsphere概念车，是“sphere”系列的前两款车型，它们将和今年首发的urbansphere一起，描绘出未来的雏形和无限的可能。

       在这个快速变革的时代里，就像一年前很难有人会想到新能源车可以如此触底反弹一样，我们也很难准确地判断十年以后的样子。

       变革，意味着不确定，但也意味着新机会。

       过去几年中，奥迪用7款概念车展示着想象与可能，同时也在布局更多电动化量产车型，加速自动驾驶、车路协同的技术研发。而依托于MLB evo、MEB、J1和PPE四大平台，奥迪也可以根据市场需求

数字藏品跨界车圈，一汽-大众牵手腾讯玩转数字新营销

       各位，思考过未来汽车的样子吗？随着新能源浪潮的席卷，汽车的设计也在迈向一个全新的时代，全新的车身架构为设计师带来了实现更多天马行空想象的可能。

       作为最早一批进入国内的豪华品牌，同时也是有着科技先锋烙印的车企，近些年奥迪在设计领域也在悄然做着改变，如何在新能源时代下针对品牌精神进行全新演绎，是一个值得思考的问题。

       近期，奥迪品牌独家冠名的“设计深圳”主题设计盛会正式开幕，在这之中我们可以看见这一家老牌车型在新时代下的未来展望。

驭电而来——RS e-tron GT

       奥迪品牌在设计方面一直充满了大胆创新的元素，而最能体现这一点的莫过于代表最高性能阶级的RS车系了。而作为RS家族首款纯电旗舰车型，RS e-tron GT集成了新能源时代中奥迪的全新设计语言以及先进理念技术。

       细节上，整车的设计依旧是以功能性优先，在此基础上在进行有关美学的创造。新车依旧保留了标志性的大嘴造型，通过亮黑色饰板将其划分为上下两个小开口。不会影响整体性。

       当然了，作为“灯厂”，灯组的技术也一直是奥迪所看重的，RS e-tron GT 搭载创新性的Matrix Laser激光大灯，这一尖端照明科技源于奥迪R8 LMX跑车。相较传统车型所搭载的灯组，全新的激光大灯不仅照明射程翻倍，还可以灵活自适应照射范围，进一步增强夜间行车安全性。

       车身也布满了流畅且富有张力的线条，每根线条由有着气动效能方面的考量，同时新车还拥有大量的主动空气动力学组件，让其拥有0.24Cd的超低风阻系数，有效减少能耗提升续航表现。而且作为一款GT车型，21英寸的超大轮毂也使其实现了51.5%的轮毂/车高比，整体造型更加低趴动感。

       同时，新车在性能方面也绝对担得起RS之名，其搭载的前后双电机拥有475kW的总功率以及830N·m的总扭矩，拥有四种驾驶模式，3.3秒即可完成零百加速。而且作为业内首个800V电动平台打造的车型，奥迪RS e-tron GT最高可支持200kW超级快充，可在23分钟内完成5%至80%的补能。

       底盘方面，新车还搭载了行业内罕见的三腔室空气悬架，对于整车的侧倾以及刹车点头等动作起到有效的抑制作用，同时也能很好地过滤路面上的细碎震动，带来魔毯般的行驶质感。

       综合来看，可以说奥迪RS e-tron GT已经足够优秀，也足以代表现阶段奥迪品牌在新能源领域的技术实力。但是奥迪在新时代的野心绝不止于此，他们显然对未来的汽车世界有着更为天马行空的想法。

全新物种——Skysphere概念车

       大家都知道，电动车和燃油车之间的架构是完全不同的，那么电动车在未来是否还需要遵循燃油车的分类方式，能否让汽车更加“精神分裂”一点，拥有不同属性呢？

       今年1月，奥迪在英戈尔施塔特正式发布了奥迪Activesphere概念车，这台车是继敞篷跑车Skysphere、豪华轿车Grandsphere以及大空间Urbansphere之后sphere家族的第四款车型，新车整体上采用跨界车造型，但是将Sportback的优雅、SUV车型的实用，以及强劲的越野性能巧妙地融为一体，为用户带去更多更有趣的用车生活。

       设计细节上，标志性的大嘴中网被一块透明玻璃所取代，功能上不再是进气而是透视，在平面化的纯电架构中，在保证车身刚性的情况下，这种设计完全有实现的。22英寸大轮毂上也附着了可变设计，可以根据不同的路况调整组件位置，兼顾通风降温或者降低风阻的功能。

       概念车车长4.98米，宽2.07米，高1.60米，其轴距为2.97米较短的前悬为车辆带来更好的接近角，而长轴距也为车内乘员带去更加宽敞的乘坐空间。

       车顶线条依旧是经典的低矮座舱造型，但不那么相同的是尾部的溜背玻璃可以滑移展开，并且座椅与货斗间也带有隔板，开放式货仓使其瞬间变为一台皮卡车型，配合较高的离地间隙，进一步拓展使用场景。

       而且概念车还支持L4级自动驾驶功能，可在某些特定的道路和交通场景下实现完全自动驾驶，车内乘员不必再进行主动干预。车辆通过周身遍布的传感器等硬件，为用户保驾护航。

以人为本——全面的可持续之路

       除了新车产品，在配套设施以及其它方面，奥迪也依托未来出行场景做了相当全面的规划，首先是今年年底即将上线品牌专属充电站，其快充功率最高可达360kW，最大电压1000V，可满足奥迪e-tron系列车型的快充需求。充电桩信息也将上线奥迪MMI导航系统以及奥迪APP，可提供搜索、预约、支付一站式服务。

       除了推行电动化产品序列以及配套设施以外，奥迪在车辆用料与设计上也应用了更多的可持续元素，像是之前提到的activesphere概念车，在内饰方面就采用了大量的可持续原料，像是位于车内扶手以及后部的竹浆纤维织物，不仅是易于获得的可持续原材料，也有利于改善车内空气质量。座椅则采用多种可持续化生产的材料，如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革，从全生命周期都遵循可持续发展理念。

       而在量产车方面，奥迪RS e-tron GT也大面积使用Dinamica材料，这种材料是一种透气的超细纤维，采用回收的聚酯纤维和回收的 PET 按比例制成，在生产过程中完全不使用有机溶剂等可能对人体、环境有害的物质，对车内的空气质量也不会有影响。地毯部分则采用了一种叫做Econyl的新型环保材料，它的原料军师来自回收的渔网、织物等废旧尼龙材料，从源头上就能保障材料的绿色环保。

       设计方面，奥迪RS e-tron GT诞生于创新性的“虚拟工厂”，新车在没有物理原型车的情况下，通过VR让技术实现产品的装配规划，通过虚拟技术代替传统实体，设计人员依旧可以见到实车的装配过程以及最终呈现效果，但有效地减少了资源消耗。

写在最后

       从近期不少车企的态度中，大家应该都能看出可持续发展对于汽车行业来说绝对不止扔掉油箱放进电池那么简单，汽车作为一种复杂的工业产品，其设计、制造包括后期的维护以及补能都会对资源产生消耗。现如今主流车企在做的事情就是尽可能地采用可持续资源代替传统材料，减轻环境负担。

       而对于车企本身而言，除了环保意识的增强，品牌的灵魂与精髓也要找到在新时代的全新表达方式，将燃油车为我们带来的乐趣与便利性在新能源车型上做的更好，这就需要像奥迪这样乐于发散思维，敢于将想象付诸于现实产品中的车企，相信在奥迪这样车企的努力下，生态环境和用车环境都将变得越来越好。

       本文来自易车号作者新座驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪urbansphere概念车全球首秀：未来城市出行的智慧空间

        近年来，营销的主战场从PC转向了移动端，又转向了万物互联。智能营销势在必行，人工智能、VR、AR、发数据技术与营销的结合，带来更逼真沉浸式的体验，更精准个性化的用户洞察、更丰富多元的品牌互动。尤其是对于存量竞争的汽车市场，如何用数字化营销手段寻找增长突破口，是所有车企的关键课题。

       今天，互联网原住民的Z世代已成汽车消费的主力，他们对各种新鲜的黑科技有更深的偏好，对汽车也赋予更多的科技想象。

       在元宇宙概念火热的当下，数字藏品也持续升温，成为年轻人吹捧的独一无二的虚拟资产。近日，一汽-大众联合腾讯推出了“一汽-大众2022年限量版数字藏品”，利用腾讯提供的区块链技术和社交生态，发行了车型与国潮元素结合的数字藏品，并通过微信生态进行用户社交分享，成为一个春节智能营销的创新案例。

元宇宙进一步落地 数字藏品放大营销价值

       数字藏品是使用区块链技术进行唯一标识的特定数字作品、艺术品和商品，每个数字藏品都有唯一的编号，它让我们在数字时代，真正拥有专属于自己的数字资产。

       优秀数字藏品项目拥有稀缺性、艺术性，这是其最核心的价值来源，而通过线上的部署，它同时又具备了参与门槛低、易于互动分享的特点，同时利用云上的区块链技术，使得每一个数字藏品都拥有独一无二的专属ID，不可篡改、可全程追溯、随时分享。两者的结合成为了有效的数字化营销手段，为品牌方和用户带来实在的价值。

       例如，胡彦斌《和尚》20周年纪念黑胶数字藏品在QQ音乐平台正式发行，2001张限量数字黑胶被迅速抢空。再例如，2万个杭州亚运会同款3D版数字火炬上线后迅速售罄。以及天坛首发建筑群系列数字藏品，用户反响热烈，首批产品3分钟内即全部售罄。

       在汽车行业，数字藏品的营销价值初露端倪。2021年，以全新奥迪概念车skysphere为原型，一汽-大众奥迪发行数字纪念藏品《平行幻象》，作为奥迪积极拥抱未来、锐意进取的象征，此举率先开启数字藏品在汽车营销领域的新尝试。

       无独有偶，为迎接奥迪Q5 e-tron的上市，上汽奥迪携手腾讯幻核、腾讯碳中和实验室，打造了全球首款用户共创的数字车型藏品，并在腾讯公益支持下，融合碳中和公益互动，与用户建立紧密的情感联系与价值共鸣。

       2022年伊始，数字藏品在汽车营销领域持续发声。一汽-大众则携手腾讯推出“一汽-大众2022年限量版数字藏品”，其中多样化的玩法解决了DTC模式下用户运营的难题，创新了数字藏品的营销价值。

       一汽-大众2022年数字藏品在公域平台发行，认购的用户需要在一汽-大众官方APP上实名认证登记，通过限定抽签的方式获得，这样玩法打通品牌方私域用户阵地与公域流量池，而且通过线上藏品分享互动，产生社交效应和传播裂变，增加用户粘性。

       除了上述价值，数字藏品在汽车营销中的应用还能有很多空间，它可以被定义为礼品，在车企营销活动中使用，也可以被塑造成商品，作为汽车周边进行售卖等等。

       据了解，针对汽车品牌的智能营销场景，腾讯智慧出行推出了汽车行业数字藏品aPaaS平台，提供数字藏品运营全链路能力支撑，包括帮助品牌方快速构建数字藏品的创建和发行活动的能力以及公私域联动数字藏品典藏馆的建设。不仅支持企业自行按照营销场景制作和分发数字藏品，还支持企业便捷的通过零代码或低代码开发的方式，进行小程序或系统的集成，实现品牌营销的数字资产一体化管理。为汽车品牌尝试前沿数字化营销，提供便利的工具。

技术创新为汽车营销打开广阔空间

       汽车营销的数字化变革离不开新技术的升级和演化。

       数字藏品底层使用的是区块链技术，具备艺术性、稀缺性和唯一性的特点。在此基础上叠加汽车品牌的价值，并运用互联网新玩法和新规则，确实戳中不少年轻用户，往往也能起到四两拨千斤的效果。

       除了已现抬头之势的数字藏品，用户共创、游戏合作、元宇宙、虚拟偶像或将引领今年汽车营销圈热点。

       近几年，用户共创是众多车企高举的营销大旗，敏捷多样的数字化营销方案为用户运营提供丰沃的土壤。2021年，以产业互联网为依托，长城开启了多轮用户共创计划，让用户参与到从新车型命名到产品的设计工艺之中，最终建立“产品+软件+服务”的全新商业模式。这一波用户共创，也获得了社会的积极参与，今年用户参与共创的新车实现年销128万辆和15.2%的增长。用户共创是检验企业效率与创意的一把尺子，数字化是解决之道。而已逐步完成营销数字化转型的车企，今年会进入“收割期”，用高质量的营销内容持续完善用户数字生态，收获真金白银。

       对很多车企而言，电竞游戏一直是香饽饽，在新技术加持之下，汽车游戏跨界合作涌现许多新思路。例如，现代汽车跨界元宇宙平台Roblox，推出名为Hyundai Mobility Adventure的游戏，用以展示先进车型和未来移动出行解决方案。不出意外，今年电竞游戏仍将沿续高人气，车企借势营销要实现1+1>2的效果，除了冠名赛事、赞助战队、产品植入等常规营销方式，更需要数字化的创新手段，打通与用户连接互动的通道，令用户获得更多参与感。

       2021年，元宇宙是火出圈的概念，其影响力也波及到汽车领域，车企对元宇宙展现出极高的营销热情，玩法五花八门。宝马汽车推出了虚拟世界JOYTOPIA，并邀请Coldplay乐队举办了虚拟现场音乐会。

       2021年也被称为虚拟偶像元年，上汽名爵MG自创的“MG ONE机电潮人”的虚拟代言人；奇瑞汽车选择元宇宙少女阿喜成为全新OMADA 5车型的虚拟代言人。汽车品牌自创虚拟代言人，或选择虚拟IP作为代言人，这种潮流今年会更盛。除了在传播渠道中的形象露出，随着随着CG、AI、VR、AR等技术的升级，虚拟代言人的直播带货、个性化的咨询服务都有可能陆续上线。

       其实，上文所列举的汽车数字化营销方式并非隔绝独立，在理想的营销实践中，更需要车企敏锐地捕捉前沿的技术创新、融合所带来的营销价值。2022年，NFT、DAO、MobileWeb3、元宇宙将在正式起航，在互联网头部企业的推动下，这些新技术将有望快速落地营销领域，为品牌和用户带来更新奇的体验和价值。

奥迪Activesphere概念车最新预告图 Sphere家族第四款车型

       英戈尔施塔特/北京，2022年4月19日——融合自内而外的未来设计理念，全新奥迪urbansphere概念车撼世而来，惊艳亮相，聚焦中国城市交通，洞见未来全球高端智慧出行愿景。在繁华都市之中，个人能拥有的私密空间往往极为有限，而奥迪urbansphere概念车拥有奥迪有史以来最大的车内空间，在智能互联技术与数字服务的加持下，为用户带来全方位的感官享受以及焕然一新的出行体验。

       负责中国市场的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼(Markus Duesmann)表示：“为更贴近中国消费者，奥迪在北京与英戈尔施塔特两地的设计团队始终保持紧密合作，最终成功共同打造这款奥迪urbansphere概念车。”这也是中国消费者首次参与奥迪车辆设计过程，在与奥迪“创新共创”的设计理念中充分表达观点与建议，让奥迪urbansphere概念车更好满足用户对高端出行的需求。

       “奥迪urbansphere概念车充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义，”奥迪中国总裁温泽岳博士表示，“通过这款概念车，可以看到我们在不断致力于为中国用户提供创新的产品和技术路线图，它也将成为奥迪中国进取2030战略的首个强有力佐证。”

       奥迪urbansphere概念车的惊艳内饰正是此次奥迪与中国消费者“创新共创”的成果。它内部空间宽敞，既是移动尊享室，也是移动办公室，因此成为用户出行途中的“第三生活空间”。即使在每日出行高峰时段，奥迪urbansphere概念车也可为用户提供融合高科技座舱与极致私密性的卓越乘坐体验。先进的自动驾驶技术也极大推动了车辆内部设计的变革。省去了传统的方向盘、踏板和仪表盘，车内布局更加开放宽敞，成为移动交互空间，无缝接入数字生态系统，带来非凡感官体验。

奥迪sphere系列概念车：奏响三部曲最强音

       奥迪skysphere、奥迪grandsphere与奥迪urbansphere作为四环品牌先后推出的三款概念车，充分展现了奥迪进取新奢的愿景。通过奥迪sphere系列概念车，奥迪正全力打造全新独特的出行体验，让出行不再只是从起点到终点，并远远超越驾乘体验本身。

       奥迪sphere系列概念车首款车型——电动敞篷跑车奥迪skysphere概念车，于2021年8月首次亮相，它代表着自动驾驶GT车型的宏伟愿景，采用可变轴距技术，可自由切换为一辆可由驾驶员亲自驾驶的运动型跑车。

       就在奥迪skysphere概念车发布几周后，奥迪在2021德国慕尼黑国际车展上再度推出奥迪sphere系列概念车的第二款车型——奥迪grandsphere概念车。这款大尺寸四座豪华轿车也充分体现了奥迪定义未来进取新奢的决心。

       这两款概念车与奥迪urbansphere同样具备自动驾驶功能，且达到L4自动驾驶水平。

车内空间：奥迪有史以来最大尺寸

       在看到奥迪urbansphere概念车的第一眼，便会惊叹于它的超大尺寸。奥迪urbansphere概念车不仅是奥迪sphere系列概念车中尺寸最大的，更是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型。它长5.51米、宽2.01米、高1.78米，无疑是高端汽车类别中的佼佼者。奥迪urbansphere概念车的设计可谓是从根本上打破常规，独具视野。

       全车设计自内向外，以车内空间为核心，始终围绕用户需求展开。长达3.40米的超长轴距成为它最突出的一项尺寸数据。奥迪urbansphere内饰设计突破传统，并未在有限空间内安置尽可能多的座椅、储物装置和功能元件，而是优先考虑用户对宽敞空间的需求，并将其列为乘坐舒适度的重要考量因素。

       奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“为了让电动出行更具吸引力，我们的设计思路是从整体出发，从用户的需求出发。”起决定性作用的不再仅仅是产品本身，更包括整个生态系统，这点比以往任何时候都更为重要。因此，奥迪正在积极打造为整车提供服务的全方位数字生态系统。奥迪urbansphere概念车为所有驾乘人员提供了多样选择，车内体验高度个性化，自由体验前所未有：用户可在车内或交流或休憩、在忙于工作与静享个人私密空间之间灵活切换。因此，奥迪urbansphere概念车已经从严格意义上的汽车转变为了一款“移动体验终端”，只为带来无与伦比的用户体验。

凭借奥迪自有服务并将来自供应商的数字服务进行整合，奥迪将为客户提供无限可能。用户可获取与当前行程相关的各种服务，还可处理出行以外的日常事务，如在车上进行订餐或在线购物。此外，具备先进自动驾驶功能的<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="9" target=

车门把手下开式什么奥迪车

       易车讯 近日，奥迪Activesphere概念车发布了最新预告图，并将于北京时间2023年1月27日首发亮相。Activesphere概念车是自2021年8月以来奥迪Sphere家族的第四款车型，此前的版本分别为 Skysphere、Grandsphere、Urbansphere。

       此次发布的最新预告图，可有看出新车尾部采用极简的设计风格，尾灯锐利比扁平化，中间采用发光的灯带连接，同时带有可发光的奥迪Logo，整体营造了一种极强的未来感。大溜背设计视觉宽广，同时采用了大面积的玻璃，相信会带来更通透的光感。此外，新车还配备了相对大的车轮。

       新车更像是一款优雅的跨界SUV，新车采用了类似轿跑式外观，车顶线条非常优雅、流畅。此外，造型独特的头灯及尾灯组看上去也极具未来感。同时搭配越野轮胎，内部呈四座布局。

       在动力上，新车将采用纯电动力，并且提供自动驾驶系统。奥迪称，新车是向往自由、有信心进行户外冒险的完美伙伴。无论是水上运动、滑雪、高尔夫球还是崎岖的山路等，Activesphere概念车充满无限可能。

       易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

       奥迪（Audi）也确定另一款Grandsphere Concept 4门概念车。

       在日前展示Skysphere concept电动概念车后，奥迪（Audi）也确定另一款Grandsphere Concept 4门概念车将在9月2日亮相，该车将是预览下一代A8旗舰车的设计来源。不同于Skysphere(参数|)的双门、双座设定。

       4门车型的Grandsphere有着非常明显的车长，并具有对开式车门设计，同时从预告照来看，Grandsphere也同样具有方向盘与踏板，可在Level 4自动驾驶选择下进行隐藏收折，并将仪表向后移置驾驶最适当位置，提供更宽敞舒适的乘坐空间。

       Grandsphere保留方向盘与踏板装置：

       在开启自动驾驶时隐藏收纳，同时还有超帅气的双开式车门。Grandsphere概念车具有硕大尺码，但从预告图中可见后座采小型座椅设计，使前座可退到B柱后方，同时车内也没有其他萤幕配置。外观上Grandsphere概念车同样抢眼，具有锐利LED头灯、大尺寸轮框与流线斜背车顶，并很可能在车尾采用时下流行的横贯式LED尾灯。

       目前关于Grandsphere概念车的资讯不多，仅确定与Skysphere 和即将推出的Urbansphere同样搭载Artemis电动车平台，其他内容还需要2021年9月2日才会公布。

       好了，今天关于“skysphere概念车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“skysphere概念车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。