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2.现在能买北京现代的车吗？听说要倒闭了，会不会影响保修维护啊？真要是倒闭了对现代车主有什么影响吗？详

3.北京现代刘宇：挫败感来于力不能支

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       2022年现代汽车再度夺下全球销量第三名，位居丰田和大众之后。然而，其全球销售表现却有喜有忧，西升东降。

       一方面现代在进入美国市场36年以来，美国市场占有率首次突破10%大关；2022年，印度汽车总销量为425万辆，成为世界第三大汽车市场，而现代汽车在印度销量增长20%。

       与在美国和印度市场的良好业绩相比，现代汽车在俄罗斯和中国市场却频频受挫。在俄罗斯停产，在中国市场败退。

       那么，问题来了，是现代汽车不行了，还是现代汽车通过合资的方式，在中国不灵了？

       01

现代汽车俄罗斯工厂停产

       俄乌战争之前，现代汽车的俄罗斯工厂作为进军东欧的桥头堡，年产能可达20万辆。 从2011年开始，该工厂生产了本土定制车型Solaris、全球小型运动型多用途车（SUV）Creta和起亚Rio。

       由于俄乌战争和西方对俄罗斯的制裁，现代汽车集团在俄罗斯的业务停滞了一年之久。现代汽车俄罗斯工厂也于2022年3月停产。据透露，现代汽车俄罗斯公司（圣彼得堡工厂）2022年产量为9万辆，比2021年（20.3万辆）下降了55.9%。而这一数字，是截至去年3月，工厂停产前的产量。

       目前为止，现代汽车仍然选择坚持而非退出俄罗斯市场。

       俄罗斯子公司2021年销售额约为3.17万亿韩元，去年第三季度累计缩减至8,755亿韩元。尽管依靠停产前的剩余库存，现代汽车在俄罗斯仍有销量，但随着时间的推移，损失也在不可避免地增加。因此当地公司在去年底进行了裁员。

       02

中国对俄汽车及零部件出口猛增

       不仅是现代汽车，过去一年，丰田、日产和大众汽车工厂都陆续撤出了俄罗斯。

       其中，根据俄罗斯工业和贸易部的政策，日产在当地工厂的股份被国有化，并转让给俄罗斯国家汽车发展研究所 (NAMI)。 被国有化的日产工厂将在俄罗斯汽车制造商Kamaz的领导，以及中国汽车制造商的参与下重新启动。有观点认为，中国一汽将接管股权，成为最终赢家。 长城汽车子公司哈弗汽车， 在俄罗斯的累计销量突破了10万辆大关，俄乌战争开始后，在当地汽车市场品牌排名中位居第三。

       随着现代汽车在俄罗斯业务的停滞，哈萨克斯坦一家名为Astana Motors的公司，正寻求收购现代汽车公司的一家俄罗斯工厂（年产能10万辆）。现代汽车于2020年从通用汽车收购该工厂，最初计划将其并入圣彼得堡工厂，以扩大在俄罗斯的生产系统。

       与此同时，据韩国贸易协会统计，去年中国向俄罗斯市场出口汽车及零部件58.87亿美元，同比增长46.8%。中国挖掘机出口飙升100%，至17亿美元。轮胎出口增长了110%。在汽车行业的带动下，去年中国对俄罗斯出口额达762亿美元，同比增长12.8%。

       03

印度成为全球第三大市场，

现代在印度发力

       值得关注的是，与在俄罗斯和中国市场的欠佳表现相反，现代汽车集团在印度的销量持续增长。今年年初至2月份，现代和起亚的累计销量为150,341辆，较去年的125,512辆增长19.8%。市场份额超过21.2%，其中现代为13.9%，起亚为7.3%。仅次于占43.7%的玛鲁蒂铃木 。

       2022年，印度汽车总销量为425万辆，成为世界第三大汽车市场，因此被认为是现代汽车集团的主要增长引擎。去年，现代汽车公司在印度的整体销量超过80万辆，其中现代552,511辆，起亚254,556辆，创下历史最好成绩。

       为了保持增长势头，现代汽车计划在印度增加产量。3月13日，现代汽车印度子公司和通用汽车签署协议，计划收购印度马哈拉施特拉邦Talegaon工厂。这是现代汽车公司自1996年进入当地市场以来，首次进行工厂收购。收购通用汽车年产能13万辆的Talegaon工厂后，现代汽车印度工厂总年产量将达到90万辆。

       04

现代汽车美国市场梦想成真？

       现代汽车集团2022年在美国市场占有率达到10.6%，这是其进入美国市场36年以来，首次突破10%大关。美国市场10%的份额对汽车制造商来说是一个梦想。除汽车三巨头（通用、福特和Stellantis）之外，只有丰田和本田突破过这一数字。即使像大众和宝马这样的欧洲企业，也从未实现过这一目标。

       现代集团北美负责人兼全球COO - José Mu?oz透露了公司在疫情期间仍然实现增长的秘诀：“在大流行期间，当我们的竞争对手推迟推出新车并削减零部件订单和广告支出时，我们却反其道而行之，继续订购零部件，推出新车，并进行投资。 这是一种危机中的进攻性管理。

       事实上，随着新车需求的恢复，半导体危机在2021年袭击了汽车行业。现代汽车相对来说没有受到影响。此外，现代汽车集团从2021年开始陆续发布了IONIQ 5、EV6和GV60等电动汽车，树立了电动汽车领导者的形象。”

       在销量方面，根据韩国汽车制造商协会的数据，现代汽车集团2月份在美国的销量为112,111辆，比去年同期增长16.2%。如果考虑到丰田（-2.4%）和本田（-1.4%）同期的销量，现代汽车的表现更加明显。

       在销售单位方面，现代汽车超过本田（83,247辆）38,864辆，并将与福特（153,778辆）和丰田（158,709辆）的差距分别缩小到31,667和36,598辆。比德国三巨头奔驰（24,000辆）、宝马（28,900辆）和奥迪（15,200辆）的销量高出5倍。

       按公司划分，现代公司上个月在美国销售了61,252辆汽车，比去年同月增长9.6%。这是该公司有史以来最高的2月销量。按车辆类型划分，途胜是最畅销的车型（14,031辆），其次是阿凡特（13,371辆）和圣达菲（7,993辆）。

       结束语

       总体来说，现代汽车集团在全球汽车市场的表现依旧非常出色。特别在北美和印度两大市场，销售额稳步增长。其面临的主要问题是中国和俄罗斯市场。

       现代汽车如何在中国市场找回感觉，在中国自主品牌崛起，智能电动车企业全球领先的大背景下，要面临一场大考。

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现在能买北京现代的车吗？听说要倒闭了，会不会影响保修维护啊？真要是倒闭了对现代车主有什么影响吗？详

       韩国现代摩比斯没有退出中国。摩比斯（mobis）公司是韩国现代汽车集团下属子公司，在中国有北京摩比斯，天津摩比斯，苏州摩比斯等多家独立法人分公司。是与现代汽车、起亚汽车共同组成现代汽车集团三家主力公司之一。

北京现代刘宇：挫败感来于力不能支

       说倒闭的确是谣言，但业绩下滑是真的，所以你说的维护和后面的影响，这两三年应大可放下心 ，后面我就帮你解释下它为什么会面临传说中的＂倒闭＂ 在世界汽车舞台上，现代汽车辈分实在是小，发展前期走的路子是“模仿”。从1967年诞生到如今，现代汽车执行副总裁Oh Suk-geun也承认了这一点，“过去，我们是模仿者。这个战略为我们带来了成功，我们因而在激烈的竞争中存活。”

       可一个品牌，不外是生于创新而死于模仿。北京现代在中国落地生根后，一开始就瞄准了“高颜值”的路子。整个设计的路子遵循车身的坚韧、肌肉感，以及细腻的车身线条。车型时尚、外观魅力，深得年轻市场的喜欢。

       漂亮，就把它娶回家？事情应该没有这么简单。正如一桩婚姻中外貌并不是决定因素一样，中国市场的消费力绝非处于这个盲目阶段。何况北京现代的漂亮，是一种如出一辙的样子，你懂得，和韩国美女大同小异。而且都知道内外兼修才是王道，其实北京现代忽略了中国消费者自古以来最注重的一点，那就是实用性和品质。同等价位，国内汽车品牌绝对会比韩国车诚意很多，发动机、底盘、油耗等等，处处是硬伤。以上是它为什么会面临销量下滑， 今年七月份是确实有四家工厂停产，北京现代公司回应是放高温假一个月，停产风波闹得沸沸扬扬之际，北京汽车30日发布澄清公告：目前北京现代生产系统短暂波动已解决，北京现代全部工厂均为正常生产经营状态。并且认为，上述短暂波动对公司整体经营业绩无重大不利影响。

       进退维谷。有时候人生的挫败感来自于力不能支。

       在北京现代，如果说他身微言轻，显然是不合适的，但面对北京现代的此情此景，他显然无的放矢，甚至束手无策。市场很残酷，这个扬言“不但要砸破茶壶，还要吃到饺子”的人，而今却连饺子汤都没尝到。

       他，就是北京现代常务副总经理刘宇。再过大约两个月，刘宇已经担任北京现代中国市场负责人这个职位两年了。在他上任之初，原本“占据”了一个“将”位，然而，这个带兵打仗的人却鲜有机会展露出勃发英姿。诚然，这一方面有市场的因素，另一方面也跟现代汽车韩方的安排有关。

       无论处于何种原因，不得不承认的现实是——刘宇的成绩是不堪的，处境是尴尬的。

       “红人”势去

       “刘红人”如今看来只能是徒有虚名了。

       2018年7月4日，作为北京汽车的大红人，刘宇接收到了公司官宣新的人事调整通知。彼时作为北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的他接替了陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。这也是刘宇离开北京现代的第十个年头。十年之后，刘宇再次回归。

       扉旅汽车查阅资料显示，在北汽这个舞台上，刘宇其实早早就“出道”了。他曾在北京现代、北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门担任要职，对北汽的战场有着丰富的经验。而最值一提的是，2008年刘宇曾经担任北京现代销售本部南区事业部部长一职，当时带着北京现代的销售团队在南区取得了不错的战绩，而这也成为人们对刘宇回归北京现代抱有极高期待的根本原因。

       刘宇的真正“走红”源于2010年，当时刘宇从北京现代转战北汽自主品牌，再次彰显出自己的营销才能和品牌管理能力，很快就让北汽自主品牌在市场占据了一席之地，2012年，北京汽车首款自主产品E系列3月份上市，到年底累计销量达20008辆，虽然没有拔得头筹，但依然能在有细分市场位居前列。2013年3月，刘宇再次被委以重任——担任北京汽车销售有限公司总经理一职。

       此时，刘宇已经有了“大红大紫”的趋势，坊间一度评价其是北汽集团内部重点培养的后备干部之一。这种说辞也一步一步得到应验，2018年7月，刘宇直接跳至北京现代中方C位。但遗憾的是现在这个C位的位置没什么风光了。

       且不提北京现代在中国市场的江河日落，刘宇的位子也尽显尴尬，不到两年的时间，刘宇似乎也在苦心经营，为北京现代着急，他觉得北京现代有技术，只不过是在承受变轨的痛苦。并且要在两三年内大幅改变北京现代的品牌。但目前，可以说刘宇的豪言壮语几乎没什么成果。

       而今，这种尴尬似乎更加有余了。此前北京现代的韩方负责人一直是韩国人，但就在今年3月，与刘宇搭档的韩方负责人换成了中国人向东平。向东平在汽车市场也算是久经沙场，曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监， 沃尔沃中国销售公司执行副总经理，在就职现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长之前，位居天际汽车董事，首席营销官（CMO）。

       业内人士表示，由此一来，刘宇日后施展拳脚的可能性就更有限了，向东平了解中国，刘宇的位置给人架空感。中韩的合作也打破了韩方主导车型导入、生产体系、技术，中方主导市场与营销的默契局面，向东平可以全方位介入，而刘宇显然从C位演变成了配角。

       持不住的现代

       管理层关系的微妙变化自然会影响到公司治理。但在此之前的一年多，刘宇对北京现代的把持也显得力不从心。

       原以为进了豪门大户，不曾想已是强弩之末。刘宇大概也没有想到自己接到的这张牌会有这样的走势，此前的2013到2016年，现代汽车是名副其实的汽车豪门，在中国市场的销量超过100万辆汽车，2016年，以“高性价比之王”的姿态拿下了年销114万辆的战绩。而2017年，突如其来的“萨德事件”使得现代销量大跌31.3%至78.5万辆。从此节节败退。与此同时，汽车市场寒冬来袭。

       不得不承认，刘宇上市之时，汽车市场的低迷和萎缩就已经呈现出不可逆的趋势，而北京现代则刚刚结束上半年的好势头。当年的1-6月，北京现代累计实现销售38万辆，同比增长25%，“D+S”车型累计销量占比超过55.7%。多款主力车型的持续发力，领动、全新悦动以及SUV家族销量均实现大幅增长，领动累计销量突破10万辆，同比增长200%。但这种迅猛并没有得以持续，2018年全年，现代汽车在华销量为79万辆，仅为在中国工厂总产能165万辆的一半。与90万辆目标还有一段差距，而与2017年的78.5万辆几乎持平。刘宇的上任后的第一张答卷就这样草草收场了。

       刘宇似乎很快就陷入的心有余而力不足的境地。一方面，他难以抵挡行业的低迷，另一方面，他难以改变北京现代的颓势。2019年，北京现代的年度销量为71.6万辆。北京现代累新车共推出6款，第四代胜达、新领动、新一代ix25和新一代悦纳4款更新换代车型；领动插电混动、昂希诺纯电动车两款基于旗下燃油车型打造的新能源车型。可以说，所有新车型在销量上全部都打了水漂儿。而在合资品牌的队伍中，北京现代已经渐渐没了姓名。作为合资品牌竞争对手的一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田，销量均呈增长态势。

       如果说2018年上任之初，刘宇没有赶上好的时机，那么2019年这一年里，刘宇可能只会被评价成没有做出好的成绩。这一年来，作为中国市场的负责人，刘宇也曾为北京现代不停的“奔走呼喊”，但北京现代依然持续走低，对此，刘宇是有责任的，至少他的策略没有结果。

       进入到2020年，刘宇的日子与北京现代一样，并不会更好。据乘联会发布的数据显示，北京现代1-4月份的累计销量达100033台，4月销量为40023辆，位居车企销量排行榜第15位，占市场份额2.8%。

       还有机会持牌吗？

       即便没有得到有效解决，但刘宇太清楚北京现代的问题了。

       一路败退到当下，北京现代的问题已经成了一个公开的秘密——品牌定位不明、产品出新不力。

       但一开始，刘宇并不想承认。他认为市场对于北京现代存在误解，北京现代并不缺乏实力，也不缺乏技术，而是缺乏宣传。“现在大家会认为北京现代缺少技术，只是靠价格、颜值卖车，这跟我们前两年在这块的宣传不够有关系。技术方面的宣传我们还在抓紧补课。”可过去一年新车型的销售数据显然是打了“不缺技术”的脸。

       “茶壶煮饺子”也是刘宇就任北京现代中方负责人后的“知名”论调，他说消费者对于北京现代的认知，“相信在未来两三年内，就会得到很大幅度的改善，五年后会有一个大的改观。”“我们现在要做的，是砸破茶壶，还要吃到饺子！”也许是时间还不够，但茶壶里面是不是有“饺子”或许连刘宇都不知道了。

       而今，刘宇的冲劲似乎慢慢淡了，或许是因为丧失C位的光环，刘宇好像开始把更多的希望寄托在了韩方。他不久前表态，近年来，韩国现代汽车在进一步完善自己的产品线，特别是在高性能产品方面，原宝马M系负责人现在已经是现代汽车N系列的负责人，针对高性能产品打造上，思路愈发完善。

       韩国现代显然有自己的算盘要打。随着一季报的披露，韩国现代汽车同时宣称将关闭在中国的1号厂，北京现代年产能高达165万辆，对于目前的年销来看，显然是高闲置。但这件事情并没有通过“当事人”北汽与北京现代发布，刘宇更是自上任以来几乎从未对产能闲置等问题作出回应。

       苍狗白衣俱昨梦。大概在刘宇上任一年的时间点，他还在大声疾呼：“北京现代是不可能退出中国市场的。韩国与中国同属亚洲，相互之间的文化也更加接近。所以在把握市场需求方面上，现代汽车集团是有优势的”、“重回100万没有问题。不光是100万，110万、120万，我们会一个一个台阶往上。”

       百万目标，在当下来看就像是梦一场。为了稳住销量不彻底崩盘，北京现代如今的日子就是不断地自降身价，主力车型定价基本集中在10万元的低价车，顶梁柱北京现代IX35售价区间变成11.99万到16.19万。近乎是为了活下去在中低端市场赤身肉搏。市场上有人形容这是刘宇的“休克”疗法。

       只恐双溪舴艋舟，载不动许多愁。这大概是刘宇内心的真实写照了。随着向东平的入局，刘宇对北京现代的“疗法”或许会越来越少有机会亮相了。谁也不知道，北京现代这张牌，刘宇还能继续拿多久。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“北京现代汽车厂家退出中国了没有?”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北京现代汽车厂家退出中国了没有?”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。