2020年比亚迪新能源汽车销量_2020年比亚迪新能源汽车销

2024-10-30 22:05:39 30

2020年比亚迪新能源汽车销量_2020年比亚迪新能源汽车销量情况

如果您有关于2020年比亚迪新能源汽车销量的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.2020???????????????????

2.新能源汽车的发展前景及趋势和前景

3.一年卖三万辆，2020年畅销新能源车的“秘密武器”

4.比亚迪1月销量下降43% 新能源汽车销量下降75%

5.比亚迪8月销量：新能源连续14个月下滑，燃油车持续增长

2020???????????????????

受疫情等因素影响，比亚迪（002594.SZ）4月销量同比下滑幅度仍在四成以上，短期业绩或将仍将承压，但多家机构对比亚迪未来的发展表示看好。

5月7日，比亚迪发布的4月销量快报显示，4月销售汽车 31809辆，去年同期销售37839辆；本年累计销售93082辆，同比下降40.11%。

中信建投证券表示，比亚迪汽车销量下滑的主要原因在于1月份受春节提前因素扰动，2-3月受到疫情的影响较大。此外，虽然从结构上看，比亚迪新能源汽车产销下降幅度较大，超过传统车下降幅度。但是公司在新能源汽车行业的市占率提升0.5%，达到19.5%，公司在新能源汽车市场仍具有较强的竞争力。

比亚迪公布的2020年一季度业绩报告显示，2020年第一季度，比亚迪实现营业收入196.78亿元，同比下降35.1%；归属于上市公司股东的净利润达到1.13亿元，同比下降85%。

中信建投证券在研究报告中表示，比亚迪Q1营收下降受春节提前和疫情的叠加影响。在考虑疫情因素下，该季度的净利润略超市场预期。

针对比亚迪新能源汽车未来的发展，上海证券在研报中表示，近期补贴新政落地，补贴期限延长、补贴退坡幅度降低、多数技术指标要求保持稳定，同时部分地区对新能源汽车给予购置补贴。比亚迪作为国内新能源汽车整车龙头，行业政策的回暖有望使公司新能源汽车销量持续改善。

除汽车外，在轨道交通、手机等业务上，比亚迪的盈利能力或许也将提升。东方证券在此前的研报中表示，随国内外项目的建设进度加速，轨道交通业务有望为比亚迪收入盈利带来增长。手机部件及组装业务方面，比亚迪在主要客户的份额持续提升，推动导入新的零部件项目，玻璃陶瓷等产品出货量增长迅速，盈利能力有望在二季度明显提升。此外，全球新冠疫情背景下，口罩需求较大，预计口罩生产业务也有望为比亚迪增加一定的盈利贡献。

中信建投证券、上海证券、东方证券都维持了对比亚迪的“买入（增持）”评级。中信建投证券预计 2020-2022年，比亚迪的归母净利润分别为22、32、42 亿元。上海证券预计2020-2022年，比亚迪的营收分别为1432、1626、1835亿元。

新能源汽车的发展前景及趋势和前景

还有一个月，很多人都想重启的“多灾之年”2020就要翻篇了。回顾这一年，从年末到年初，仿佛只是一眨眼。时间在分秒变化的热搜词和生活的琐碎中簇拥向前，大大小小的事情发生了很多：疫情、洪水、裁员、降薪……没有谁过得比较容易。

好在从后半年开始，我们终于盼来了希望的曙光，随着社会生活逐渐恢复正常，各大行业都在拼业绩，车市里很多车企也是蠢蠢欲动，卯足劲把自己的保留节目拿了出来。今天百姓评车就来盘点一下2020年主流车企的销量完成度如何，能否给这个翻江倒海的2020年画上一个完美的句号。

吉利汽车

当前销量完成度：77%

完成全年销量目标难度系数：容易

吉利汽车作为自主品牌的带头大哥，其销量情况基本上反映了行业的整体现状。11月6日，吉利汽车控股有限公司公布2020年10月销量数据：吉利汽车10月总销量为140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%，连续三个月实现同比环比双增长。

其中，领克汽车10月销量为21,868辆，环比增长约17%、同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-10月总销量为1,015,498辆，已完成132万辆年度销量目标的77%。

2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。目前，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

从目前的销量进度来看，吉利汽车还是能够按进度完成全年销量目标的。2021年，吉利汽车将全面迈入架构时代，从用户需求出发，以架构造车，通过提升零部件通用化率及新车型开发效率，带来多款高价值的全新车型。预计吉利汽车在2021年将带来更多的中高端车型，品牌溢价能力也会得到进一步提高。

长城汽车

当前销量完成度：80.01%

完成全年销量目标难度系数：容易

11月6日，长城汽车发布2020年10月销量数据。10月，长城汽车销售新车135,559辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。其中，国内市场同比和环比均增长13%，海外销量同比大涨148%，环比增长39%。1-10月，长城汽车累计销量达816,249辆，目前已经完成了全年销量目标的80%。从进度上来看，完成全年销量目标几乎是板上钉钉的事情。

不过，长城汽车依然对目前的销量趋势并不放心。11月25日，哈弗品牌突然开始促销，包括?哈弗H6在内的五款车型参加这次促销，官方资料显示，最大优惠达到了3.3万元。值得一提的是，这已经是长城汽车在一个月之内的第二波促销。

其实从10月份销量走势就可以看出，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌延续金九强势表现。作为长城汽车当之无愧的销量主力军，哈弗品牌10月销售97,950辆，同比增长13%，环比增长24%；1-10月累计销量达542,931辆。作为中国豪华SUV的代表，WEY品牌10月销售9,076辆。目前已赢得超38万用户的青睐。欧拉品牌10月销售新车8,011辆，同比增长352%，环比增长21%，实现销量8连涨，稳居新能源行业第一阵营。皮卡市场也是风头正劲，连续6个月销量突破2万辆，市占率近50%。

即便没有这波强势的促销，笔者相信长城各大品牌也能在年底拿下好成绩。从目前的销量走势看，促销活动加上车市反弹，长城汽车甚至有可能打破历史销量纪录。

长安汽车

当前销量完成度：105%

完成全年销量目标难度系数：轻松

正当所有车企为全年目标忙得焦头烂额时，长安汽车却一马当先，凭借着10月212640辆的优异成绩，再次刷新集团单月销量记录，而随着销量的叠加，目前长安累计销量达到1583521辆，提前完成2020年定下的年销150万辆的销售目标。

长安集团之所以在短时间内取得如此巨大进步，很大程度是由于长安系中国品牌产品的崛起。据数据显示，10月销量为161465辆，同比增长30.5%，占据整个集团总销量的75.9%，而其中长安系乘用车系列则贡献出112153辆，同比增长47.1%，是集团内部有力增长点。

具体到车型方面来看，在SUV领域内长安CS75?PLUS是无可否认的重要支柱，10月销量为30963辆，较上月有了接近5000辆的增长。为帮助品牌形象向上发展，长安带来全新UNI系列，并推出首款车型，命名为UNI-T。新车上市后因其极具个性化的外观造型和亲民的售价。此后，UNI-K也重磅亮相，预计2021年上半年上市，这两款产品无疑将带领长安汽车整体向上。

轿车方面，长安逸动在“PLUS”加持下拥有了可以比肩主流紧凑级轿车的实力，10月销量达到20405辆，同比增长123.7%，是轿车销量榜前10位的有力竞争者。

回想起长安前两年因车辆三大件质量、上游供应链断供等问题而不得不面临内忧外患的市场困境时，很难想象它能在短短两年之内不仅做到没有死去，而且还让销量达到一个前所未有的高度。冰冻三尺，非一日之寒，长安汽车取得如此傲人的成绩不是偶然而是必然。而随着UNI系列第二款车型UNI-K于广州车展公开亮相，长安在高端市场的布局已初具雏形，相信假以时日，长安会开拓出属于自己的高端子品牌，进而形成由欧尚、长安、UNI组成的高中低市场布局。

奇瑞汽车

当前销量完成度：51.3%

完成全年销量目标难度系数：非常难

2019年奇瑞汽车累计销量74.5万辆，实现了罕见的同比逆势增长，成功跑赢大盘。紧接着在2020年年初，奇瑞汽车立下雄心壮志，要用2020年一年的时间实现100万辆销量目标。

后来的情况大家也都知道了，车市一波三折，各大车企的销量情况也不乐观，奇瑞汽车也是如此。截止到10月份，奇瑞汽车累计销量51.3万，距离100万销量还有很大差距，奇瑞汽车能在1-10月份达到51.3万辆的也很不容易。其中奇瑞在上半发布的新车对销量起到了很大的促进作用，譬如瑞虎7、瑞虎3X，以及瑞虎8?PLUS等等。

奇瑞在上半年发布的新车，主要是集中在SUV领域。如此一来，虽然短期内有利于销量增长，但是一条腿走路并不利于"长跑"，奇瑞需要在轿车领域发功。众所周知，艾瑞泽车系是奇瑞轿车家族中的老将，不仅在国内市场辉煌，在海外市场卖的也不错。艾瑞泽5?PLUS近期亮相，也是公司希望能把轿车这块短板给补齐。

好在10月份奇瑞汽车销量达到54602辆，同比增长35.2%，环比增长29%，连续五个月保持同比、环比双增长，并创下今年月销量新高。虽然今年的销量目标无法完成，但是我们对奇瑞2021年的市场前景还是比较看好的。

比亚迪汽车

全年销量完成度：60.9%

完成全年销量目标难度系数：非常难

对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年疫情突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。

根据比亚迪发布的10月份销量快报显示，比亚迪在2020年10月份取得了不错的销量成绩。数据显示，2020年10月份，比亚迪单月销量为47732台。相比2019年同期，它的销量上升了16%。但是从累计情况来看，今年1-10月公司共销售316707辆汽车，与去年同期的376925辆相比，同比下滑15.98%。

比亚迪在2020年初定下的销售目标是52万辆，虽然相较长城、奇瑞所定下的百万级销售目标差距甚远，但比亚迪毕竟是一家以生产新能源车型为主的国产品牌，因此其实际的销量表现肯定还是要不如那些传统老牌燃油车企的。

考虑到中国车市整体下行，大部分车企都处在销量下滑之列，比亚迪的销量成绩已经难能可贵了。然，由此也可以看到，比亚迪如果想实现年初制定的目标，必须要在燃油车和插电式混合动力车型上有一个明显的改变。

一汽红旗

全年销量完成度：89%

完成全年销量目标难度系数：轻松

延续前两个月率先公布“喜讯”的做法，进入到本年度最后一个月，在这第一天，一汽红旗迫不及待发布了11月份的销量成绩。根据数据显示，11月红旗再创销量新高，突破25,000辆，同比增长100%。

从今年8月份，红旗月销量首次突破两万辆之后，这种强势一直延续至今。到此，一汽红旗已经是连续4个月月销量超2万辆。1-11月红旗销量累计突破178,100辆，同比增长102%。距离一汽红旗定下的年度20万辆销售目标，进度已达89%。也就是意味着，在接下来的日子里，红旗只要再售出2.19万辆，便能完美完成既定目标。

近期红旗火热的销量表现，得益于红旗品牌的市场转型。同时，自2018年转变以来，新红旗品牌全面针对四大领域发力，即“尊贵化、中国化、年轻化、国际化”。且在创新营销方式上也联合了中国女排、故宫等热门IP，形成了红旗的专属国潮形象。值得一提是，根据相关数据显示，红旗车主有70%以上为80或90后，这个群体俨然是目前社会里的“中流砥柱”。

4年发展中，红旗品牌从最初3,000辆左右的销量，到2018年的30,000辆，再到2019年的100,000辆。一次又一次质的跃升，正是红旗品牌“姿态向下，品牌向上”转变战略的成果。据悉，未来红旗将构建以L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列的车型产品阵容。并且，红旗也将开始向智能化和电动化转型。

好运连连的红旗，自8月份首破2万之后，“开挂”的背后更是实力的彰显，大转变下反应的也正是红旗对市场的精准定位与发展方向准确的把握。同样，创新的营销方式和贴合时下多元化的交流渠道，也为红旗带来了积极的成效。

百姓评车

除了吉利、长城、奇瑞、比亚迪等车企销售目标有所公布之外，广汽乘用车、江淮汽车、东风启辰、东风风神等品牌的年销售目标分别为40万辆、45万辆、16万辆、10万辆，而一汽红旗和一汽奔腾的年销售目标则为20万、20万辆。从去年的完成情况来看，广汽乘用车、江淮汽车都是接近完成销售目标的，而其余都没有完成销售目标。

总的来说，诸如吉利、长城等自主品牌头部企业都在2020年的下半年开始逐渐摆脱了疫情的影响。虽然销量表现不如2019年，过同时我们也要看到，国产品牌在面对疫情时所做出的努力，比如新车采用云上市发布、开启直播卖车模式，针对疫情影响推出军人、医护工作者、教师群体购车补贴政策等一系列提升市场销量的行为。因此，这样的国产品牌其实还是值得尊敬的，而在这里我们也希望，国产品牌车型在2021年能迎来销量的全面增长，毕竟，国货强则国人强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一年卖三万辆，2020年畅销新能源车的“秘密武器”

新能源汽车的发展前景及趋势和前景?

2020年，新能源汽车产销分别完成136.6

万辆和136.7万辆，产销较2019年有所回

升。分车型来看，纯电动汽车占据主要比

重，2020年销量达111.5万辆，其次为插

电式混合动力汽车，2020年销量达25.1万

辆，燃料电池汽车销量仅为0.1万辆。

从竞争格局来看，上汽通用五菱、特斯拉、

比亚迪位居纯电动市场销量排名前三;比亚

迪、理想、华晨宝马位居插电混动市场销

量排名前三。

行业稳步发展，产销小幅回升

以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分

为四个阶段:

1)示范推广期(2009-2013)，此时以公共领域示范为主，各项

政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢;

2)爆发增长期(2013-2015)，国家重视度提升，财政补贴力度

加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长;

3)精准扶持期(2016-2018)，在政策的精准扶持下，行业呈现

更为健康良好的发展态势，新能源车产量稳步增长;

4)补贴退坡(2019至今)政策补贴退坡、新冠疫情、宏观经济下

行等负面因素逐渐消化，而续航低、充电难等问题逐渐改善，

新能源汽车市场接受度提升，供给侧特斯拉、大众、造车新势

力、广汽、上汽通用五菱等优质车型受到发力，多方共振，新

能源汽车销量在2020下半年迅速攀升，有望成为新一轮成长周

期起点。

比亚迪1月销量下降43% 新能源汽车销量下降75%

随着相关政策的不断完善，新能源汽车消费市场在全世界范围都变得热闹非凡。而作为行业风向标的我国新能源汽车消费市场则变得更加重要，因此能够在我国新能源汽车销量榜当中占据一席之地，证明这些车型都有着这样或那样的过人之处。下面我们就根据乘联会发布的新能源汽车销量数据，来分析一下截至2020年11月我国销量在3万辆以上的畅销新能源车型都有哪些“秘密武器”。

特斯拉Model 3

2020年11月销量：21604辆

2020年销量（截至11月）：111645辆

补贴后建议零售价：24.99万元-41.98万元

突出亮点：与众不同的外观设计、高标准的安全设计

作为新能源汽车消费市场当中的排头兵，特斯拉似乎总在引领着新能源车型的发展方向，而当该品牌的Model 3车型进行国产之后，这种态势似乎一发不可收拾。根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，特斯拉Model 3在2020年11月销售21604辆，其1-11月销量更是达到了惊人的111645辆，这是让多少新能源汽车生产企业望而兴叹的数字。

其实，特斯拉Model 3最先吸引消费者的则是其与众不同的外观设计，相比于其他新能源车型近乎传统的设计思路，该车型圆润的外形首先就让消费者眼前一亮，而靓丽的车身颜色则会满足不同消费者的喜好。而在车身尺寸方面，该车型车身尺寸长宽高分别为4694mm/1850mm/1443mm，而轴距则达到了2875mm。虽说特斯拉Model 3在车身尺寸方面稍逊于与其对标的小鹏P7，但是这也不会妨碍其销量秒杀对手。

而最为关键的是，特斯拉Model 3车型在安全性方面的突出表现。该车型的车身架构采用了钢铝混合金属材质，保证了各部位的支撑强度。而在内部翻滚测试中，该车型在配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御了四倍于其自身质量的重压。而在中国保险汽车安全指数管理中心对特斯拉（上海）有限公司生产的特斯拉牌TSL7000BEVAR0（Model 3 2019款标准续航升级版）进行的低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验以及AEB试验当中，该车型的表现足矣证明其突出的安全性。

上汽通用五菱宏光MINI EV

2020年11月销量：28246辆

2020年销量（截至11月）：87158辆

补贴后建议零售价：2.88万元-3.88万元

突出亮点：小巧的车身尺寸、宽大的车内空间

小，真是小！这是消费者对于上汽通用五菱宏光MINI EV最为直接的感受。这款应该去不了秋名山的车型之所以会成为新一代“神车”，与其拥有超乎寻常的小巧车身有着直接的关系。在中大型城市车位难求的使用背景之下，这种使用便利性只有对车位困扰深有体会的人们才会真正了解。根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，上汽通用五菱宏光MINI EV在2020年11月销售28246辆，其7-11月的销量就达到了惊人的87158辆，这里需要强调的是，该车型是在2020年7月24日才正式上市。

上汽通用五菱宏光MINI EV在外观设计方面拥有K-Car的特点，整体较为方正的外形憨态可掬，整体外形给消费者一种小巧可爱的感受。而在车身尺寸方面，该车型车身尺寸长宽高分别为2917mm/1493mm/1621mm，而轴距则达到了1940mm。该车型的最小转弯半径仅有4.2m，无论您是在小街巷里穿梭，还是在胡同里停车，都不会感到任何压力。

而更加让人感到意外的是，上汽通用五菱宏光MINI EV虽说是一款四座车型，但是其内部空间还是非常宽敞的，正常体型的人们在车内不会感到有压抑感，尤其是车顶高度非常的友好。而且，该车型进出第二排的空间也算是非常宽敞，相比采用同样方式进出第二排的其他车型，还是有着非常不错的表现。总体而言，该车型的空间表现绝对算作是有着让人惊艳的表现。

广汽埃安AION S

2020年11月销量：5084辆

2020年销量（截至11月）：40229辆

补贴后建议零售价：13.98万元-20.58万元

突出亮点：超高的性价比、突出的续航表现

作为广汽埃安旗下的主推车型之一，AION S车型有着自主品牌车型最为显著的特点，那就是在拥有较低售价的同时，还拥有着同等价位当中超高的配置。根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，广汽埃安AION S在2020年11月销售5084辆，其1-11月的销量为40229辆，这足以证明消费者对于该车型定位的充分认可。

AION S车型的外观有着新能源车型显著的特点，家族式前脸设计极具视觉冲击力。该车型的车身尺寸长宽高分别为4768mm/1880mm/1530mm，而轴距则达到了2750mm。该车型最为显著的特点之一就是拥有丰富的配置，售价最低的炫 580车型都拥有博世ESP车辆电子稳定控制系统、HBA紧急制动辅助系统、HHC上坡辅助控制系统、TPMS直接式智能胎压监测系统、T-BOX智能手机远程监控安防系统、8英寸触控屏以及OTA车辆系统远程升级等丰富的配置。

而AION S车型另一个最为显著的特点则是拥有突出的续航表现，该车型NEDC综合工况续航里程为460km-510km，而60km/h等速续航里程更是达到了580km-630km。在同等价位车型当中，广汽埃安AION S拥有着非常不错的续航里程，这也是消费者对其认可的关键所在。在如今消费者对于新能源车型的关注点当中，续航里程成为了评判一辆车好坏的关键因素之一。这其实也算正常，因为谁也不想整天被里程焦虑所困扰。

比亚迪秦EV

2020年11月销量：4081辆

2020年销量（截至11月）：37908辆

补贴后建议零售价：12.99万元-14.98万元

突出亮点：强大的自产技术、丰富的安全配置

作为新能源车型当中的“科班”出身，比亚迪秦EV车型拥有着比亚迪这个强大的技术后盾作为支持，无论是控制芯片，还是能量电池组，比亚迪都拥有着完善的供给体系可以轻松完成全部产品的自给自足，这是众多新能源汽车生产企业当中唯一一家可以做到的品牌。而根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，比亚迪秦EV在2020年11月销售4081辆，其1-11月的销量为37908辆，这充分说明了消费者对于比亚迪技术实力的青睐。

比亚迪秦EV车型的外观拥有着家族式的品牌设计元素，Dragon Face元素的前脸彰显品牌特征，而造型炫丽的LED前照灯组和尾灯组则非常引人注目。该车型的车身尺寸长宽高分别为4675mm/1770mm/1500mm，而轴距则达到了2670mm。在配置方面，该车型同样拥有自主品牌车型的显著特点，博世ESP车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、HHC坡道起步控制系统、BOS刹车优先系统以及TPMS胎压监测系统等丰富的安全配置成为了其综合实力的体现。

比亚迪秦EV车型的交流永磁同步电机是由比亚迪自行生产，其最大功率为100kW，而最大扭矩则达到了180N?m。而该车型同样由比亚迪自行生产的电池容量为53.1 kWh，仅需1.5h即可充满30%-80%的电量，使其NEDC综合工况续航里程为421km。而该车型还采用了第三代电池智能温控管理系统，使其在任何温度下都可以获得较为良好的电量控制。总体而言，比亚迪强大的技术实力保证了秦EV车型的产品力，而消费者越来越重视车辆技术的底蕴，其销量则充分说明

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比亚迪8月销量：新能源连续14个月下滑，燃油车持续增长

2月10日，比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)发布的2020年1月销量快报显示，1月份销售汽车25173辆，同比下降42.68%。凸显春节因素和新冠病毒疫情对中国汽车市场的影响非常大。

其中，新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%；燃油汽车销量为18040辆，同比增长18.28%。

比亚迪2019年共销售汽车461399辆，同比下降11.39%，其中，新能源汽车销量为229506辆，同比下降7.39%；燃油汽车销量为231893辆，同比下降15.02%。

此外，北汽蓝谷（600733.SH）2月7日发布的公告显示，其子公司北汽新能源1月份销售纯电动汽车2006辆，同比下降55.54%。

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文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。

9月7日，比亚迪汽车发布了8月销量数据。整体上看，相比2019年同期，比亚迪8月份的销量基本持平。这主要是因为2019年8月份，比亚迪新能源汽车已经处于严重下滑的渠道，导致销量基数较低。

比亚迪销量呈现微增长

比亚迪发布的8月份销量快报显示，8月份比亚迪单月销量为36782台，相比2019年同期，微增2.4%。1-8月份，比亚迪累计销量为295066台，相比2019年同期，销量依然下滑了23.14%。

显然，由于比亚迪2019年8月份燃油车销量相对较低，同时受到新能源补贴滑坡的影响，比亚迪新能源汽车的销量已经处于大幅度下滑通道中，导致其这个月份的销量基数比较低。但是，在2020年8月份，由于新能源销量虽然与去年同期有一定差距，但是燃油车增长了不少，导致其这个月份的销量实现了微增长。

比亚迪新能源1-8月销量接近腰斩?

比亚迪新能源：新能源汽车十四连跌，1-8月份累计销量几乎腰斩

具体而言，2020年8月份，比亚迪新能源汽车的销量依然呈现下滑状态。但是由于2019年7月份开始，比亚迪新能源销量呈现急剧下滑，导致它去年8月份的销量数据基数比较低，所以2020年8月份，新能源汽车销量同比下滑幅度，有所收缩。

数据显示，2020年8月份，比亚迪新能源销量为15283台，相比2019年同期，下滑8.6%。这意味，比亚迪新能源汽车的销量，依然在持续下滑中。事实上，从2019年7月份开始，这已经比亚迪新能源汽车连续第14个月下滑了。?

比亚迪新能源销量连续14个月下滑?

如果从1-8月份累计销量看，比亚迪新能源汽车销量依然呈现高速下滑中，几乎被腰斩。数据显示，2020年1-8月份，比亚迪新能源累计销量91060台，相比2019年同期，其销量依然下滑了49.11%，下降幅度依然非常惊人。

其中，插电式混合动力车1-8月份的累计销量为19122台，相比2019年同期，销量下滑了66.2%。

比亚迪纯电动乘用车1-8月累计销量为6.6万辆，同比下滑43.1%，占新能源乘用车销量比例为77.6%。?

比亚迪宋POR?DM?

比亚迪燃油车：整体表现稳定，继续成为比亚迪销量担当

相比新能源汽车跌跌不休的惨淡状况，比亚迪燃油车的表现整体更加强势，成为比亚迪汽车当之无愧的销量支撑板块。比亚迪官方数据显示，2020年8月份，比亚迪燃油车销量为21499台，相比2019年同期，增长11.5%。显然，无论是从销量规模，还是从销量增长态势来看，比亚迪燃油车的表现都要远远好于新能源汽车的表现。

比亚迪靠燃油车续命?

其中，相比轿车板块，比亚迪燃油车在SUV板块表现更为强势。数据统计显示，2020年8月份，比亚迪燃油车SUV销量为13813台。1-8月份，比亚迪SUV累计销量则达到了102002台，相比2019年同期，暴涨了116.3%。

相比SUV板块，轿车则表现较为惨淡。数据显示，2020年8月份，比亚迪轿车销量为4284台。1-8月份，比亚迪轿车累计销量为22451台，相比2019年同期，销量下滑了6.2%。

比亚迪燃油车轿车表现较差?

本文结语：

在中国车市，比亚迪一向以“新能源汽车引领者”自居，曾经凭借着中国新能源补贴以及政策支持，获得了势如奔马般的成长。以至于，比亚迪的掌舵者王传福先生曾经呼吁国家全民禁售燃油车。

但是，随着2019年7月份新能源补贴的下滑，比亚迪新能源的销量，随之呈现“跌跌不休”的趋势，至今已经连续14个月下滑。想起比亚迪掌舵者王传福先生曾经呼吁禁售燃油车，不得不说有了些异样的感觉。

毕竟，如今的比亚迪，在某种意义上靠燃油车续命。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“2020年比亚迪新能源汽车销量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“2020年比亚迪新能源汽车销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。