quattro历史

quattro历史

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“quattro历史”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.奥迪的SUV为什么都以Q命名？解读奥迪的SUV发展之路

2.奥迪S1Quattro的奥迪S1 Sport quattro历史

3.夸戳四驱啥意思

4.奥迪有夸戳奔驰有什么

奥迪的SUV为什么都以Q命名？解读奥迪的SUV发展之路

       

        当我们初识奥迪这个品牌的时候，很多人肯定都是因为奥迪尾部的“quattro”标识所吸引，而我们经常见到的壁虎小标识，正式奥迪的“quattro”四驱系统的标致，的确，奥迪的四驱系统在业内算是首屈一指的，经常会有这样的话：“世界上只有两种四驱系统，一个是“quattro”，一个是其他。”这也确实显示出“quattro”四驱系统在人们心中的地位。

        奥迪的“quattro”四驱系统发展 历史 悠久，而且奥迪也是最早将四驱系统装配于民用车上面，但是带有“quattro”使命的奥迪Q系列产品却指导2005年的第一代Q7的诞生才正式开始，距今也只有14年时间，虽然听上去并不短，但是对于 汽车 来说，这也只是一个产品的正常周期而已，但是在这14年里，奥迪已经将这个产品线扩展成一个比较庞大的车系，Q2、Q3、Q5、Q7、Q8，从紧凑型到中大型，已经形成一个相对完善的SUV阵营。

        Q7车型

        Q7作为奥迪的首款SUV车型，最早来自于2003年北美车展的概念车，这款车与第一代Q7也有着极高的相似度，一诞生就以奔驰的M级也就是如今的GLE和宝马X5作为竞争对手。

        第一代Q7的车身长度就有5086mm，轴距有3002mm，这样的数据在那个年代可以说是傲视群雄，4.2L V8和3.6L V6的动力总成代表了它顶级的产品定位。在2009年经过一次中期改款，这台车直到2015年才正式退役，超过十年的产品也证明了这款车的实力。

        在2015年，第二代Q7正式亮相，由沃尔夫冈艾格主导设计，这个名字是不是很熟悉，就是它在之后加入比亚迪，带领比亚迪进入一个“龙颜”时代。不过这一代的Q7却有了比较大的变化，外观造型更加棱角分明，内饰也更具 科技 感，不过第一代中的那种稳重感却已然消失不见，V6,V8的大排量发动机也演变成2.0T四缸车型。

        Q5车型

        Q5作为奥迪Q系列的第二款车型，一经发布，便赢得了大众的喜爱，甚至还出现了很长一段时间的加价才能提车的现象，足以看出Q5在中国的受欢迎程度。

        不过在2016年新一代Q5上市之后，外观上的变化与Q7极为相似，简直就是一台小尺寸的缩小版。而在2018年，经过国产加长，Q5L也正式上市。

        Q3车型

        Q3作为家族内第一台紧凑型SUV，于2011年正式亮相，我们也是在这一台车型上面看到了一些第二代车型中的一些 科技 感的影子。

        第二代Q3在今年的上海车展上正式亮相，该车在 科技 感营造上，进一步体现了奥迪的优势，外观设计夸张且运动，这也将是其他车型的下一代应有的样子。

        Q2车型

        Q2作为Q系列中最入门的一款小型SUV，长度只有4191mm，于2016年正式发布，这款车着重强调年轻和个性化，各种鲜艳的颜色是在其他车型中从未见过的，在2018年，这台车正式以国产加长的身份进入国内市场。

        Q8车型

        Q8是奥迪在2018年公布的一款顶级旗舰SUV，这款车在设计上更加大胆，看上去未来感很强，无框车门运用到SUV车型上也是很少见的，该车的主要竞争对手为奔驰的GLE轿跑和宝马的X6车型，尺寸上是吊打的，但是价格上会怎么样，我们还无从知晓。

        自1980年，“quattro”系统的诞生之后，奥迪凭借着这一技术在赛车上面拿够了名次，这也让广大观众熟知了这一技术，从此奥迪名声大噪。在现售车型上，绝大部分的车型都装配有这一技术，“quattro”也成为了奥迪的代名词。

奥迪S1Quattro的奥迪S1 Sport quattro历史

       在奥迪的历史上，有两个系列的车系的成名是和quattro全时四驱技术的运用息息相关的。

       一个，就是在前面我们曾经讲过的奥迪quattro，作为首个搭载奥迪quattro全时四驱系统的车型，基于奥迪80?Coupe打造而来的奥迪quattro在上世纪八十年代扬名各大汽车赛场。

       quattro四驱系统所带来的强大抓地力，让奥迪quattro以及Sport?quattro有如神助，轻松的刷新了一项又一项的赛会历史，也让quattro全时四驱系统从此扬名世界。

       正如奥迪quattro的灵感来源是大众的Iltas越野车一样，一套合格的四驱系统在提供了高性能车型出色抓地力的同时，也会作用到越野通过性上。

       于是，随着奥迪quattro全时四驱在奥迪旗下车型上的逐渐普及，奥迪Allroad也开始从另一个层面上印证了这套全时四驱系统的强大。

       在2000年的巴黎国际车展上，奥迪正式发布了一款名为"Steppenwolf"的概念车，中文翻译过来就是草原狼。而在同年的巴黎国际车展上，奥迪Allroad也正式亮相。

       也不知道为什么，这两款原本没有什么交集的车型，竟然在随后的中国市场产生了交集——或许是Allroad的英文车名实在难以发音，来到中国市场之后的奥迪Allroad于是也在坊间有了一个别名"奥迪草原狼"，这几乎是奥迪唯一一款被人用别名记住的车型。因为这样一个贴切的车名，也让奥迪Allroad平添了几分亲切。

       和奥迪quattro一样，奥迪Allroad的初次登场也是脱胎于奥迪A6系列。千禧年登场的奥迪Allroad的基于第五代奥迪A6?Avant打造。

       在原有的奥迪A6?Avant的旅行版车身的基础上，奥迪Allroad重新开发了底盘，抬高了离地间隙、增加了轮距，并且为它准备了一套电控调节的空气悬挂来实现离地间隙的变化。

       为了迎合底盘方面的升级，全新的奥迪Allroad也在车身下装部分增加了黑色的越野防护套件进行包裹，前后保险杠也采用了更大面积的黑色皮纹设计来呼应越野防护套件。

       尤其是前后轮轮眉位置的宽体化特征，让奥迪Allroad的形象和同时期的奥迪A6?Avant不可同日而语。显而易见的是，在越野套件的作用下，奥迪Allroad要更加的精神，整车的形象也更加的俊朗。

       而得益于旅行车的车身结构，在这一份俊朗的同时，它又不像传统越野车或者是SUV那样给人以硕大的体量感。

       轮胎尺寸的增加以及宽体化套件的运用，大幅度的提升了奥迪Allroad的视觉张力，再加上那个年代还没有流行起来的轴距加长，让奥迪Allroad呈现出了一种极为紧实的设计。这于是又让奥迪Allroad在现在以长轴距为美的时代里，多了些高级感。

       同样还是因为旅行车的车身结构设计，使得奥迪Allroad在获得了一个非常不错的越野通过性能的同时，还保留了与第五代奥迪A6完全相同的轿车化坐姿，以及旅行车高效利用的行李箱空间。可以这样讲，奥迪Allroad的出现，成功的化解了如何在操控性和越野通过性之间平衡的一个难题。

       而旅行车跨界化的分支，也就从奥迪Allroad这里正式展开。

       在性能方面，以现在眼观来看，彼时的奥迪Allroad完全就是一副理想中硬派越野车的配置，可调空气悬架可以将最小离地间隙在160mm和210mm之间的四级变换，在悬架提升到210mm的最小离地间隙之后，奥迪Allroad显然已经是一个硬派越野车的样子。

       而在驱动形式方面，除了quattro全时四驱系统之外，在这代车型上还加入了低速档，将四驱系统的性能进一步的朝着越野车的层面进行了放大。

       而在降低了悬挂行程之后，奥迪Allroad全新调校的悬挂系统也使得其拥有了一种与奥迪S6非常相似的运动驾驶体验。所以，初代的奥迪Allroad的性格是非常多样化的——既能翻山越岭，又有着极高的驾驶乐趣。自然而然的，这种跨界的风格也开始逐渐自成一派，深受市场的青睐。

       与之匹配的发动机也包括了2.7L涡轮增压、2.5TDI以及4.2L?V8的高配动力。再加上这款车型所主打的绿色配色，所以，草原狼的这个雅号放在这台车上，还真的是恰如其分。

       有了第一代车型所打下的基础，随着奥迪A6的换代，奥迪Allroad也开始迎来了旗下的第二代产品。

       2005年，奥迪具有划时代意义的第六代奥迪A6正式发布，在这一代车型上，大嘴式的设计正式成为新一代奥迪的家族化设计语言，也由此拉开了风靡汽车市场十五年的大嘴式设计浪潮——没错，即便是到现在，大嘴式设计依旧是一个设计趋势。

       作为第六代奥迪A6的衍生，在2006年的日内瓦国际车展上，第二代奥迪Allroad正式登场。从这一代车型开始，奥迪开始强化其与奥迪A6的关系，在绝大部分的市场里，以奥迪A6?Allroad的车名投放市场。

       相比于曾经的那辆草原狼，第二代的奥迪A6?Allroad显然就要秀气了很多。相比于上一代车型明显加长的车身让第二代的奥迪A6?Allroad的造型风格更多的偏向了旅行车的样子——相比于草原狼，第二代奥迪A6?Allroad轴距增加了76毫米达到了2830毫米，车身长度也达到了4930毫米。

       修长感取代了原有的敦实感和紧致感，于是越野风格也不再那么的突出。与此同时，得益于第六代奥迪A6在尺寸上的加宽，于是第二代的奥迪A6?Allroad的车宽体化套件以及车轮的尺寸也不像第一代车型那样和普通的Avant车型有着巨大的差异。

       所以，从造型的角度来看，第二代奥迪A6?Allroad的越野风格是被弱化了的。

       不过还好，越野通过性能在这一代车型上没有被弱化，MMI系统的出现使得车辆的动态性能有了更高的可控维度，使之出现了动态、自动、舒适以及Allroad和Lift五种驾驶模式。

       不同的模式下，离地间隙不同、空气悬挂的软硬度不同、转向机的转向手感也不同。其中，Lift模式下，第二代奥迪A6?Allroad拥有最强大的越野性能，最小离地间隙举升到最高，并且变速箱也更多的趋向于锁定低速比的档位。

       值得一提的是，从这一代车型开始，奥迪的quattro全时四驱系统也迎来了全新一代的产品，在原有托森差速器的基础上，再加入了更多的电子控制系统，强化了左右侧车轮的动力分配，于是也使之具备了更加强大的四驱性能。

       不过，风格的转变让第二代奥迪A6?Allroad始终不能像它的前辈那样全面的越野化。当然了，这里也有一个客观原因在于，在这一时期，奥迪的SUV序列开始初见雏形，奥迪Q7的登场让那些专注于越野通过性能的用户实现了分流。

       于是，在第二代奥迪A6?Allroad上，也就出现了这种差异化的产品定位。从这个时候开始，奥迪Allroad，已经全面的朝着另一种跨界的方式——在旅行车的基础上强调通过性能的方向迈进了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夸戳四驱啥意思

       没有极限的极限速度。这也是奥迪的S1 Sport quattro系列诞生的目的，对于这部百公里加速2.3秒的赛车，工程技师唯一要做的，就是在它用足以飞翔的速度冲刺的时候，想办法把它留在地面上。

       Audi Sport quaatro S1-Pikes Peak

       汽车运动经过漫长的发展逐渐整合形成两大范畴，即专用比赛道路竞赛和非专用比赛道路竞赛两种。前者已经全新规范了汽车竞赛道路的标准，因此专业级高品质路面成了这类汽车运动不可分割的一部分。而后一种汽车竞赛模式则把赛车完全交到了大自然手中，赛车的适应性和道路表现成为了重头戏。奥迪S1 Sport quattro就是在这样的竞赛中纵横无忌的机械魔兽。

       Audi sport quattro S1 1985-86

       提到奥迪S1 Sport quattro的传奇，就必然要提到这种在道路竞赛中称王的世界性比赛——世界拉力锦标赛，以及这种竞赛历史上曾经让人热血沸腾又毛骨悚然的竞赛级别——B组(Group B)。当配有全时四轮驱动系统的奥迪quattro用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界拉力锦标赛之后，几乎所有参赛的车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会于是在1983年建立了B组比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，机械暴力美学的时代因此来临。

       Audi Sport quattro S1-Pikes Peak 2

       为了速度的荣誉，奥迪S1 Sport quattro的前身奥迪Sport quattro出现了，尽管在1984赛季屈居亚军，很快便在1985赛季捍卫了荣誉，为奥迪S1 Sport quattro的登场做好了铺垫。1985年，浑身张扬着恐怖的机械暴力美学的奥迪S1 Sport quattro咆哮着冲上了圣雷莫的山路。

       Audi sport quattro S1-Pikes Peak

       1986年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪S1 Sport quattro的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路似乎已经不能承受更高的速度了。奥迪却靠惊人的研发能力在这个赛季推出了终极版本——奥迪S1 Sport quattro Pikes Peak。这部机械魔兽将直列5气缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。在这一年，S1 Sport quattro Pikes Peak完胜世界拉力锦标赛，并在1987赛季成功卫冕，从标致205 T16手里重新夺回了“山路之王”的封号。

       s1 peaks peak

       奥迪S1 Sport quattro无疑是一部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用定风翼将这部车留在赛道上。车手在试驾之后做出了“不可驾驭(undrivable)”这样恐怖的评价。这样的赛车让人疯狂。但是由于其他车队赛车发生的严重事故，1987赛季，国际赛车运动委员会正式取消了B组赛事，奥迪S1 Sport Quattro也随之谢幕。

       S1 PIKES PEAK

       作为一部承载人类速度梦想的超级赛车，奥迪S1 Sport quattro作为一段神话被载入了汽车运动的史册，用来纪念那些为梦想献身的人们，纪念那让人心惊胆战却又不禁倾慕的机械暴力美学。

奥迪有夸戳奔驰有什么

       夸戳就是英文Quattro的音译，是大众公司旗下奥迪四驱技术的注册商标。

       Quattro一直以来也是奥迪宣传的重点，性能方面有着过人之处。值得注意的是，仅仅凭借Quattro和4motion两个词汇不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术，因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术有可能是相同的。

“夸戳”四驱系统的起源

       “夸戳”四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的大众为德国军方制造一款名为lltis的四驱车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。

       奥迪的quattro技术亮相于1980年，首辆搭载quattro系统的车型名字同样是quattro。最早的第一代quattro系统采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器＋后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。

       第一代quattro四驱系统在变速箱后端安装有差速器，通过空心传动轴进行驱动，并通过该空心轴将动力传送到前轴差速器上，然后在中央差速器的后端安装一根传动轴，用来将发动机的动力传递到后轴差速器上。这样也就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效地解决了空间问题。

       以上内容参考 百度百科—Quattro

       奔驰有sls amg。

       奥迪最出名的除了大灯之外还有引以为傲的“夸戳”，不过对于初入车圈的朋友来说并不太知道奥迪夸戳是什么意思，下面咱们就来和大家科普一下奥迪四驱的厉害之处，相信看完下面的文章后你会对奥迪四驱留下深刻印象。

       奥迪“夸戳”其实指的是奥迪四驱“quattro”英文的中文读音。奥迪quattro系统是非常著名的汽车四驱系统，它的名气甚至能盖过宝马的X-DRIVE和奔驰的4MATIC。

       奥迪在1977年开始研发quattro系统，1980年搭载quattro的奥迪A2赛车征战WRC赛场，创造了7次赛段冠军和车队总冠军的辉煌成绩，这也是quattro系统扬名世界的原因。

品牌历史：

       梅赛德斯－奔驰（Mercedes-Benz），是一个世界顶级的豪华汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

       在国际上，该品牌通常被简称为梅赛德斯（Mercedes），而中国内地称其为“奔驰”，台湾译为“宾士”，香港译为“平治”。

       自1900年12月22日戴姆勒汽车公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。

       其品牌标志已成为世界上最著名的汽车品牌标志之一，100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。

       好了，关于“quattro历史”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“quattro历史”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。