法律分析：现在车子报废没有特别的补贴了，只有按废铁卖的价格给了，很少的钱。报废车辆达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。

法律依据：《中华人民共和国机动车强制报废标准规定》 第六条 变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：

（一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；

（二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；

（三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；

（四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。

距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。

3月30日，北京市人民政府办公厅印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》（以下简称《更新方案》）的通知。《更新方案》显示，北京市将依托市场交易平台，对报废或转出本市的高排放老旧机动车车主给予政府补助，引导汽车生产企业对报废或转出本市的高排放老旧机动车并更换新车的车主给予企业奖励。

北京设5处办理点?最高报废补助达2.2万元

方案显示，自2020年4月1日-2021年12月31日，报废或转出本市高排放老旧机动车均可享受政府补助。同时，有强制报废期限的车辆，需要提前1年及以上进行解体报废即可享受政府补助。报废或转出时间，以公安交通管理部门提供的车辆档案注销或转出时间为准，其中转出车辆需要定期参加机动车检验且检验结果合格。

报废补助方面，微型载客汽车补助为4000元/车，小型载客汽车补助为1万元/车，中型载客汽车补助为7000元/车，大型载客汽车补助为2.2万元/车，载货汽车补助为1.4万元/车。

转出补助方面，微型载客汽车补助为2000元/车，小型载客汽车补助为5000元/车，中型载客汽车补助为3500元/车，大型载客汽车补助为1.1万元/车，载货汽车补助为7000元/车。

北京市政府将委托第三方（北京环境交易所）搭建交易办理平台，设立网络信息管理系统和若干实地业务办理网点。根据授权，由第三方审核高排放老旧机动车报废或转出信息，通过第三方交易办理平台为符合条件的车主办理政府补助相关手续。车主完成高排放老旧机动车报废或转出程序后，通过网络信息管理系统或实地业务办理网点申请政府补助，由第三方交易办理平台审核后办理。

北京市针对老旧机动车淘汰更新办理点共设置5处，其中有老旧机动车淘汰更新南部中心、老旧机动车淘汰更新北部中心、中联汽车交易市场、北辰亚运村汽车交易市场一站式服务大厅、北辰亚运村汽车交易市场综合办公楼一层。

加大补贴力度将加速报废进程

自2019年11月1日起，北京市就已经全天禁止所有国三排放标准柴油载货汽车进入北京市行政区域内道路行驶。根据我国汽车报废的相关规定，私家车报废条件为行驶里程达到60万公里；大货车强制报废年限为10年，最高可再延缓5年，而北京市实行国三排放标准时间为2005年12月，国四排放标准实施的时间为2008年3月。按此计算，目前上路行驶的国三排放标准货车，车龄最长也未满15年，最短则为12年，并未达到15年强制报废标准。此外，不少国三排放标准私家车也未达报废要求的里程数。

但是提前报废国三排放标准无疑可以为北京市减轻空气污染带来不小的帮助，而本次出台的政策针对货车的补贴达到1.4万元，相较于上次的8000元也有不小的提升，由此可见，政策补贴的力度加大也会加速北京市“国三”排放标准的报废进程。

大量用户提高换车意愿

根据北京市生态环境局的披露的数据，目前北京市机动车保有量达640万辆，其中国三排放标准车型约23.3万辆，约占汽油车保有量的4.4%。由此可见，将有多达23万辆以上的国三标准车型面临报废换购，此次加大报废补贴力度也会进一步刺激消费，激发消费者的换购欲望，不但报废国三车型的目的达到了，还能拉动汽车市场的消费，可谓一举两得。

《更新方案》已一经发布，就已经获得了不少车企的积极响应，其中北汽集团总经理、北汽福田董事长张夕勇就表示，作为汽车生产企业，北汽已在推动落实相关的奖励政策，促进高排放老旧机动车淘汰更新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。