MG ONE_mgone汽车价格

MG ONE_mgone汽车价格

       大家好，今天我将为大家讲解MG ONE的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.mg one有行车记录仪吗?

2.更为推荐中高配 MG ONE β购车手册

3.高颜值阵营新成员，上汽名爵MG ONE场地性能体验

4.名爵mgone购置税多少

5.10.78万元起的高颜值SUV，MG ONE购车分析！

6.拒绝同质化！“智勇双全”的燃油新势力-MG ONE

mg one有行车记录仪吗?

       mg one没有行车记录仪。

       mg one出厂并没有行车记录仪，如果需要的话，需要车主自己购买安装。车载行车记录仪是指记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器，车载行车记录仪可以记录并循环更新车前、车内、周围的路面情况，以备调查交通事故责任时所用。

功能特点

       MG ONE搭载中国心十佳发动机——MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，最大功率181马力，最大扭矩达285牛·米，百公里加速8.1秒，强劲动力，瞬间爆发，满足年轻消费者对速度的要求。

       新车发动机采用350bar高压直喷，让燃油雾化更充分，效率大幅提升，带来燃油车经济之选。该发动机还采用霍尼韦尔高流量增压器、高流量液冷系统、强化缸体／缸盖等原厂高性能强化套件，在提供更强劲爆发力的同时，可有效降低燃烧室温度，提高耐久性。

       MG ONE作为配置首个无感手机车钥匙的燃油车，可给予管家式迎宾服务，靠近自动解锁，离车自动上锁，而且五门均可识别。

更为推荐中高配 MG ONE β购车手册

       MGone是电动车。一款车想要赢得当代年轻人青睐，除了高颜值、强性能外，智能科技自然不能缺少，不过纵观当今市场，新势力们推出的高端电动车产品，无疑成为了汽车智能科技的代言，不过其高昂的售价也将刚刚步入社会的年轻拒之在了门外，那么，到底有没有一款车，即拥有澎湃的驾控体验，又能让年轻消费者享受到更多科技带来的乐趣。

MGone介绍

       作为基于上汽集团打造的全新SIGMA架构平台诞生的首款SUV，也是MG年度重磅车型，MG ONE不仅以一体两面的潮流设计引爆年轻圈层，还以硬核沉浸智舱、进阶未来科技打破智能科技只属于高端电动车的刻板印象，为年轻人实现科技平权。

       此外，中国心十佳发动机和全新CVT280无级自动变速器，带来极致驾控，为追求智美双全的年轻人带来最符合需求的潮车选项。

高颜值阵营新成员，上汽名爵MG ONE场地性能体验

       易车原创?3月28日，上汽名爵旗下紧凑级SUV MG ONE β版正式上市，新车价格区间为9.98-12.28万元，共推出4款配置车型。新车基于SIGMA上汽智能全球智能化模块架构打造，全系搭载1.5T涡轮增压发动机。

       和去年下半年上市的α车型相比，MG ONE β在前脸设计上有明显区别，同时可选装特别的荒野猎人绿车漆。整车的售价区间相比之前的?MG ONE?α也有了一定的降低。那么这台颇具亮点的SUV选择哪款最划算？本篇带你解读。

静态回顾：车漆抢眼 外形时尚

       在购车推荐之前，我们先来对这台车的静态表现做一个简单的回顾。MG ONE共有两个版本车型，分别为MG ONE α版以及MG ONE β版，前者在去年的年底已经上市，今天正式上市的便是后者了。

       外观上，MG ONE β采用了名爵品牌第三代家族设计，整体的视觉效果相比过去的名爵车型都更动感，配合荒野猎人的哑光绿色车漆，整台车在设计上的质感非常强。

       从产品定位来看，MG ONE α定位更为运动，MG ONE β则更为内敛，双外观的设计不算新鲜，对消费者来说倒是好事，同时两种前脸其实只是风格上的不同，在前包围、格栅等部分有些许差异。

       MG ONE β的前格栅官方命名为“音爆猎鲨格栅”，以MG的logo为中心，整个格栅参数化向外渐变——格栅的纹理是经过计算机模拟设计的，呈现出音波震荡般的扩散效果，整个前格栅也比MG ONE α更大，采用的熏黑设计更内敛——运动感其实也不错。全LED的灯组造型狭长而锐利，内部灯组造型也相当锐利，另外，熏黑的后视镜也是营造运动感的常见设计手法。

       MG ONE β的车身尺寸为4579/1866/1617mm，轴距为2670mm，算是紧凑级SUV中较为标准的身材。侧面来看，MG ONE β 肌肉感十分明显，特别是后翼子板处，隆起的线条能传达出力量感。MG ONE β 的侧面窗线较高，悬浮式的黑色车顶以及昂扬的腰线都让这台车运动感强烈。

       除了低配车型采用的215/60 R17的轮胎之外，中配车型采用225/55 R18轮胎，顶配以及次顶配车型则升级到19英寸轮圈，视觉效果出众。

       MG ONE β 除了配备MG ONE α就有的6款车漆颜色之外，还推出了一款“荒野猎人限定皮肤包”，采用同级少有的哑光绿车漆，每月限量供应。除了荒野猎人绿之外，另外几款车漆都不需额外花钱。

       尾部则没有前脸那样鲜明的辨识度了，线条上并没有作更多层次感的变化，尾灯也采用了LED光源，除了枪灰色的下护板以及模拟的双边双出排气装饰，车辆尾部并没有其他设计元素，后窗玻璃的倾斜度比较明显，甚至有种溜背车型的感觉，而分体式的后扰流板也设置为黑色，运动感强烈。

       内饰部分的亮点在于30英寸的环抱式中控屏，其实是两块12.3英寸屏幕左侧还设置了一块尺寸稍小的屏幕，用于控制车窗、车门等。MG ONE的智联系统为斑马智行最新的斑马洛神智能座舱系统，硬件上使用了高通骁龙8155芯片，目前这套芯片应该是车载端最强的芯片之一了，配合新一代的GPU，使得MG ONE的车机系统流畅度无可挑剔，同时也能显示更为复杂的画面或者视觉观感更优秀的动效。

       和外观类似，针对MG ONE β官方也推出了一款名为“午夜闪电主题内饰”配色，类似柠檬**的皮质点缀让车内灵动不少。前排内饰质感十分优秀，一体式的座椅造型观感和包裹感同样出众，不过对于后排乘客来说体验就要差一些了，主要原因还是在于采光与视野了，本身MG ONE的窗线较高，所以侧窗的面积并不大，再加上一体式座椅的遮挡，后排乘客可能稍微会觉得封闭了些，但这也是许多运动SUV的普遍现象，好在全景天窗的加入能稍微提升一下后排的采光。

       动力方面，上汽名爵MG ONE全系采用1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为181Ps/133kW，峰值扭矩为285N·m，最大扭矩平台为1500rpm-4000rpm，可添加92号汽油。与之匹配的是一台CVT变速箱，这台发动机是上汽集团的明星发动机，在账面参数和扭矩平台上都属于目前1.5T阵营比较优秀的水准，曾获得“中国心”十佳发动机的美称。

       底盘方面，MG ONE有着基于SIGMA架构设计的运动底盘，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，转向助力为电动助力，铝制的前后悬架能带来更好的操控，针对这套底盘的系统性调教实现了MG ONE这台车有着“转向精准、车身稳定、冲击柔和”的特性。?

购买推荐：标配实用 次顶配性价比更高

       全新MG ONE今日正式上市的是β－质享生活系列，共有4个配置可以选择，我们逐个来进行分析。

       一、MG ONE β 大满足998版

       官方指导价：9.98万元

       推荐指数：★★★

       作为全系入门车型，我们先看看整台车的基础配置如何。

       首先，整个MG ONE车系的标准配置还是比较丰富的，外观方面全系标配了具备自动大灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭的LED灯组；安全配置方面四款车型都差距不大，被动安全均配备4个安全气囊；实用配置部分，前排无钥匙进入功能以及无钥匙启动功能在最低配车型上也没有缺席，同时皮质的方向盘、12.3英寸中控屏幕以及自动空调也有配备。

       但是作为全系最低配车型，其实还是有相当较为实用的配置没有搭载的。譬如后座的出风口、天窗、巡航系统、再加上织物的座椅、17英寸的轮圈视觉效果逊色不少，整体来说入门版的性价比不算高。虽然入门价格较低，但如果您预算不是极其有限建议上更高配置版本。

       二、MG ONE β 大满足1078版

       官方指导价：10.78万元

       推荐指数：★★★★

       相比入门版车型，中配版在售价上增加了8000元，但是我们可以看到配置上有着全面的提升。首先织物座椅换成了仿皮座椅、同时升级了可开启的全景天窗档次感明显不同。

       其次，360°全景影像+透明底盘功能以及定速巡航系统让车主在日常用车层面的体验更好，对于开车不是那么熟练的车主来说，全景影像还是很重要的。在车机系统上，中配版车型也有了更多的提升，原厂导航、语音系统的加入用起来会更加方便。

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名爵mgone购置税多少

       合理合法开车跑到160+km/h是什么体验？一台家用车偶尔 “弹射起步”地板油伤不伤车？在小哥利用一整天的时间泡在上汽通用广德试车场中试驾上汽名爵MG ONE后，负责任的回答上面两个问题：平淡无味、放心弹吧。

       试车场，这里是检验一台车最好的地方，汽车量产之前必须在此“修炼”。这里有花园、有食堂、有宿舍，无数的测试车整日整夜的跑个没完只为达到均衡的满分状态，MG ONE是名爵的最新产品，即将10月29日预售的它正在测试之中，下面我们就先从弹射起步跑加速开始吧。

       上汽名爵MG ONE是首款诞生自上汽集团全新智能全球模块化SIGMA架构的车型，换成人话是，新车更智能、动力强，未来可能推出混动版本，还有可能基于此平台造出更大号的“MG ONE”。

       MG ONE配有1.5T高功率发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米，1500转即可爆发；传动匹配全新的CVT变速箱，速比带宽7，峰值扭矩容量可达325牛·米，账面数据优秀。伴随着引擎轰鸣，小哥首先体验了它的直线加速能力。

       不聊技术优势，只聊直观的体感。切换到SuperSport（运动）模式，弹射起步转速稳定在2300转左右，松开刹车轮胎少许尖叫后车辆弹出，能听到音响模拟出的声浪。车辆0-80km/h有着不错的推背感，不过后劲明显不足，但当时车上不止小哥一人，所以这台1.5T发动机的爆发力拥有这样的表现可以令人满意。

       换上Normal（普通）模式后直接地板油加速，变速箱需要大约一秒钟的反应时间，反应过后整体加速表现也没有运动模式痛快。毕竟MG ONE骨子里是台家用车，官方实测和媒体实测的百公里加速时间都在8秒出头，小哥认为它家用动力够用，开起来提速轻快像日系，制动时又充满“德味儿”给人信心，加减速顺畅很好开。

       两个小时的反复直线加速测试虽不能严谨的得出“全新的CVT变速箱质量过关”的结论，但至少常规的试驾项目可不会被允许如此体验。现场，小哥除了闻到场地内轮胎橡胶摩擦地面产生的糊味外，几台非量产状态试驾车没有异常。

       对主机厂来说，反复的加速制动测耐久只是其中一个科目，接下来到了操稳控制区，小哥体验它的悬架以及转向部分。该区域设置有高低速的弯道，另外路面坑洼不平为模拟各种生活中常见的路况，试验表示：MG ONE的SIGMA架构对于悬架的调校相比以前更有进步，对大颠簸可以有效吸收减震，不过整车侧倾依旧。

       不像一些日系车的松散，MG ONE在通过起伏较大的颠簸时悬架拉的住车身，并且在限速100km/h的起伏路上以超速的120km/h完成也不会感觉到悬架行程被完全压缩触底（后排的媒体老师已经因惯性而“起飞”），悬架回弹的力度也是适中的。

       不要觉得这种起伏路没有难度，看看地上的划痕，跑快了真会托底的。

       车辆低速时转向轻的发假，没有路感，小哥并不喜欢，速度提升以后转向也会变重，但当面对颠簸路面时，较大的颠簸偶尔会出现方向盘摆动和双手较劲的情况。

       这是由于车辆在平路时转向指向性精准导致，虚位较少的它在平路调头转弯可以非常灵活，但面对大的起伏颠簸还是减速通过为妙，偏向运动的转向风格和明显偏软的悬架系统结合在一起有点纠结，希望量产时调整一下，因为这点“纠结”在麋鹿和绕桩测试中会被放大。

       所谓的“媒体老师”可不全是专业选手，在相对考验技术的麋鹿和绕桩测试体验中，MG ONE偏软的悬架面对快速的重心转移成功的让一些朋友撞到桩桶。对于一台家用SUV来说，以超过70km/h的时速通过正规麋鹿测试几乎是不可能的，但由于测试场地没有按照标准位置摆放桩桶，所以在这里，小哥做到了，结果仅供参考。

       当时车辆通过的姿态并不算优雅，轮胎即将突破抓地极限，车辆也有明显的推头趋势，ESP介入帮了小哥一把。主副驾驶一体式运动座椅能给成员很强的侧向支撑，让小哥和教练谈笑风生，然而后排的同学就被车身侧倾甩得左右乱晃，全车人系好安全带显得非常重要。

       最后一个体验项目就是能把车开的很快的“高速环道”，MG ONE在120km/h时速下车内的几人可以正常交流，另外它的转速此时只有1900转上下，变速箱大速比带宽的优势得以体现，悬架上下运动的贴地能力以及轮胎在高速弯道的抓地给人信心是很足的。

       一口气把新车时速拉到167km/h，这时底盘依旧平稳，由于场地开阔，所以“超速”行驶时没有丁点刺激感，跑在高速上噪音主要来自于风噪，这时车内的几人正常交流就需要加大音量了。

       总结下MG ONE性能测试体验的部分，悬架的侧倾控制仍有待提高，转向灵敏精准在低速调头时更好用，动力表现符合预期，家用刚好，如果能把声浪模拟系统关闭会让整车更有高级感。下面来看看MG ONE的静态体验部分，常规的，从外观聊起。

       MG ONE分为α和β两套外观，主要区别在于中网设计。试驾的这台α车型中网内部镶嵌放大化的MG车标，周围呈放射闪电线条扩散，前保险杠两侧有棱有角，三横条错落的日行灯也散发出浓浓的运动感，同级别车型来看，它的颜值绝对排名靠前。

       新车尺寸为4579/1866/1601mm，轴距2670mm，定位紧凑型SUV，侧面后视镜以上是和车身不同色的黑色设计，D柱出还有一些立体浮雕增添了层次感，19英寸的五花瓣轮圈样式立体，225mm的胎宽装在车上视觉效果刚好。

       车尾自带一定溜背效果，延伸出的小扰流板是它运动基因的展现。相比车头的精美，小哥认为它尾部的设计看起来有点单薄，底部双边共四出的排气是个装饰，真正的排气布局隐藏在下面，双边共两出。

       进入车内，一块曲面屏成为了中控台的视觉中心，电子挡杆造型独特，整车几乎没有物理按键，好在是触控按键的反应速度都还不错。在仪表左侧有一块单独的触控区域可以调节后视镜以及灯光等，这个设计倒是够新鲜的，很显科技感。

       方向盘上下扁平，握环三九点处有打孔处理，皮质包裹手感不错，内部橙色的缝线和整车风格形成统一，右下角的“SUPER SPORT”按键其实就是相当于变速箱切换到S挡，仪式感很强的一处设置。

       据官方表示，MG ONE拥有高通骁龙8155芯片，全新的洛神OS车机系统上车可实现能自学习进化的AI语音，车机系统自带B站，这也是年轻人最爱，另外它配有手机无感解锁，车辆，更加方便。辅助驾驶系统由5个博世第五代毫米波雷达、4个360高清环视摄像头、12个超声波传感器构成，另外新车还拥有高精地图，理论上可实现智能超车等更高阶的辅助驾驶功能。

       但遗憾的是这次场地试驾小哥没有机会去感受车机系统和辅助驾驶功能，只能说全景影像的清晰度很高，屏幕使用流畅，车道偏离纠正系统工作很是积极，不过整车的按键音希望改一改，现在的声音可太“老家电”了，即便它配了雅马哈音响也救不回来啊。

       在动态部分小哥表扬了它的前排座椅乘坐舒适，包裹到位。静态体验时小哥没有找到对它来说很基础、就应该配有的座椅加热功能，这不应该。主驾驶头枕两侧带有扬声器，可以不吵到乘客的情况下让驾驶员听到导航等信息。主驾驶座椅电动6向调节，降到最低时调整成小哥的驾驶位，此时头部空间还有一拳富裕。

       小哥身高183cm，坐进后排由于头部有全景天窗透光所以不会感到压抑，正襟危坐时腿部空间一拳，头部空间四指，后排座椅靠背角度、前后位置均不能调节，座垫对于大腿的承托一般，不过座椅柔软度尚可，再加上中间位置地板几乎纯平，头部还配有和两边同样尺寸的头枕，中短途乘坐都不算难受。

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10.78万元起的高颜值SUV，MG ONE购车分析！

       名爵mgone购置税是车价的8.5～9%。以购买名爵one大满足版为例，新车裸车价格为9.98万元，花费购置税8832元，上牌费用500元，车船使用税350元，交强险950元，以及商业保险费用4885元，最终得出名爵one落地价11.53万元。

拒绝同质化！“智勇双全”的燃油新势力-MG ONE

       鱼和熊掌不可兼得，这句话放在MG ONE身上并不成立。MG ONE是款燃油车，也是一款具备高智能的产品，同时又是一款针对年轻群体定位的潮跑SUV。新车基于名爵全新平台架构SIGMA打造，也是该平台的首款车型。于2021年12月2日正式上市，售价区间为10.78万—12.98万元。这个诞生于英国的运动轿车品牌，在2007年就被上汽集团收购后，再次推出振奋人心的车型。

       如今，年轻消费群体已是汽车市场的主力人群，名爵作为一个以运动闻名的汽车品牌，在运动性上它更是有自己独特的见解。外观设计方面，MG ONE采用的是1.6米黄金轿跑车高和溜背的SUV设计，配合优雅的侧面线条，呈现出御风前行，畅快动感的跑姿。

       全新车型MG ONE已经来到第三代设计语言，拥有一对犀利狭长的一体式大灯设计，三条分离的日间行车灯独树一帜，大灯的外眼角与车身腰线自然融合，十分犀利。新车采用的是数字化运动大格栅，内部带有扩散纹路的硕大中网，颇有阿斯顿马丁的视觉效果。值得一提的是，MG ONE的前脸还提供两种不同风格，分别是主打数智运动的α以及科技时尚的β，两个版本设计得都很激进，拥有极高的辨识度。

       车身侧面，MG ONE拥有溜背SUV的设计元素，在高腰线以及下压的车顶线条设计下，车侧视觉重心进一步往后靠，营造出整体车身姿态向前俯冲，蓄势待发的效果。再加上隐藏式B/C/D柱的设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，增强了运动气息和高级感。尺寸方面，这款车定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4579/1866/1617mm，轴距为2670mm，在同级别车型上这样的尺寸算是中等偏上的了。

       尾部设计上出现了镂空尾翼以及赛车风格竖向设计，运动感十足。双边双出的排气采用的是隐藏式的设计，对于一款运动定位的SUV来说，稍微有些遗憾。该车采用了全新样式的尾灯设计，与前大灯形成呼应。值得一提的是，MG ONE前后宽大的轮拱设计，使得该车看起来很有肌肉感。不得不说，对于一款追求运动设计的SUV而言，MG ONE在外观设计方面交了一份不错的答卷。

       除了外观让人眼前一亮，MG ONE的内饰设计更是超出我们的预期。MG ONE采用的是12.3英寸仪表+12.3英寸中控屏环抱式双联大屏，屏幕围绕驾驶者。这种超大屏幕的双联屏设计在同价位车型中实属罕见，看起来极具科技感。

       在智能化方面，MG ONE搭载目前车载最强的高通骁龙8155旗舰芯片，还将配备强大的网络通讯能力，整车将融合CAN FD、千兆以太网、5G等前沿技术于一体，以上硬件系统可以确保车辆拥有强大的计算能力和通讯能力。同时，该车还整合摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等配套功能，新车在拥有强大的脑力之后，还进一步拥有智能灵活的“手脚”，最终可以让汽车获得更高阶的技能，例如自动驾驶辅助、人机交互等能力。

       不得不说，MG ONE是一款读懂年轻人的产品，兼顾智能与运动的潮玩SUV。作为一款专门为年轻用户打造出色的乘坐体验和运动氛围的座舱，这款车还配备一体式运动座椅、全新赛车方向盘、雅马哈双头枕音响等配置。

       说到这里，很多人会对这款车感兴趣，毕竟10.78万—12.98万元的售价，对这样一款产品力十足的SUV而言真的很亲民。目前上市的MG ONE-α版本有三款车型供消费者选择，具体怎么选，今天我们为大家分析一下。

初创版VS标准版

       作为最低配的初创版车型，其基本配置其实已经很丰富了，该车全系标配胎压监测功能、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓解、全景天窗、无钥匙进入启动功能、多功能方向盘、12.3英寸液晶屏、带路况信息显示的导航、LED大灯、大灯延时关闭、车窗防夹手功能、后视镜自动折叠加热功能、自动空调、后排出风口、车联网， 还搭载了斑马智行首款异构融合式智能座舱操作系统——洛神OS以及支持智能整车OTA等功能。一句话总结，MG ONE入门即高配。

       当然，售价高1万元标准版配置则更加丰富了，多了12.3英寸的全液晶仪表盘、手机无线充电、运动风格座椅、主驾驶运动座椅、前排座椅加热、后排中央扶手、256色的氛围灯、自动防眩目的内后视镜、感应雨刷以及分区空调等配置，同时，还配备了实用性极高的远程启动功能。这1万元的差价，可谓是物超所值。

标准版VS进阶版

       而售价12.98万的顶配版本，配置最的亮点是增加了满足L2级的驾驶辅助功能，配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道理交通标识识别功能、主动刹车系统等；同时，该车型还匹配了雅马哈的扬声器，还加入了声道分区，使得音乐和导航播报互不干扰。除此以外，还多了RPA手机遥控泊车功能。如此看来，作为顶配车型的进阶版无疑性价比最高。单是驾驶辅助功能已经值回差价了。

       不得不说，MG ONE确实是一款质价比非常不错的车型。同时，同级别车型中如此极致追求运动性的SUV并不多见，相信这款车能获得不少年轻消费者的青睐。

       本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

mgone是哪国的车

        伴随着时代的发展和科技进步，如今汽车不光是代步工具那么单一的属性。在近几年造车新势力们大力宣传下，智能汽车已成为消费者在购车时的选择标准。当然，智能化也并非专属于电动车。在我看来，电动车或许只是让汽车从燃油驱动变成了电驱动，而燃油车当然也可以给我们带来更具高科技的智能化体验。

        去年7月份MG ONE首发，再到12月2日的新车上市发布会，自亮相以来保持超高人气。凭借个性运动化的外观，还有它的智能化科技配置已经圈粉无数。目前，这款车型已经正式上市，官方指导价10.78-12.98万元。

        近日，小编参与试驾了这款面向年轻人打造的智潮SUV，试驾路线从广州城区出发，通过城市路段、高速路段、城内环线以及沿湖道路来到位于增城的白水寨景区。那么这款车的驾驶体验究竟如何？它的动力和智能表现又能否打动年轻消费者呢？下面我们一同深入体验。

        “一体双面”孪生的概念 α版运动风格能有多吸引人？

        按老规矩，我们先说外观。虽说颜值这个东西是见仁见智，但个人认为MG ONE的外观设计只要是个年轻人都会喜欢。除此之外，MG ONE采用“一体双面”孪生的概念，打造了数智运动主题的α车型和主打科技时尚主题的β车型两种外观风格。今天我们的主角就是数智运动风格的MG ONE α，搭配靓丽的“气泡橙”，使整车视觉效果上足够有冲击力。

        除了大面积的“气泡橙”，在前唇以及两侧进气口都采用了熏黑处理。前中网向周围扩散的进气格栅造型，让视觉集中在整个前脸品牌Logo上。细节之处还采用了钨钢电镀的材质，当阳光照射时会呈现出不一样的反射效果。前大灯组狭长的设计也十分凌厉，还有三条LED日行灯带相互穿插，形成富有层次感的视觉效果。

        下压车头、窄车窗、大轮拱、靠后视觉重心等，种种元素让MG ONE车身姿态呈现出蓄势待发的俯冲感，熏黑的车窗以及D柱设计打造悬浮式车顶的效果，也为车身姿态增添了一份运动气息。

        如此具有运动氛围的造型当然离不开一副大尺寸轮圈的衬托，这款19英寸的五花瓣轮圈样式刚刚好，再配上规格为225/50 R19的马牌PC6系列轮胎，赋予车辆给我们更极限的驾乘体验。

        侧身采用分段式腰线设计，轮眉以及外后视镜也采用了黑化处理。车尾造型也无法让人忽视，凌空运动尾翼、酷似旋涡造型的尾灯设计，整体层次感丰富。另外还有MG ONE α 专属运动套件可选，彰显最独特的战斗感。同级别车型中，它的颜值绝不算差。

        SIGMA架构赋能 领潮年轻世代的智能体验

        抛开外观，论智能科技。其实MG ONE相比较传统燃油车，最大的优势就是基于全新一代上汽智能全球模块化架构SIGMA打造而来。

        以高通骁龙旗舰级8155芯片、斑马洛神智能座舱系统、AI语义等智能装备，打造沉浸智舱超体验，同时还有无感手机车钥匙、高阶智能驾驶辅助、全场景无人智能泊车等进阶科技配置。想得到的，想不到的，MG ONE将新潮配置统统都配上了。

        全新运动方向盘、飞行器推杆式换挡机构，搭配大面积的软性材料、高亮黑饰板、耀石黑铬等材质间的碰撞感，将三联屏的沉浸式体验推到近乎完美。而斑马洛神智能座舱系统又将仪表屏幕和中控娱乐屏，一左一右融为一体。在仪表最左侧是一块单独的触控区域可以调节后视镜以及灯光等常用功能，这个设计倒是够新鲜的，在不影响传统用车思维的同时又能彰显出科技感。

        除了触控屏，车内的操作基本都由触控式按键面板承包，实用性还不错，上手难易也不大操作简单方便。当然了，我们也可以通过“你好，斑马”来唤语音助手来调整一系列所需要的。不得不说，更高级的芯片带来的是更快地响应速度。的确，在语音助手的帮助下能根据驾驶场景把当前最需要的信息整合智能呈现，给驾乘人员带来一体化的视觉感受。

        在试驾过程中，MG ONE智能化配置也足够让人惊喜，由4个360°高清环视摄像头支持的全景影像，在屏幕上图像显示十分清晰，能帮忙驾驶员更准确分析路况，这对新手司机十分友好。车道偏离纠正系统工作也很是积极，不过整车的按键反馈音，其实可以再改变一下，现在的声音可太不“科技范”了。

        基于SIGMA架构打造的MG ONE，还能实现整车全场景OTA，可逐步实现动力系统或传动系统的OTA。这意味着可迭代升级的不再是单一的车机系统，而是能扩展到智能驾驶、车辆控制的整车全模块升级。

        颠覆CVT变速箱固有印象 打造游刃有余的驾控性能

        本次的试驾，需要先经过一段城市道路开往高速路，这样的路况能考验车辆在日常路况中的平顺性表现。通过多个红绿灯路口，从动态到静止，再从静止到低速行驶的过程中，能够感受到MEGA Tech CVT325变速箱带来的平顺驾驶感受，日常行驶的表现如何是一台出色SUV的门槛。

        在我们行离城市道路，正式进入高速路段之前要经过匝道。带有一定弯度的匝道能让我们体验MG ONE此时的悬挂支持性以及转向表现。MG ONE的转向手感轻重适中，且转向较为精准敏感，感觉不到太大虚位的存在，高速中略带沉重的方向也有着不错的握感。

        通过匝道，成功驶入高速路段后，就到了比较考验车辆动力表现的，需要将车辆从匝道限速提升到高速车流的正常速度。MG ONE搭载了MEGA Tech 1.5T 高功率“中国心”十佳发动机拥有众多黑科技加持，最大功率181Ps，最大扭矩285N·m。

        这套动力数据对一辆紧凑型SUV而言可以说是绰绰有余，实际驾驶起来也是如此，快速的动力响应会让超车和变道的效率更高。说实话，实际体验中的表现要比参数以及新技术名词更直观。城市道路普通模式起步，油门踏板轻柔，但动力的输出也富有线性，开起来很轻快。

        在高速路况的表现也并不会感到尴尬无力，动力衔接非常棒，发动机与变速箱的匹配可以说是随踩随有，已经很接近一些低功率2.0T发动机数据表现了，所以这台1.5T发动机的爆发力拥有这样的表现足已令人满意。

        当然了，MG ONE方向盘上还有一个独特的区域带有着SUPER SPORT按键。深踩油门，会激发MG ONE的运动挡的高能属性，动力也会源源不断地传到车轮上，给人很强的信心。此时，车厢内会传来一股“声浪”，其实这是车厢内通过音响播放出的模拟排气声浪，这种兴奋感会让人肾上腺素飙升，而这正是年轻消费者想要的驾驶感受。

        有如此出色的动力表现，自然离不开新CVT变速器功劳。有一说一，在试驾之前我还在想将CVT取代原有的双离合变速器或多或少是保守了，考虑到CVT最大的特点就是平顺与节油，而MG ONE这台变速箱在CVT平顺的基础之上，又增添了运动的特征，赋予了驾控者更多的驾驶乐趣以及更低的使用成本。

        MG ONE配有基于高精地图的高阶智能辅助驾驶，MG ONE可以通过多传感器融合，实现基于高精地图的高阶智能辅助驾驶，理论上可实现智能超车等更高阶的辅助驾驶功能。

        既然能跑得开，那也得刹得住。MG ONE的制动调教也挺线性，即便急刹的效果也不会让人感到不适。值得一提的是，在开启ACC后，自动跟车状态下的制动效果以及制动距离也很舒适。当前方车辆突然减速，它则会提前预判开始施加适当的制动力，并不会突然急刹以达到降速的情况。

        MG ONE的底盘特性也如官方宣传所说富有“德味”，底盘基于全新SIGMA架构设计，在通过高速路段上的路面接缝或路桥连接处时，悬架展现出良好的支撑性。偏向运动性调校，能够稳稳接住每一次抛跳，车尾循迹性表现较为出色。

        当我们在猛打方向变道时，完成变道后车身会保持稳定姿态，偏向运动性的调校仍不缺失舒适性的需求，“德味”十足的底盘调校也赋予这辆车更高的驾驶乐趣。不过有一点要注意，高速行驶过程中，底盘噪音整体偏大，究其原因主要来自于风噪，这时车内人员交流就需要拉大点嗓门了。

        全民舆车：MG ONE让十万级SUV市场“内卷”起来！

        从外观、座舱和智能化配置的一步一步公布，再到上市，如今终于试驾到这款车，这个过程是极具满足感的。面向年轻消费群体，以高颜值作为敲门砖的确是一个不错的开局，再给消费者带来更新潮、更智能的座舱体验和澎湃动力感受，作为一款十万级的SUV，MG ONE真的很香。

        出色操控和舒适的驾驶感受则让这款车更趋于完美，其实在十万元价格区间的紧凑型智能SUV车型其实并不多，MG ONE则更像是一位出色的佼佼者，将智潮设计和运动属性发挥得游刃有余，感兴趣的朋友不妨到店试乘试驾体验一番。

       

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       英国。

       爱卡汽车 mgone是名爵旗下的一款紧凑型车, 作为一家已历近百年的车企,名爵曾经是英国汽车市场的明星,如今它在中国市场,并没有遍地开花的繁荣市场,为了打开这个局面,为了更好的市场反响,这次隆重上市的MG ONE可以说相当用心

       今天关于“MG ONE”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。