1.年轻人想要的，赛力斯5加倍满足？

2.赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

3.赛力斯52021款落地价多少钱？

4.募资27亿后，不为人知的赛力斯汽车将不再沉默？

5.提速仅4.8s 赛力斯5是不是你的理想座驾？

赛力斯华为智选5宣布涨价，此次涨价为哪般？原材料上涨的原因。

今年年初和媳妇商量入手一辆新能源车，家里已经有一辆油车了，想再添一辆电动汽车在市内上班开开。逛了一圈下来，还是对电动车的续航不太放心。

上个月逛商场的时候看到华为门店停着赛力斯华为智选5，运动款的SUV，车内是华为智能系统HiCar，增程式电动车，也就是烧油发电再用电来驱动，可以说是油车到电车的过渡产品，即使在极寒或极高的环境也能保持续航，能缓解里程焦虑的一款车型。

赛力斯其实原本的名字叫做 Motors，特斯拉创始人Martin Eberhard在2016年创立的高端电动车品牌，之后被小康股份收购，以“金菓EV”的名字进入国内消费者的视线，后来又更名为SERES。

赛力斯华为智选5是第一款刻上华为名字的车型，即使是用了华为全套智能汽车解决方案的极狐ARCFOX也没能享受到这种待遇。

华为对合作伙伴技术方面的要求很严格 ，也只有赛力斯这种有传统大厂作为依仗的新能源品牌，能入得了华为的法眼，在各方面实力上确实不是一般新崛起的品牌可以比拟的，说白了就是赛力斯比较有造车底蕴。

配置方面，我选了2021款华为智选两驱款，落地23万左右，价格也在我们预算范围内，性能方面作为家用车足够了。

百公里加速4.68秒，一脚油门到底会感受到一股强大的洪荒之力推着你前进，简直不要太爽 。

外观方面，这款车有着很高的辨识度，前脸虽有格栅轮廓，但没有格栅的形态，网状修饰显得很个性，这款车最让人惊讶的是灯组的设计，用了双Sigma日行灯，从大灯处一直延伸到底部保险杠，和整个车头轮廓相贴合，视觉效果很好，底部最大用黑色修饰，前唇也体现了运动的一面。侧面部分造型圆润，腰线从前灯一直到尾部，让整车看起来修长，溜背的造型加上五辐式刀锋式轮毂，运动效果不错。尾部设计显得很敦实，有着贯穿尾部的尾灯，科技方面表现还不错，这款车的长宽高分别是4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。

内饰部分，整车用了较为简洁的设计方式，中控上面基本上没有多余的修饰元素，皮质材料的覆盖质感不错，贯穿式的出风口看起来也很大气，当然最吸引人的还是中控上面设置的超大尺寸液晶屏，大小为17英寸，仿佛悬挂了一个电脑屏幕一样，功能也很强大，还具备了语音处理技术，仪表盘为12.3英寸，进一步体现了科技感。方向盘为平底两辐式设计，上面集成了不少功能按键，操作起来也很方便，换挡结构用了旋转按钮模式，设计简洁，操作方便。

动力方面，这款车配备了双电机加上1.5T四缸机，综合参数最大功率为694马力，峰值扭矩为1040牛·米，破百提速仅需要4.8秒；两驱车型搭载了一台电机，综合最大功率为347马力，峰值扭矩为520牛·米，破百提速为6.8秒，整体的表现让人满意。

总的来说，赛力斯虽然是新势力，但它背后有老牌车企支撑，这是其它新势力比不上的。想买新能源的可以考虑，我觉得比纯电车靠谱儿，真心话。

年轻人想要的，赛力斯5加倍满足？

1月25日，SERES（赛力斯）全球首款兼顾4秒级百公里加速、续航超千公里的量产增程电动车——赛力斯5自由远征版车型正式上市，官方售价为25.98万元。

巧合的是，这几天 汽车 圈正在谈论一个“电动车1000公里续航”的热门话题。赛力斯5自由远征版的上市，就好像一名跳水运动员新秀，在入水前的一刹那，成功压住了水花，结束了“谁是第一款续航过千公里的新能源车”的话题讨论。

虽然赛力斯5并不是一台纯电动车，而是和理想ONE一样用了增程式续航系统车，但它是实打实的享受国家新能源补贴的电动车，增程式电动车也是国家提倡的一个重要的新能源技术发展方向。

更重要的是，赛力斯取得破千续航的根本原因是——用了全新的智能增程技术，在提升了输出功率的同时，也大大提高了能耗利用率。

携手华为，新一代增程式电动车面世

相比于在2020年7月发布的赛力斯5普通版车型，本次发布的“自由远征版”在核心的三电系统执行了重大升级，官方宣称将增程续航从1.0时代提升到了2.0时代。

1. 全新的增程技术 。这套全新的增程技术由赛力斯和华为联手研发，实现了赛力斯领先的三电技术和华为DriveONE三合一电驱动系统高度整合，官方将其命名为“ 驼峰智能增程系统 ”，这也是全球第一套融合华为DriveONE三合一电驱的智能増程/纯电动力系统。

在新的电驱系统下，前后双电机带来最大总功率520Nm，最大扭矩达到820Nm。 车辆的零百加速时间由原来的4.8秒缩短到4秒以内 ，在带来不亚于超跑的性能的同时， NEDC工况综合续航由800公里提高到1000km 。

赛力斯CEO余海坤表示，这套全新的智能增程系统并非简单的“部件购、整合组装”的模式，而是从电机到增程器到电控再到整车，都拥有一整套的硬件匹配和软件控制逻辑。

赛力斯CEO余海坤先生

2. 智能系统升级 。5自由远征版融合3个高精毫米波雷达和1个高感知摄像头等，最终能实现TJA交通拥堵、ICA高速巡航、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十余项L2+级自动驾驶功能。

基于和华为的深度合作，5自由远征版在降噪方面也独树一帜。得益于华为的噪音联动抑制软件，能够通过扭矩调节分配、结构设计，来避免共振点。赛力斯CTO周林表示，搭载驼峰系统的新车型，车内噪音将比豪华品牌SUV车型低2.5分贝，车内噪音将有明显降低，带给用户更加静谧的驾乘感受。

赛力斯CTO周林先生

3. 智能 科技 配置全面 。此外该车还配备HUD抬头数字显示+12.3英寸全液晶仪表+17英寸中央触控屏，此外还配备全能智慧运动座椅，拥有免按键智慧启动、主驾智能迎宾功能、主/副驾12向电动调节、前排座椅加热/通风/五种模式。并且整车车机系统可以实现FOTA功能。

根据目前的信息来看，预计下一代赛力斯车型很可能搭载华为智能座舱和智能驾驶系统，共同打造全场景5G生态 汽车 。

4. 超高的电池安全标准 。在发布会上，主办方展示了两种针对赛力斯电池包的严苛实验：堪称电池安全“珠穆朗玛峰”的针刺和加热。

在前几日的第七届中国电动 汽车 百人会上，比亚迪董事长王传福曾建议建议把动力电池的针刺试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。他的建议也曾引发热议，认为标准过高。但赛力斯却在不声不响间做到了。

实际上，抛开本次新车带来的全新亮点，在售的赛力斯5本身也颇具亮点。比如说全铝合金轻量化底盘，悬架系统、制动系统、转向系统等都经过欧洲赛道级底盘调校。四球节双叉臂式前独立悬架、梯形臂多连杆后独立悬架，充分保证了运动性和舒适性的兼顾。

当然了，赛力斯5最核心的优势还是增程式电驱系统带来的“ 有电用电，无电用油 ”的无里程焦虑。当电池电量不足的时候，赛力斯5通过搭载由1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机组成的一体化高效增程器，持续给35kWh的三元锂电池充电，实现纯电NEDC 150km+56L油箱带来超长増程续航里程。

可以说，赛力斯5是一款既有着跑车动力性能和驾控乐趣，又有着超低的油耗成本，超长的续航能力的新能源车。

赛力斯能否后发居上？

赛力斯5，从外观、内饰到三电系统，怎么看都是“真香”，后续会成为一款爆款车型吗？而错过2020年新能源车企股价飞涨风口的投资者们，会不会将眼光投向赛力斯呢？

在造车新势力之中，作为后来者的赛力斯声名不彰，但实力却不容小觑。

赛力斯原名 motor，2017年在美国硅谷成立，是彼时在美造车的中国车企代表。在2018年，将股权100%划转至金康新能源并更名金康赛力斯。

金康赛力斯也因此拥有了电驱动核心技术、保护性自主驾驶技术，以及电池热管理和防护等方面有领先优势。著名的特斯拉创始人之一马丁·艾伯哈德也跟随来到金康赛力斯。事实上，还曾经收购过美国AMG民用 汽车 厂、美国电池系统公司InEVit.Inc，并曾经宣布在五年内投资百亿元人民币。

除了在三电系统方面的一些优势之外，赛力斯也与一些没有自己制造基地的造车新势力不同——拥有自建工厂，达到工业4.0标准的重庆金康两江智能工厂。该工厂生产线引进大量全球顶级装备开发商和系统集成商，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，100％全时在线检测。检测精度也达到了0.05毫米，焊缝严格控制在0.25毫米以内。

在营销模式方面，赛力斯用了造车新势力的主流模式：在人气商圈设立体验中心和体验店。赛力斯品牌正积极展开渠道建设,目前北、上、广、深、川、渝等地的体验店和中心店已投入运营,之后全国还将陆续建设更多体验网点。

赛力斯还有一点很特殊的优点：营地供电模式。当你带着家人在户外露营时，可以非常方便地用电，如同房车一样给车主带来便利性及乐趣。此外，赛力斯5的救援补电模式还可以应急为其它纯电车型充电。

同处增程式电动车领域，理想ONE是先来者，也取得了电动车“单车销量第一”的好成绩。赛力斯能否和理想ONE扳一下手腕呢？显然赛力斯在品牌影响力方面要弱于理想，但就产品力来说，并非没有一战之力。

写在最后

发展新能源 汽车 已经是我国的一项基本战略。就目前的发展现状来看，虽然踊跃入局的车企不少，但距离国家的战略目标还相距甚远。

增程式电动车作为一种阶段性方案，可以说是解决目前充电难、续航短的最好方案。 在未来更加严苛的排放标准出台后，大量的燃油车不得不退出市场，而纯电动车却无法及时填补这一市场空白，这就是增程式电动车的最好机会 。

赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

在年轻人购车浪潮席卷全行业的今天，一款车在推陈出新时，如果不跟年轻沾点边似乎都会被认为跟不上形势。确实，从近几年推出的新车来看，无论设计、智能还是操控方面，都在迎合着年轻消费者。不过，年轻化犹如一场没有终点的赛跑，虽然不少车企在年轻化的赛道上赛跑，但有些车企在做好表面功夫后便下了赛道，结果收效甚微；有些车企则继续坚持跑下去，最后获得了自己想要的成绩。这对于一个全新的汽车品牌而言，尤为重要。

近些年，每当有新汽车品牌成立，都会掀起行内外关于“中国还需要一个新的汽车品牌吗”的讨论，但领克、WEY、蔚来、理想等新品牌的成功告诉了我们一个事实，只有洞悉市场方向，哪怕是身处红海的市场，始终会有认可你的那部分消费者，前提是造出了一款革新的产品。对成立于2018年的“后来者”SERES(赛力斯)而言，它似乎懂得用产品打动消费者的道理。因为在笔者近日试驾了其首款车型?赛力斯5之后，发现它有着同级车型不一样的地方。

大多数消费者在购车时的首要准则就是颜值即正义，只有设计合眼缘才会进一步去了解这款车的其他方面。当你第一次看到赛力斯5的时候，虽然是定位中型SUV，但它的设计与当下同级别车型有所区别，不一样的地方除了用品牌设计语言外，还有它的轿跑式设计。不过它的轿跑式设计并没有以牺牲后排人员的头部空间，2875mm的轴距，赋予了它更好的车内乘坐空间和储物空间。

除了这个亮点外，赛力斯5的内饰设计也很有亮点，可以用潮字来形容。它的潮首先体现在用了时下流行的大屏设计，17英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表的组合，不仅让新车内饰科技感十足，同时高度集成的功能，也让新车内饰看起来很简约。赛力斯5的中控大屏不支持翻转，内置的是SERES智能网联系统，在功能上，例如语音识别、在线导航、在线音乐等功能都有所搭载。除此之外，HUD抬头数字显示、无线充电、ACC全速域自适应巡航、ICA高速巡航等智能安全科技功能，都在赛力斯5上找到。

对于大多数消费者来说，选一款中型SUV，他们首要需求并不是驾驶操控，而是实用和高燃油经济性。至于实用方面，不仅涉及乘坐空间，还有出行便利性，而高燃油经济性则是关于省油与否。不过作为后来者的赛力斯5似乎已经充分洞悉消费者的需求，它不仅具备实用和高燃油经济性的特点，而且还具备了同级燃油中型SUV所不具备的操控性。

相比传统的燃油车，用增程式混合动力的赛力斯5不仅燃油经济性远胜前者，动力参数完全可媲美6.5L?V12发动机的顶级超跑。赛力斯5装配一台1.5T发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率82kW；前后轴各一台的交流异步电机，单电机最大功率都有255kW，最大扭矩520N·m，结合智能四驱动力系统加持，其综合功率可高达693匹马力和1040N·m。而变速箱方面，新车用的是在电动车上常见的单速变速箱，换挡机构则是旋钮式换挡。那么有着这么大马力和扭矩的赛力斯5，它开起来如何呢？

这次试驾分为两部分，其中一部分也是让你充分体验它的最大马力的试驾部分，即封闭场地试驾。这次的场地试驾项目包含了直线加速、爬坡、迷你赛道等项目，不同部分有不同的侧重点体验。例如我最喜欢的直线加速项目，在主办方特地设置的一条超长直道上，只需要你将驾驶模式设置成起步弹射模式，然后深踩油门便能感受到它几乎没有衰减的动力输出。虽然赛力斯5有着将近2.4吨的车重，但是在直线加速中，面对4.8S破百的它，你只有推背感和轻快感两种感受，不会察觉它有将近2.4吨的车重。

在分享这么大的车重影不影响它在城市道路上的驾驶表现之前，我们再来看看它在迷你赛道以及30度的坡度时的表现如何。在迷你赛道上，它相比让你纯粹地体验赛力斯5加速能力的直线加速项目不同的是，赛道上设置了规则不一的弯道，这对赛力斯5的动力调校、底盘调校、转向等有着考验。除了动力有亮点外，赛力斯5的底盘也有亮点，它用了这个价位上少见的前四球节双叉臂、后梯形臂多连杆的独立悬架组合和轻量化铝合金底盘。

在赛道上，当你将驾驶模式换成运动模式时，它的电门可控程度需要些时间适应，不然容易出现油门给得过深而推头的现象。不过虽然是定位中型SUV以及在水泥地上设置的赛道，但它的转弯半径比笔者预想中的要小，加上可控的动力输出和悬架不错的支撑性，所以赛道体验对它来说，游刃有余。

而在爬坡项目中，这么大的坡度在平常的驾驶中比较少见，在1040N·m的最大扭矩和电四驱系统的加持下，以及不错的接近角和离去角，赛力斯5全程并没出现打滑现象，轻松地就上去了。

对于一款马力和扭矩那么大的中型SUV来说，大家会自然而然地将其与运动操控联系在一起，而从场地试驾上的反馈来看，它不仅设计运动，动力操控也很运动。但这毕竟是一款以作为日常出行工具的中型SUV，加上在大多数城市都出现限速80km/h和高峰期拥堵，所以有时会出现“空有一身本领而无地施展”的情况。不过作为后来者的赛力斯5，它懂得单凭一个亮点无法取悦当下年轻消费者的道理，所以即便动力操控出色，但它并没有牺牲年轻人同样看重的舒适性和续航。

在场地试驾过后，为了验证赛力斯5不仅是一款为操控而生的新能源SUV车型，所以主办方安排了道路试驾的体验。在一段单程20公里的道路试驾里，路况涵盖了城区道路、村道以及高速公路等，多达120种驾驶模式组合（5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2种制动踏板模式）让你能面对众多路况。在场地试驾中，赛力斯5的悬架支撑不错，而在道路试驾的时候，它的舒适性是它的加分项，在过滤细碎振动的时候，基本大部分振动都能吸收掉，不会有粗糙的振动传递到车厢中。

同时，在高速公路上，赛力斯5除了依然能提供不错的加速外，它的静谧性同样做得不错，加上前排车窗用了双层玻璃和电机驱动，所以在车速达到100km/h时，也不影响车内人员的交谈。而且新车用的是增程式混动系统，NEDC纯电续航150km+56L油箱带来超长増程续航里程，不仅做到更省油，基本打消大家的里程焦虑。

正如文章标题上所写的那样，如今年轻人购车需求不再局限于单一的侧重点，反而要求选购车型变得更全面。在经过一轮试驾后，笔者认为，赛力斯5这款SUV，无论是在新能源领域还是家用领域，它的产品力有着这个价位之上的表现，甚至可以说“年轻人想要的，它加倍满足了”。

2019年，定位中大型电动SUV的理想ONE以满足居家出行需求横空出世。如今从理想ONE持续攀升的销量成绩来看，很好的证明了增程式电动汽车有着巨大的市场前景。而同样用增程系统的赛力斯5作为后来者，随着品牌后续体验网点的开设，它能否与理想ONE一样，销量节节攀升呢？我们不妨拭目以待。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯52021款落地价多少钱？

前些日子，?赛力斯5和直升飞机约了一场速度PK的局，结果前者轻松赢下。究其原因，这场胜利所依仗的资本，就是由前后双电机所组成的那套700马力/1040牛·米的动力系统。可能有的朋友要问了，这个赛力斯究竟是何方神圣，好像从来没听过的感觉。说来惭愧，小编也不知道。

赛力斯的前世今生

查了一下百度才知道，赛力斯全名是金康赛力斯，一个同时拥有洋气和土鳖风格的神奇名字。这家公司号称2016年在硅谷成立，英文名叫?MOTORS，听起来像个地道的美国企业。

实际上，赛力斯是背后的爸爸是A股上市的小康股份。2018年，在海外撑不下去的赛力斯，将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。

海外出生，随便混两年，国内出道，听上去的确像新势力的孵化方式，这种套路我们见过很多了。然而，当你以为赛力斯不过是融资的武器的时候，这个小众到不行的品牌突然制造出了强大的舆论场。

与一般互联网造车品牌不同，金康走的是增城和纯电双路线。工厂基地设在重庆，据悉印第安纳也有生产基地。今年7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会正式开幕，SERES（赛力斯）宣布赛力斯5四驱高性能运动版、赛力斯5两驱高性能运动版正式上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元。随着赛力斯5高性能运动版车型的正式上市，SERES（赛力斯）向市场推出了以“运动高性能”为核心的产品矩阵。

就在最近，媒体曝出赛力斯出口到了德国，正式进军欧洲市场。这也是为数不多能够出口欧洲的中国电动车品牌（是不是很激动，中国名不见经传的电动车都出口汽车强国了），200辆赛力斯3从重庆国际物流枢纽园区出发，经海上抵运德国。

等等！不是说赛力斯只有一款5吗？小编也是一头雾水，查了快半个小时才发现金康SERES（赛力斯）今年6月份在粤港澳车展正式发布SERES?3，该车为纯电动小型SUV，但在时隔1个月的成都车展上该车命名改为SERES?ix3。SERES?3定位为10万级小型SUV，面向一、二、三线城市进行销售。比亚迪元、BEIJING-EX3都是SERES?3的竞争对手。

既然都已经出口到汽车的发源地了，那么赛力斯是不是应该被认为很强了呢？随后小编又查询了乘联会的销量数据，根据乘联会发布的9月销量数据显示，赛力斯当月销量311辆。同属增程式汽车的理想ONE9月交付3504辆，是赛力斯的十倍。而领头羊特斯拉9月交付量是11329辆。从销量上来看，即便在新势力的阵营中，赛力斯的单月销量也属于下等水平。

小康股份手中的王牌

那么问题来了，赛力斯会不会成为无数新势力炮灰中的一员呢？对赛力斯来说，从国外杀回国内，其实是错过了最佳的风口时机。所以无论是在品牌知名度还是在市场份额上，至少目前都毫无优势可言，尤其体现在整车的产销量上。

不过，小康股份可能并不这么认为。自从赛力斯成立以来，小康股份通过各种手段投入100多亿，这对于一家年收入180多亿的企业来说并不是小数目。

今年4月东风和小康达成合作，小康不仅得到技术支持，金康新能源中高端产品还将使用“东风赛力斯”品牌。值得一提的是，这次合作还有一方是重庆两江新区。信息显示，金康新能源工厂位于重庆两江新区，而在三方签署的合作协议中，两江新区将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元。

这意味着，包括赛力斯在内的新能源品牌，不仅收获了地方背书，还能得到资金支持。这一切显然都在小康股份的之中。

11月17日，原中信建投证券研究发展部副总裁、汽车行业分析师余海坤在微信朋友圈称，已从中信建投证券离职，告别近4年的卖方研究从业生涯，加入小康股份，全面负责旗下金康新能源赛力斯SERES的研产供销工作。

这条朋友圈发出之际，小康股份的股价当天再度涨停，连续录得两个涨停，当天报收于11.88元，总市值150亿，但这只是炒作的开始。

11月17日，央视新闻联播播出的“十三五”聚焦巡礼栏目中，报道优化口岸营商环境，推动外贸高质量发展，将镜头聚焦重庆海关和小康集团进出口业务，小康股份的汽车业务再次受到关注。

从小康股份今年以来的动作看，新能源汽车成为其发力的主要方向。最近，小康股份公告显示，11月份新能源汽车销量2579辆，同比增长159.98%，1-11月新能源汽车累计销量17016辆，同比增长183.18%。不过从小康股份2020年半年报来看，对比公司的半年报净利润情况，共亏损7亿，其中赛力斯贡献公司近半亏损。目前赛力斯宣称下半年会进行量产发力，除了我们能查到的这311辆外，其余的销量，还要等到年报披露时才能清晰。

前路漫漫?希望渺茫

笔者对赛力斯的销量前景并不抱太大希望，一是新车亮相后，市场评价似乎不太高。网上就有网友提到，套上国外的品牌名后，赛力斯5还是“一股浓浓的土味”，实际产品和中高端的预设定位、调性存在着一定的落差，产品力有很大的提升余地。

二来，赛力斯的品牌尽管背靠大树，但新能源造车毕竟相当烧钱，这从宝能的规划投入就能略知一二。小康股份董事长提到，三年多来在智能电动车上的投入100亿元。这100亿只是买了一个入门的通行证，对比蔚来、小鹏等新势力头部企业，小康股份后续的资金投入压力之大不言自明。

最后，从中低档乘用车和商用车起家的小康要生产高端电动车确实有点为难，无论顾问有多著名，故事有多动人，定价有多高端，消费者希望看到的是产品力。久久难以交付的5早已被竞争对手占据了市场，而拿来凑数的低端车型已经骗不了成熟的中国消费者。

据小康显示，目前其旗下的新能源汽车仅有小康EC36。而金康新能源旗下的赛力斯也只有5一款车型在售。不过根据公司此前制定的中期发展规划，未来3-5年内，将在赛力斯5车型基础上，进一步开发6款SERES品牌智能网联新能源车型。

随着国内新能源车市场竞争愈发激烈，高端新能源车业务将是小康股份发展的重点方向。按照今年两江新区、东风和小康的三方协议，在2025年前，将金康新能源打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。

百姓评车

类似的协议合肥市与蔚来汽车也签了一个，不管是地方汽车产业转型，还是新能源品牌杀出市场，都不是件容易的事，需要精耕细作的耕耘，需要对整个行业有更加精准的洞察和预判。只能说，赛力斯想站稳，还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

募资27亿后，不为人知的赛力斯汽车将不再沉默？

随着人们生活水平的进步，二十多万元左右的车也成为了不少消费者的购车首选，这个价位的选择非常多，且产品品质也比较出色。作为SERES赛力斯旗下车型中的一份子，赛力斯52021款华为智选两驱版是不少消费者想选购的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，然后再说一说买它需要多少钱才能落地吧。

赛力斯52021款华为智选两驱版搭载了一套增程式动力系统，配备1.498TL4发动机，发动机最大功率是82kW，同时，配备后置电动机，电动机总扭矩是520牛·米，匹配固定齿比变速箱，该车配备35kWh动力电池组，工信部纯电续航里程为180KM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间为0.72h，慢充模式下3.6h充满，最高车速是180km/h，官方0-100km/h加速6.8s。

再看下配置，赛力斯5配备了胎压显示、前排侧气囊、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。此外，该车还配备了无钥匙启动系统、后排侧隐私玻璃、上坡等二十一项舒适便利配置。

价格方面，我们以赛力斯5的最低配2021款华为智选两驱版为例来算一算，这款车型的官方指导价为216800元，目前广州市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在226505元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要65040元才可落地，月供为4614元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

提速仅4.8s 赛力斯5是不是你的理想座驾？

时下，造车新势力的出现，让人眼花缭乱，有的已走向前台，迎接市场的挑战，有的还在幕后，像是等待救命的稻草。

接下来，汽车民生网将重点说说赛力斯汽车。相信很多人对这个品牌有些陌生，甚至从未闻听过。这不要紧，也许这样的尴尬很快会被打破。

01

据汽车民生网了解，赛力斯汽车其实是小康股份旗下的纯电动车品牌，其已拥有纯电驱动模块化整车平台，旗下?赛力斯5已于今年7月上市。虽然小康股份宣称公司已掌握了纯电和增程两种电驱动系统技术，但是赛力斯仍然处在市场的边缘，知道它的人并不多。

然而，随着一则募资消息的出现，赛力斯走向前台的脚步声也越发清晰。

10月12日，小康股份公告称，公司拟向证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司等不超过35名特定投资对象非公开发行股票，拟发行股票数量不超过378230595股，募集资金不超过27.05亿元。

针对募资用途，小康股份明确表示，募资后将用于赛力斯(SERES)智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目以及补充流动资金。

02

据小康股份披露的非公开发行?A?股股票预案显示，SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目分为三个部分，分别为SERES?智能网联新能源系列车型开发、整车技术升级、动力技术升级。

SERES?智能网联新能源系列车型开发部分。涉及6款车型，包括定位于大众化市场的两款插电增程式及纯电动SC系列轿车和SUV车型开发，定位于科技、年轻、时尚化市场的四款插电增程式及纯电动系列轿车及SUV车型开发。

整车技术升级部分。主要集中在集成式域控制器、自动驾驶系统技术升级、智能网联系统技术升级、整车平台升级四个方面。

动力技术升级部分。将完成高效二代增程器技术升级、电驱总成及MCU平台产品技术升级、发电机及GCU平台产品技术升级、电源场景化应用技术及Sic碳化硅技术升级、以及插电增程式和纯电式电池包系统(含BMS)升级等五个方面。

03

小康股份指出，为了满足消费者不同的偏好需求，进一步丰富新能源汽车产品线，通过本项目的建设，启动SC系列和系列共六款车型的研发工作以及技术升级，解决公司目前新能源车型单一、品牌知名度不高的现状。

在项目投资方面，小康股份将资金进行如下分配：

SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目总投资达到17.32亿元，使用募集资金16.22亿元。其中，SERES?智能网联新能源系列车型开发部分总投资为12.32亿元，使用募集资金12亿元，整车技术升级部分总投资2.4亿元，拟使用募集资金1.95亿元，动力技术升级部分总投资2.6亿元，拟使用募集资金2.27亿元。

04

募资有个过程，不会一下子就可完成，因此，赛力斯还得按捺住心情，毕竟中国古话说了“好事多磨”，只是等待的这段时间有些难受一些。

27亿，对于造车新势力的赛力斯来说，确实值得期待。我们知道，目前中国市场上，没有哪一个造车新势力不缺钱的，即使有了量产车，即使有了一定的销量，仍然在马不停蹄地进行各种融资。

赛力斯的境况要相对好于那些没有背景的新势力，毕竟有小康股份的呵护，总会找到一些温暖。

不过，尽管造车新势力如雨后春笋般地生长起来，但是真正出人头地的又有几个？可以说，大部分造车新势力目前还处在默默无闻的阶段，有不少激进一点的，已被无情地拍死在沙滩上。因此，赛力斯今后的命运如何，确实值得我们关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在正式接触?赛力斯5之前，相信有不少的朋友对这个二三十万，但是性能参数爆炸的车型充满了好奇，这不就是我们大部分性能爱好者想要的车吗？价格不贵，性能贼强悍的那种。而此次赛力斯的试驾会上我们也有机会去体验到它，它能否给我们带来爆炸的性能体验呢？让我们拭目以待！

在正式试驾之前，相信大家对于赛力斯都还不是很了解，虽说已经在不少的车展上见过它的真容。在2018年的3月份，?MOTORS在美国正式发布，主打电动车和智能出行市场，主要创始投资者是小康股份。而?MOTORS在2016年1月在美国硅谷注册设立，现已并入金康新能源旗下，成为其子公司。而在2019年4月，金康SERES的首款量产车5在重庆正式发布。有些人好奇SERES的这个名字由来，据介绍这个名字源于古希腊，有丝绸的含义，其实也是代表了中国。

而5在今年的4月份便已经开始了交付用户，可能很多的朋友第一眼见到它都会以为它是一款纯电动车型，确实在最初亮相的时候它是以纯电动的身份亮相的，不过目前在售的三款车型都是增程式混合动力。和我们熟悉的插电混动不同，增程式混动的发动机是不参与直接的动力输出的。

虽说实车没有5概念车来得科幻，但是整体的设计还是相当有科技感的，低矮的车头以及扁平的大灯，营造出了不错的运动感。车身侧面的造型也十分动感，上下起伏的腰线给人一种美式肌肉跑车的感觉，溜背的车顶造型也有Coupe的味道。

车尾的视觉效果饱满，贯穿式的尾灯造型用了等宽的造型，视觉效果还不错。车身尺寸方面，其长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，属于一个中规中矩的尺寸。

来到车内，赛力斯5用了极简的设计风格，除了全液晶的仪表和一块超大尺寸的屏幕之外，就没有别的东西了，科技感非常不错。贯穿式的空调出风口也是当下比较流行的设计，很有层次感，在配上不同材质的拼搭，质感也很不错。

中控屏的尺寸达到了17英寸，这已经比市面上90%的笔记本电脑都要大了，内置的SERES智能网联系统，集成了所有的车内控制功能，可支持远程OTA升级。我们常用的音乐、导航等功能都有，在未来还将搭载HMS?for?Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品。

动力部分，目前在售的赛力斯5都搭载了增程式混合动力，发动机的最大功率为112马力，不过它是不直接参与驱动的。我们试驾的四驱车型使用了两台交流异步电机，前后轴各有一台，每个电机的最大功率为255kW，总功率510kW，综合最大扭矩1040牛米，不好意思这已经是从业多年来开过最大扭矩的量产车型了。

在场地试驾过程中，我们首先体验的便是0-100km/h的急加速体验，将模式调至弹射模式，讲真电动车上还是比较少见这个模式的，在这个模式下发动机会一直处于工作的状态。将电门踩到底，即使车身已经达到了2.3t，5也让我们瞬间明白了这4.8s加速体验的直观感受，推背感很强。

而在之后我们也进行了简单的赛道试驾，5的整体动力这没得说，这个加速感受在同级别的车型中都是数一数二了。悬挂用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂组合，这在同级别的车型中还是很少见的。不过在整体的调校方面，5还是有一些纯电动家用的自知的，转向的手感偏轻，悬挂的调校也相对较软，在运动模式下的电门可控程度也需要很长的时间去适应，因为你很容易就会多给，导致推头。

整车的静谧性表现也很不错，即使在发动机处于工作状态的情况下，它的车内依旧很安静。再加上包裹性不错的座椅，整车的舒适性还是相当不错的。动能回收强度也是三挡可调，舒适、高、强，如果对应表显的回收百分比，则分别是10%、20%和35%，如果不喜欢这种拖拽感，你也可以将它关掉。

写在最后

整体来说5给我们的印象还是非常深的，在短暂的试驾过程中它强劲的动力所带来的畅快加速体验会让你上瘾。不过相较舒适性的悬挂调校就表明了它的定位还是偏家用的，平时红绿灯秒个小跑车就好了。而在续航里程方面，因为是用了增程式的动力，所以理论上来说不存在里程焦虑这样的事情，并且还可以有绿牌，对于没有燃油指标的朋友来说是一个不错的选择。

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