东风标致408底盘_东风标致408底盘解析视频_1

2026-03-23 11:37:06 2

东风标致408底盘_东风标致408底盘解析视频

好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“东风标致408底盘”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.标致408的后悬挂不是独立悬挂，请问这样的悬挂好不好，有什么缺点和优点？花十几万银子买这车值不值啊...

2.标致408底盘解析

3.标致408悬挂异响，检查不出来原因，该怎么办？

4.弹车评测：全新标致408，精准驾控之外更智能了，你会买吗

5.标致4082014款最小离地间隙是多少

6.标致408的接近角与离去角各多少？

标致408的后悬挂不是独立悬挂，请问这样的悬挂好不好，有什么缺点和优点？花十几万银子买这车值不值啊...

408

前悬挂是麦弗逊式悬挂（独立悬挂）

后悬挂是拖曳臂式悬挂（半独立悬挂）

独立悬挂

缺点：结构复杂、成本高、维修不便，车内空间小。

优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，车辆稳定性好。

半独立：

缺点：减震较差，降低舒适性。

优点：结构简单实用，车内空间大。

独立和半独立各有优势，也不能单纯地说哪个好哪个不好，光看悬挂也没有用，主要还得看后期调校。

408在同类车里性价比还是非常高的，其优势是良好的安全性和巨大的空间。

2.0手豪具体优惠多少各地行情都不一样，看你自己还价的本事，具体行情你也可以咨询下当地车友会，你要便宜点也可以去上海或武汉买了回家再上牌。

标致408底盘解析

自从中国汽车市场开始由增量市场步入存量时代，市场竞争便开始日益加剧，每一个品牌要想扩张和崛起，就必须从对手手里虎口夺食。而纵观最激烈的10万级轿车市场，这样的厮杀更为一目了然。没有一款车型，不是带着打破市场旧局、立下新标杆的使命和决心而来。那么，都想当“标杆”，究竟谁说了算呢？这就要看消费市场的中流砥柱——如今的新生代。

现在的年轻人虽然购车预算有限，但是要求却不低。他们不仅希望自己的爱车在颜值上潮流时尚，还要求在智能、空间、配置、动力等方面都没有短板。所以想征服年轻人，一款家用轿车必须能够面面俱到，而新408就是这样的一款轿车，最近车叔对新408进行了试驾，感兴趣的朋友一起来看看它的表现吧。

此次试驾活动在厦门开启，是继新408首秀（6月8日）、下线（7月12日）、预售（7月27日）后的首场车辆动态体验活动。这座蕴藏着新鲜与古朴、时尚与精致的现代化都市，其浪漫文艺的市井文化与繁华的海滨城市形象交相辉映，新408的产品性格与之不谋而合。

法国人的浪漫在全世界都很出名，所以法系车在设计上表现出了与日系车、德系车截然不同的风格。标致408自上市以来，凭借出众的设计和优异的品质获得了消费者的认可，而新408不仅拥有更运动、凌厉的设计，也是标致品牌中国市场首款新狮标车型。

换上新标识后的新408，呈现出一种新气象。相较于老车标，全新的狮标看起来更简单明了、更具现代气息，配合珠光白、星夜蓝、碳晶黑、银翼灰等4款珠光漆，以及冰川蓝、樱桃粉、松云绿、总裁橙等6款官方改色车膜，共有10种不同车身配色，每种颜色都有不同的美感和味道。

同时，全新的“狮魂美学”家族式设计语言带来了不错的颜值，前脸星动点阵式格栅非常抢眼，搭配标志性的狮眼LED大灯、獠牙形状的LED日行灯，非常有辨识度。车身侧面，腰线从车头贯穿至尾部，配合车门上提的筋线、17英寸钻石切割铝合金轮毂，提升了运动感。

车尾方面，除了全新狮标外，还在尾灯中央增加了黑色的装饰面板，营造出类似贯穿式尾灯的效果。标志性的狮爪式LED尾灯，视觉效果格外犀利。后备厢尾门采用了类似小鸭尾式设计。仅从新408的外观设计来看，新车标+新造型确实带来了十足的新鲜感，更加符合当下年轻消费者的审美需求。

内饰方面，有两种风格可选，逐梦版是米色，进取版和追光版是黑色，从颜色上看便知前者主打26岁左右的年轻群体，后者则主打35岁左右的家庭群体。真皮多功能赛车式方向盘很好地提升了车内的运动感，再加上中控屏下标志性的钢琴式按键，整体运动、现代的气息也非常到位。

全系标配12英寸液晶组合仪表盘、10英寸智能高清触控屏是车内亮点，两款屏幕在布局上形成了高低、前后错落的视觉效果，科幻感非常突出。车机系统搭载了最新的Blue-i 3.0智能网联系统，除了拥有人性化智能语音交互外，还支持高德地图在线导航、唱吧应用随时体验车载KTV、百度CarLife、华为HICAR手机互联及智能家居互联、维修保养功能等，全面满足了年轻消费者对车机互联功能的需求。

在实际的体验中，新408的智能语音交互的识别率比较高，只要说一句“你好，小狮子”就可以唤醒车机系统，然后只需动口不必动手，就可以完成播放音乐、导航、开空调、开车窗等车内各种功能，在行车过程中更安全、更方便。同时还可以自定义唤醒词，并支持免唤醒词交互，无需唤醒便能控制车辆的多媒体，用车的便捷性和趣味性都提升了不少。

用料方面，在车漆、座椅材料、侧围内饰板材料、地毯材料等车辆内饰材料的选取上，使用更符合人体健康的环保材料。并采用了大量泡沫隔音棉，和再生棉相比具有气味小、VOC低等优势，这种材质还有个优势，就是车内静谧性出奇的好。并配备了车身稳定控制系统、倒车影像、定速巡航等配置，保障车内舒适性和操控便捷性。此外，像前排无钥匙进入、一键启动、自动双区空调、感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、全车车窗一键升降等配置均有提供。

空间方面，其长宽高分别是4750/1820/1488 mm，轴距2730mm，与同级日产轩逸、大众朗逸、别克威朗、福特福克斯等车型相比，有着明显优势。超大尺寸带来了不错的乘坐体验，无论是前排还是后排空间都相当宽敞，座椅采用了真皮的包裹，填充比较厚实，腰部和腿部支撑度也足够，前排座椅拥有电动8向调节功能，并且还提供了加热的配置。

后排提供空调出风口、USB接口、中央扶手、杯架，同时后排座椅还可支持4/6比例放倒。外观设计一向都是法系品牌的看家本领，而主打居家和可靠性则赋予了新408更多的人性化特点，这也让新408的卖点更加多元丰富。

动力方面，全系搭载1.6T全铝双涡管单涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是爱信6AT第三代手自一体变速箱，这样的动力表现在同级车型中很有竞争力。

从实际驾驶感受而言，动力响应非常积极，只需要轻踩油门便可以感受到澎湃的动力输出，无论是中段加速还是高速路况超车，都有着不俗的爆发力。变速箱表现同样不错，在走走停停的拥堵道路下没有觉察到任何顿挫感，同时变速箱的升挡也很积极。

值得一提的是，得益于CLDR大师级底盘调校，整个底盘系统的表现足够扎实，对车身的支撑性不错，配合多功能赛车式方向盘，让驾驶者最大程度地享受到精准控制车身姿态所带来的快感，可以说这是在同级车中少有能体验到的。对于噪音的抑制也比较到位，尤其是对于高速行驶时的发动机噪音和风噪的抑制上做得很不错，即便是在比较嘈杂的环境中行车，坐在车内的乘客也可以轻松交谈。

车叔总结

通过一天的试驾发现全新又多元的新408，不仅在外观和内饰设计上将独有的法式浪漫融入其中，而且是标致品牌中国市场首款新狮标车型，同时还拥有同级最大的车身尺寸、同级最强动力组合，再加上全系标配的48项主流配置以及10.57-12.17万元的预售价，可以看出新408的满满诚意。在各方面产品力均有提升的情况下，让我们看到了新408重塑A级家轿市场的标杆实力，也看到了东风标致创新变革的勇气和成果，不负众望，实力派的新408来了。

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标致408悬挂异响，检查不出来原因，该怎么办？

标致407底盘比较牛，兼顾了操控好奇，耐久强，舒适度优等特点，标致407于04年3月在欧洲上市，一年之后，借国内上海车展，标致公司将407正式引入中国销售，407的推出对于标致公司具有相当重要的意义：

1、标致407在多方面的尺寸参数都要超过406，4676mm*1811mm*1455mm的长、宽、高分别比406大了78mm、46mm和43mm。2725mm的轴距、1500mm和1526mm的前、后轮距也比406分别增加了25mm、60mm和44mm；

2、标致407的前悬很长，甚至超过了1米，1029mm的前悬加上110mm的安全通过高度，标致407显然是为优良路况而准备的豪华车，在路况不佳的环境使用，托底的几率会大大增加；

3、407的车内前排空间相当宽敞，面积达到1.5平方米的前风挡玻璃采光充足、为驾驶员提供了相当好的视野。901mm的前排高度和1426mm的宽度给驾驶员创造了足够的头部和肘部空间，可8方向调整的电动座椅配合4向调节（角度、深度）的方向盘，不同身材的驾驶员都可以轻松找到舒适的驾驶位置。

弹车评测：全新标致408，精准驾控之外更智能了，你会买吗

有很多标志408的车主都在反映汽车的悬挂在过一些烂路或者减速带的时候产生异响，但就是查明不了原因，而这款车所产生的故障现象车主到底该怎么办，可以到专业的汽修店进行检查和维修，不过对于这种异响的产生有两点原因，第1点原因就是因为汽车悬挂系统中的橡胶材质件产生了破损或者老化现象，所以汽车在走烂路的时候就会产生异响。第2点原因就是汽车的底盘的某些螺丝没有上紧，这样也会导致异响的产生。

一、车主可以检查一下底盘悬挂系统里面的橡胶套

对于汽车的悬挂系统是非常重要的，直接影响车主的驾乘舒适度，而当汽车在过烂路的时候产生了异响与悬挂系统直接有关系，车主可以检查底盘悬挂平衡杆橡胶套，以及汽车液压杆下部的球笼套，因为这两个位置都是一些橡胶材质，如果汽车在长时间行驶过程当中就很容易导致这些橡胶件老化或者破裂，这样里面的润滑油就会流失，所以这样就会造成汽车产生异响。二、车主还可以检查一下汽车底盘螺丝的紧固情况

其实对于汽车来讲，因为长期行驶会导致底盘螺丝有一些松动是很正常的现象，所以汽车行驶在烂路的时候异响会特别大，这时候车主就要将汽车底盘抬升起来，然后逐个检查每一个连接螺丝的紧固程度，有松动的现象要及时紧固处理，只要把汽车底盘所有螺丝都进行了紧固，那么这种产生异响的情况也会得到有效的解决。三、总结

总的来讲，标志408这款车的减震异响，特别是在走烂路的时候悬挂异响严重，汽车车主应该要着重检查的就是汽车的底盘以及汽车悬挂系统的各种连接件，因为这些位置是最容易产生汽车异响的，而还有一种原因就是由于天气的影响，导致球头和球笼套里面的润滑油比较粘稠，这样就会导致汽车过减速带的时候产生一种异响，而对于以上内容只是建议和参考，需要真正了解这种故障现象还需要到专业的汽修店进行。

标致4082014款最小离地间隙是多少

在评论区，我们经常会看到这样的话语——“只要这车怎么怎么样，我就买！”降价了就买，有了什么就买，怎么怎么样就买，反正现在就是不买，我习惯将他们称为“就买党”。比如东风标致408，我就不止一次的看到——“只要408智能化了我就买”这样的话，那么全新东风标致408会让“就买党”满意吗？

首先我们先来总结一下，当年的408有什么优势？大多数408的用户对这款车最多的评价就是好开不贵。在十几万级别中，像408这样的车型确实不多——涡轮增压+6AT，结合标致家族化的底盘调校，408的操控乐趣一直是深入人心的。那么新款408能否继续延续这一优势呢？

售价上，10.57-15.97万元比一汽大众速腾要低一点，基本和上汽大众朗逸持平，不贵是做到了。那么好开呢？

我们今天的主角全新东风标致408搭载的还是我们熟悉的1.6T发动机和6AT的动力组合，最大功率125KW，峰值扭矩250N·m，从参数上看，这款车的动力不大，但是从实际驾驶感受上来看，标致对于全新408的动力调校还是到位的。

动力前段是有爆发力的，这是非常不容易的，不少现在的小排量涡轮增压车型前段都做的比较柔和，让整款车的动力没有爆发感，但是标致新408的驾驶让我们有一种回到当年小排量涡轮增压的黄金年代。

整体的提速是比较稳健的，发动机和变速箱的配合也是非常到位，毕竟标致的这套动力系统已经使用了很多年，已经做到了日系CVT和自吸一样的“驾轻就熟”，无论是前段、中段和后段都有不错的驾驶体验，当然了受限于1.6T本身的排量为题，当车辆上到120公里/小时后动力输出会弱一点，这个人觉得无伤大雅。

自然，好开并非仅仅看动力参数，更多的还是要看底盘调校，虽然和508L一样，新408采用的是“CLDR百年大师级底盘”，但和508L前后都是独立悬挂不一样，新408依然是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合，但是凭借标致底盘调校的功底，新408整体操控，整体的底盘素质在同价位中的表现也是可圈可点的。

整体底盘表现的非常灵敏，操控十分丝滑，操控依然表现出法系车应该有稳、准以及舒适，在同价位中确实没有什么车能够和它相比，有的话可能也是其他法系品牌。

不过，这些也都是东风标致新408的传统继承，那么作为一款新车它究竟新在哪里？

新408是东风标致家族换标的首款车型，整体造型是新颖的，优势是前脸部分，狮爪型大灯和全新的进气格栅构建出了市场运动的气息。整体的细节感也是做的比较到位的。

可惜的是，腰线部分不够运动，整体略显臃肿，感觉像是一头略微发福的狮子，如果整体腰线部分再运动、犀利一点视觉感受会更好。

尾部讲真变化不大，还是一个假贯穿式尾灯的设计，和前脸一样依然采用了狮爪型的尾灯，算是运动的呈现了。不过在某些地方标致依然没有让我们意外，因为整个尾部都没有后备箱开启按钮，只能通过钥匙和驾驶位后备箱开启键进行操作，这实在是让人不理解。

内饰部分是变化更多的，尤其是在智能化方面。虽然整体造型依然是标致家族的风格，也从一定程度上说明了这款车是一款中期改款车型，但是新408的智能化总算是可以拿出来说一下了。

尽管中控屏并不大，只有10英寸，但是整体分辨率相比老款车型有了很大的提升。而且由于采用了全新的华为系统，整体的流畅度和可用度成为了标致家族全新的标杆。

支持语音，支持4G互联，和一些国产品牌相比还是有一定的差距，但从语音控制来说也算不错了。可以通过语音控制空调、导航等操作，并且整体的导航准确性还是挺高，车机整体也算流畅，在法系车中算是重大突破的存在了。

不过配置上还是有一定缺陷，比如全系只配备了定速巡航，依然没有自动驻车这些主流配置，但是从这个价位的合资车上看，整体的车机智能化操作已经不错，至少和丰田、大众同级车来看，这套车机已经比它们好了很多，剩下就是看消费者自行的选择了。

最后弹一下：

新408令人欣喜的是保持了标致一贯的法系驾驶乐趣，和领先同级合资品牌的车机系统。不足的是，配置方面缺少一些主流配置，并且在某些地方依然有法系那么不知道为什么的设计，比如后备箱的开启方式，虽然可以说是个性化，但是这种让人不舒服的操作如果能少一点，再少一点，可能让“就买党”会更加难受。

比如他们现在会说，等到408能从尾部开启后备箱，他们才买……

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标致408的接近角与离去角各多少？

东风标志这款紧凑型轿车，选用的是麦弗逊式独立悬挂车悬架，底盘高度是18厘米。

汽车最少离地间隙（底盘高度），它的理解是车子在满裁的情形下，汽车底盘最贴近地板的间距。底盘高度数据，主要表现出汽车对繁杂路面的利用工作能力。在过去的标准中，最少离地数据是有规范的，数据大约在16cm上下，但是目前早已没了此项明确规定。

理论上，小汽车的最少离地间隙一般不小于110mm，都不高过150mm，对于家用小汽车而言，底盘高度越大（一般指超出13公分），小汽车的利用特性相对而言就非常好，但快速稳定性较弱；底盘高度若低过11cm，快速稳定性就越高，但针对繁杂道路的利用性主要表现就差。现阶段有一种悬架叫空气悬架，行车中，能够随时转变底盘的高度，达到了又要想根据性，又要想稳定性的车友的要求。

最少离地间隙数据和漂亮408类似的车型有，荷花L5（175mm），RAV4荣放（173mm），酷威（182mm），天语尚悦（175mm），俊风CV03（180mm），有感兴趣能够留意一下。

百万购车补贴

我有408，不过我也没有具体测过接近角和离去角，408的底盘高度有180mm，已经接近suv了，接近角和离去角应该还是比较大的，作为轿车来讲通过性是非常好的。

补充：

408那么高的离地间隙，加之车头又短，你完全没有理由去质疑408的接近角和离去角。

你要算接近角和离去角估算通过性的话，看车长和轴距和离地间隙就可以知道个大概。

车长：

408 4680mm 轩逸 4610mm 卡罗拉 4545mm

轴距

408 2710mm 轩逸 2700mm 卡罗拉 2600mm

离地间隙：

408 180mm 轩逸 165-170mm 卡罗拉 160mm