1.2020CES 奥迪带来能放**的裸眼3D彩色HUD，还有透明仪表中控屏

奥迪a4l1.4T车型年使用费约为2.43万元，月均费用为2025元，每公里综合费用为1.21元。

奥迪A4L以1.4T为例。

这款车质保两年或5万公里，先到先得，三年10万公里质保先到；保养一次一万公里，首保免费。

根据当地4S店的保养费用，1.4T车型前6年的保养费用为9600元。

汽车支出主要是保险和汽油；总保额约75万元，除去车船税和商业保险第三者责任，车辆总损失金额50万元不可抵扣；至于汽油的成本，每个消费者的行驶里程可能不一样，油价也可能会有波动。

按年行驶里程2万公里算，每辆车1.36万。

因为每个人的用车习惯不一样，各地收费标准不一样，油价等因素也有波动。

为计算方便，假设车辆每年行驶2万公里，车况理想，得出的数据只能是近似值。

2020CES 奥迪带来能放**的裸眼3D彩色HUD，还有透明仪表中控屏

说到豪车又要保养成本低，那就不得不说到雷克萨斯了，因为雷克萨斯的车都是4年12万公里免费保养的，也就是说4年12万公里以内这车的保养成本是0，只需要考虑油钱就行了，而丰田的油耗又是出了名的低，甚至还有混动车型可选，所以雷克萨斯的车可以说是豪车里养车成本最低的了。其中推荐最新上市的雷克萨斯ES车型。

新款ES外形大变，相较于上一代车型用老款车身强行加入纺锤体中网的设计来说，现款明显更加的自然，所有的线条都那么相得益彰，发动机上的隆起线条和大灯轮廓，包括传统雾灯位置的开口线条全都聚拢于中网，显得冲击力十足。侧面线条简约，流畅，下方的腰线折起顺畅地过渡到尾部，浑然一体。尾部设计如前脸一样，所有线条汇聚到尾灯中央，前后呼应非常漂亮。

内饰部分变化也比较大，首先方向盘的造型变得更加时尚简约，比老款年轻了不少，中控区域更加简约精致，比起老款的大面积塑料按键来说精美了不少，大屏如同从仪表盘延伸出来一般，很有设计感，石英表的加入更显豪华。最抢眼的设计莫过于仪表盘上会移动的圈，这个圈是机械式移动的实体，会根据驾驶模式的选择配合全液晶仪表盘显示的内容而左右移动，非常有机械感。

空间方面完全无需担心，后排空间非常宽敞，坐垫不仅宽大柔软包裹性好，而且还很长，坐垫前端一直延伸到你的大腿尽头，承托性非常好，跷二郎腿完全没有问题，头部空间也很宽敞，不会顶到顶棚，比较可惜的是全景天窗面积比较小，并没有到达后排头顶。座椅靠背角度非常好，不会让人感觉不舒服长途乘坐也没有什么问题。

动力方面值得一说的是，最低配的ES200的百公里加速成绩竟然在12秒以上，这个数据简直丢了豪车这块招牌的颜面，哪怕是40多岁的佛系车主恐怕也接受不了这样的性能表现，所以强烈建议选择300以上或者混合动力的车型，否则就算外观内饰再怎么精致，也不符合雷克萨斯的身份。

总的来说，新款ES在各方面做得都非常好，尤其是全系进口又是丰田生产的身份，让它的质量绝对无需担心，4年12万公里的免费保养让它用车成本无限接近于0，所以非常值得推荐。

和奔驰宝马的黑科技相比，奥迪的黑科技貌似可以更快落地……

文/姜泉华

今年CES德系三兄弟奔驰、宝马、奥迪不约而同展示了高级别自动驾驶实现后，对智能座舱的构想。奔驰的VISION?AVTR概念车，和宝马Vision?BWM?i?Interaction?EASE概念座舱在此前的推文中已有展示，今天主要为大家介绍奥迪在CES上发布的黑科技。

第三代MMI车机系统

这一次，大众集团算是开窍了。之前的MMI系统是一个封闭的架构，相当难用。现在的第三代MMI车机系统，已经完全转向了安卓阵营，可以自由安装APP，并且首次使用了带三星Exynos八核处理芯片的CPU。

第三代MMI车机系统，在奥迪上被称为“connect”，除了互联科技和自然语音控制等服务之外，新系统还提供两种前瞻性的车联网（C2X）服务——利用奥迪车队的群集智能为车主提供信息，让车主轻松在路旁找到停车空位；以及利用交通信号灯信息，告知用户前方红绿灯变换的时间，让车主控制合理车速从而尽可能达到“一路绿灯”的目的。

即将在2020上市的小改款奥迪A4以及一汽奥迪A4L，将是搭载该系统的首款车型。?

3D混合现实抬头显示屏

通过驾驶座化妆镜位置上的两个摄像头，奥迪3D混合现实抬头显示屏不仅可实现3D裸眼彩色HUD的投射效果，还能放**。现场体验下来，个人觉得用HUD看**其实观感很一般，奥迪更像是在炫技，但裸眼3D的HUD效果还是相当震撼。

在这套裸眼3D彩色HUD上，导航信息可以实现在前方10-70米系统的智能对焦，甚至可以清晰指示你的目的地是前方路边的那一栋建筑。如果借助车联网和云数据等信息，这套裸眼3D彩色HUD还能告诉你路边哪家饭店好吃。

传统的HUD信息都是固定在一个位置不动的。而这套裸眼3D彩色HUD，得益于投屏面积够大（达到19英寸），在挡风玻璃上方眼球追踪双目摄像头的辅助下，系统能知道司机视线看向哪里，从而在一定范围内调整HUD投射信息的位置。也就是说，当司机左右顾盼的时候，投屏信息总会显示在司机眼前。

最后，这套系统已进入准量产状态，奥迪Q4?e-tron有望成为搭载该系统的首款车型。

像素LED大灯还有OLED尾灯

之前奥迪素有“灯厂”之头衔，然而近一年来随着可以在路面上投射信息的像素大灯的兴起，奥迪的车灯技术貌似落后了。如今奥迪正式拿出了自己的LED像素大灯，奥迪e-tron?Sportback是首款搭载奥迪像素大灯车型。

此外，奥迪这次还拿出了可编程的OLED尾灯——与半导体晶片制成的LED灯等点状光源不同，OLED灯是扁平光源，可以显示出更具立体感和层次感的灯光效果，十分惊艳。由于采用的是扁平光源，这也让灯光显示可以编程——你可以理解为城市中的楼宇动态景观灯，例如，可以显示预先定义的符号，提醒后车显示特殊意图，或是预警。

透明智能显示屏

如今HUD的应用已经相当成熟，但是用HUD看**似乎还不是很现实（宝马的55英寸概念HUD除外）。所以奥迪这次也带来了透明的智能显示屏。这块透明OLED显示屏可根据环境自由调整背景色深，在看**的时候甚至可以形成黑色背景，减少屏幕后方景物的透光干扰。目前为止，这是第一块应用在汽车上的能显示黑色背景的透明显示屏。

屏幕宽122厘米，而且可以升降。在驾驶环境下，在方向盘前方只探出15厘米的高度，起到透明仪表盘的作用，这个时候你可以将其视为另外一种形式的HUD。而在停车的多媒体应用环境下，这块屏会伸出25.5厘米的高度，可以用来看**。该显示屏预计于2025年后会在量产汽车中应用。

AI:ME?概念车

奥迪AI:ME已经达到了L4自动驾驶级别，方向盘也可以伸缩。当你不需要人工驾驶的时候，方向盘会自动缩进去，面前就会变成一张“写字台”。而且车身前后翼子板上的鳞片状光源会发出特定的灯光，以告知路人和其他车辆，现在正在处于自动驾驶状态。而且座椅还采用了最新的人体工程设置，和宝马展出的概念车的座椅十分相似。

奥迪AI:ME车载通讯和交互系统以及车辆本身，均可通过人眼追踪、语音输入和车门内饰面板上的触摸感应区控制。传感器灯光在靠近时方可激活，从而将用户的视线引导至功能界面。功能菜单可通过人眼激活，随后打开的子目录将从画面背景移至前方，在3D显示器上以清晰视图模式显示。

相对奔驰、宝马，奥迪离量产最近

虽然三家车展示的都是自动驾驶时代，对智能座舱的设想，但可以看出，奔驰和宝马更仰望星空，奥迪则离量产最为接近。奔驰的VISION?AVTR概念车不论是外观设计上，还是座舱功能设计上，都最为科幻。车背表面可多方向移动的“鳞片”、独特的移动方式、能够感受到如心脏般跳动的中控台，都预示着绝不是一辆3到5年内能量产的车。

事实上，奔驰VISION?AVTR也绝非为量产而生，它的存在更多是表达奔驰的设计理念——智能、可持续发展。奔驰VISION?AVTR的电池采用石墨烯有机电芯，内饰材质采用对环境无害的碳纤维，都展示出奔驰在环保上的决心。

宝马的Vision?BWM?i?Interaction?EASE概念座舱采用了视线追踪、智能玻璃、零重力座椅、全景平视显示系统等技术，展示当自动驾驶来临后，车内乘客的全新体验。虽然宝马的一系列设想已趋于落地，但通过体验来看，这套座舱系统，离落地还有很多的工作要做。

相对而言，奥迪的演示都较为成熟，落地或许会更快一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。