逸达电控说明书_逸达电控说明书限速

逸达电控说明书_逸达电控说明书限速

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“逸达电控说明书”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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温室大棚热负荷计算到哪里找各位聪聪：请问温室大棚的

       、温室主体

       1、主体结构：

       WJL9.6-4.0空阳光板温室

       2、性能指标：

       2.1）风压：0.6 KN∕㎡

       2.2）雪载：0.5 KN∕㎡

       2.3）吊挂荷载：15kg∕㎡

       2.4）排雨量：140mm∕h

       2.5）电源参数：220V, 50Hz , PH1∕380V ,50Hz ,PH3

       3. 规格尺寸：

       3.1）栋宽：9.6 m

       3.2）栋距：4 m

       3.3）沟（雨槽底距柱底高度）：4.0 m

       3.4）顶高（屋脊柱底高度）：4.78 m

       3.5）屋面角约：22度

       4. 排列式：

       4.1）温室屋脊走向东西走向

       4.2）山墙（东西）：9.6 m×7（跨数）=67.2 m

       4.3）侧墙（南北）：4.0 m×12（间数）=48m

       4.4）总面积：3225.6m2

       5. 结构及覆盖材料：

       温室主骨架采用产热镀锌钢管及钢板

       主要包括：

       主柱100×50×2.5热镀锌矩形管格构架弦采用50×50矩形管腹杆用30角钢焊接四周围梁50*30*2或50*50*2矩形雨槽2.0mm厚镀锌板零件热镀锌规范采用GB∕T3091-93

       温室顶部及四周均采用产优质8mm阳光板覆盖

       6. 门及温室基础：

       6.1）门：

       温室共设铝合金推拉门2位置待于甲商议 6.2）基础：

       温室基础深1.2米C25混凝土现场浇注（根据址情况适调整）温室内部点式基础四周采用条形基础现场浇注圈梁提高温室整体强度

       温室外四周做圈厚10厘米宽0.8米斜度4%150号散水坡防止基础直接冲刷

       温室四周0.5米高墙裙（土建部包含报价）

       7. 温室屋面及排水

       该类型智能温室跨三尖顶结构该温室设2.5‰雨槽坡度单端排水

       二、温室基础土建

       参照乙提供图纸甲自行建设.

       三、外、内遮阳系统

       1.外遮阳系统

       外遮阳系统夏季余阳光挡室外形荫凉保护温室内花卉作物免遭强光灼伤作物创造适宜环境遮阳幕布满足室内控制湿度及保持适热水平使阳光漫射进入温室种植区域保持佳作物环境

       1.1 技术性能

       行程（m）

       4.20

       运行速度(m∕min)

       0.29

       单程运行间(min)

       14.47

       电源（三相∕hz）

       380v

       电机功率(kw)

       0.55

       1.2 系统基本组

       1） 外遮阳构架：

       温室顶部安装2组外遮阳骨架选用50*50*2立柱连杆选用40*40*2,40*40*2镀锌管连栋间用镀锌管连接件组合网架结构支架部强度靠外形美观

       2） 转机构：

       采用产齿条转机构通减速电机与联结传轴输力

       传轴采用Φ32×3.0热镀锌矩形钢管部与电机相连其余部齿条均布相连；推拉机构均热镀锌件配合横向布置拉幕面合使幕布运行平展美观

       3） 幕线：

       双层幕线选用产黑色聚酯幕线

       4） 控制部：

       控制箱内装幕展与合拢两套接触器既手、停通行程关实现自停车应用计算机实现温控、光控等步进行控制

       5） 幕布：

       选用绿园集团产、优质黑色外用幕布遮阳率70%

       6） 控制区：

       遮阳控制区数等于温室种植数该温室外遮阳系统共2控制区

       2.内遮阳系统（齿条转）

       内遮阳系统面改善温室态环境夏季遮阳幕能反射部阳光并使阳光漫射进入温室均匀照射植物保护植物免遭枪管灼伤同使温室温度降4-6℃；通选用同幕布形同遮阳率满足同作物阳光需求；冬季夜间内遮阳保温系统效阻止红外线外逸减少面辐射热流失减少热能源消耗降低温室运行本

       技术性能

       电机型号：

       DWPSV63-1(产)

       行程（m）

       4.20

       运行速度(m∕min)

       0.29

       单程运行间(min)

       14.47

       电源（三相∕hz）

       380v

       电机功率(kw)

       0.55

       2.1系统基本组

       2.1.1）控制箱及电源

       该箱灵控制遮阳幕展、合拢与停止遮阳幕受计算机控制电控箱装转换关使即实现自实现手（电）操作灵变电机自带工作纤维安全限位作安全靠

       .2.1.2）齿条副

       采用进口∕产齿条副产品质量靠运行平稳

       2.1.3）传部

       传部由减速电机及配套部件组通减速电机与相连传轴输力

       传轴采用Φ32*3.0热镀锌钢管部与电机相连其余部与齿条副∕齿条座均布相连周围运转换平稳直线运

       推拉杆Φ25×21.7镀锌钢管每套齿条连1列纵向与温室度基本等与推拉杆联结驱幕杆采用铝型材横向布置拉幕布合使幕布运行平展美观

       2.1.4）幕线

       幕线选用产透明聚酯幕线

       本温室共三区域独立控制

       幕布选用绿园集团公司产ASN65铝泊保温遮阳幕.

       四、自通风系统

       顶部采用电窗系统配齿轮齿条式电窗通风结构实现顶部窗使温室室内外流达除湿降温效走廊设道摆臂窗电机利于湿帘通风本温室采用单侧轨道窗规格1 m×4 m∕扇共126扇

       1、工作原理：

       传机械：齿轮条传温室顶部各尖顶单侧轨道窗按控制箱启关按钮电机启电机通传机构驱传轴运转传轴通连接组件带齿轮运侧窗打位触行程限位器关电机停止该行程运行结束

       该控制箱备手控制需要途停止按停止按钮即停止运行所需位置

       2、 系统基本组：

       本系统包括控制箱温室专用电机、传部、行程限位关等组件

       2.1）电源：380V50HZ

       2.2）电源电机功率：0.55KW共需窗电机2台产优质产品

       2.3）减速比：1:500

       2.4）输转速:2.8rpm

       齿轮副技术参数：

       2.5）模数：4

       2.6）材质：Q235A镀锌防腐

       2.7）结构形式：齿条、齿轮

       2.8）窗二独立控制区别控制利于实用

       五、 湿帘∕风扇降温系统

       1.工作原理：

       湿帘∕风扇降温系统利用水蒸发降温原理实现降温目系统选用产优质湿帘、水泵系统及产优质风量风机

       降温系统核能让水蒸发湿帘由波纹状 纤维纸粘结由于原料添加特殊化耐腐蚀使用寿命特制输水湿帘能确保水均匀淋湿整降温湿帘墙空气穿透湿帘介质与湿润介质表面进行水气交换空气湿热转化汽化潜热实现空气加湿与降温

       湿帘通安装温室走廊处风扇安装温室两端面需要降温启风扇温室内空气强制抽造负压；同水泵水打面湿帘墙室外空气负压吸入室内定速度湿帘缝隙穿导致水蒸发、降温冷空气流经温室吸收室内热量经风扇排达降温目

       该系统采用铝合金框架具外形美观热变形等特点

       2、基本配置

       湿帘：高1.5m115.2 m

       包括铝合金框架

       维护良情况使用寿命达5-10

       水泵：4台水泵电机功率0.75w∕台

       供水装置：4套

       风扇：24台外形尺寸1380×1380×405

       排风量约40000m3∕台功耗1.1kw∕台

       外翻窗密封

       六、 温室供暖系统

       1、参数及计算：

       热水进温度T1=90℃ T1=90℃,室内设计温度取同功能区要求查GBJ19-87采暖通风与空气调节设计规范室外气气象参数

       按室外采暖计算温度-17℃室内15℃温度设计要求进行热负荷计算

       2、供暖说明（水暖）

       2.1）采用双管同程式工艺流程

       2.2）采用圆翼型散热器

       2.3) 散热器管道均放置于立柱两侧毎组二排, 用42热镀锌管连接. 采用焊接确保漏主水管道设温室部暖气沟需预留口, 乙管道接温室0.5米由甲自行配置.

       2.4）温室四周围均设置二排暖气管道

       七、 配电系统

       根据温室工作要求窗电机、内外拉幕电机、外翻窗、风机、湿帘、水泵等进行控制工作

       1.布线设计：

       1.1） 温室内导致采用防潮型RVV塑料套线插座采用防水防潮型

       1.2） 使温室内美观布线采用穿管式

       1.3） 按需要设接极并接线引至所需位置

       1.4） 包含温室内所电源线、控制线、传器信号等导线及电气安装敷料

       2.系统说明：

       温室需用电于42KW配置两强电控制柜变压器等构件由用户负责需要主电源线（三相四线）接温室电控箱内（电压、波能超10%）内部构件及线路由我负责

       3. 基本材料：

       温室内材料主要包括电控箱、各类绝缘电线电缆、各类规格扎带、电线管、防水防溅插座、角连接、防水胶布、三通、二通、密封垫、C型管、电缆接所电线电缆全部采用铜芯标产品电控箱内电器元件全部采用内名牌产品

       4、温室主要电负荷：

       （1）窗电机（3P）： 0.75KW/台×1台=0.75K

       （2）外翻窗电机（3P） 0.37 KW/台×2台=0.74KW

       （3）湿帘泵（3P）： 0.75KW/台×2台=1.5KW

       （4）风机（3P）： 1.1KW/台×14台=16.4KW

       （5）外遮阳网电机（3P）： 0.75KW/台×1台=0.75KW

       （6）内遮阳网电机（3P）： 0.75KW/台×1台=0.75KW

       （7）电控系统： 3KW

       合计： 24KW

       公司近两工程案例（已建）

       2011——2011

       *四川自贡农业基建设面积10000余平米

       *浙江嘉兴花鸟港渔业基建设面积8000余平米

       *浙江绍兴绿味农业建设面积15000余平米

       *内蒙古卓资棚蔬菜产基建设面积3400平米

       *山西临河棚蔬菜产基建设面积3600平米

       *山东东营棚蔬菜产基建设面积2016平米

       寿光市德鑫农业技术限公司坐落着蔬菜乡美誉称号山东寿光北临寿光市蔬菜高科技示范园立于2008总投资500万元拥员工226

       本公司家专门事温室工程科研设计、安装施工、蔬菜种植销售、技术指导服务于体高科技企业公司拥技术专家50名各种施工设备60余台及200余专业施工队伍论棚建设初期设计、施工期蔬菜种植技术管理服务系统都处于同行业领先水平目前公司参与制定行业内ISO9000质量体系认证

       公司自立凭借丰富经验专业产流程先山东寿光、淄博高青、泰安宁阳、陕西榆林、内蒙古赤峰、河北保定、东北哈尔滨、江苏邳州、安徽宿州、宁夏固阳、山西晋城、阳泉 太原等省市区建立基30余处凭借硬技术力...

盘点3月新上市的6款人气新车，你最中意哪一款

       说法1：

       电喷汽车说明书上说：拖档（带档滑行）电脑（电喷）会自动断油，而空档时发动机为了维持怠速反而要耗油，所以带档滑行要省油些。如果是化油器汽车空档就省油些。

       从供油逻辑上给你说一下空档滑行和带档滑行省油的的原因。

       这先说一下吧，这得从发动机的供油方式说起，现在社会上行驶的汽油发动机的车型主要有两种供油方式，老车化油器供油方式，新车电控燃油喷射方式。化油器供油方式是靠发动机进气时形成的低压将燃油吸入燃烧室进行燃烧的，控制油量的方法是用 量孔，量孔的截面大小决定了吸进去的油量，靠节气门控制空气的

       进气量，空气与汽油混合后进入燃烧室燃烧做功，还有其他一下什么怠速，急加速，全负荷供油等辅助系统就不说了。电控燃油喷射方式，简称电喷，它分为单点，多点，顺序的多种方式，这里就说一下他的工作原理，它和化油器的供油方式完全不一样，它是靠喷油嘴向进气管喷油来供油的，喷油嘴由电脑控制电磁阀的电流来控制喷油嘴开启的时间，也就控制了喷油量，同时根据发动机各个传感器传来的信号修正喷油量，达到精确控制的目的。

       再说一下在带档和空档两种情况下，两种供油方式的处理办法。

       化油器，不管空档，还是带档，只要有气体通过，就会有相应的汽油进入发动机燃烧，带档是发动机被车辆推着走，发动机的转速也不低，所以尽管节气门关闭了，空气进入量被限制了，但是发动机进气时形成了很大的低气压，汽油还是很多被吸入了，这就是很多老车带档一加油就放炮，就是因为很多汽油在发动机里没有燃烧干净，进入到排气管里面燃烧造成的。但是空档就不一样了，空档是怠速，肯定要比这样省油，所以，化油器的汽车空档是省油的，带档一点也不省油。

       电喷的发动机，空档是怠速供油，带档有两种情况出现，一种是车辆在高速行驶时，突然电脑检测到节气门回位到带速位置，它认为进入带档滑行状态，为了燃油经济性，电脑会停止喷油，完全让车反推着发动机运转，电脑检测到车辆行驶速度降到规定值后，电脑控制喷油器继续喷油维持发动机的运转，这期间你加油它也会立即恢复供油的，这个就是带档滑行能省油说法的根据。可是要说明的一点是一般情况下，例如你行驶的速度是60公里你带档滑行，这时这个功能不会启动的，因为速度低时，发动机完全停止喷油会造成坐车的，如果恢复不了供油刹车也受到影响的，所以厂家设定的速度都很高，平时的这种低速行驶根本不省油。所以电喷的发动机高速带档滑行省油的，低速带档滑行没有空档滑行省油。

       所以说化油器的车空档省油，电喷车要好好利用高速它带档滑行省油，低速空档滑行省油的特性才能达到最省油，呵呵！

       说法2：

       给你说简单一点，

       1：空档后并不省油，因为带档滑行节气们就关闭了，节气们关了就说明不烧油了，听着很大的声音，那只是轮子带动变速箱的声音。除非你把钥匙关了摘档滑行，我得一个卖车朋友参加夏利省油比赛，就是这样，半升油跑了20多公里，这个有据可查。

       2：空挡的危害，刹车！！！有人证实过100迈的速度一脚刹死，有档和无档，好像多少米记不清楚了。差20米好像是。

       经常开车脚上应该有感觉啊。

       3：我自己长时间总结的经验，如果你的车用了一段时间后，巧不巧说不定哪天。带速伐脏了，行车滑行的时候突然熄火了， 车熄火了，方向和刹车就没有助理了，如果开着一辆没有方向，没有刹车，是什么样子啊。自己想象后果

       4：补充：损坏变速箱，长时间滑行变速箱就不供油了，变速箱就是干摩。

       请大家一定带档滑行，不要空挡。 我以前也是空挡滑行，改了半年也改过来。

       说法3：

       电喷车空挡滑行省不了多少油！电喷车的基本原理是具有“减速断油”的功能，先看带档的情况：例如你的发动机在4000转/份高速运转，突然松开油门，电脑会自动停止向汽缸供油，缸内也没有燃油燃烧，不过不摘档，车辆带着发动机高速转，等转速降到1300转/分时又自动恢复供油。在从4000-1300转/分的过程中没有燃油消耗，也能滑行很长时间，是省油的，由于不空档，对于行驶来说也是安全的。再看空档的情况：如果你松油门，空档，在4000转时发动机因为没有动力带动将迅速降至1300转，也就是一秒左右的时间。到1300转/份是又自动供油，相当于化油器车的怠速状态，一秒多的时间不供油，你能省多少油呢？虽然你滑行的距离稍远一点，但是发动机基本上是始终供油的，所以不省油，正向楼上所说的那样也不安全。即省不了多少油，又不安全，还不如充分利用它的优势，带档滑行为好。哈哈！

       说法4：

       建议不要空档滑行

       1、空档滑行不是省油的有效方法。

       2、安全问题，现在的家用轿车基本都有液压方向助力，并且采用油压刹车。在这种情况下如果空档滑行，一旦在你不注意的时候由于某处问题导致汽车熄火，汽车的方向助力会把方向锁住，同时刹车很可能实效，非常危险的。

       介绍我开车省油的方法

       1、根据车款适当使用车胎气压，气压不够会很废油。

       2、保持匀速，行车是尽量不要急加速（飙车除外）－_—！。

       3、掌握换挡时机，高转速无疑会增加油耗，但长期低速换挡无疑会增加发动机堆碳，影响混合气体燃烧，也会增加油耗（捷达建议在三千转左右换挡）

       4、定期保养、保持喷油嘴清洁。

       5、避免高速行驶，首先是不安全，其次是你的车经济油耗应该是90Km/h等速。车速高于120Km/h油耗肯定高很多。

       说法5：

       怎么会省油呢？空挡省油是化油器时代的事情了。

       针对化油器的车，在空挡状态时，属于怠速状态。而化油器发动机不存在不喷油时段的情况，所以化油器车最省油的情况在空挡滑行时。

       而电喷车为什么空挡不省油呢?因为在带挡滑行时，车轮由一系列的机械与发动机连接，可以带动发动机运转，在条件合适的情况下，发动机由于有了车轮动力运转，当然就不再需要汽油燃烧运转。这时，行车电脑就控制汽车不再喷油。

       而电喷车空挡滑行时，由于没有了上述条件，发动机是在怠速运转。

       楼主可以想想，到底是带挡滑行完全不燃烧汽油比较省油，还是空挡滑行燃烧汽油省油呢？

       不过这只是理论。在实际中，想要做到真正省油还是需要诀窍的：转速1200以上带挡滑行，当转速低于1200了，大部分发动机都会重新开始喷油，这样油耗就相对空挡就增加了，这时应该选择摘档，让车空挡滑行。当然了，一定要注意安全，特别不要在湿滑的下坡路这样做。

       最后，严重鄙视不会回答问题就拿安全说事的。

       说法6：

       电喷车下坡时挂档省油。电喷车的发动机有三种状态：怠速、加速、减速。怠速和加速状态下发动机是喷油的，而减速状态下，发动机是停止供油的；当你下坡挂上空档后，车载电脑会认为此时发动机是在怠速状态，所以挂空档时发动机仍会供油。

       所以下坡时尤其是大坡长坡时应该挂档下坡，一是坡大速度够，坡长滑行时间长，发动机在长时间里是停止供油的；二是挂档下坡由于发动机制动，所以比较安全，在发生紧急情况时容易减速制动；三是可以保护制动系统，由于挂档时有发动机制动，所以可以减少制动系统的负荷，延长制动系统的寿命。

       但是，发动机停止供油是有条件的，它是在某一转速以上才会停止供油，如果转速低于某档位的标准转速后，发动机又会恢复供油来维持该档位的转速；比如说，一辆车四档的标准转速是2500转，当下坡时开始车速快，发动机转速就高于2500转，这时发动机就停止供油了；但到了坡底了，车速变慢了，转速低过2500转，这时发动机就会恢复供油了。

       所以要不断的累积经验，来判断自己的车子各档位的转速和车速的关系，在合适的速度挂合适的档位。

       说法7：

       高速时挂档滑行省油，而低速时是空挡滑行省油，因为：高速的时候是车带动发动机转，而低速的时候是发动机带动车转。

       电喷发动机，当电喷发动机的ECU监测到一定转速和车速的状态,(每一种车具体参数不同)这时如果还有档位信号，并且监测到油门放开(节气门关闭)就会停止喷油.如果空挡就会认为是怠速状态,还是要喷油的.

        、带档滑行时，当转速低于约1000转－1400时，转用空挡滑行更省，因为这时候关闭的油门会重新打开，不如空挡滑行阻力更少。

       说法8：

       电喷车空挡滑行并不省油，挂高档滑行才省油，因为电喷车当你挂档滑行的时候，电控单元会认为是利用发动机制动，将停止喷油，直到你再次踩油门，或者是发动机转速过低时才会再次喷油，但是当你空挡滑行的时候的时候发动机是怠速运转，电控单元会继续喷油，这样是最费油的

       说法9：

       对一般车来说：3000转以下是空档滑行好，3000转以上时，无所谓，电脑会自动断油的，到3000转时又自动供油，相对来说，空档省油，因为挂挡是发动机有阻力，减少滑行距离，还要加油跑。

       一共三个实验！

        一直对很多人说的电喷带档滑行不喷油非常怀疑，不喷油，难道车不灭么？！！！现在终于有人做小白鼠了！

       试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美

       试验设备：全功能检测仪和喷油嘴检测示波器。

       试验里程：单车100公里，共计600公里

       试验路况：城市、国道混合路况

       试验目的：验证争论很久的带档还是空档省油问题

       试验过程：首先每辆车都加满油，前五十公里为频繁空档驾驶，后五十公里为所有路况带档驾驶。

       经过2天的实验后，得出以下结论。

       1、在空档滑行时，发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。

       2、带档滑行时，并未出现传说中的断油情况，而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。

       3、参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大，其显示结果误导了很多人，因为带档时其显示的油耗小于怠速油耗。

       4、急刹车废油原因有两个，第一损失了动能；第二发动机会加大喷油量，以保证发动机不熄火。

       最终试验结论：空档滑行省油

       空档滑行省油的科学研近来，广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”，纷纷发表言论，称现在的电喷车空档滑行是不省油的！真是这样吗？通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！

       我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型，2006.4.1.购买，具有行车电脑，可以实时显示油耗等信息，这为我研究行车省油方法提供了条件。

       由于我的笔记本电脑坏了，近期才修好，所以这个报告现在才完成，不过这也让我反复的验证现在的研究

       结果，确保研究结果的正确性（请大家看完后再拍砖）。

       以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油，然而看了有关专家的“理论”，也通过一些土办法验证了：电喷车不摘档滑行时是断油 的（一定速度以上），但有一次，我的车做了三保，修车师傅要求我适当注意磨合，当时我跑长途，采用跑一段、滑行一段的方法，结果算下来，平均油耗：5.8 升/百公里，而我平时跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！当时我就觉得空档滑行省油，可惜条件不具备，没办法开展具体的研究。换车时，我特意选择有 行车电脑的车（开始时选定“别克君威”，

       由于没有行车电脑等配置而放弃）。

       研究工作先从道路测试开始，我认为行车电脑中最有用的是：瞬时油耗及平均油耗。

       在同一路段，两次行程的油耗分别记录（近期很忙，经常跑长途，我的领驭两个月跑了9230公里了），以下是记录情况：

       第一组： 全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM

       、70KM、100KM等：

       1、全程基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里 用时2小时20分；

       2、全程有机会就空档滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里

       用时2小时22分；

       第二组： 全程空调，车载司机及乘客共两人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小时90KM、100KM、110KM等

       1、基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里

       用时57分；

       2、全程有机会就空档滑行，93.3KG，平均油耗：6.4升/百公里

       用时59分；

       从以上数据可以明显看出，空档滑行时，是绝对省油的！特别是去长治，由于坡路较多，节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好，（当然，要注意安全，控制好车速，当速度超过限速10——20公里时，挂上5档进行发动机制动，速度低到限速值时再摘空档滑行）。

       另一种测试：

       在平直的高速路上，使车加速到90公里/小时，通过滑行使速度降到40公里/小时（因为挂5档、车速到40公里/小时后，发动机的转速接近1200转，发动机的电脑为了防止熄火，是要开始供油的，这以后的滑行，不能再享受0升/小时的“省油”方式了，所以选这个速度）。

       挂5档滑行，使车速降到40公里/小时，大约能滑行500米左右；

       如果空档滑行，使时速降到40公里/小时，大约可滑行1000米左右。

       空档滑行使行驶距离增加了一倍。挂档滑行时，这500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距离不用

       油了吗？

       试验证明了空档滑行省油，有理论依据吗？

       首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机旋转，而发动机旋转的速度是和燃 烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能 耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗 1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为 2.8升/小时。

       那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗？有！

       大家知道，空档滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量；

       而挂档滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（档位、速度不同，发动机的转速不同，但发动机 转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要 比800转的转速消耗更多的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？

       它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值——汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电 脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量，根据大家都知道的能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要 到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——来完成，所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。

       换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数 为：2500*140=350000转；而采用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转，如果空档滑行的时间按总时间的 1/10计算，则发动机总的转数为：

       2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。

       那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？

       这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。

       另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶 的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档， 以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。

       以上研究的目的，不是鼓励大家一定要用空档滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。

       考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂档滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空档滑行以节省燃油”， 得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空档滑行的利用，我个人认为，这种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机 做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时采用合理的操作，才是最安全的。

       另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢？

       至于城市里驾车节油，我有几点体会：

       1. 要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，采取空档滑行、或挂合适的档位滑行，使车 辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油。

       2. 选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走？下班时间从哪过？哪条路右转弯 多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距 离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。

       3. 在确保安全的情况下，尽可能的使用空档滑行，在需要制动时，尽量使用挂档滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。

       我驾车就是采用这种办法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负！）

       行车利用空档滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。

       本人以前一直开化油器的车，经常是空档滑行，当然比较省油，但在下坡时考虑安全，还是带档滑行的。

       尽管此前多次驾驶过电喷车，从来没有考虑过省油问题。

       最近刚买了一辆经济型SUV，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里（50公里/小时）。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。

       我们都知道，带档滑行距离近，而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带 档滑行省油还是空档滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。

       一、已知数据：

       车辆加速至50公里/小时（发动机转速为3000转/分钟），空档滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。

       车辆加速至50公里/小时时，带档滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会

       自动恢复供油（1200转/分钟），速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。

       491QME发动机怠速为800转/分钟；

       491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟===20毫升/分钟；

       491QME发动机负载怠速油耗（5档）是12.48升/百公里；

       经济油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；

       二、计算结果：

       1、空档状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。

       2、带档滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率（5档）为12.48升/百公里（由491QME发动机“总功率实验曲线”查 出），这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高（5档是12.48---15升/百公里），装备 有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。

       3、行驶相同距离，带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。

       三、结论：

       平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带档滑行节省一半油以上。

       下坡道路时尽可能低档位带档滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空档滑行更省油

汽车诊断与检查(汽车故障诊断的12种方法)有哪些内容

       3月份是新车上市的旺季，随着疫情结束行业全面复工，汽车市场的复苏已经可以遇见。本月就有不少优秀的新车型，为了从优惠力度极大的老款车型手中抢回关注度，许多车企在价格上被迫让步，以此刺激购买。今天就盘点新上市的6款人气车型，包含轿车、SUV、MPV，满足各类人群的用车要求，大家可“各求所需”。

第一款：零跑C11 2023款

参考价：14.98-23.98万

       本月初，零跑C11新发布了2023款车型，在纯电款的基础上新增了三款增程式车型，作为一款SUV，零跑C11的造型非常时尚和动感。该车型采用了流畅的线条和大量的镀铬装饰，车头部分的大口径进气格栅，加上犀利的LED大灯，让整个车头看起来更为霸气。

       有了混动的加持，增程版的C11的续航表现十分出色，分为180km与285km两个电池版本，综合续航里程分别达900与1024公里。

第二款：长安逸达

参考价：8.79-10.79万

       长安逸达是继逸动之后的又一款“逸”字辈车型。整车用料与配置性价比极高，完全不符合10万级的价位。车身尺寸为例，新车的三围为4770x1840x1440mm，轴距达到了2765mm，在燃油车中已经达到A+甚至贴近B级。

       动力上，逸达搭载长安蓝鲸 1.5T的发动机，提供170马力最大功率和260牛·米峰值扭矩，匹配七柬湿式双离合变速箱，足以应付绝大部分家用场景。配置方面，作为国内首款搭载百度“文心一言”的量产车型，逸达率先将百度的AI技术成果应用到汽车领域，支持语音控制车辆各项功能。

第三款：荣威RX9

参考价：17.58-24.38万

       上汽荣威在前不久推出了旗舰SUV产品RX9，新车采用了全新的家族式设计语言。大尺寸的倒梯形格栅占据了前脸大半的面积，整体车身线条流畅，

       动力方面，RX9全系搭载2.0T+9AT的动力组合，最大功率178kW、峰值扭矩392N·m。悬架方面采用了比较常见的前麦弗逊+后多连杆的结构，高配车型还搭载CDC电控悬架和适时四驱系统。官方主推的6座车型，采用2+2+2的三排座椅布局，提供全功能舒适座椅、三排Easy Entry 一键进入、后备箱大空间，适合一家人出游旅行。

第四款：比亚迪汉EV 2023款

参考价：20.98-33.18万

       本月比亚迪发布了全新的汉EV冠军版，共5款车型，续航里程上提供506km、605km、715km、610km（四驱）四种方案。新车的外观与旧款差别不大。前脸设计时尚、大气，搭配“独立式日间行车灯＋蝶形前格栅”的设计，营造出了一种高贵的视觉感受。

       内饰上，23款汉EV依然是简约大气的风格，使用15.6英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表。配置也进行了升级，全系标配L2级别智能驾驶辅助、可变悬挂调节等实用功能。

第五款：标致408X

参考价：14.57万-17.97万元

       408X是标致换标后的第一款全球车型，基于最新的EMP2 V3平台打造，是集轿车、SUV、旅行车特点于一身的跨界车型。外观上，408X采用放射式点阵中网，两侧的大灯如同狮眼，日间行车灯形似獠牙，极具压迫感。

       408X全系标配1.6T+8AT的动力系统，最高可输出175匹马力，峰值扭矩250牛·米，官方公布的百公里油耗为6.35L。悬挂方面采用前麦佛逊+后纵臂扭转梁的组合，依旧是那个熟悉的法式底盘。

第六款：上汽大通MAXUS 新途V70

参考价：13.88-20.16万

       新途V70的诞生初衷，是想打造一款兼顾MPV舒适与VAN空间的多功能跨界车，以满足年轻群体的多人出行需求。与传统轻客车型相比，新途V70具有更时尚的外观，特别是前脸的镀铬+菱形参数化设计与“展翼光域”矩阵大灯。

       新途V70内部最大容积接近10㎡，空间上是标准的轻客水平。搭载2.0T涡轮增压四缸柴油发动机，分为高/低功率两个版本，最大功率分别为150马力与125马力，最大扭矩分别为375牛·米与320牛·米，提供了9AT与6MT两种变速箱可供选择。

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手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？

       基本上汽车故障诊断的方法有12种：问诊、观察、听觉、实验、触摸、嗅觉、替代、仪表、测量、分段检查、部分拆解。所有的故障诊断方法都是相辅相成的，目的都是为了找出汽车的故障。灵活运用这些故障诊断方法，可以发现汽车的故障，对汽车和发动机进行有针对性的维修，恢复正常功能。让 让我们逐一解释这12种汽车故障诊断方法。

       汽车故障诊断的方法。

       医生需要 quot看，闻，问 quot看病时，汽车故障诊断也是如此，其中望问是快速诊断汽车故障的有效方法。

       当汽车发生故障时，需要进行诊断。修理工第一眼看到车，就应该对车做出初步判断 的形式和使用寿命，以便他能了解汽车 这是非常重要的。从外观上暴露发动机或者翻驾驶室就可以判断使用寿命，有经验的维修人员甚至可以一下子判断出汽车故障。

       当一辆车需要维修时，维修人员一定要问清楚使用者和车主，包括车的型号，使用寿命，维修情况，使用方法，故障的部位和现象，故障后做了哪些检查和维修。尽可能深入地了解故障是一条捷径。

       知道了形态，就能反映出汽车的基本构造和性能。如果你了解汽车的形式和结构，有丰富的维修经验，诊断起来会比较容易。如果你不 如果你知道的不够多，你可以通过查阅书籍和资料来掌握它。

       通过深入询问，基本可以知道故障的位置。比如你可以问故障发生在发动机还是变速器；如果是发动机，可以进一步知道是电气故障还是机械故障；如果它 这是机械故障。如果你能知道它是否这是曲柄连杆机构或配气机构。故障确定后，很容易排除和维修。

       如果用户要对汽车进行大修，还应该要求对汽车的发动机动力总成、底盘、驾驶室和车身、汽车的电气和空调等进行维修。哪些零部件和总成是维修的重点等。从而确定维修计划。

       汽车故障诊断的经验方法。

       顾名思义，故障诊断的经验法是基于驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地诊断汽车故障。

       所谓基本素质，无论是司机还是汽车维修人员，都要从书本上学习，在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这一点很重要。汽车技术是国家经济发展的综合体现。汽车技术发展越来越快，新技术越来越多。所以，从书本和实践中努力学习是不行的。比如汽车柴油机单泵供油调速技术，国外新型柴油机新技术，都需要在原有知识的基础上从书本资料中学习，然后进行维修的实际工作。只有在理论指导下的实践才是正确的实践，我们才能在实践中总结和积累经验。

       所谓的维修经验也很重要。有了汽车维修的经验，相同和类似的故障一下子就能解决。经验有亲身经历，总结积累的经验；还有从书上和其他途径学到的经验。只有将二者结合起来，才能积累经验，顺利地对汽车故障做出判断。比如柴油机出了故障，就要把驾驶室翻过来。如果转向机构被卡住一段时间，驾驶室可能 不要被翻过来。有经验的人只要推一推，撬一撬，立马就能翻身。比如在柴油机滑行的情况下，当柴油机转速快速上升，噪音越来越大的时候，没有任何经验是不可能关掉柴油机的。有经验的人可以将油箱上的燃油开关阀转动45度，立即关闭柴油机，避免恶性事故的发生。不难看出，这是经验积累的结果。所以要不断总结经验，把它变成汽车保养的有力武器，不断用新的知识和经验武装自己，用经验解决汽车上的各种甚至非常复杂的故障。

       观察法汽车故障诊断法

       观察方法是汽车修理工根据汽车使用者指出的故障部位，仔细观察故障现象，然后对故障做出判断。这是被广泛应用的最基本、最有效的故障诊断方法。比如发动机排气管冒蓝烟的故障，就可以通过冒蓝烟的现象来判断。比如发动机在使用过程中长期冒蓝烟，使用里程长，一般可以判断为气缸或活塞环磨损，导致配合间隙过大，是油底壳中的机油通过活塞环与气缸壁的间隙逸入燃烧室所致；如果发动机刚启动时只有一股蓝烟冒出，然后蓝烟逐渐变淡，一般可以判断是发动机气门杆上的挡油板老化或内孔磨损使挡油板功能失效，少量机油沿气门杆漏入气缸。有经验的人可以做出准确的判断，没有经验的人要进一步观察。

       在观察的过程中，要运用经验和理论进行缜密的思考和推演。我们不应该草率行事，被表面现象所迷惑。有些现象可以 有经验的人一下子看不清楚，所以 有必要多看几遍，仔细观察，这样才能由表及里地看透断层。

       听觉法汽车故障诊断法。

       汽车和发动机故障的听觉诊断是一种常用而简单的方法。汽车行驶时，发动机在不同工况下运转，整车和发动机发出嘈杂但有规律的声音。当某个零件出现故障时，会有异响。有经验的人可以根据异响立即判断汽车故障。比如发动机曲轴连杆机构环，主驱动环，传动轴环，都可以很容易判断。对于一个好的司机来说，他应该在开车的时候锻炼自己的听力，听清楚汽车各部分的声音，并从中判断出异响和故障。

       当汽车发动机出现故障送修时，汽车维修人员往往会在停车状态下启动发动机，使发动机在不同的转速下运转，从而有声地检查和诊断发动机故障；对于底盘和变速器的故障，常采用路试在不同工况下驾驶汽车，检查和听诊汽车的故障；对于发动机的疑难故障，也可以借助听诊器和简单仪器进行听诊。比如可以用长杆听诊棒听诊曲轴和连杆机构的声音，可以听到配气机构的声音；可以将橡胶软管插入量油尺的孔中，下端可以在油底壳的油面以上听到曲轴的声音，可以听到活塞环的漏气声。

       当发动机停止时，检查制动器。发动机熄火踩刹车踏板，可以明显听到刹车锁死的声音。抬起制动踏板，你可以听到制动蹄回到原来的位置。所以训练有素的司机开车都是用脚刹车。除了汽车减速的反应，他们

       所以只要车和发动机在运转，就会有噪音。首先，你应该有好的听力。在汽车行驶过程中，你应该经常倾听汽车各部分和发动机发出的噪音。随着车速的变化，各个地方的噪音都不一样，所以你可以清楚的听到正常声音，判断正常声音中的异响，判断异响中的故障。当然，你要有理论和经验的指导。

       汽车故障诊断法的测试方法。

       测试法是诊断汽车和发动机故障的常用方法之一。测试方法可以在不拆卸或少拆卸的情况下检查汽车和发动机的功能，从而达到故障诊断的目的。

       所谓实验，就是通过试验来验证。如果可以 I don’我判断不清楚，试一试。

       比如车主反映车子刹车系统不灵，可以在车子停车位置踩刹车踏板，刹车系统立刻发出一组刹车动作。测试人员可以根据每个制动器的声音来判断制动系统的故障。如果可以 暂时判断不清楚，也可以路考。当你以一定的速度踩下刹车踏板，刹车系统就工作了。测试人员可以根据汽车刹车后的反应和每次刹车的声音，综合判断刹车系统的故障。

       同样，对于转向系统的故障，测试仪可以原地转动方向盘，从方向盘到车轮转动的一套转向动作就可以判断转向系统的故障。如果判断不清楚，试着开车，在弯道上有意识地打方向盘，转向系统工作。测试仪可以根据转向反应和某处出现的异响来判断转向系统的故障。

       对于发动机故障，有必要检查发动机的运行情况。测试人员以不同的速度或加减速运行发动机，凭经验观察发动机的运转情况，凭经验听诊发动机的声音。一般可以找到故障。

       当照明灯不亮，并且怀疑电路中没有电时，可以用一根电线将接地端子短路，以进行防火测试。如果发生火灾，可以判断电路有电。如果没有着火，再检查一遍。但是线路上有很多保险丝和继电器，试火的时候要小心。汽车发动机的正常运转是有一定规律的。如果不正常，说明有故障。如果不正常，可以测试。判断是正常还是异常，要有理论和经验的指导。

       触摸法汽车故障诊断法。

       人体的手脚都是敏感的感觉器官，可以通过感觉来诊断汽车和发动机故障，就像中医的脉诊一样。从车对人体的感觉来看。

       人们在乘坐汽车时，可以通过汽车行驶时的震动来判断悬挂系统和减震器的损坏情况。一般司机最敏感，经常开车。避震器失效后司机也能感觉到。

       汽车在高速公路上行驶或高速行驶时，驾驶员通常要检查四个车轮，并用脚踢轮胎，这样就可以通过轮胎的弹性来判断轮胎的气压，通过轮胎的挠度和摆振来判断轮毂轴承的紧固情况，这是典型的用脚触摸的方法。

       在高速公路上行驶后，驾驶员可以用手感觉到轮胎的温度。如果夏天轮胎很热，要小心。用手摸刹车鼓，试试刹车鼓的温度；或者把水倒在制动鼓上，看水分蒸发的情况，就可以判断制动鼓是否拖泥带水。

       当发现发动机过热，冷却系统有冷却液时，可以用手触摸散热器的上下部分，判断是节温器损坏还是散热器进口堵塞。用手触摸水泵出口的软管，感受水流压力的波动，说明水泵工作正常。

       用手指按压检查皮带的松紧，用手指感受燃油泵的工作，用手检查高压油管的供油等。这是经常遇到的。

       维护期间，用手检查摩擦表面的磨损情况；用手等感觉摩擦副的松紧程度。无处不在。

       总之，手是人体的重要器官。里

       嗅觉是人敏感的感觉器官。有人说坐的车少的人嗅觉比司机灵敏。事实上，司机 嗅觉经常被汽车的气味冲淡。常言道， quot你不 在一个腐败的城市里住久了，就闻不到它的味道了。虽然在仪表盘前台放了香水来抵消汽车的气味，但是司机只要稍微注意就能闻到汽车上的各种异味。

       柴油味是汽车中常见的气味之一。它 人们在添加柴油时能闻到它的味道，这并不奇怪。它 很奇怪，车内柴油泄漏，或者发动机燃烧不完全，要认真对待。

       发动机排气有异味说明发动机烧机油，发动机燃烧不完全。如果气味很浓，而且汽车刹车时更明显，就要调整或修理发动机。

       非金属材料燃烧的特殊气味表明离合器摩擦片烧焦或电线烧焦。你应该仔细检查某处是否有烟或触摸某处是否有热来确定故障位置。

       机油漏到运行中的发动机，发动机温度高，会产生异味；排气管滴油会产生更强烈的气味；发动机的异味很容易从空调进入机舱，可以明显闻到。

       汽车电池的电池水泄漏会发出难闻的气味；如果电瓶水消耗过多，汽车行驶时，发电机会强行给电瓶充电，会使电瓶过热，使电瓶冒白烟，气味变坏，甚至使人昏厥。谁都能判断。

       车上其他工质泄漏，如动力转向油、变速器油泄漏，会散发异味，但你要小心闻；还应注意车载物品或易燃易爆物品的泄漏。

       总之，一旦汽车在运行中出现异味，或异味较大时，应停车进一步检查，以便找出故障根源，采取相应措施消除异味。如果是汽车故障，应该排除汽车故障或者送修。

       汽车故障诊断的替代方法。

       所谓更换法，就是汽车修理工根据汽车用户指出的可能出现故障的零部件，尝试用合格的总成和零部件更换可能损坏的总成和零部件，这是一种简单有效的故障诊断方法。值得指出的是，更换用的零配件要经过检测，要可靠，或者新零件也必须是合格产品。如果不小心更换了不良零件，不但找不到故障，反而会弄虚作假，增加诊断的难度。

       比如发动机的机油压力指示系统出现故障，怀疑压力感应塞损坏时，可以用好的备用的更换原车上的压力感应塞，然后再试一次。如果更换前不好，更换后立即解决问题。很明显这部分有故障，马上就修好了。维修后，您可以拆下备件并更换新的。如果换下来的好零件在试运行的时候还是不好，那么故障可能不在这里，再想别的办法。

       对于疑难故障，可以更换的零件很多。例如，如果发动机动力不足，您可以更换新的空气滤清器，然后再试一次。对于供油系统故障，如果怀疑泵油压力不足，可以更换新的燃油泵。对于制动系统的故障，如果很难查出，可以试着换一个制动总泵。系统重新调整后，制动系统的故障将被排除。对于动力转向系统故障，如果转向沉重，可以尝试更换一个动力转向助力器。再次调试系统后，动力转向系统故障将被排除。那么，通过上面的例子，可以说明故障发生在更换零件上。对于更换下来的替换组件，不需要拆卸，这样连维修程序都省去了，也是一举两得的事情。

       有些汽车修理工手里有一些常用的零配件，比如大灯、小灯、继电器、保险丝等。当他们遇到一些错误时，他们会

       为了合理应用替换法，必须谨慎使用替换法，故障判断要接近。避免盲目改变，增加工作量。

       仪表法汽车故障诊断法。

       仪器仪表是诊断汽车故障必不可少的工具，在条件允许的情况下应尽量使用。

       车辆仪表和指示器可以有效地指示车辆的故障。例如，燃油表显示燃油量。当汽车可以 启动，油表指示为零，这表明汽车没有油了，而不是有故障。警示灯亮了，说明制动系统有故障，要进一步查找。

       用汽车电压表指示汽车电气系统的电压值，还可以在行驶中准确判断发电机的发电量和蓄电池的充电情况；每当使用电气设备开关时，电压表都会有反映，即可以判断电气设备是否正常工作。

       利用汽车的非接触式转速表，可以精确测量发动机的瞬时转速，在行驶时指示发动机的转速，在换挡时指示发动机转速的变化。有了转速表，发动机的一些故障也可以通过转速表反映出来。

       维修气缸压力表可用于测量气缸压力、各气缸的压差和各气缸的漏气量。万用表可以很容易地判断汽车电气系统等的故障。前轮定位仪还可以测量前轮定位参数；声级计可以测量汽车和发动机等的噪声。烟度计、五轮仪、制动器试验台、汽车转鼓试验台等。是否所有的仪器和测试设备都要在汽车维修中使用，必要时要使用这些专用设备。

       很难掌握仪器和电子诊断设备的知识。只有具备基础知识，努力学习，才能掌握和诊断汽车上的疑难故障。

       汽车故障诊断方法的测量方法。

       按照国家标准使用量规和仪器测量汽车的有效部件和各种参数，是故障诊断和调试不可缺少的方法。

       长度的测量应使用米尺，与长度有关的测量，包括直径、间隙、位移，应使用千分尺、千分尺、塞尺、塞尺、卷尺等。力和重力要用测力计、秤等测量。应使用压力表和真空表来测量压力和真空度。汽车上使用的各种测量仪器也有测量单位，比如声压级的测量要用声压级的分贝值；对于电压的测量，应使用电压值。

       对于转向系统故障，应使用前束仪和前轮定位仪测量方向盘前束值；使用轮胎气压计测量轮胎压力；必要时，可通过角度标尺等测量方向盘的角度。以便准确地确定故障的原因。

       对于发动机故障，需要在发动机拆卸后测量缸筒直径、活塞环直径、厚度、开口间隙，找出故障的确切原因，从而对发动机进行维修。即使在修理过程中，也要重新测量缸径，根据分组的要求选择活塞和活塞环，这样才能修理发动机。

       在诊断电子控制系统的故障时，测量是必不可少的。比如发动机工作不稳定或功率低时，如果怀疑供油压力不足，就需要用压力表测量系统压力。当你怀疑电控系统有问题时，应该用数字万用表测量电压和电阻。用频率计和示波器测量频率和波形幅度。

       因此，各种测量仪器和标尺是维修人员眼睛和手的延伸。只有正确的测量才能做出准确的判断，但感觉只是表面的。使用的测量仪器越多，诊断就应该越准确。

       分段检查法汽车故障诊断法。

       所谓分段检查法，就是汽车修理工检查

       比如照明和指示系统的故障，原则上要从前到后搜索电源-开关-保险丝-继电器-电线-灯泡的电路。有经验的人可以先检查保险丝，有的人可能先检查灯泡，有的人可能先检查继电器。当从前到后或从后到前都找不到故障时，问题可能出现在中间，可能是组合开关坏了，也可能是某处电线断了。

       原则上，应按制动踏板、真空助力器、制动总泵、制动管、sabs、制动管和车轮制动器的顺序检查制动系统的故障。对于有经验的人，也可以先检查车轮制动或制动总泵，再检查其他部位；但对于制动系统的疑难故障，要用测量仪器从前到后进行检查和测量。找出失败的原因。

       转向传动系统故障原则上应按方向盘、转向器、转向器、方向盘的顺序检查。为了方便，也可以从转向传动装置的某个地方拆开，这样更容易判断故障出在转向器还是传动机构的后部。

       利用已有的理论知识，采用分段检查法有序检查，最终找到故障根源。

       部分拆卸法汽车故障诊断法。

       所谓部分拆装法，是指汽车修理工根据总成的工作原理，将某一部分功能部分拆卸下来进行检查，然后在可以的情况下再进行安装的方法 在他确定了某一组件的故障后，他不能准确地判断故障发生在哪个部位。如果方法使用得当，可以立即判断出故障位置。因此，部分拆卸法可视为一种简单易行的快速诊断汽车故障的方法。

       部分拆卸法和测试法有很多相似之处，但不同的是，部分拆卸法是一种以拆卸为重点，拆卸后再尝试的故障诊断方法。

       比如当怀疑发动机某一缸不工作时，可以用单缸断油拆解法检查。部分拆卸是把这个气缸的高压油管接头拆下来，发动机运转时转速和噪音的变化说明这个气缸工作正常；没有反应说明工作不正常。

       当发动机动力不足，怀疑空气滤清器堵塞时，可以拆下空气滤清器芯，重新尝试发动机。如果在没有空气过滤器的情况下恢复供电，这就是故障。

       部分拆解法实际上是让正常工作的发动机或电路系统失去原有功能，而在非正常工况下运行。所以拆卸一定要小心，涉及到安全物品也要采取相应的安全措施。

       这些方法的应用要有理论的指导；充分了解汽车的使用和保养，充分了解故障的发生。

       对于车上比较简单的故障，只靠经验和感官就能找到原因和位置；疑难故障只能通过仪器和专用故障诊断设备的应用来发现。有了仪器设备，他们应该会用。在使用中应结合维修经验，灵活运用这些故障诊断方法，对故障进行综合评价。

       在诊断中不断实践，不断总结积累经验，运用自如。

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       又一个造车新势力倒下了。

       在烧光了51亿资金之后，长江汽车进入了破产清算程序。这个曾今手握造车双资质的车企，究竟为何沦落到今天的地步呢？

       实际上，长江汽车有着悠久的造车历史，它的履历甚至还要追溯到上世纪50年代。

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       1954年，杭州公共交通修理厂(长江汽车前身)正式组建。

       1957年，随着解放牌卡车的下线，杭州公共交通修理厂将分配到国产解放牌CA-10型卡车改装为公共汽车，打造出杭州第一批公共汽车。

       (解放牌?CA-10型卡车)

       60年代初，杭州的公共汽车仍以福特、雪佛兰旧式客车为主要车型，而这些车型配件奇缺，政府号召进行技术改造，延长旧车部件的使用寿命，相应制定了旧车改造计划，并以解放牌部件分期分批改造旧车，改良公共汽车的机务状况。

       在相当长的一段时间里，杭州公共交通修理厂主要负责公共汽车的修理和车身新建。

       从1967年开始，旧车改造进入整车改装阶段，杭州公共交通修理厂将解放牌部件配齐，一并委托上海公交客车厂组装成10辆660型铰接式公共汽车。至此，杭州首批铰接式公交车正式上路。

(SK660型铰接式公共汽车)

       1971年，杭州公交客车厂(原杭州公共交通修理厂)开始承担国家建工部组装HZ644型公交客车的任务。1975年，他们又开始试制HZ641、HZ661型新型公交车。至此，上述三种车型成为杭州公交的当家车型。

       1988年，试制的新型铰接式公交车HZG6921、HZG6151投入公交运营。在此期间，杭州公交客车厂还独立生产出了旗下第一辆电车。

       值得一提的是，杭州公交客车厂还研制出我国首辆铰接式空调无轨电车，不仅填补了国内铰接式空调城市客车的空白，更因其设计布置合理、设施齐全等特点备受市民喜欢。

       正是凭借着较强的研发和生产能力，杭州公交客车厂成为国家建设部最先批准的14家拥有城市公交乘用车生产资质的企业之一。

       1996年，在和位于常州的长江客车集团合作3年后，杭州长江客车有限公司正式挂牌，而前者则顺理成章成为了杭州长江客车有限公司的母公司。

(福莱西宝客车)

       在此期间，杭州长江客车有限公司还曾以贴牌的形式生产过福莱西宝CFC6110GD型公交车等多款车型。

       此后，长江汽车还成功进军上海电车、北京BRT快速公交市场。一度，长江牌客车在全国公交用户渗透率达到80%以上，公交市场绝对占有率为28%。

       在很长一段时间里，“长江客车”就是品质和销量的象征。

(服务于济南公交的长江客车)

       2005年后，随着长江集团产销的“断崖式”下滑，以及自身经营不善，杭州长江客车有限公司濒临破产，其股权也被母公司几易东家。

       2013年10月，杭州长江客车有限公司被国家工信部列入首批48家“特别公示”名单，到2015年10月若未通过相关资质审核，“长江”品牌将成为历史。

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       2013年，五龙电动车(集团)有限公司(简称:“五龙”)注资重组杭州长江客车有限公司，并持股49%成为实际控股股东，随后公司更名为杭州长江汽车有限公司。同时，新公司获得中大型客车生产资质。

       接下来，长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车市场。

       2015年9月，长江汽车与另外两家企业合资成立了杭州长江乘用车有限公司(简称:“长江乘用车”)。

       2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”。

       与此同时，长江汽车投资51亿元，在杭州余杭经济技术开发区打造具备冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施的现代化工厂。计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

       2016年5月，长江乘用车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。次年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江乘用车位列其中，一举成为具备“双资质”的新能源造车企业。

       至此，长江汽车正式成为造车新势力中的一员，其将计划生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。

       值得关注的是，在五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司的背后，还有香港首富李嘉诚的身影。

       早在2010年，李嘉诚就以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车4亿股份。并在此后多次增持五龙电动车股份，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%，成为其第三大股东。

       在李嘉诚“加持”期间，长江汽车一时声名大噪、风光无限。

       2016年前后，长江汽车加速扩张，贵州长江生产基地，深圳长江、成都长江等子公司相继建立。同时，长江汽车还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。

       (杭州长江汽车有限公司的生产车间)?

       更为轰动的是，2017年，长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟，并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。同年，长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

       与公司快速扩张发展形成鲜明对比的是，在乘用车方面，长江汽车至今未拿出过真正具备硬实力的产品。

       对于乘用车的产品规划，长江汽车曾计划每1-2年推出一款新车型，其中还包括C级、D级车型。然而根据官网显示，目前长江汽车仅拥有奕阁、奕胜、益众、逸酷等四款车型。

       其中，逸酷于2016年4月发布，这款小型纯电SUV分为2座和5座版，等速续航里程分别为200km和100km，官方指导价却高达20万左右。由于新能源补贴门槛一再提升，产品达不到补贴要求，导致采购成本过高，缺乏竞争力，逸酷SUV未能实现上市交付。

       (“逸酷”纯电动SUV下线)?

       自2016年发布逸酷车型后，长江汽车陷入乘用车产品空档期。直到2018年，长江汽车才携三款乘用车和六款商用车亮相北京车展。但这三款乘用车仅仅停留在概念车阶段，并无现车和量产版，俨然成为了“PPT造车”企业常用套路。

       2018年下半年，随着新能源汽车补贴退坡，市场需求下滑，长江汽车开始出现资金流动性紧张的问题。更令人担忧的是，由于产品与市场需求脱节，长江汽车的销量已然呈断崖式下滑。

       2018年7月，神州租车曾发布公告称，拟以每股0.06港币的价格认购五龙电动车90亿股，并认购该公司6亿港元可换股债券。但之后此事也没有任何实质性进展，神州系最终选择了宝沃。

       处境艰难之际，长江汽车打出了手中最后一张牌——“双资质”。

       2019年1月，长江汽车与同为造车新势力的零跑汽车签署代工协议。但此后零跑汽车的销量始终不成规模，这对急于摆脱资金困扰的长江汽车来说，显然是杯水车薪。

       同年，长江汽车的电动中巴车和客车的月销量仅维持在1000辆左右。而到了2019下半年，长江汽车已实质性停产。

       实际上，自2018年开始，长江汽车就已经出现拖欠员工工资的情况。从2019年2月份开始，欠薪情况越来越严重，两、三个月或是半年都不曾发放工资。包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决。

       此时，作为股东方的五龙集团早已因连续多年亏损而自顾不暇。2015年至2019年，净亏损分别为3.2亿元、1.9亿元、4.9亿元、17.87亿元和7亿元。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。

       无奈之下，长江汽车只能自救。但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，破产的命运或许早已注定。

       值得庆幸的是，尽管长江汽车走上了破产清算之路，但获得造车“双资质”是长江乘用车。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但作为两个独立的企业主体，长江汽车的破产暂不会对长江乘用车代工的零跑项目产生影响。

       后记：

       2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。

       2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案。

       2020年9月11日，杭州市余杭区人民法院指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。

       2020年11月11日前，杭州长江汽车有限公司所属债权人应向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权。

       2020年11月26日，杭州市余杭区人民法院将召开第一次债权人会议。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“逸达电控说明书”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“逸达电控说明书”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。