飞凡R-AURA_飞凡R-AURA概念车

飞凡R-AURA_飞凡R-AURA概念车

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于飞凡R-AURA的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于飞凡R-AURA的话题，我们开始讲解吧。

1.???R-AURA

2.感受全面科技力量 试驾2023款飞凡R7

3.飞凡f7参数配置

4.30万电轿卷王，飞凡F7卷出新高度

5.车长5米，轴距3米 飞凡F7上市，售价20.99万起

6.飞凡f7是属于什么牌子的车

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       日前，飞凡F7正式上市，新车定位于豪华纯电中大型轿车，轴距达到3米，正式售价区间为22.29-30.19万元，新车共计5款车型在售，入门版续航达576km，相对此前28-35万的预售区间来说，新车的正式售价下探比较明显。

       同时，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂的基础版车型，售价20.99万元，将于今年下半年完成上市，选择车电分离模式购车，飞凡F7的最低购车门槛为14.59万元，电池月租金为1260元。按照级别和定位来看，飞凡F7的定价策略比较有亮点，咱们来看看新车的实力如何？

       外观方面，飞凡F7的整体造型风格与R7类似，源自于飞凡R-AURA极光号概念车，曾获得过红点设计大奖，新车的设计语言比较简洁、流畅，通过封闭式前脸、隐藏式门把手等元素，突出了纯电轿车的身份。

       同时，车身侧面营造出了前低后高的车身姿态，拥有长头短尾的运动车身比例，并采用了小溜背的造型，呈现出了类似轿跑的设计效果。车尾的设计比较简洁，采用了贯穿式尾灯设计，掀背式的尾门扩大了开启面积，优化了实用性。总的来说，飞凡F7的外观设计延续了家族的DNA造型，看起来比较流畅、协调，能够符合大多数用户的审美。

       车身尺寸方面，新车的长宽高为5000*1953*1494mm，轴距达3000mm，在同级中属于主流水准，车身长度超过了极氪001和蔚来ET5，轴距介于两者之间。

       相比外观，飞凡F7的车内更具亮点，新车配备了巴赫智能座舱，前排三联屏的尺寸从左到右分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，后排新增了8英寸娱乐屏幕，内置RISING OS智能交互系统，带来了双向双驱独立影院、个人小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等场景化功能。

       此外，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，配备乐双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和巴赫3D矢量音效技术，不仅支持7.1声道环绕剧院，配合主驾头枕音响，飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享，驾乘分区等多种模式下切换，根据用户场景需求分配声音的出处，声音感受更加立体。

       车载君印象最深的是座椅设计，飞凡F7的座椅，根据国内首套全指标国人体格特征数据库打造，座椅座垫相当厚实且柔软性较好，主驾驶座椅配备了电动腿托，后排座椅靠背支持6度范围电动调节。

       驾辅系统方面，飞凡F7基本与R7看齐，全车搭载了激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头等共计32个感知硬件，并配备全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统。

       动力方面，飞凡F7拥有单电机后驱和双电机四驱两种选择，单电机版最大功率250KW，最大扭矩450Nm，百公里加速时间为5.7s；双电机版综合功率400KW，最大扭矩700Nm，百公里加速时间3.7s。

       电池方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，车电分离版还带有换电服务。

       小结：亲民、务实，是飞凡F7最突出的特点，作为一款纯电中大型轿车，新车的售价门槛来到了20万区间，并且在设计、空间、智能配置和动力方面，均带来了不错的表现，价值感突出。

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感受全面科技力量 试驾2023款飞凡R7

       3月27日晚，飞凡汽车旗下第二台新车——飞凡F7正式上市。新车定位中大型豪华纯电轿车，续航有576km、600km和666km三个版本，共推出6款车型，指导价20.99万-30.19万元。其中F7基础版将于今年下半年上市，虽然具体续航暂未公布，但官方表示将超500km。除此之外，若选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。

       飞凡F7的设计源自此前发布的飞凡R-AURA概念车，但在细节之处能够明显看出，量产版本化繁为简，力求带给消费者简洁且富有科技感的视觉效果。新车大量采用以线代面的设计手法，通过几笔简单的线条便勾勒出凌厉的车身轮廓和姿态，极富时尚气息。

       新车车头采用下压式机盖造型，搭配略微上挑的分体式头灯，使得整个车头呈现出一个“X”字母造型，视觉上张力十足。值得一提的是，飞凡F7的整车风阻系数仅为0.206Cd，已经接近量产车型最低风阻系数保持者——奔驰EQS的0.20Cd了。

       车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000×1953×1494mm，轴距3000mm。作为一台运动风豪华C级车，飞凡F7并未过度追求运动设计而牺牲掉车内头部空间，短前悬+长后悬的设计也使得整车侧面比例看上去非常匀称，前后动态轴荷比也达到50:50，豪华气质完全不输对手。

       至于细节部分，飞凡F7配备弹出式隐藏门把手、无框电吸车门，玻璃也均为双层加胶，可有效提升NVH表现。20英寸轮圈配Brembo卡钳，视觉效果拉满，轮胎则匹配米其林PS EV，相比不少品牌配备的燃油车轮胎更显厚道。

       车尾采用贯穿式尾灯布局，飞凡品牌“R”LOGO点亮后宛如浮岛，立体感十足。同时尾灯灯带以LOGO为中心向两侧延伸，也进一步拉伸了车尾的横向视觉宽度。后保险杠则采用黑色高亮喷漆，运动氛围拉满。

       进入车内，首先映入眼帘的便是3+1 RISING MAX巨幕43英寸三联屏，并内置RISING OS智能座舱交互系统和骁龙8155芯片，你能想到的车机智能功能，飞凡F7基本都有。

       后排座椅前部还配备8英寸多媒体娱乐屏，功能与副驾屏一致，可以播放网络视频。

       除此之外，此次飞凡F7还主打巴赫座舱概念，其配备的巴赫椅来自上汽自研电动车专属高端座椅平台，通过优化座椅升降机构、配备更纤薄的电池包，使得最低坐高降低2.8厘米。同时为满足用户对高舒适性的诉求，飞凡F7的座椅还具备通风、加热、按摩、电动腰托、电动腿托以及带分区控制的热石理疗功能，可以说卷到极致。

       动力方面，飞凡F7后驱版本峰值功率250kW，峰值扭矩450 N·m，零百加速达到5.7s；四驱版本峰值功率最高可达400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速达到3.7s。

       飞凡F7拥有采埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头在内的顶级智驾硬件及行业首创全融合算法的RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

       值得一提的是，飞凡F7还支持换电技术，目前飞凡汽车的换电站建设也正式开启，未来随着布局的增加，使用也会越来越方便。

??竞争对手

       小鹏P7i

       比亚迪 汉

??写在最后

       此前飞凡R7凭借前卫的设计、高阶的智能驾驶硬件、强劲的性能表现，赢得了不少消费者的关注。而此次飞凡F7则在飞凡R7之上更进一步，设计更加简洁的同时，还加入了潜心研发的巴赫座舱，且定位更加明确，就是主打豪华舒适。今日售价正式公布，20.99万元的起售价更是极具竞争力。今年将是各大品牌卷新能源非常凶猛的一年，飞凡F7能否在激烈的竞争中占据一席之地，让我们拭目以待。

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飞凡f7参数配置

       不知道大家还记不记得2021年初亮相的R汽车ES33概念车，科幻氛围拉满的它，还有着极强的战斗气息，整个车身呈现出未来感十足的科技范儿。如今它的量产版就摆在了我们眼前，没错，就是这台飞凡R7。激进的造型、科技感十足的内饰以及武装到牙齿的全面科技配置，都是新车硬实力的体现。相信大家都等不及要对它的各方面表现一探究竟了，别急，我们一起往下看。

外观：传承ES33概念车基因

       飞凡R7基本延续了此前ES33概念车的设计样式，相当科幻。车头和尾部均采用了时下主流的贯穿式车灯设计，点亮后的视觉效果非常出色，让新车有着极高的辨识度。同时，车头和车尾的“R”车标造型也是相当简约耐看，个人认为这是目前自主品牌里面非常具有设计感的车标之一。

       新车定位中大型SUV，并采用了极具运动感的掀背式设计，风阻系数仅为0.238Cd。前后轮拱有着微微的凸起以及从B柱开始下沉的车顶设计，使整个车身动感十足，凸显年轻时尚气息。

       在外观细节方面，新车除了设计精致的LED头/尾灯以外，还拥有无框车门、隐藏式电动门把手以及遍布全身的为辅助驾驶系统服务的各式传感器，科技感爆棚。值得一提的是，新车还选装了带有碳纤维纹理装饰的21英寸轮圈，轮胎则匹配主打操控性和舒适性的前235/45 R21，后265/40 R21马牌PremiumContact C轮胎。

内饰：主打科技感

       2023款飞凡R7的内饰设计看似简约，实则内有乾坤。中控台为一大块面板，通电后即可点亮它引以为傲的三联屏，分别为10.25英寸的仪表盘、15.05英寸中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏，科技感拉满。此外，新车的方向盘很有特色，为双辐式非圆设计，并且中央区域造型和整个中控面板样式相似，美观程度值得称赞。

       在用料方面，由于中控面板被三块屏幕覆盖，所以留给软质材料包裹的地方并不是很多。值得一提的是，驾乘者触手可及的地方大多数都为软质皮革材料，质感和做工都相当考究。

       测试车型搭载了内嵌高通骁龙8155芯片的RISING OS交互系统，几乎整部车的内外功能操作都可以在大屏中完成。经实测，系统UI设计合理，响应速度较快，触屏操作顺滑准确，操作中未发现卡顿或死机等问题。同时，还配备了14扬声器的BOSE音响系统，并且拥有较为全面的声效模式，可以很好地满足驾乘者对多媒体影音效果的高标准需求。

       值得一提的是，测试车型选装的AR-HUD增强现实抬头显示功能也可以参与到娱乐系统中，其可以在车辆停止时，投射播放车机系统内所选择的**。经实测，投影效果一般，前方环境过于杂乱的话，会对播放画面产生影响。

       在舒适性方面，新车采用了双温区自动空调，其操作面板都被集成在了这套车机系统中，除了手动进行触控屏的操作以外，用户还可以通过语音来控制空调功能。值得一提的是，在实测中，车辆可以区分“我有点冷/热”和“我很冷/热”的差别，并对温度进行相应的调节。

       此外，试驾车选装了前排座椅通风和按摩功能，大大提高了驾乘者的舒适性。另外，副驾驶座椅还选装了飞凡尊享副驾，包含电动四向腰托、电动腿托以及电动加热脚托。经实测，电动脚托在向下展开时会有夹到副驾驶乘客脚的可能，所以想要使用的话，最好是将副驾驶座椅向后调节，然后再操作；或者在副驾驶乘客上车之前就操作好。

动力：性能猛兽

       飞凡R7搭载了永磁/同步双电机，采用前置+后置的布局，匹配固定齿比电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为400kW，电动机总扭矩700N·m，百公里加速成绩为3.8s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为90kWh的上汽时代三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到606km。

       在动态体验方面，试驾车型拥有非常强劲的动力输出，足可以说它是一台性能机器。3.8s破百的加速成绩自然不是吹出来的，当把车辆的动力响应调至最高时，你只需要尽可能快速地将加速踏板踩到底，就可以享受极强的推背感和眩晕感了，动力表现真的非常夸张。此外，飞凡R7中高速时再加速的能力表现得也不错，动力输出可以做到游刃有余，随叫随到。

       当然，车辆也可以无级调节动力响应，当调节至最低时，车辆则会变得非常慵懒，个人并不推荐这种模式，因为加速踏板的响应会非常慢，并不适合日常城市通勤。所以如果想追求舒适性的话，将动力响应调整至中间档偏低一些即可。

       此外，新车的动能回收也是可以无级调节的，甚至有单踏板模式，个人也并不建议大家采用如此极端的操作模式，对于目前驾驶员大部分都是“油转电”的情况来说，还是将动能回收调至中间档比较舒适。

       底盘方面，试驾车型采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并为四轮驱动。底盘整体调校还是更偏向运动的，在经过连续颠簸路面时，座舱内的舒适度一般，不过常见的细小震动它还是可以很好地过滤掉的。同时，新车在风噪和胎噪方面的把控很出色，实际体验中的静谧性值得表扬。

       新车的转向力度可以根据个人喜好自主调节，个人还是更喜欢偏沉一些的转向力度，开起来很有质感，并且踏实放心。虽然新车为中大型SUV，但整体的重心还是较低的，加上悬架系统偏运动的调校，使得新车有着非常出色的过弯姿态。

空间：宽裕丰富

       身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为两拳，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部和腿部空间均为两拳，总体表现非常出色。在横向空间方面，后排乘坐两名身高180cm的成年男性还是绰绰有余的，但如果中间再坐一个人的话就会有点不太够用。

       储物空间方面，新车的前后门板、前排座椅背面以及中央扶手内都有常规的储物空间，并且足够摆放一些随身物品。另外，新车的地台处储物空间配有两个储物格盖板，打开以后有充电板和可升降的杯架，非常实用。但有一点需要注意，在实际体验中，位于后面的盖板是磁吸式关闭的，合上盖子时如果稍微用点力就关不上了，必须要轻轻地把盖子推到磁吸位置才可以关上，使用起来略有不便，有待改进。

       后备厢空间方面，新车的后排座椅支持比例放倒功能，后备厢空间拓展前的容积为491L，拓展后则为1471L。此外，后备厢地台支持向下拓展，而左侧还配备了储物空间，增强了其实用性。

安全：武装到牙齿

       在安全配置方面，试驾车型提供了非常丰富的主动安全以及辅助驾驶功能，例如自动变道辅助、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、远程召唤、自动泊车入位、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及AR-HUD抬头显示等，可以说是已经武装到了牙齿，这样的安全配置可以让驾乘者有着非常省心省力的用车体验。

       在实际体验中，AR-HUD显示效果较为清晰，无反光现象，显示画面结构合理。另外，特有的AR-HUD观影功能也相当有趣，但需要结合光线和环境合适的车外场景，不然还是会有一定的干扰。车辆的全景影像画质比较清晰，但周边行人或障碍物在显示时有着一定的畸变，不过也在可接受的范围内。

总结：作为飞凡汽车首款中大型SUV，飞凡R7有着相当强劲的硬实力。除了造型科幻以外，新车在车辆功能操作、人机交互、安全配置以及辅助驾驶功能方面都展现了极强的科技水准和实用性，其科技含量之高，也令大部分同级车型黯然失色。您愿不愿意拥有这台被科技配置全方面武装的飞凡R7呢？

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30万电轿卷王，飞凡F7卷出新高度

       飞凡F7定位中大型纯电动轿车，车长达5米、轴距达3米，提供换电版本可选择，驱动电机最大功率250kW，搭载90kWh三元锂电池组。

       这款新车至少包括四个版本，支持2.5min极速换电，单电机版本续航600公里，采用三元锂电池；双电机版本续航为666公里，采用三元锂电池；单电机版本电机峰值功率为250KW，双电机版本电机峰值总功率为400kW。

       飞凡F7长宽高分别为5000x1953x1494mm，轴距为3000mm。据介绍，新车外观源自工业设计界“奥斯卡”红点奖设计延伸，配备飞凡羽光日行灯车与浮空岛贯穿式尾灯，飞凡星瀚超跑轮毂，还有超广角电动掀背尾门，风阻系数中国标杆，低至0.206Cd。

       新车采用了铝合金轻量化底盘、双叉臂前悬架、五连杆后悬架、Brembo四活塞卡钳，95%隔振率，欧系百万级豪车调校底盘，还有晕车舒缓系统以及可自定义的智驾风格。

       智能座舱方面，飞凡F7巴赫座舱配备RISING MAX 3+1前后巨幕，全车使用飞凡巴赫3D矢量音效技术，配合RISING OS智能交互系统和高通8155芯片使飞凡巴赫座舱具有前所未有的驾享体验。

       性能方面，飞凡F7基于高性能后驱原生架构打造，CLTC续航最高达666km。两驱版峰值功率 250kW，峰值扭矩450 N?m，零百加速5.7s；四驱版峰值功率400kW，峰值扭矩达700N?m，零百加速3.7s。

飞凡F7外观内饰设计介绍

       

       外观造型：高度延续2020年获红点奖的飞凡R-AURA极光号设计精髓，全车采用飞凡羽逸家族化设计DNA，车头低趴、车尾上翘。另有专属“生椰拿铁”车色，飞凡20 英寸星瀚超跑轮毂、轿跑四门电吸、浮空岛贯穿式尾灯、超广角掀背尾门。

       内饰设计：飞凡F7搭载RISING MAX 3+1前后巨幕，前排43英寸全场景智慧屏霸和后排8英寸互动娱乐屏，配合场景式飞凡巴赫3D矢量音效技术、RISING OS智能交互系统，行业首创双向双区独立影院场景。还有指挥家方向盘、飞凡「巴赫歌剧院」静谧座舱、飞凡巴赫贵宾后排、飞凡全座巴赫椅等。

车长5米，轴距3米 飞凡F7上市，售价20.99万起

       一直以来，以蔚来、小鹏和理想为代表的新势力内卷热度不减。最近竞争愈发激烈的新能源汽车市场，由特斯拉降价引发蝴蝶效应，新能源汽车整体已经凸显出降价趋势。在价格硝烟战中，消费者可以用更低的预算获得更豪华的体验，我们不妨通过近日刚刚亮相、定位30万级别的飞凡F7和定位50万级别的蔚来ET 7对比一波，一起来感知这一大趋势。

       颜值大PK：飞凡F7直接爆表

       飞凡F7和蔚来ET7两款车都定位为中大型纯电轿车，飞凡F7车身尺寸为5000x1953x1494mm，轴距3000mm，蔚来ET 7的车身尺寸则为5101 x 1987 x 1509mm，轴距3060mm。

       在外观设计上，蔚来ET 7采用的是蔚来家族化的设计风格，前脸封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，车身侧面采用双波浪腰线设计，四门电吸，车尾采用的是当下流行的溜背式设计和贯穿式心跳尾灯，0.208Cd风阻系数，零百加速3.8S，整体比较简洁。虽然是溜背车型，但是后备箱并不是掀背的开启方式，所以开口并不算大。

       蔚来ET7

       飞凡F7高度延续2020年获红点奖的飞凡R-AURA极光号设计精髓，全车采用Momentum Line势能设计理念，完美勾勒车身型面的优雅气韵，风阻系数低至0.206Cd，零百加速3.7S，都比ET7还低。饱满型面让F7充满现代轿跑豪华感，车头的羽光日行灯同时用小巧思展现出有温度的科技感。和ET7一样配备四门电吸。尾部采用流行的贯穿式尾灯，配置超广角掀背尾门，拥有114cm的超长进深，配合超大的开口，放置大件物品尤为方便，同时又不失优雅与运动感。

       飞凡F7

       飞凡F7超广角掀背尾门

       两辆车的外观相似度一直备受争议，相比之下，蔚来ET7依旧走的是简约风，飞凡F7延伸红点奖设计，整体姿态更具运动感和设计感，在空气动力学美感上更为突出。

       智舱卷王：飞凡F7把豪华舒适和科技感直接拉满

       在最体现豪华感的智能座舱打造方面，飞凡F7在舒适性和豪华性上完全不输蔚来ET 7，在座椅舒适度上甚至表现更加优秀。

       蔚来ET7的内饰主打极简风格，而作为 NT2.0 平台的全新平台，ET7采用了新的Banyan座舱系统，前排配置一块12.8英寸中控屏，后排中央配置一块6.6英寸的HDR显示屏，仅支持空调调节、座椅调节、音乐控制等功能调控。车机系统还是沿用蔚来家族的数字仪表屏+中控屏+NOMI的交互组合。

       飞凡F7巴赫座舱内饰风格是豪华与科技感的双重结合。延续“屏霸”设定，前排装配43英寸真彩大三联屏，采用一体化玻璃面板封装，中控屏尺寸达到了15.05英寸，支持多屏互动、三屏互联；后排采用半独立式的设计，放下扶手秒变豪华四座，配置的8英寸互动娱乐屏，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏，比蔚来ET7后排简单的功能屏更具娱乐性，更加彰显豪华格调。通过RISING OS交互系统，围绕多重感官触点，多音区语音识别，打造出前后排独立智能空间体验。

       ET 7和F7都使用的是高通8155芯片，基础的交互流畅度是没问题的，但F7配置3+1共4块屏幕，极大地增强了巴赫智舱的豪华感，带来了更丰富的娱乐交互体验。

       座椅开卷：飞凡F7巴赫椅赢麻了

       从最基础的座椅配置来看，蔚来ET 7采用Nappa真皮座椅，四座均配置“飞航头枕”，可向内侧夹紧，更好地固定头部位置。四座配备通风按摩加热，前排座椅均支持14向调节并拥有座椅记忆功能，后排配备AirCushion压力舒缓系统，通过后背的三个气袋进行充放气，实现约4°的坐姿角度调节。

       飞凡F7四座配置的巴赫座椅同样采用Nappa真皮座椅，四座通风加热，采用环抱式及CNCAP五星安全头枕，主驾配置的头枕音响实现了驾乘分区，腰部热石按摩，电动腿托，14向电动调节。同时后座支持6°电动座椅调节，比ET7的调节幅度更大，而962mm后排腿部空间直接可以对标50万级高端电轿车型，可谓是每一座都豪华，每一座都舒适。

       在基本配置拉满之上，飞凡F7巴赫椅还暗藏“秘密武器”。对于座舱座椅舒适度的打造，大多新势力品牌的解题思路是用更贵价的材料，加载更多的座椅调节，而缺乏对人体工程优化的深度研究。飞凡非常敏锐地抓住了这个痛点，历时近三年建立国内首套全指标的中国人体格特征数据库，并基于此打造出了飞凡巴赫椅，其用心程度可见一斑。这把座椅的舒适度已经获得了中汽研“舒适之星”认证的历史最高分，可以说是更懂中国人的座椅了。

       而通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm，舒适并且不影响驾驶视野。

       飞凡F7座椅齿条结构图

       音质开卷：飞凡F7“交响曲”音频架构带来越级音质水准

       在车载音响系统方面，蔚来ET 7采用自研的7.1.4沉浸声音响系统，搭载高通8155芯片，全车配备了23个扬声器，拥有4个顶置声道音响及低音炮，4个主位声道采用由高、中、低音三个单元组合的3分频音响，20路功放输出，1000W功率，标配杜比全景声Dolby Atmos，采用Dirac Pro空间声学算法。

       飞凡F7采用的是与零束联合打造的“交响曲”智能音频架构，这套架构配置了双DSP，除了激活高通8155中的Hexagon DSP模块，还额外配备行业标杆ADI DSP音频处理芯片，提高响应与场景应对能力。全车配置了14个音响加2个头枕音响，除了和蔚来ET7一样采用Dirac专利算法外，还搭载了自研3D矢量音效技术，支持多达112音源信号通道数，十倍于传统品牌音响架构，更强层次感。所以虽然飞凡的音响数量不及蔚来ET7多，但是凭借强大的双DSP，同样打造出立体环绕的音质体验。

       声音与场景的融合，飞凡F7拿捏住了

       特别要提的是，飞凡F7这套智能音频架构还与智驾场景融合在一起，让声音更有方位感，同时与RISING MAX和RISING OS相辅相成，开创了很多新的场景模式，比蔚来ET7更具娱乐性。

       比如在导航中，你跟着声音的方向就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误，这样更富直觉的驾驶感可以帮助减轻驾驶疲劳，降低驾驶危险度。

       在主驾独享的头枕模式，可以根据场景需要自动调整车内最佳听音位，比如主驾隐私电话、乘客静音睡眠、贴身语音交互等场景。

       F7主副驾还可以实现双区独立影音，比如在等人时，主驾可以通过中控屏看**，副驾可以通过蓝牙耳机在副驾屏刷易车，后排还有一块屏幕可以看**，前后排声音也互不干扰，极大地提升了座舱的娱乐性能；

       游戏娱乐方面F7支持连接蓝牙手柄和手机虚拟手柄，可以在驻车状态随时开启游戏对战，前排三联屏和立体矢量音效带来更具沉浸感的游戏体验，比如当你在游戏里听到敌人开枪时，可以通过矢量音效直觉式地感知到开枪方向。

       从颜值到座舱的一系列对比，我们可以看到飞凡F7的实力与配置可以说完全不输50万级别的豪华电轿，并且F7同样支持「换电模式」，提供最快2.5min的极速换电服务。如果现在你只有30万左右的预算，它完全可以给你带来超值体验，不妨趁目前77元预订福气礼先小订一波。

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飞凡f7是属于什么牌子的车

       3月27日，飞凡汽车旗下的又一款纯电新车飞凡F7正式上市，新车前期共推出6款车型，分别搭载77kWh和90kWh的三元锂电池，售价为22.99-30.19万元。下半年还将上市一款64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元，如果选择换电模式购车，价格更将低至14.59万元。

       原本以为飞凡F7的售价会与蔚来ET5接近，没想到正式售价区间直接拉到了与比亚迪汉EV几乎重叠的位置。不过从车身尺寸来看，飞凡F7的长宽高分别达到了5000mm/1953mm/1494mm，轴距为3000mm，定位为中大型纯电轿车，无论是对比蔚来ET5还是比亚迪汉EV都有明显的优势。

       而对于设计向来都是上汽的强项，飞凡F7的外形设计源自飞凡R-AURA极光号概念车，拥有犀利的分体式大灯、隐藏式车门把手，无框式车门、贯穿式尾灯等，不仅造型惊艳，其风阻系数更是低至0.206。

       进入车内，飞凡F7打造的巴赫座舱营造了一种轻奢风格，既有43英寸RISING MAX巨幕三联屏+后排8英寸娱乐屏的科技感，又有皮质覆盖、木纹装饰和舒适座椅的品质感。

       另外，为了突出高品质，飞凡F7还在声音上大做文章。首先是静音，这非常考验整车的密闭性，飞凡F7全车采用了10块双层夹胶静音玻璃，在时速120km/h的情况下，车内语音清晰度依然可达85%。

       第二是音效，飞凡F7全车拥有14个音响单元+2个头枕音响，可支持7.1声道的环绕声场。尤其是通过业内领先的双DSP解决方案，再加上独立的声场控制系统，飞凡F7让声音有了“方向感”，不仅可以区分主副驾，还能将前后排的音源进行分割。

       比如主驾听导航提示，副驾追剧可以互不影响，也可以让音乐只在前排播放，为后排小憩的家人提供一个宁静的氛围。

       通过视觉、触觉和听觉的全方位品质提升，可以说在高级感的营造上飞凡F7已经有了对标传统豪华车的资本。

       在智能驾驶辅助部分，飞凡F7采用了RISING PILOT高阶智驾系统，拥有采埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头在内的顶级智驾硬件，可以轻松达到L2级智能辅助驾驶的标准，激光雷达的选装包也将在下半年推出。

       而对于驾控，飞凡F7也是格外重视，不仅有分体式双叉臂+五连杆的悬架结构，更拥有86%高强钢打造的车身，50：50的前后轴荷比，以及Brembo四活塞卡钳，让转向、加速、制动都能够从容应对。

       在性能方面，飞凡F7有两驱和四驱车型可选，两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N.m，零百加速5.7s；四驱版综合功率400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速仅3.7s。关于续航，CLTC工况下77kWh两驱版续航为576km，90kWh两驱版续航为666km，90kWh四驱版续航为600km。

红点车评

       此前曾传出飞凡F7要在销量上挑战蔚来ET5的消息，当时笔者并不看好飞凡F7。但随着正式售价的公布，确实给我们带来了一个不小的惊喜。

       一步到位的价格，再加上飞凡F7本身在设计、尺寸、智能、动力方面的实力。要挑战蔚来ET5，现在看来好像也并非不可能。

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       飞凡F7是飞凡汽车旗下的新车型。

       飞凡F7，飞凡汽车旗下汽车，于2023年3月27日正式上市。车型定位中大型纯电轿车，长宽高分别为5000x1953x1494mm，轴距为3000mm，拥有5款车身颜色可选，分别为生椰拿铁、寰宇灰、银翼紫、云舒白、龙舌蓝。

       性能方面，飞凡F7基于高性能后驱原生架构打造，CLTC续航最高达666km。两驱版峰值功率250kW，峰值扭矩450N?m，零百加速5.7s；四驱版峰值功率400kW，峰值扭矩达700N?m，零百加速3.7s。

飞凡F7相关介绍

       外观造型：高度延续2020年获红点奖的飞凡R-AURA极光号设计精髓，全车采用飞凡羽逸家族化设计DNA，车头低趴、车尾上翘。另有专属“生椰拿铁”车色，飞凡20英寸星瀚超跑轮毂、轿跑四门电吸、浮空岛贯穿式尾灯、超广角掀背尾门。

       内饰设计：飞凡F7搭载RISINGMAX3+1前后巨幕，前排43英寸全场景智慧屏霸和后排8英寸互动娱乐屏，配合场景式飞凡巴赫3D矢量音效技术、RISINGOS智能交互系统，行业首创双向双区独立影院场景。还有指挥家方向盘、飞凡「巴赫歌剧院」静谧座舱、飞凡巴赫贵宾后排、飞凡全座巴赫椅等。

       以上内容参考百度百科-飞凡F7

       好了，今天关于“飞凡R-AURA”的探讨就到这里了。希望大家能够对“飞凡R-AURA”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。