2011款宝马x6_2011款宝马x6常见故障

2011款宝马x6_2011款宝马x6常见故障

       大家好，很高兴能够为大家解答这个2011款宝马x6问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.2011款宝马X6跟老款比有什么差别？

2.11款二手宝马X6可以入手吗

3.11款x6怎么调悬架

4.2011款宝马X6三元催化器故障？

5.宝马x6多少钱一辆

2011款宝马X6跟老款比有什么差别？

       2011款宝马x6和老款x6在发动机，变速箱，底盘转向，安全配置上有所区别。

       发动机的区别：

       2009款宝马x6采用铝制发动机，编号为N54B30A，最大功率转速为5800-6250rpm。

       2011款宝马x6采用铝镁合金制发动机，编号为N55B30，最大功率转速为5800rpm。

       变速箱的区别：

       2009款宝马x6有6个挡位。

       2011款宝马x6有8个挡位。

       底盘转向的区别：

       2011款宝马x6新增承载式车体结构。

       安全配置上的区别：

       2011款宝马x6新增安全带未系提示功能，新增ISO FIX儿童座椅接口和LATCH儿童座椅接口。

扩展资料：

       宝马x6的优缺点：

       优点：车身高挑，外形时尚：内饰动感，做工精细；配置丰富；动力强劲；操控灵活舒适，通过性好。

       缺点：空间稍显一般；内饰豪华程度不如同级别车型。

       

       百度百科-宝马X6

11款二手宝马X6可以入手吗

       宝马X6 2011款 xDrive35i 前/后轮胎规格：255/50 R19 轮胎宽度就是255mm 前后轮一样宽宝马X6 2011款 xDrive50i 则前后轮胎规格不一样 前轮胎规格：275/40 R20 前轮胎的宽度是275mm后轮胎规格：315/35 R20 后轮胎宽度是315mm淘淘二手车为您解答

11款x6怎么调悬架

       宝马X6在二手车市场的受欢迎程度明显高于新车市场。毕竟豪华品牌的折旧率很高。目前2008年最便宜的宝马X619万元，来自北京某车源。这辆车是2008年注册的，已经行驶了15万多公里。我还特意上网查了一下。这款车的市场价是20.59万元到24.17万元。这款宝马X6的排放标准是欧四，相当于国四的排放标准。除了几个城市，这车基本都可以搬回来。

       作为豪华品牌，它的整体配置还是比较高的。当年配备了软硬可调悬架、中控液晶屏、感应雨刷等功能。这些配置即使在现在也很有竞争力。因为这款车的车身造型比较个性化，也影响了车后排的乘坐体验，让头部感觉局促，这真的不应该是一款中大型SUV车型的表现。另外，这款宝马X6的保养费用还是比较高的，无论油耗和保养费用，都是一笔不小的开支。

       因为那年车的设计比较超前，所以今天看起来还是很前卫的，整体上还是延续了家族式的设计语言。“肾型”进气格栅采用熏黑设计，视觉上带来强烈的运动感，而宽大的车身造型让整车看起来更加霸气。

       走进车内，整体效果相当惊人。我看不出这辆车已经用了10年了。米色缝线带来强烈的亲和力。环抱式中控台让整车更加豪华。副驾驶前方喷漆饰板的拼接也提升了车的档次。

       3.0T涡轮增压发动机最大输出225kW，最大扭矩400N·m，匹配6速自动手动变速箱。完成0-100公里/小时的加速仅需6秒，对于这个“大家伙”来说已经是不错的成绩了。

       只要是二手宝马豪车，08款和11款不会有太大区别。建议买便宜的，免得吃亏。总的来说，19万买这款宝马X6还是挺合适的，但前提是你能接受高昂的养车成本。

       百万购车补贴

2011款宝马X6三元催化器故障？

控制旋钮下方找到空气悬架的控制拨杆，向上拨动升高底盘，向下拨动是降低底盘。

       宝马X6这款车采用的是空气悬架，它的悬架高度是可以进行调节的，能够对底盘的高度进行手动的调节，在控制旋钮下方找到空气悬架的控制拨杆，向上拨动升高底盘，向下拨动是降低底盘，但是在操作的时候，一定要处在四个车门完全关闭的状态才可以调节，在中控屏上也可以查看车身底盘的一个角度。

       悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

宝马x6多少钱一辆

       车型：E71，配置N55发动机。

       行驶里程：60000km。

       故障现象：用户反映车辆行驶中急加速时车辆加速无力，发动机故障灯点亮报警，车辆缓慢加速车速可以升起来。中央信息显示屏显示“发动机功率下降”。

       故障诊断：接车后连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：

       DME 2C57增压压力调节，可信度：压力过低；

       DME 3106废气触媒转换器：效率位于极限值以下。

       通过系统查看“DME 2C57增压压力调节，可信度：压力过低”细节描述如表所示。

        根据表中的保养措施及检测计划的要求首先目测检查了DME和增压压力传感器之间的线束，线束连接牢固。多次启动熄火车辆观察减压装置阀门的拉杆，启动发动机拉杆拉住，减压装置阀门关闭，发动机处于增压状态；熄火车辆拉杆返回，减压阀门打开。检查控制减压装置的压力变换器，没有发现异常。检查真空控制管路，管路连接正常。测量真空度压力，在正常的范围。

       故障“DME 3106废气触媒转换器：效率位于极限值以下”并没有详细的故障细节描述。这款发动机使用两个氧传感器。在催化转换器前装有所谓的控制传感器，它负责进行过量空气系数调节。它可以准确探测废气中的氧气浓度，从而计算出燃烧室内的燃油空气混合比。第二个氧传感器安装在催化转换器后。它称为监控传感器，用于监控催化转换器的功能。该传感器并不提供废气中氧气含量的准确数值，而是识别与入=1的偏差情况。故障码中的“废气触媒转化器：效牢位于极限值以下”则说明三元催化器的转化效率已经很低，所以被后氧传感器检测出来。堵塞和中毒火效是三元催化器最常见的故障，车辆的环保由发动机的各个系统很大程度上围绕三元催化器的转化效率这一中心进行控制工作。三元催化器一旦堵塞中毒失效，转化效率将无从谈起。

       再联系车辆检测出来的另一个故障码“DME 2C57增压压力调节，可信度：压力过低”来分析，如果三元催化器被堵塞，排气将会不畅通，导致排气背压过高，引起增压压力过低。

       所以接下来拆卸前氧传感器，通过前氧传感器的安装孔观察三元催化器是否存在堵塞现象，结果发现三元催化器的前端存在严重的堵塞。再次把整个氧传感器拆卸下来，发现三元催化器的进气端最少堵塞80％以上，如图所示。

       更换三元催化器，删除故障存储，试车，故障排除。

       宝马X6概念车于2007年在法兰克福车展首次展出，一年后量产车型亮相并引入国内市场。X6第一代车型(E71)、第二代车型(F16)、第三代车型(G06)都是进口到中国市场销售。

       毫无疑问，十几年前就有轿跑SUV外形的宝马X6是独一无二的。然而，在当时，100万左右的新车价格让很多人望而却步，而今天，在二手车市场只需20万左右就能买到一辆第一代宝马X6。

       二手车市场价格在20万左右的宝马X6大多是09年的，其次是2011年的。今天以后者为例进行介绍。2011款宝马X6更年轻，拥有8AT变速箱。

       原宝马X6的前脸造型与X5(E70)几乎相同，具有非常明显的家族基因。前脸的视觉效果非常饱满。当时的“双肾网”尺寸比较常规，与目前在售的第三代车型相比缺少一些气势。“天使眼”LED日间行车灯具有良好的辨识度，近光灯采用氙气光源。前包围造型很运动，很符合运动轿跑SUV的定位。

       是宝马X6侧面最容易辨认的位置，原因是X6有一个像轿跑一样的滑动车顶，流畅动感。底部有车顶行李架和踏板。尺寸方面，2011款宝马X6的长宽高分别为4877/1983/1690mm，轴距为2933mm。

       19寸五辐轮圈立体感不错，搭配255/50 R19 DUELER)H/P SPORT系列轮胎，以运动操控为主，兼顾静音降噪和湿滑路面安全。

       尾部视觉效果饱满敦实，尾灯组面积较大，右上角有车型logo表明身份。共两个双边排气符合整车风格。后外壳下方的银色铭牌与前外壳相呼应。

       从今天的审美来看，第一代宝马X6的内饰设计显然有点老套，但仔细品鉴后会发现，这套风格简约、用料上乘的内饰很吸引人。不同的材质和配色将中控台分为不同的层次，横跨左右的银色装饰也起到了延伸视觉宽度的作用。多功能方向盘采用三辐造型，中央位置用近似V字形的银色装饰。你们应该都很熟悉电子停止杆的形状。

       作为一款上市十几年的车型，第一代X6仪表盘采用常规的机械指针式仪表，现在确实有些时代气息。但作为一款售价过百万的新车，配备了HUD抬头显示、方向盘电动四向调节、换挡拨片、定速巡航等功能。

       中控屏幕在原来的X6上并没有缺席，多媒体、导航、收音机、设置、蓝牙、倒车影像等等功能都集成在大屏中。

       此外，原装宝马X6还配备了车身稳定系统、前/后驻车雷达、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测、天窗、无钥匙进入/启动、自动大灯、大灯清洗装置、外后视镜电动折叠/加热/记忆、内/外后视镜自动防眩目、感应雨刷、自动分区空调节等功能。

       前排座椅侧翼和坐垫两侧有明显的凸起，增添了一丝运动气息。功能方面，前排座椅有电动调节和加热功能，主驾驶座也支持两组位置记忆。

       国内市场原装宝马X6采用2/2座椅布局，后排两个座椅，座椅中间有杯架、储物格和中央扶手，后排空出风口也不缺席。

       后备箱地板平整规整，可放倒4/6的后排座椅靠背让后备箱储物空间空灵活多变。后备箱常规储物容积570L，最大储物容积可达1450L。另外，外置尾门也不是没有。

       2011款宝马X6有两款，xDrive35i和xDrive50i。前者搭载3.0T直列六缸发动机，后者搭载4.4T V8双涡轮增压发动机。毫无疑问，20万左右预算能在二手车市场买到的X6车型多为xDrive35i车型，车源数量具有压倒性优势。毕竟xDrive50i当年的新车销量超过了190万辆。

       XDrive35i搭载3.0T直列六缸发动机，代号N55B30。其最大功率306马力，峰值扭矩400牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为6.7秒。XDrive50i搭载4.4T V8发动机，代号N63B44。其最大功率为408马力，峰值扭矩为600牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为5.4秒。传动系统方面，两款车型均采用8速手自一体变速箱，驱动形式均为全时四驱。

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       即使初代宝马X6已经上市超过10年，但其后滑轿跑SUV的设计依然有着不错的辨识度。作为一款当年新车价格在100万左右的产品，虽然现在缺少一些技术配置，但是在舒适便捷的配置方面，原厂宝马X6并不落后。

       在如今的小排量涡轮发动机中，原宝马X6的3.0T发动机妥妥的属于大排量阵营，2011款宝马X6 xDrive35i仅用6.7秒就“破百”，日常代步绰绰有余！曾经百万豪车，预算20万左右就可以入手。你兴奋吗？最后友情提醒，二手豪车也是豪车，日常养车费用比较高，要量力而行。

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       好了，关于“2011款宝马x6”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2011款宝马x6”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。