汽车试驾道具_汽车试驾道具租赁

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“汽车试驾道具”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.运动属性增强 试驾新款领克01暗夜版

2.“装”的艺术 试驾一汽-大众CC猎装车

运动属性增强 试驾新款领克01暗夜版

        [汽车之家?原创试驾]不得不感叹时间之快，这个充满波折的2020年已经只剩下7个星期，再过一周，今年的广州车展就将拉开大幕。而当我接到这次试驾活动邀请函的时候，也才意识到在2017年广州车展期间正式上市的领克01，已经面市整整三年，如今也要迎来它的中期改款了。

近一个月前，?领克汽车官宣新款领克01开启预售，共三款车型，分别是劲Halo、暗夜版和插电混动版车型，预售价格区间为20.88-23.88万元，详情可戳→预售20.88万起?领克01全球版开启预售←。这次分配给我的试驾车，是预售价居中的四驱暗夜版，简单说，就是在劲Halo的基础上增加了“暗夜黑套装”的衍生车型，两车有着相同的2.0T+8AT的动力总成。

对，你也没看错，是8速自动变速箱，不过这个我们放在后面说。既然有了“暗夜黑套装”的加持，那么新款领克01暗夜版的外观，用一个字来形容就是“黑”。不过从中期改款的角度来看，新款领克01的外观变化并不算很大，主要的变化都在内饰，这和诸多车企“外观大改?内饰微调”的中期改款路数不太一样。

虽然说是“暗夜黑套装”，但在现场和黑色车漆的劲Halo对比了一圈后发现，外观好像只有轮圈、轮胎，还有车门框饰条的区别了，所以预售价格比劲Halo高出的那2000元，也可以看作是更换轮圈和轮胎的费用。后者使用的是19英寸双色五辐式轮圈，搭配规格235/50?R19的马牌UltraContact?UC6?SUV轮胎。

这台暗夜版的配置也不低，前后泊车雷达、360°全景影像都有配备，在四个轮眉上也能看到自动泊车雷达的身影。而就外观的那些变化来说，新款领克01像是集合了品牌其他兄弟车型的特点，整体风格趋向于扁平化，从某些角度看倒是有些像领克02。

前面也说了，新款领克01的内饰变化要大过外观变化，全新的内饰设计风格让人眼前一亮，不过我也相信眼尖的你们，会发现这是将领克05的内饰搬了过来。所以看过领克05的朋友，对这个内饰应该再熟悉不过了，用一个字来形容暗夜版的内饰，还是“黑”。

虽然感觉内饰照搬的做法有些“偷懒”，但对于考虑购买领克01的朋友来说，这也是避免审美疲劳最简单直接的办法，我相信这套拥有12.7英寸中控屏的内饰也会更受大家欢迎。既然内饰设计向领克05看齐，那么座椅也不能忘了。不过现款领克01使用的同样是运动风格座椅，两者只是在包裹面料上有些差异。

内饰设计的变化，并没有对车内乘坐空间产生太多影响，整体表现和现款领克01差不多，不过带来了车内储物空间的一些小改变，比如前门板上的储物格尺寸稍有增加，副驾驶的腿边增加了一个可以放置手机的网兜。其他储物空间就没什么变化了，前后排杯架依然都带有限位装置，值得给好评，后备厢地板下的暗盒也能放不少东西。

在动力方面，现款领克01所搭载的2.0T发动机最大功率140kW（190Ps），最大扭矩300N·m，而首先预售的新款领克01劲Halo和暗夜版车型均搭载2.0T高功率发动机，最大功率为187kW(254Ps)，最大扭矩350N·m，两项数据都有不小提升；匹配来自爱信的8AT变速箱，对，没错，就是和被戏称为“中国钢炮”的领克03+，还有领克05相同的动力系统。此外新款领克01依然会提供插电混动车型共消费者选择。

四驱车型还是有经济、舒适、运动和越野四种驾驶模式可选，四驱系统是以多片式离合器作为中央差速器的适时四驱系统。在试驾活动当天上午的场地试驾中，现场的越野道具并不能阻挡新款领克01前进的步伐。在时速低于40km/h下可开启越野模式，随后诸如陡坡缓降等辅助功能便会“stand?by”，在需要时自动工作，完全无需驾驶者操作。

再将目光转向新款领克01所搭载的2.0T+8AT的动力系统，对于这个组合，相信领克03+和领克05的车主非常熟悉了。2.0T高功率发动机能够带来更加畅快的动力感受，从最大扭矩的输出区间来看，相比此前使用的2.0T发动机延后了400rpm，所以在低速或起步加速时，变速箱也会将转速稍稍拉高一些来换取更好的动力表现。

除了在起步阶段会将转速拉高一些，变速箱在其他时间都会相当积极地完成升挡动作，每每不到2000rpm就升挡，车速达到84km/h就可以上到最高的8挡了。和领克03+相比，新款领克01的变速箱逻辑也没有那么激进，毕竟两者的定位不同，手动模式下当发动机转速飙到红线后变速箱会自动升挡，而不是像领克03+那样的断油。

其实在舒适模式下，只要油门稍给的快一些，但幅度不大，变速箱也会及时降一个挡来表示它已经领会了你的意图，如果想要多降几个挡，再踩得深一些就行了，变速箱的表现不会拖泥带水。所以舒适模式就能够满足日常驾驶对动力的需求了，且在城市快速路巡航时发动机转速也就在1500rpm上下，燃油经济性也有保证，在高速上以120km/h的车速巡航时，发动机转速也不超过2000rpm。

切换至运动模式，巡航阶段变速箱会把发动机转速维持在比舒适模式高500rpm的一个水平，也就是让发动机转速始终处于最大扭矩的输出平台内，可以说在法律允许的全速域内，都有着充足的动力储备，此时再一脚大油门下去，变速箱的迅速降挡会使发动机转速奔着5000rpm就去了。

从第一次接触领克01开始，出色的底盘紧致感以及硬朗的悬架调校就给我们留下了深刻印象。新款领克01的底盘和悬架也基本上延续了这两个“传统”，不过在换用新的减振器后，减振器对于较短的压缩行程会报以温柔的态度，以求舒适；而在面对减振压缩偏大的快速冲击时，又会以硬朗的身躯来给予车身足够的支撑力，这在场地试驾中的小型金卡纳赛道中感受明显。

这台暗夜版试驾车也配备了能够达到L2级别的驾驶辅助功能，ACC自适应巡航功能很好用，不会出现影响到舒适的急加速和大力制动，带居中功能的车道保持也是跑高速的好帮手，因为本次试驾活动从一下飞机就开始了，由我们自己从机场开到酒店。不过还要说的一点是新款领克01的主动刹车功能有些过于灵敏了，仅在这次试驾活动中就在我判断道路能够通行的情况下，帮我踩了两脚全力制动。

       编辑点评：

集合了诸多新元素的新款领克01，拥有更加运动的外观，“暗夜黑套装”也带了一丝丝的神秘气息，还有这次内饰升级，也对提升车内的豪华科技氛围有很大帮助。其实相比设计层面上的变化，新款领克01的动力变化更加值得关注，简单来说，它依然是一台非常好开的车，全新的高功率动力组合带来了有别以往的畅快体验，升级后的底盘悬架面对路面颠簸更加温柔，但在骨子里，它还是可以提供足够的驾驶乐趣。

虽然现在预售的只有劲Halo、暗夜版和PHEV?Halo三款车型，但后续领克还会以现在的命名方式推出型、耀、劲以及相应的Pro车型。三年前的广州车展领克01正式上市，不过据悉新款领克01并不会在今年的广州车展上市，要稍微延后一些。从此次的中期改款来看，我觉得领克01的指导价就算上涨也算是无可厚非，而对于动力和四驱没太多需求的消费者来说，不妨期待一下T4动力+8AT的组合。（图/文/摄?汽车之家?周尤）

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“装”的艺术 试驾一汽-大众CC猎装车

       汽车试驾需要的条件是：试驾者s身份证，试驾司机执照和押金，缺一不可。

       试驾当天，消费者应持上述资料到4S店，填写试驾登记表和试驾协议，然后支付试驾押金；这份协议需要仔细阅读，因为会谈到试驾过程中的一些违规和事故。

       试驾前手续办妥后，即可进行试驾；通常情况下，试驾只能在4S门店指定的区域进行。除非是特殊车型或者4S专卖店的车牌，否则是不可能高速行驶或者行驶数百公里的。

       试运行时，尽量把车辆的一些功能讲清楚，以便陪同试驾人员讲解或演示，尤其是巡航系统和带手动换挡功能的变速箱的操作。

       验车结束后，你会回到4S店，拿回你的订金和相关物品，然后继续听销售给你讲解；通常调试是不收费的，押金会退，除非协议规定了加班费，所以调试前看清楚协议。

试驾车辆需要注意的地方

       1、上车先熟悉环境：开车试驾一般不会有很大的场地，可能只是让你在马路上开一圈，上车之后先不要着急启动，首先熟悉一下车内的环境，汽车的油门踏板、刹车踏板还有手刹的位置，确定常用的功能，熟悉功能之后调节座椅和方向盘的位置，如果是手动挡汽车，还需要适应一下离合的高度。

       2、将车辆通电：对汽车点火之前最好先将车内通电，车内通电之后可以更好的了解车内的电子设备情况，尤其是对方向盘的电子助力、汽车灯光还有车内的娱乐系统进行了解，车内正常之后，再进行点火操作。

       3、点火之后观察发动机转速：车辆发动之后，看一下发动机的转速，听一下发动机的声音，确定没有杂音之后轻踩油门，看一下车辆加速是否稳定，观察仪表盘和其它的电子设备是否正常，检查之后再起步。

        [汽车之家?原创试驾]?当法拉利都决定制造跨(S)界(U)车(V)并停产自己的猎装车GTC4Lusso时，我便确信这个世界对于SUV的热情是高涨且不可逆转的。其实我并不排斥SUV，只是觉得如今占领销量排行榜前列和家楼下停车位的那些“方盒子”从美学角度讲确实乏善可陈，这就如同每天走进食堂只能看见小葱拌豆腐和拍黄瓜，并不是这两道菜不好吃，而是希望有多一些花样可以换换口味，比如番茄炒蛋。所以当我知道中期改款的大众CC将要国产猎装车时，心中便充满了期待——市场上能迎来一款有趣的汽车供消费者选择总是值得高兴的。

       ★?舒展的比例是CC猎装车外观上的最大亮点

为什么我把CC猎装车称为有趣的车型？原因很简单，这是一款基于旅行车概念打造的车型，并且升高一些悬架高度并加上黑色轮拱和包围的做法是中国市场专属（目前来看是这样），这样的外观特征足以在一众SUV和轿车中脱颖而出并享受路人的注目礼。

我得承认，刚看到CC猎装车的官图时心中“咯噔”一下——为什么国产版要加高呢？不过在与CC猎装车相处了一整天之后，这个问题几乎被我抛在了脑后，因为第一眼看到CC猎装车的实车，我的注意力便被舒展的长车顶给吸引了。倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶，而在4869毫米车身长度的帮助下，即便采用了同样倾斜的D柱设计，新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是，修长的车身让后门之后的侧窗面积更大，在为颜值做贡献的同时也保证了车内侧面视野的通透，没什么盲区的驾驶体验谁爽谁知道。

实现移到车身下部，新车前脸依然保持了新款CC掀背轿车的无边框中网设计，L形日行灯巧妙地与中网的辐条融为一体。为了进一步增加辨识度，新车中网还隐藏了一条LED灯带，可以与日间行车灯衔接在一起。同时在前包围部分，CC猎装车采用了尺寸更大的侧面进气设计，在如意形镀铬条的装饰下档次感又提升了一些。

当然，我知道你们要吐槽那个不知从何而来的黑塑料包围和轮眉，但我觉得考虑到国产的CC猎装车相比海外车型升高了一些悬架，加上带有探险气质的黑塑料套件能在视觉上起到一些过渡的作用。不仅如此，更高一些的离地间隙和这些套件的加入确实让新车的视觉效果更接近SUV，这对于一个没有旅行车消费习惯的市场来说是让消费者接受旅行车（跨界旅行车）这类产品的便捷途径。毕竟相比于SUV，传统的旅行车较低的离地间隙会给人一种“去不了很多地方”的感受，而CC猎装车恰好弥补了这一点。

哦对了我还忘了一点，CC猎装车依然保留了每一代CC上的无框车门设计，上一辆这个价位的无框车门旅行车应该还是第四代斯巴鲁力狮。骚不骚你们自己看吧。

       ★?装得多、装得巧、装得好

坐进车内，CC猎装车依然有着令人熟悉的氛围。标准的T字形中控台将每个功能区域都划分地十分清晰，10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控显示屏和下方的空调控制区域一目了然。内饰以黑色为主基调，辅以银色铝饰条、面积较为适度的黑钢琴漆饰板和黑色木纹饰条，整体效果冷静且克制，是我们熟悉的大众。

就上手难易度来说，新车不存在任何问题。眼前的全液晶仪表盘虽然面积不是最大，但各项必要的数据排布得很清晰，配合上方向盘上的多功能按键，无论是切换显示界面还是信息都很顺手且轻松。同样的性质也出现在9.2英寸中控屏幕上。冷色系的UI设计，清晰的菜单布置与操作逻辑能让用户迅速找到想要的功能，上车——连蓝牙——播放蔡琴老师的《渡口》，一气呵成没有半点拖泥带水。

并且这套车机系统还支持无线CarPlay和百度CarLife连接，顺利创建连接后把手机随手扔到挡把前方的无线充电槽中，这样的便利性对于忘记带Type-C口充电线的我来说太友好了。当然，如果要是有Type-C充电线也无需犹豫，前排3个后排两个的充电口配置可以让车上的所有乘客都不用为没电而担心。

提到配置，本次试驾的这款售价为29.99万元的顶配车型毫不含糊。带有PM2.5过滤的三区自动空调、座椅加热/通风、方向盘加热都是标准配置。前后倒车雷达、360度全景倒车影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航和全套的主动安全配置（并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别和主动刹车）也是出厂自带。12个扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响、驾驶模式切换与悬架软硬调节也无需选装。当然，如果真的还想在选装列表上打几个勾，那么HUD抬头显示、主驾驶位座椅按摩和带有前风挡/前雨刷喷嘴/后座加热的冬季包都能满足你的愿望。

说了内饰怎能不说空间？作为一辆主打能“装”的车型，CC猎装车拥有很好的装载基础，2871毫米的轴距比进口版的大众蔚揽还长，因此车内的纵向空间较为令人满意。身高193厘米的我调整好前排座椅后坐进后排，膝部空间依然有一拳多的距离，头发也没有蹭到车顶。

对这个参照系没什么概念？我找来了一位身高181厘米的老师重新测量。在他把驾驶位设置到最低并调整好驾驶坐姿后，头部空间四指。固定好前座来到后排，膝部空间两拳有余，头部空间也有一拳。我相信这样的空间表现对于绝大部分消费者来说都是绰绰有余的。

而除了乘坐空间，储物能力对于CC猎装车来说也不是问题。前排门板内可以容纳4瓶350毫升的矿泉水并且还有富余，手套箱和中央扶手箱内的空间也足够容纳各种说明书、票据、墨镜或是其他杂物。

此外，CC猎装车的后备厢空间也是可圈可点，在没有放倒后排座位的情况下，后备厢空间有514升，容纳一家三口长途旅行的行李是不在话下，而后备厢本身的纵向空间表现也很棒。在放倒4/6翻折的后排座椅后，便形成了一个1320升的庞大空间，尽管这个数据在同级别中不算突出，但我想应付偶尔的宜家shopping与搬家也是得心应手，毕竟作为一个以旅行车为底子的车，后备厢地台高度对搬运重物来书还是比较友好的。

       ★?行驶品质配得上猎装车的名号

最后，让我们来聊聊CC猎装车的驾驶感受。通过近200公里的驾驶，新车给我留下最深刻的印象便是舒适。很意外地，在今天的试驾路线中竟然有20公里由碎石组成的狭窄山路，看来一汽-大众的工程师对于新车在烂路上的标定非常有信心，而新车实际的表现也令人满意。首先是在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位，坐在软硬适中的座椅上并没有令人不适的感觉。

旅行车的大共振腔在面对这样噩梦般的路面时并没有让车体有太多抗议，由共振导致的内饰异响也被控制在了合理的水平内，同车的媒体朋友感受也是如此。很难想象，这是搭载了245/40?R19这样扁平比较低的轮胎所取得的成绩。

而坡度较陡、弯道较急的狭窄山路对于整套动力总成的响应速度提出了很高的要求。在标准的驾驶模式下，变速箱对于降挡请求的响应达到了同级别的平均水平，而调整至手动模式时，降挡速度完全可以用灵敏来形容。而当转速达到2500rpm之后，我完全感受到了220马力与350牛·米在工作时的积极态度，整个爬坡的过程游刃有余。

不过对于CC猎装车来说，“文明”的铺装路面显然更适合它发挥。以80-90公里/小时的速度行驶在沥青路面上，几乎听不到车外的噪音，胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝在了车厢外，别忘了这可是一辆采用了无框车门设计的车。而在标准、舒适模式下，油门踏板的响应变化不算大，都可以让你比较悠闲地跟上繁忙的车流。经济模式下，仪表上的挡位显示会变成“E”开头，并且解锁空挡滑行模式，行驶一段之后可以明显观察到平均油耗的下降，不过变得沉重的油门踏板只能让你不慌不忙地集中于节油驾驶。

其实我也试过在运动模式下驾驶这辆车，随着发动机转速的攀升整辆车仿佛绷紧了肌肉渴望每一次加速与超车，7速双离合变速箱当然也很愿意配合这种随时充满警觉的动作。只不过偏向舒适调校底盘与悬架不太愿意让我在蜿蜒的山路上长时间如此操作，略高的重心和由此带来的侧倾是侧向支撑优秀的座椅都无法彻底化解的。要我说，优雅地驾驶它享受路人艳羡的目光才是解锁CC猎装车的正确姿势，而这也是猎装车的另一种“装”。

       编辑点评：

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。这是我开完CC猎装车之后思考得最多的一句话。只看，这又是一辆破坏了“纯粹”视觉效果的丑陋作品，但真正把这辆车开到人迹罕至的风车田，俯瞰洱海与远处的重峦叠嶂时，CC猎装车就变成了这片景色中毫无违和感的摩登机械。虽然我们得到的产品和海外版本长得不一样，但实打实的通过性与舒适性也是一分价钱一分货换来的优点，不是吗？这么一想，这辆猎装车也“装”得不那么令人生厌了。（图/文/摄?汽车之家丁伯骏；部分来源于活动官摄）

       好了，今天关于“汽车试驾道具”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车试驾道具”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。