逸动et纯电动_逸动et怎么样

       大家好,很高兴能够为大家解答这个逸动et纯电动问题集合。我将根据我的知识和经验,为每个问题提供清晰和详细的回答,并分享一些相关的案例和研究成果,以促进大家的学习和思考。

1.购车零距离|差异化市场下的长安新能源

2.长安的新能源汽车目前最低报价多少?

3.厉害!蔚来ET7超过宝马5系了

4.售6.98-7.48万元 长安新能源再添新车

5.油价跌,补贴尽,新能源车企的庚子大考

购车零距离|差异化市场下的长安新能源

        [汽车之家?行业]电动车的普及为汽车市场带来了新的生命,从前些年开始,国内的新能源市场就处在了高速发展的状态中。而这其中的主力军,自然当属那些来自中国品牌的车型,也是国内新能源市场规模和多样化的保证。正如今天我们要讲的长安新能源,便是其中之一。

当然在众多的中国新能源品牌中,长安新能源并不能算得上出类拔萃的,亦或是销量排行榜上的常客,这或许是由于该品牌整体电动产品偏少,以及缺少相关的独立电动化规划。不过正式因为如此,“激流勇进”中的长安新能源又将如何hold住当下国内新能源市场的重重波澜呢?为此,我们分别探访了地处河南郑州、天津以及北京的三家经销商,想知道答案吗?那就接着往下看吧。

《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度采访相结合,向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式,力求增进消费者与商家之间的互动与了解,促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。

       30秒快速阅读:

       1.年初受疫情影响的国内新能源市场正在逐渐恢复热度;?2.针对地域背景的差异,长安新能源经销商的经营策略也因地制宜;?3.产品需求两极分化,奔奔E-Star和CS55纯电版成为热门车型。

       ◆?长安新能源处在什么样的市场环境下

在进入今天的正题之前,我们还是需要先对目前国内的新能源市场进行一个简单地回顾和了解。根据此前的汽车之家大数据统计显示,2020年1-9月,国内新能源车累计销量为55.9万辆,其中中国品牌车型占到74.8%。这一成绩相较于1-8月累计销量变化有所提升,可见随着疫情对于车市的影响正在逐渐消退,因此在刚刚过去的10月,新能源车购车意向数量占比来到25.5%,仅次于3月的成绩,同时新能源车中纯电动车型用户购车意向占比也达到了72.4%。

因此,逐渐恢复正常的新能源市场即为有准备的车企带来了机遇,也为其他正在力求拔尖的车企带来了挑战,而长安新能源显然属于后者。从产品方面来看,目前长安新能源系列主销的车型包含微型车奔奔E-Star、小型SUV?E-Pro、紧凑型轿车逸动ET/逸动新能源以及不久前上市的紧凑型SUV?CS55纯电版。而根据乘联会公布的1-9月销量来看,奔奔E-Star成为了目前销量最好的车型,达到5749台,而逸动新能源系列则为4800台。这样的成绩与目前中国品牌新能源车型相比显然还有一定差距,这也从另一个侧面反映出了长安新能源目前所面临的挑战。那么,作为一个“发展中”的新能源系列,它在经销商端又反映出了怎样的现象呢?

为此,我们前往河南/天津/北京三地探访了三家当地有代表性的经销商,它们分别是:河南安来新能源科技有限公司、天津新兴快马汽车销售有限公司和北京兴长风商贸有限公司,希望通过三个市场的差异化表现来进一步了解长安新能源的发展现状。

       ◆?差异化市场下的长安新能源:?河南:布局二级经销商渠道

       『长安新能源河南安来店总经理?王宇』

       『河南安来新能源科技有限公司』

我们首先来到的是位于河南郑州的长安新能源河南安来店。从地理位置来看,这家长安新能源的经销商地处一个汽贸产业园区内,周边也还有包括几何、哪吒等新能源品牌的店面。据长安新能源河南安来店总经理王宇介绍,他们也是不久前才从郑州当地的另一家经销商手中接过了这个展厅,目前店面也暂时处于亟待翻新的状态。

而关于河南市场,众所周知的是,河南作为我国的人口大省,它的市场需求不单单集中在郑州这一个省会城市中,省内其他城市对于汽车的消费需求也同样不容小觑;同时,中原地区较为开阔的地貌也为河南省内的交通以及运输带来了很大的便利,这也有利于电动车辆以及新能源相关设施的建设;最后,河南省近年来对于环境的整治也在逐步加大,从早先的尾号限行到后来的单双号限行,都为电动车的生存提供了一定空间,而省内较多新能源品牌工厂的建设,同样加大了这里的消费者对于电动车的包容性。

因此,对于王宇来说,除了像普通4S那样进行新车的零售外,他最大的任务还在于发展整个河南省的二级经销商渠道。正如前面提到的,河南市场的重心并不止是在郑州这一个城市,王宇表示,诸如洛阳、许昌、驻马店等城市同样有着较多的人口基数和城市体量,因此这类城市未来也同样值得重视。同时王宇还提到,目前河南省内也还存在着部分电动车使用规范的问题,例如部分城市还多以低速电动车作为代步工具,因此,随着相关政策的完善,例如奔奔E-Star这样的微型电动车也有了更大的市场空间。

而产品层面,近些年快速发展的新能源市场促使国内的汽车制造商都推出了大量的独立品牌/独立系列产品,于2018年5月成为独立公司的长安新能源在产品方面的表现相对滞后,目前主销的奔奔E-Star到CS55纯电版也勉强能覆盖主流的电动车用车需求空间。不过鉴于长安品牌整体在近年有着显著的提升,我们也相信品牌的进步能在未来继续带动新能源产品的发展。

       天津:新能源市场百家争鸣

       『长安新能源天津新兴快马店总经理?明辕』

       『天津新兴快马汽车销售有限公司』

离开河南,我们来到天津,作为一个直辖市,天津并不存在河南省那样庞大的二级经销商规划,因此这里的经销商则主要是以零售为主。而此次,我们来到的则是长安新能源天津新兴快马店,这也是长安新能源在天津地区的旗舰店。不同于上文提到的郑州,这家经销商拥有相对独立的店面规划,与一旁的长安品牌燃油车展厅相邻。据店总明辕介绍,长安新能源天津新兴快马店于2019年2月搬到了这里,并在当年4月正式开始营业。从店内来看,这里确实也有着较大的展厅面积,内部的产品展示也较为齐全。

从市场角度而言,作为拥有限牌政策的城市之一,新能源车型在这里自然也享受着额外的牌照申领优惠政策。相较于北京/上海等城市来说,天津的燃油车号牌申领门槛并不算太高,因此新能源号牌的申请就更加容易了,对于那些已经拥有一辆燃油车的消费者来说,因市内代步使用从而增购电动车的现象也是普遍存在的。与此同时,明辕还向我们表示称,天津庞大且成熟的网约车市场也为新能源车带来了额外的发展空间,而通过展厅内单独摆放的长安逸动EV车型来看,长安显然也是瞄准的这一市场。

在用户画像方面,明辕介绍称,长安新能源的客户群体一般在25岁到35岁之间,这也是目前汽车市场主流的购车区间,85-95后的年龄区间使他们对于新鲜事物有着更高的接受程度,也自然而然的成为了新能源车的目标用户。同时明辕还提到,相较于隔壁的北京市场,天津消费者对于电动车的购车需求更加偏向于实用,这其中既包括仅以代步为目的的奔奔E-Star消费者,也包含了以空间为诉求的CS55纯电版消费者。而产品方面,由于同时代理长安燃油车和新能源车型的销售,燃油车型的大幅进步也确实衬托出了新能源系列的疲软,但随着包括UNI系列在内的新车型推出,相信品牌形象的提升也将在未来带动新能源产品和市场形象的提升。

       北京:稳定市场中的生机

       『长安新能源大兴长安汽车店总经理?高森』

       『北京兴长风商贸有限公司』

最后,我们再把目光转向北京市场。无论是对于消费者还是经销商来说,这座全国机动车保有量最高的城市似乎并没能给大家太多选择,由于严格的限牌制度,每年54000个新能源号牌的指标已经排队到了多年之后。因此,不同于上面讲到的河南以及天津,电动车在北京市场也自然地成为了刚性需求,一定程度上成为了限牌背景下燃油车的替代品。那么在这样的市场背景下,北京的长安新能源经销商又是怎样的呢?

在对长安新能源大兴长安汽车店总经理高森的采访中我们得知,由于相对稳固的市场,此前提到的部分市场现象在北京并不存在,例如疫情期间将一辆车的购车预算拆分成两台,并选购一台电动车。而相对应的,高森提到,由于新能源号牌中标后须在一年内购车,因此不少北京的消费者会选择奔奔E-Star这样价格实惠的小车,一方面是日常代步使用,另一方面也起到了占号的作用。与此同时,面对2020年增发的20000个刚需家庭新能源指标,中标的消费者反而会从长期角度考虑,从而选购一台尺寸更大/更实用的车型。

最后,我们还在展厅里看到了一台长安欧尚科尚车型,据高森介绍,这辆科尚是为T3出行相关服务准备的。作为三家经销商店总均有提到的一点,T3出行公司作为股权投资合作企业,其由苏宁、长安汽车、一汽、东风汽车等多家企业出资联合成立,腾讯、阿里等公司也参与了入股。2019年5月,长安新能源为T3出行服务交付了10辆逸动EV460作为运行车辆,而随着这项业务的不断完善,相信长安新能源的车型未来也将在其中成为主力。

       ◆?店总推荐车型

       『长安奔奔E-Star』

在店总推荐环节,三家经销商的总经理都向我们推荐了长安奔奔E-Star车型,奔奔作为国内早期探索微型车市场的车型,相信大家对它的名字还是十分熟悉的。而作为其电动版本,长安奔奔E-Star与2020年4月正式上市,补贴后售价区间为6.98-7.48万元。动力方面,该车搭载了一台最大功率为55kW/峰值扭矩为170N·m的永磁同步电机,电池匹配容量为32.2kWh的三元锂电池,NEDC工况下续航里程达301km。据三家经销商的反应,长安奔奔E-Star目前有着不错的销售状况,而近年来微型电动车热度的回升是其中原因之一,同时目前三家店中较可观的后期优惠也进一步增加了它的竞争力。

       『长安CS55纯电版』

而长安新能源旗下的另一款车型,则与奔奔E-Star有着完全不同的需求取向,它便是2020年7月上市的CS55纯电版,该车补贴后售价区间为15.99-20.09万元。目前,长安CS55是长安品牌旗下热销的车型,而基于这款车打造的纯电版本也进一步拓宽了消费者的选择区间。

       全文总结:

与大多数中国品牌一样,长安新能源也乘上了国内新能源市场发展的快车,不过由于前期规划起步较晚导致的产品缺乏,处在发展阶段的长安新能源不得不面临激流勇进的局面。与此同时,通过对多地经销商的采访,我们也看到了长安新能源针对不同地区的市场正在进行差异化的布局,并努力开拓属于自己的市场。未来,随着国内新能源的继续发展,包括大众等海外品牌电动车也将逐步进驻中国,因此尽管作为先来者,长安新能源面临的挑战依然不容小觑,而如何尽快地完善产品线,实现品牌影响力的提升,才是它们需要考虑的当务之急。(文/汽车之家?马艾骏)

长安的新能源汽车目前最低报价多少?

       帝豪热销车的报价在六万到十万之间,基本不会有大的变动,价格相对稳定。从价钱和各个方面来看它值得入手。

       从目前的形势来看,在众多自主品牌中吉利的势头很热,它位于中国品牌乘用车的榜首。在吉利销售冠军的头衔后,帝豪是它的坚实后盾,贡献了最稳定最高质量的持续输出。

       外观依旧是一个很大的卖点,从整体上看精致简洁,LED大灯足够灵动耀目,鹰眼式设计充满了科技感。汽车尾部也采用了全新的造型,使车的整体看起来更加大气美观。最新的帝豪在汽车内饰上做了一些小小的调整,依旧能够认出是吉利式设计,不能小看这些细微的调整,正是这些细微的调整让帝豪充满了科技感精致感。

       并且这款车新增的手机软件远程控制受到了更多年轻人的追捧,车的科技感无与伦比。帝豪在安全呵护上做的相当好,全方位的安全呵护给了车主更安全的行驶氛围。帝豪是吉利早期的代表作,前卫的科技感和时尚的设计感使它在车友心中一直处于白月光的地位。

       不论是帝豪的哪一款热销车都值得入手。

厉害!蔚来ET7超过宝马5系了

       长安现在推出了好几款新能源汽车呢,分别是长安CS15EV,逸动新能源,长安CS75PHEV,奔奔EV这几款新能源车型。

       首先说一下长安CS15EV,它的最低报价是7.99万也就是8万起步,这个价格还是比较合适的。它的续航里程是300公里,续航实在是很一般而且作为一款SUV它会比汽车更耗电,所以在续航上CS15的短板还是比较明显的,如果是上下班或者是日常代步,而且充电方便的可以考虑。

       再者就是逸动新能源,个人建议可以考虑这一款车型,因为逸动是目前长安旗下销售很火的家用轿车之一。而逸动新能源是根据逸动来改版的,除了动力组有变化以外,其余的方面变化不大,逸动无论是口碑还是质量都很不错,而且逸动目前的最长续航里程是405公里,这个续航数还是能满足大部分车主的需求,再者目前逸动的报价也是比较的合适,它最低报价是12万起。

       另外值得一提的是逸动新能源它的电池质保是八年或者12万公里,八年内电瓶出现问题可以直接找售后,所以在质量上还是有所保障的。在内饰和配置上逸动新能源和逸动燃油版的差别不大,倒车影像上坡辅助电动天窗等一系列配套设施都非常的齐全,所以无论是车主还是乘客舒适感还是很强的。

       第三款是长安CS75PHEV,它同样是根据目前长安最热门的SUVCS75改版而来,不过这一款车比较的特别,它是插电混合动力车,既拥有电瓶组也有内燃机,两种动力组就决定了它的价格不会太低,目前也是长安旗下新能源汽车中报价最高的,最低报价也要17万起,它的纯电续航里程是60公里,但是综合性能不错,所以不差钱的可以选择这一块。

       长安CS75PHEV比较强的优势在于充电速度,它的慢充速度是4小时,而一般的车辆慢充速度在八小时左右,比如它的兄弟逸动新能源,充电快这个可以说是相当诱人了。另外如果电池和内燃机交替使用的话,它的百公里油耗低至1.6L,油耗及其低这也是插电混合动力车的天然优势。

       最后一款就是长安奔奔EV,它也是目前长安旗下最便宜的车辆最低报价在4万多,个人不建议购买这款,原因有几点,其一颜值太差,简直没有一个正经的车样,一看就很不上档次。其二续航里程太短,才200公里的续航什么都不够用。而且它的车身非常迷你,内部局促廉价,几乎无优点。

       至于配置什么的更别提了,只有一个倒车雷达方便倒车,其余的配置几乎没有,虽然价格便宜,但是真有着四万块还不如去买一辆二手车,二手车还没有充电续航等问题,而且四万还能买到一辆配置内饰甚至品牌都吊打长安奔奔的车了,千万不要图便宜选择这款车啊。

售6.98-7.48万元 长安新能源再添新车

       2023年4月3日,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力,对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考,从而降低业务风险,提升经营效率。

       通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系,同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价(B2C)进行计算。以下是数据的表现排名:

政策方向

建立完善汽车排放检验与维护制度

汽车尾气排放一方面与环保相关,另一方面也是影响汽车使用周期的重要指标。建立完善汽车排放检验与维护制度(I/M制度),是多部门自2020年起建立的制度,事关“打赢蓝天保卫战”。示范站的建设目前仍在起步阶段,由一、二类汽车维修企业主动申请,起到以点带面的作用。

?热点事件

?限时补贴“过度曝光”

补贴曾经被看作是刺激经济的重要手段,行业普遍对其副作用认识不足,短时间内出现了跟风现象,所幸目前已经成功“灭火”。本次事件受到了全社会广泛关注,副作用凸显,成为了活生生的案例,促使各方进一步科学看待补贴和降价。二手车由于价格倒挂,承受了一定的损失,但车龄较长的二手车价格仍然稳定。事后总结来看,降价仅发生在局部,整体影响可控。

?线上车源量变化

?车源回升被打断

新车降价时二手车价格也会下跌,但无论新车还是二手车都存在交付的问题。二手车也很少会在亏损的情况下成交。限时补贴结束之后,市场有望恢复热度。

?各级别保值率

?中型车保值率上涨

       中型轿车仍是二手市场中的优质产品。其它级别降价车型将面临“流动性危机”,车主卖车遇到困难。大型的高端MPV本期价格下跌。小型车本期价格表现也相对弱势。电动车率先冲击的正是小型车这一细分市场。

?豪华品牌保值率

?豪华品牌行情分化

       豪华品牌间的差异仍然明显。在多数豪华品牌没有参加补贴的情况下,奥迪将BBA三大品牌二手车的价格打压下来,其他品牌价格反而相对稳定。

       美系凯迪拉克、林肯品牌有后来居上的趋势。

?主流海外品牌保值率

?三年车龄保值率稳定

合资品牌在多年市场竞争中已经获得了较好的口碑,产品质量仍有优势,在二手车车市场受偏爱。三年以上车龄的情况下,二手车价格并没有受到巨大影响。个别品牌车型还存在旧车性能更强的情况。Jeep品牌国产车型的停产停售,对消费者的信心有影响,本期二手车价格下降。

?自主品牌保值率TOP15

?自主品牌变化

       传统品牌的高端化仍然面临困难,例如魏牌和红旗在保值率指标上仍不及长安、荣威等,领克是唯一“升级”成功的案例。名爵品牌新款车系上市,本月媒体关注度较高。

?

?热门保值率榜单排行

?合资 中大型车 保值率排名

       BBA三家老牌车企的品质有目共睹,其在合资中大型车的保值率包揽前三,后面几款车的保值率与其相差较大。凯迪拉克CT6的新车优惠幅度较大,导致保值率与BBA有一定差距,但其优惠完后的保值率价格稳定,没有大幅变化,排在非BBA品牌车型中第一位。

热门保值率榜单排行

自主 中型SUV?保值率排名

       在自主中型SUV车型中,GS8基于广汽GPMA架构模块化平台打造,其霸气的外观和丰富的配置吸引了很多客户,保值率排名第一,并明显高于后面几款车型。长安CS85 COUPE和豪越的价格性价比较高,具有一定的价格优势,保值率分别处于第二位和第三位,且两者差距很小。

?热门保值率榜单排行

?10万以内 自主 紧凑型车?保值率排名

       在10万以内自主紧凑型车中,名爵5采用溜背式的设计,外观线条流畅,视觉效果出色,具有很强的设计感,因而倍受年轻人的追捧,成为很多年轻人的“人生第一款车”,其保值率排名第一。逸动DT以稳健可靠而著称,注重实用性和舒适性,保值率排名第二;秦Pro综合实力强劲,有一定的市场份额,保值率在这个级别排到第三。

?热门保值率榜单排行

?40万以上 国产 中大型车 保值率排名

       在热门细分市场,新势力厂商为消费者提供了新的选择。40万以上的国产中大型车这个级别中,奔驰作为级别标杆,位列榜单第一;蔚来ET7作为一个新势力品牌的主力车型,在空间、配置、动力方面都可圈可点,其充满科幻的外观和未来感丰富的内饰布局,得到了很多人的认可,保值率表现优秀,超过宝马5系,位列保值率第二名。

?热门保值率榜单排行?自主 纯电 紧凑型车 保值率排名

在自主纯电紧凑车型中,比亚迪在2022年的崛起有目共睹,其比亚迪e2、秦新能源保值率分别排名第一、第三。荣威Ei5以品牌年轻化战略下的“电子国潮”为主题,采用电感化设计语言,符合当代人的审美追求,简约不失大气,保值率排名第二。

?新能源车市场变化

退役动力电池的再利用,再流通,需要从产品和渠道、使用场景等多方面发力。在产业链下游,储能电站等应用场景已经初步具备,回收渠道也已初步形成,此时产品成为了短板,主要表现在电池标准不一。产品认证工作的开展,将为动力电池回收领域提供统一的标准以及产品名单。

?动力电池梯次利用产品认证

?主要纯电动车型保值率

       在主要纯电动车榜单中,微型车、紧凑型车占比增高,纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、极氪001、科莱威CLEVER;比亚迪多个车型进入榜单。

?主要插电混动车型保值率

       本月插电混动榜单中,依然有很多比亚迪插电混动车型,相比上月三年车龄中,宋Pro新能源进入榜单,领克02 PHEV退出榜单。非国产车型主要集中在进口车型版本。

?不同类型新能源车保值率

?新能源车保值率微涨

新能源汽车的发展有望实现“技术中立”,目前已经有多个迹象,例如:节能型车已在国内部分地区推广;北京置换补贴增程式车;欧盟混合燃料获批;甲醇汽油发展仍有很大的想象空间。更进一步来看,混动的新能源车与燃油车市场也已接近打通。

       本文来自易车号作者二手车大智慧潘潘,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

油价跌,补贴尽,新能源车企的庚子大考

       长安新能源E家族系列第二款新车,奔奔E-Star正式上市。

       4月13日,受疫情影响,长安新能源采用线上微信群的形式发布奔奔E-Star。这是继E-pro长安新能源E家族推出的第二款车型。新车共推出心动版、心悦版2款车型,官方指导价6.98万-7.48万元。

       目前,长安新能源旗下拥有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS75?PHEV以及新上市的E-Pro共5款新能源车型,主要集中于微型车、小型车、紧凑型和小型SUV市场。据悉,奔奔E-Star是奔奔EV360的改款车型。

       外观方面,新车保留了长安奔奔可爱喜人的设计风格,并且在细节上进行了优化,例如高挑的LED仿生大灯和保险杠两侧的鲨鱼鳃装饰,这些均提升了它识别度。新车侧面造型与现款车型保持一致,外凸的腰线也增加了层次感。车身尺寸方面,奔奔E-Star长宽高分别为3770mm、1650mm、1570mm,轴距为2410mm。

       内饰方面,奔奔E-Star全系标配了10.25英寸一体式高清液晶双联屏,以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式,带来了科技感十足的内饰氛围,而且在智能领域,奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统,该系统支持多种用车场景,涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。

       动力方面,奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW的永磁同步电机,最大扭矩为170N·m。该车还配备了容量为32.2kWh的电池包,能够为该车带来301km的NEDC续航里程。此外,还有“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术,体积更小,重量更轻,较非集成式产品重量降低约38%,效率整体提升约3.8%。

       随着消费不断升级,国内汽车市场微型、小型车辆的市场份额逐渐缩小。据数据显示,2019年,A00级纯电动份额从49%下降到26%。依照目前来看,在A级及A00纯电车这一细分市场中,北汽新能源、比亚迪新能源占额较大。

       根据去年年底长安新能源发布的“香格里拉计划”,长安汽车将在2020年前完成三大新能源专用平台的打造;2025年,全面停售传统意义的燃油车,打造出21款纯电动车型、12款插电混动车型。根据官方资料来看,CS55的纯电版车型E-Rock、逸动的纯电版车型E-Life将会更快和消费者见面。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       竞争格局已经在起变化,中国品牌新能源汽车正被赶超

       刚刚过去的2月,根据乘联会发布的数据,特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠,占据全国电动汽车总销量大约30%。

       除特斯拉外,TOP?10其余车型均为中国品牌,但仅有广汽新能源Aion?S(1433辆)和比亚迪全新秦EV(1429辆)销量过千。

       再回看2020年1月全球电动车销量情况,EV?Sales数据显示,特斯拉Model?3以10013辆排名第一,而TOP?10车型没有一个中国品牌。

       在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中,前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致,TOP?10中国品牌只占两席,比亚迪第6,上汽第7。

       再回看2019年的情况,EV?Sales数据显示,全球整年销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。

       而根据中国汽车工业协会的数据,2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆(新能源乘用车全年销量106万辆,同比下降24.5%),同比分别下降2.3%和4.0%。

       如此推算,中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%,中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

       但2019年,中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

       其中,纯电动汽车销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车销售23.2万辆,同比分别下降14.5%;燃料电池汽车销售2737辆,同比增长79.2%。

       另外还有两组数据值得特别注意:在纯电动市场,造车新势力的份额逐步接近9%;在插混市场,自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%,再下降到2019年的58%,与之对应的是,合资份额上升很快。

       根据全国乘用车市场信息联席会的统计,2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为:北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安(Aion?S)、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

       其中,北汽新能源EU系列摘得销量冠军,全年销售11万辆,也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军,全年销售6万辆。

       2019年我国新能源汽车的一个亮点是,造车新势力中,蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

       去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷,当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市,这基本意味着当年难以完成交付。

       大环境艰难,这一年,新势力中有人继续向上,有人停滞不前,有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体,还在找寻适合自己的生存方式。

       2020年开局不利,竞争格局已经在起变化,中国品牌新能源汽车正被赶超。

       以下13家国内新能源汽车企业,你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望?请于文末投票。

       北汽新能源:纯电销?

       全年销量150601辆,同比降低4.69%,连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中,EU系列全年销量111125辆,同比增长244.2%,在总销量中占比近74%。

       2019年,北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

       北汽新能源还围绕产品开展平台化开发,已形成BE11、BE21、BE22三大平台,覆盖了未来5年的30余款产品。

       2019年3月,北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布,将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

       10月,北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌,开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

       北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年,北京市采购了6250辆,投入运营超过4000辆,在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆,累计建换电站187座。

       截至2019年6月,研发投入累计已超53亿元,在营收中占比超过10%。7月,北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

       2019年,北汽新能源进一步拓展朋友圈,加强与其他优秀企业的战略合作。

       1月,与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司揭牌;与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌;与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司;与华为签署全面业务合作协议,联合设立“1873戴维森创新实验室”。

       8月,与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系,双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

       9月,与宁德时代合作推出CTP无模组电池包,并首先搭载到北汽新能源EU5上。

       10月,与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”,共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

       2020年1月,面向下一个十年,北汽新能源提出“2029计划”,规划了“一个目标,两大路径,三大举措,四大体系”的路线图。

       比亚迪:势头不再

       2019年,比亚迪新能源汽车销量229506辆,同比下降7.39%,已经与其燃油车231893辆的销量相当。

       算上插电式混合动力汽车,2019年,比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军,但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车,失去了保持4年的全球冠军之位,居全球第二。

       其中,新能源乘用车219353辆,同比下降3.43%。具体来看,纯电动销量147185辆,同比上升42.53%;插混销量72168辆,同比下降41.75%。

       销量最好的三款车型依次为:元EV全年销量61551辆,同比增长81.5%,年度新能源车型销量排名第二;唐DM全年销量34084辆,同比下降3.4%,年度新能源车型销量排名第五;e5全年销量32929辆,同比下降25%,年度新能源车型销量排名第六。

       2019年,秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

       6月25日,比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成,开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

       11月7日,丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议,宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

       广汽新能源:来势凶猛

       2019年是广汽新能源成立的第三个年头,全年销量42003辆,同比增长110.6%。其中,Aion?S销量32493辆,在总销量中占比超过77%。

       4月27日,作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型,纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造,纯电综合续航里程为510km,具有L2级自动驾驶功能。

       4月30日,1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付,助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日,2020款GE3?530再度焕新升级。

       10月17日,豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称,百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶,率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日,Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

       除了推出新产品,还不断升级服务生态。

       通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务,与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”,还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

       按照规划,广汽新能源将依托于第二代纯电平台,每年至少推出两款产品,实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

       奇瑞新能源:特立独行

       全年销量46777辆,其中奇瑞eQ销量39401辆,占比超过84%,是2019年A00级纯电动车型销量第二名;艾瑞泽5e销量3597辆。

       2019年6月24日,奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日,2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今,小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级,不但销量破10万辆,而且在共享出行市场交付量第一。

       7月,奇瑞新能源联手苏宁汽车,通过与苏宁小店、零售云等平台合作,实现渠道下沉。

       8月25日,瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天,奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策,对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

       12月28日,纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成,是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型,是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相,并有望在上半年上市开售。

       奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构,无需冲压,为业内首创。

       长安新能源:成功混改

       2019年是长安新能源成立的第二年,全年销量约2.8万辆,其中逸动EV销量2.3万辆,在总销量中占比82%。

       3月30日,CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级,12月10日,CS15EV改款车型E-Pro上市。

       E家族是长安新能源的新一代产品,除了已经上市的E-Pro,E-Rock(CS55?PLUS?EV)、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型计划于2020年上市。

       在自动驾驶方面,7月26日,国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用,作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企,长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

       在氢燃料方面,11月18日,长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国政府APC项目开展运营,长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

       对外合作上更进一步。9月10日,长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园,宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心,共建共创开放的智慧共享平台。

       最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者,完成混合所有制改革,成为国内第一家实现混改的汽车央企。

       长安新能源将在未来三年累计投入100亿元,新建56个实验室。2020年,完成三大新能源汽车专用平台打造。

       江铃新能源:雷诺入股

       2019年是江铃新能源成立的第五年,全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200,3.25万辆,占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

       5月23日,江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用;12月,易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

       江铃新能源还迎来了一个新的投资者,7月17日,雷诺集团增资10亿元,成为江铃新能源的股东,拥有50%的股权。

       更为值得称道的是,2019年12月,易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

       2020年,江铃新能源将有两款新产品上市,一款新产品亮相发布。

       蔚来:好事多磨

       2020年1月6日,蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据:单月交付量达3170辆,环比增长25%,创全年新高,这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

       全年累计交付20565辆,同比增长81%,位居国内造车新势力交付量榜首。

       而在销量发布的几天之前,Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄,毛利率的进一步回暖,股价的进一步提升。

       但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年,特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地,创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

       但是三季度开始,随着蔚来ES6上市销量逐步上升,蔚来开始走出泥潭。

       2019?NIO?Day如期在年底召开,场面依旧宏大,只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

       李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市,而升级款ES8也同时宣布上市。

       虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急,李斌也追资9500万美元作为可转债。

       产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分,这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

       威马:老二不易

       全年销售新车16876辆,虽然与其10万辆年销量目标相差甚远,不过依然可以位居新势力第二名。

       威马EX5表现稳定,但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间,威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus,但是市场反馈远不如想象之中强烈。

       2019年3月,威马宣布C轮融资30亿元人民币,由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资。

       据称,D轮融资10亿美元也在进行当中。至今,威马已经获得6轮融资,累计融资金额达到230亿元。

       但也迎来麻烦事。2019年,威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案,不过据称双方并不会最后鱼死网破。

       因为2019年没有完全KPI,威马汽车取消了员工年终奖金,希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

       目前,威马已经拥有了186家门店,覆盖城市111个。

       小鹏:继续前进

       2019年,小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异,引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

       好在凭借产品的性价比优势,形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来,销量回升已至以往平均水平。

       2019年全年销售16609辆,虽然未完成全年销量4万辆的目标,但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

       首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售,24万-37万元的预售价格,表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

       2019年11月,小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资,本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

       与此同时老股东经纬中国继续加码,小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

       此外,小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

       合众:哪吒出海

       相较于蔚来、威马、小鹏而言,合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及,但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩,位列中国造车新势力销量榜单第四位。

       与其他造车新势力相比,哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入,潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方,避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

       在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下,合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业,其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工,首款车型N01便在这里下线。

       虽然2018年第一大股东退出合众汽车,但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元,江西宜春政府产业基金领投,战略投资资本跟投。

       2019年3月初,合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时,产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

       6月27日,企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元,将于2020年年底正式投产,年产能为10万辆。

       7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困,工厂放假”的新闻,但合众汽车第一时间澄清,并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前,合众汽车累计融资超70亿元。

       11月的广州车展上,哪吒U量产版启动预售,预售价以15万元起售,计划于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U,也是一款脱胎换骨之作。

       哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造,其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01,轴距达到了2750mm,NEDC综合工况续航里程400/500km。

       从公布的预售价与续航以及产品力来看,哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

       目前,合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人,每个城市一家,并实施区域独家销售的营销模式。

       理想:开局良好

       虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月,但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

       根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据,当月共生产1530辆理想ONE。

       理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV,2019年4月宣布上市,仅推出一款车型一种配置,补贴后定价为32.8万元。

       与多数竞争对手不同,这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车,它为增程式动力,搭载40.5kWh电池和45L油箱,续驶里程800公里,0-100km/h加速为6.5s。

       但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期,不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时,有车主开始反应产品的一些小毛病,比如新车仪表屏会出现多种故障报警,而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”,再如行驶过程中油门踏板失灵,只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

       李想向用户承诺,交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好,把各种小问题都解决掉”,并在明年3月份的空中升级(OTA)上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

       新特:两端布局

       2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示,其全年销量为2540辆,相较于前四名来说,销量相差较大。

       新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路,突破B端,激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段,通过在B端和C端两端布局来拉动销售,创新商业模式。

       在B端方面,新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

       在出行布局方面,新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照,目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

       在C端的销售方面,新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络,发力更下沉的4-6线市场,新特云商在全国突破了400家。

       通过前期一系列布局,新特销售数据看起来开始上量,2019年12月销量达到了348辆。

       零跑:信心不减

       原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现,这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

       2019年6月28日,零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动,现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

       当时,零跑汽车介绍,自2018年亚洲消费电子展开启预售以来,零跑S01订单不断增加,首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

       零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,2020年是零跑汽车至关重要的一年,并为此做足了准备,不仅会持续开发精准销售渠道,在产品推广上也会加大力度。

       他说,将于上半年上市的T03车型,会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签,“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

       2020年上半年,被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户,续航里程提升到了NEDC?451km。

       朱江明认为,汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变,这一点是不可阻挡的大趋势。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“逸动et纯电动”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“逸动et纯电动”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。