1.车灯改透镜氙气的好还是LED的好?

2.奥迪为啥叫灯厂 看过这篇文章你就知道了

3.20万买灯送奥迪？揭秘“灯厂”技术发展史

4.大灯每辆车都有，为什么只有奥迪被称为“灯厂”？

车灯是指车辆上的灯具，是夜间在道路上照明车辆的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具。毫无疑问，大灯是汽车最重要的部件之一。没有大灯，我们晚上开车会很吃力，有了高质量的光源，我们晚上的路会更有保障。

车灯的发展历史

煤油灯(1886-1904):汽车诞生时，它根本没有任何功能，更不用说灯了。我听说在1886年，当一个司机在黑暗的荒野中迷路时，一盏民用手提灯把他带回家。这也叫车内最早的照明东西。但是煤油灯的发光强度太低，无法满足照亮车头和满足长路面的要求。因此，为了推进前方道路的照明，人们选择将Crupin反射器放置在煤油灯后面，使煤油灯成为世界上第一盏聚光灯，这也是这种灯最早的雏形。

乙炔灯(1905-1925):然而，由于发光功率低，煤油灯很快被乙炔灯取代。有人可能会问，白炽灯早在1879年就发明了。为什么乙炔灯一马当先，被用在汽车上？这是因为当时真空白炽灯泡的灯丝是用碳丝做的，太软的灯丝经不起路上的波动，不能用在车灯上。而且当时乙炔灯所能达到的亮度几乎是电灯的两倍，所以乙炔灯成为了当时灯具的首选。之后还有其他的高光源，但都因为各种原因没有成功。毕竟，只要乙炔灯成为早期车灯的稳定光源，一直使用到1925年左右。

随着汽车的发展，乙炔灯的缺陷逐渐暴露出来:乙炔灯依靠燃烧发光，在路上被雨水简单浇灭，在恶劣的气候下行驶成了司机的噩梦。其次，乙炔灯的耐用性没有刚出来的白炽灯强。另外，燃烧乙炔后，会产生大量的钠钙。这种能溶解蛋白质的有害物质，落在皮肤上会有强烈的刺激性和腐蚀性，会导致休克、胃穿孔等严重不良反应。

白炽灯:随着电灯的发展和耐用性的提高，乙炔灯连同其缺陷，逐渐退出了灯史的舞台。相反，白炽灯变得越来越复杂。

卤素灯:但是白炽灯的发光功率不高，于是诞生了更多的节能卤素灯。第一个用于车灯的卤素灯诞生于20世纪60年代，后来著名的海拉就是制造商。事实上，卤素灯是我们生活中使用的白炽灯的升级版。参与卤素元素的使用可以使白炽灯的亮度提升1.5倍，共同使用寿命是普通白炽灯的2-3倍。要想提升白炽灯的发光功率，首先要提升钨丝的温度，但会相应增加钨并凝结在玻壳上使其变黑。在白炽灯中填充卤素元素或卤化物，利用钨卤循环的原理，可以消除白炽灯灯泡的黑化现象，这是卤素灯的原因。

氙气大灯:针对白炽灯亮度低、功耗大、寿命短的不足，专业灯具制造商海拉尔在上世纪90年代向市场推出了技术精湛的氙气大灯。氙灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理，在应时灯管内充入高压惰性气体代替传统灯丝，以23000伏的高压电流刺激氙气发光，在南北两极之间形成完美的白色电弧。氙灯的亮度是卤素灯的三倍，能耗是卤素灯的一半，使用寿命是卤素灯的七倍。简单来说，只要没有人为损坏，在车辆十几年的使用寿命内，是不需要更换车灯的。但是一开始使用的氙气大灯会对对面的驾驶员造成眩光，对安全是一种危险。后来开始使用主动式大灯高度调节，这个问题就解决了。

大灯:氙气大灯之后，就没有无处不在的LED大灯了。虽然在很多概念车上都见过，但由于技术、成本和法规的关系，LED大灯的装车也是近几年才做的。

激光大灯:继LED大灯之后，激光大灯被称为“下一个逻辑步骤”。其原理是激光发光二极管的蓝光会穿透大灯单元内的荧光荧光粉材料，将其转化为散射的白光。更节能省油。总结:车灯作为一项重要的汽车技能，其历史简单来说就是与汽车同步。不仅各种技能被打破，还与汽车设计息息相关。随着科技的发展，车灯的故事还会继续。

目前常见的大灯光源有三种:卤素、氙气和LED。它们的优缺点是什么？

卤素大灯

目前，卤素大灯仍然是最常见的汽车光源。经过数千次的实验，伟大国王的发明者爱迪生终于使钨丝通电后发光发亮。经过改进，后人在灯泡中加入了卤素元素气体——碘或溴，就是我们现在看到的卤素大灯。

它最大的优点是结构简单，制造成本低，技术成熟。亮度也容易控制，穿透力比较强，在雨雪雾等极端天气下穿透力效果极佳。

缺点也很明显，就是照射距离有限，热量大，效率低，使用寿命短。随着汽车的更新换代，使用卤素光源的汽车也在逐年下降，最终会被淘汰。

氙气大灯

氙气大灯是人们改装最多的。其原理是在抗紫外晶体应时玻璃管中充入惰性气体——氙气，然后通过增压器将车载12伏电源瞬间提升至23000伏。在高电压下，氙将被电离，并在电源的两极之间产生光源。

它的优点是亮度比卤素大灯高很多，价格也不太贵，改装相对容易。

缺点也很突出，就是开启后需要一段时间才能达到照明效果，在雨雪雾等极端天气下的穿透效果也很一般。另外，如果氙气大灯不搭配透镜使用，很容易使灯光发散，影响行车安全。

发光二极管大灯

LED大灯现在是一些高端汽车的标配。它类似于家里的节能灯，是一种由发电二极管产生的光源，可以直接将电能转化为光能而不浪费。同样的电能是卤素灯的三倍多，不会过热，可以说是又亮又省电。

这种灯的优点是更节能环保，成本低，使用寿命长，亮度高，低压安全性更高，体积小，可以随意排列成需要的形状，每个灯泡都可以独立控制，比如奥迪的矩阵式大灯，可以减少对行人和车辆的照明，从而形成一种保护。

百万购车补贴

车灯改透镜氙气的好还是LED的好?

深圳LED显示屏张智渊尽绵薄之力整理如下：

结语一：LED车灯在未来汽车产业中的发展

汽车外部应用也在不断发展，制动灯、尾灯还有转向灯、倒车灯、高位制动灯等都已经应用LED，其中制动灯、尾灯还有高位刹车灯应用规模较大。而作为车辆前照灯照明，由于需要大功率的LED，受到技术以及LED性价比的制约，特别是在光学、电子控制、热管理领域也还有一定难度，普及还需要三到五年时间，业界也仅在一些豪华高端车型上开始应用。除了目前应用较普遍的尾灯、高位刹车灯等，将来转向灯、倒车灯也会大规模应用LED。2010年国内LED汽车灯具的市场规模可能会超过10亿元，5年内可能会形成每年30亿元的产值。根据iSuppli在2009年发布的2010LED专题报告，预计到2013年全球约95%的新车将会在一个或以上的尾灯照明中用LED。

结语二：

LED信号灯成本要高于相同规格的普通灯具，其寿命比普通灯具长约10倍。新型LED光源汽车信号灯性能优良，其透雾性、响应时间、节能性、耐振动性及配光性能均优于现有汽车密封式灯具。随着LED单管的光通量和质量的不断提高，为LED汽车灯具提供了基础，一般芯片的光通量由1.5lm提高到2.2lm。全球LED芯片的成本有较大的降低，从5元降至2元左右，我国劳动成本低，原料费用低，生产的产品在价格上有较大的优势。所以，新型LED光源汽车灯具成本还将有较大的下降空间，市场接受程度将迅速提高，其发展前景更广阔。

结语三：

长期以来，汽车灯以白炽灯点光源为参照物来决定灯具的灯光设计，并形成相应的软件。灯光的规范和标准也是以此来制订的。LED光源有其自身的特点，LED汽车灯的设计与制造不能简单套用常规的方法，必须对其设计和制造方法做修改，同时要制定出与LED汽车灯相适应的规范和标准。

结语四：

目前LED车灯与传统灯具价格还有较大差别,如某中高档轿车,白炽灯组合后灯120元/套,而LED组合后灯则需210元/套。因此LED价格大幅下降,发光效率不断提高及散热技术日益改进是未来发展LED汽车灯具的主要着力点。尽管还存在一些问题需要解决，但LED体积小、耐震动、节能、长寿命等优势，同时赋予了设计师更广阔的设计空间，这些都是增加LED在车内外应用的要素。随着产品技术不断提升，产品种类不断拓展，未来汽车将向安全化、智能化方向发展。

详情请访问本人博客。

奥迪为啥叫灯厂 看过这篇文章你就知道了

车灯改透镜LED的好：1、首先讲LED车灯，LED车灯是未来的发展趋势，技术也会越来越成熟，它的特点是节能环保，亮度也比卤素灯有明显的提升，色温普遍较高，所以看起来很白，有些车主会很喜欢它；2、但它的缺点也很明显，就是发热量大，一些老车子，要换LED车灯，就得考虑自己的大灯总成的空间设计适不适合LED车灯，如果空间太小，就不利于LED车灯散热，从而也会影响LED车灯的寿命；3、其次是氙气大灯，氙气大灯是目前最成熟也是最多车主选择的一款改灯产品。它的特点是亮度高，照明效果比卤素灯提高5倍以上，照射距离也是最远的。但选择改氙气灯需要注意的是，需要加装双光透镜，不然会散光。

20万买灯送奥迪？揭秘“灯厂”技术发展史

奔驰的大标，宝马的引擎，奥迪的车灯。

这三样神器得其一者便可得天下。虽然是广大网友调侃的一句戏言，却很直接的反映出BBA的品牌特点。而这其中奥迪又比它俩多了一个称号灯厂。

有意思的是，论历史不如奔驰年头长，论名气不如宝马天使眼有名，可奥迪多年来却能独享灯厂之名。难道只是因为奥迪的车灯特别亮？

这一切的开始还要从上世纪90年代讲起。

前大灯技术：从卤素灯到数字化投影仪

在20世纪80年代，汽车上的大灯全部是卤素前照灯，内部光源为白炽灯泡，发射出的照射光色温一般在2700K左右。

本来大家都相安无事，直到1994年第一代奥迪A8问世，其不仅用了全铝车身，还提供有2.8L、3.7L和4.2L三种排量的发动机可选，甚至在当时就推出了标准轴距版A8和长轴距版的A8L车型。这些在当时都是史无前例的创举。

以上的“骚操作”顶多只是让奔驰宝马等豪华品牌感到危机，而初代A8上还有一项配置则是彻底掀起了汽车圈的革命，它便是氙气前照灯的使用。

△左：卤素灯?右：氙气灯

氙气前照灯是指安装有气体放电灯的前照灯。相比起卤素光源的2700K色温，氙气灯的色温可达4200K，它射出的光亮度更强，且照明色度也更接近太阳照出的白色光，拥有更好的道路照明效果。与此同时，氙气灯的能耗还降低约20%，使用寿命也大大增加。

汽车武林，氙气大灯，号令天下，莫敢不从。

一时间汽车圈掀起了向氙气大灯转型的浪潮。而就当大家刚刚赶上奥迪的脚步，却没想到这句话还有后两句没说。

LED一出，谁与争锋。

2004年，奥迪再次将车灯技术推向了一个新的高度，首次在日间行车灯中加入了LED发光二极管，同样应用于奥迪A8之中。

发光二极管是一种把电能转换成光能的半导体器件，它们的工作效率极高：能耗低、光输出效率高。

与氙气大灯相比，LED前照灯带来的是更长的可视化射程、高效，以及安全与舒适的两相受益。LED的色温约为5500K，更接近于日光，几乎不会引起任何视疲劳，这在黑暗和恶劣天气时对司机有帮助。而在雨雾天气下，LED前照灯能够减少了反射光产生的眩光。更重要的是，发光二极管是免维护的，其使用寿命与汽车的使用寿命相当。

短短的十年内，奥迪便完成了车灯时代的二级跳，彻底拉开了与世人的距离。灯厂之名也由此而来。

期间奥迪还因LED技术，成为了首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。

然而奥迪的车灯进化之路还在继续。到了2013年，奥迪在LED的基础上又推出了矩阵式LED的概念。在2014年第三代奥迪A8中期改款车型中首次使用。

其在远光灯的部分用了25个独立的发光二极管，每个LED灯体均可独立调节亮度或关闭。也是从那时起让远光灯不再成为眩目晃眼的烦人利器。

同时矩阵式LED大灯技术还赋予了车灯全新的生命力，让车灯第一次“动”了起来。在你拨动转向灯的时候，不再是单调的闪动，而是会依次亮起，形成一种全新的动态渐变效果。这才叫一个眼神便秒杀全场。

同年，奥迪又在巴黎车展中发布了一款R8?LMX车型，其最大的亮点在于配备了激光远光灯，使前照灯射程增加了一倍。至此奥迪灯不仅在亮度上高人一等，在距离上也要射的更远。

又过了三年，2017年，奥迪将这激光技术下放到了第四代奥迪A8之中，并融入了OLED尾灯和矩阵式LED前大灯等元素，可以说汇集了世间最顶级的车灯技术。

而这也赋予了车灯更多不只是照明功能的属性，加入了主动安全配置的范畴。包括提供有最高精度的弯道照明、城市照明和高速公路照明，通过提高准确度避开其他道路使用者，对远光灯进行补充照明。在车速最低为70km/h时激光被激活，作为聚光灯照亮车前约600米的距离。

近些年，进入数字化时代，奥迪又于2019年推出了数字矩阵式LED前大灯，加入了DMD（数字微镜元件）技术，首次亮相于奥迪的首款纯电动车型奥迪e-tron。

这标志着奥迪又一次成功地在车灯领域实现了世界创新，因为它是第一个以应用DMD技术的量产车。该技术起源于投影仪，它的核心是一枚小小的芯片，这枚小小的芯片集成了130万个微镜，每个微镜的边长仅有千分之几毫米，每秒可倾斜5000次。

与此同时，奥迪还有三项创新。

第一个创新：当车辆在高速公路上行驶时，该技术还可以在汽车前方铺设一种“光地毯”。这种所谓的“车道灯”能够照亮车辆自己的车道，并在变道时进行动态扩散，从而提高交通安全性。

第二个创新：定位灯通过在车辆自己的车道上将车辆位置标示为条形边界来帮助车辆实现车道保持，尤其是在狭窄路段。

第三个创新：与选配的夜视功能一起使用的指示灯。它能监测靠近车行道的行人，并通过精密光锥提醒司机。

尾灯技术：信号功能演变成为显示屏

不仅是头灯，奥迪在尾灯方面也经历了一系列的演变。

2011年，LED为奥迪A6的尾灯提供了新的视觉均匀性，并且LED刹车灯的即时响应也比白炽灯快0.2秒。

2012年，奥迪在奥迪R8上引入带动态指示功能的转向信号灯。而这一开创性的成就自此之后便成为奥迪标准配置。由于转向信号的移动，后面车辆的驾驶者更能清楚地察觉方向的变化，特别是在距离较远时和夜间。

2016年，奥迪TT?RS的OLED尾灯开启了一个新时代。发光二极管使用的是有机材料，它发出的光极其均、精确。OLED光源为超薄面光源，无需反光杯。该技术高效、轻量化，且具有较好的视觉效果。

2020年，奥迪又在推出的全新Q5之中加入了数字OLED尾灯技术，再次让奥迪成为首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商。

其灯组内部分为三个矩阵，每个矩阵由六个区段组成，每个区段拥有不同的造型和专属特征，使新奥迪Q5更具辨识度。

另外，数字化OLED尾灯还拥有近感探测功能：当奥迪Q5静止不动时，另一个道路使用者从后面靠近至距离小于2米时，所有的OLED区段都会被激活；当车辆移动时，尾灯将自动调整回原始状态。同时，OLED尾灯还支持动态转向点亮效果，搭配不同的回家/离家动画效果。而当用户将驾驶模式选为“动态”模式时，OLED尾灯也将改变点亮造型，让人过目不忘。种不同的视觉照明模式。

奥迪的车灯代表着技术、设计、安全和客户体验的共生关系。良好的连通性也确保智能性和功能性。车灯变成了显示器，过去的一维信号和警告功能将演变为与外部世界沟通的全能方法，并将继续向前发展。

展望未来，奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED。利用可弯曲的技术，为一个或多个方向进行曲面造型。这种新的可能性为尾灯设计带来了更大的创造空间。同时结合显示功能还可将“显示区域”覆盖到车辆的两侧，从而进一步扩大照明设计的可用区域。

看到这里知道为啥只有奥迪能独享灯厂称号了吧！

最后给大家附上奥迪照明技术发展简史：

1994?奥迪A8的第二代氙气大灯

2003?具有奥迪A8自动动态大灯范围控制的奥迪自适应灯

2004?奥迪A8?W12?LED日间行车灯

2007?奥迪A4“珍珠链”光带日间行车灯

2008?奥迪R8全LED大灯，现已在所有产品系列中提供

2010?奥迪A8带有自适应灯的LED大灯；大灯连接到导航数据

2011?奥迪A6视觉均匀的LED尾灯

2012?奥迪R8动态转向信号灯

2013?适用于奥迪A3紧凑型轿车的全LED大灯奥迪是首家获得欧盟认证的LED生态创新技术的制造商奥迪A8配备具有自适应远光灯的奥迪矩阵LED大灯

2014?激光作为奥迪R8?LMX上的附加远光灯

2015?开设120米（394英尺）长的光通道的照明援助中心

2016?TT?RS的OLED尾灯

2017?矩阵LED大灯，包括激光作为奥迪A8的附加远光灯动态照明场景：奥迪A8的出入门户功能

2019?奥迪e-tron和奥迪e-tronSportback的数字矩阵LED大灯（DML）

2020?奥迪A3的数字日间行车灯信号

奥迪Q5的数字OLED技术

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大灯每辆车都有，为什么只有奥迪被称为“灯厂”？

文/张卫东

回顾汽车产业发展史，技术层面的聚焦始终是车企作为展示自身竞争实力的火力点。其中，在消费市场长期的口碑积累下，如买日产“送沙发”、买本田“送发动机”等别具含义的特指，逐渐成为了品牌与产品释放竞争力的突破口之一。

作为德系三大豪华品牌的一员，奥迪不仅以看家quattro四驱技术折桂数届拉力赛事，在照明技术上所取得的成绩更吸引外界给予了它“灯厂”称号。而奔驰与宝马在灯光照明技术上同样拥有令人侧目的成就，那么奥迪自身的独特之处体现何处？?

在近日举办的2020奥迪照明技术解析中，照明创新开发主管Stephan?Berlitz和照明设计主管César?Muntada向外界展示并介绍了奥迪在照明系统开发和设计方面的成就，并表示奥迪仍将迈向汽车照明技术的新发展阶段。

纵观奥迪车灯的漫长发展史，不难发现其“灯厂”别称的缘由。自1994年?奥迪A8第二代氙气前照灯和2003年开始应用的可倾斜发光模组开始，标志着奥迪正式拉开了在汽车照明发展史的序幕。

在可倾斜发光模组投入应用后，奥迪于2004年首次在LED前照灯中使用发光二极管，并作为奥迪A8日间行车灯出现。2008年，奥迪引入并开始使用LED车灯技术，并在R8车型上首次进行使用。除此次技术进步，发光二极管也赋予光源设计更高的自由度，因此，车灯作为一种造型因素有了更深远的意义。如今，LED前照灯成为除入门级车型奥迪A1外，奥迪全系车型的标配。

2013年，矩阵式LED前照灯为奥迪A8的新应用铺平了道路。远光灯的25个独立的发光二极管可以被分开激活或熄灭。该照明系统通过摄像头高精度探测其他道路使用者，避免了因熄灭独立的发光二极管导致产生前照灯眩光，但同时仍能明亮地照亮道路。它基于导航，能对不同的驾驶情况产生相应，根据路线数据预分布光线。至于智能弯道灯，则当驾驶员转动方向盘时，车灯的焦点就会转向弯道的方向。?

前照灯射程增加一倍的激光灯，在2014年首次亮相于奥迪R8?LMX。此后，奥迪A8还融合了最新理念，即奥迪激光灯成为奥迪OLED尾灯和矩阵式LED前照的特色。用DMD（数字微镜元件）技术的数字矩阵式LED前照灯则于2019年首次亮相于奥迪的首款纯电动车型奥迪e-tron。

值得一提的是，奥迪在今年还成为了首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商，为汽车在造型、个性化和安全方面释放了新潜能。

如今，DMD技术赋能的数据矩阵式LED前照灯已经提供特定车道引导和定位投影功能，促使驾驶更加轻松，同时避免事故的发生。自2020年开始，奥迪Q5的近距离显示功能也使得汽车对多应用之间的尾灯沟通成为现实。

因此，奥迪通过数字OLED尾灯为进入新时代打下基础。奥迪照明创新开发主管Stephan?Berlitz表示，尾灯在演变成为一个显示介质，在接下来的演变中可以通过多种功能进行扩展。在中期，数字OLED将会有超过60个区段，每个区段都能够进行单独控制并进行系统激活。展望未来，除了实现照明设计的多样化和个性化之外，数字OLED将能够向其他道路使用者发布局部危险的相关早期预警，如路滑、交通堵塞。?

奥迪照明设计主管César?Muntada表示，面向未来奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED。据了解，该项技术的关键特征是保留了现有的二维OLED显示屏的轻重量，并使发光二极管进行三维发光。可弯曲的数字OLED将“显示区域”完全整合到车辆的两侧，从而再一次明显扩大了照明设计的可用区域，并增加了与周围环境进行沟通的范围。

奥迪照明创新开发主管Stephan?Berlitz认为，LED在未来十年内仍将是车企主导的照明技术，对于奥迪自身而言，其未来还将继续开发数字OLED，并通过新功能对其进行补充，并将下一代产品弹性数字OLED作为未来奥迪车型独家标志。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大灯犹如汽车的"眼睛"，不仅起到装饰作用，最重要的是其照明功能。尤其是夜间或能见度较差的情况下行车，大灯的重要性就更不言而喻了。作为如此平常的标准配置，汽车公司在生产时都会比较注重这一关乎驾驶安全的车身附件，但却只有奥迪成为了消费者心中的"灯厂"，这是为什么呢，接下来让我们一探究竟。

这得从历史渊源说起。首先，这涉及到汽车照明技术的发展史。第一代照明用具—煤油灯因其需人为更换，使用麻烦而被淘汰。接着人类进入电气时代，这一阶段既迎来了汽车动力变革的契机，捎带着汽车照明也因为双丝白炽灯的广泛运用而渐渐稳定下来。然而因为使用寿命短、能量转换效率低等问题，白炽灯及其改进版—卤素车灯也被淘汰。

为了解决上述的诸多问题，氙气灯被发明出来。而最先将氙气灯应用在汽车上的正是奥迪。2003年，奥迪更是第一家装备LED灯的公司。LED灯照明性好且寿命也较长，自从奥迪开了这个头之后，其他品牌也纷纷加入了这个行列。从此，奥迪就在车灯应用领域不断探索，车灯的配置往往都别具一格。后来奥迪也是率先推出了照明精确度更高的矩阵式LED大灯以及更具安全性的矩阵式激光大灯。

照明系统成了奥迪车的一大标识，奥迪公司也一直致力于设计出更多具有科技感、美感和实用性的车灯。每次在推出新款车型时，车灯既是奥迪的卖点，又是极吸引车友们关注的地方。例如奥迪Q3轿跑车型配备的是充满设计感的多边形不规则大灯，矩阵式LED大灯组帮助发现其他车辆；奥迪Q8装备的矩阵式LED大灯能分割光源独立管理，同时还有远近光灯叠层、启动时按顺序点亮的炫酷设计。

再如2020款奥迪A6L的灯光设计是矩阵式LED大灯加32光源远光灯，一方面加强了灯光照明效果、更智能化，另一方面也充分考虑了光照亮度而不至于晃眼。同时，锯齿段落式的LED尾灯设计也很特别，亮度精准、造型丰富富有变化，这也是其时代亮点的体现。

至于其他的原因应该是"造灯"是奥迪的一大擅长点，汽车的驾驶性、运动性和外观颜值的竞争或许一时难分伯仲，但至少灯光在气场上就能瞬间打赢其他品牌。撇开奥迪大灯那耀眼的亮度不说，仅仅是每年在设计上的挖空心思，已经让人难以一下企及了，所以说市场上才有奥迪车灯和其他车灯的说法。

其实能有一个特别之处让消费者记住，我认为在打造知名度方面已经是很努力了。而大灯的设计也确实一直是奥迪引以为豪的一个亮点，它也为改革创新汽车照明技术贡献出了一份力量！