奥迪q4参数_奥迪q4参数配置图片

奥迪q4参数_奥迪q4参数配置图片

       现在，请允许我来为大家分享一些关于奥迪q4参数的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于奥迪q4参数的讨论，我们开始吧。

1.奥迪Q4e-tron亮点解析

2.奥迪Q4 e-tron对比奔驰EQA，豪华中谁更胜一筹？

3.详评奥迪Q4 e-tron——称职的家用纯电动SUV

奥迪Q4e-tron亮点解析

       在国内的豪车市场上，德系的BBA有着不可动摇的地位，不但造车工艺比较强大成熟，而且进入国内时间也比较早，给广大消费者留下了比较深刻的印象。如今新能源汽车已成为未来发展趋势，豪华品牌也逐步迈向新能源领域，今天我们看看来自豪华品牌奥迪的纯电动SUV车型—?奥迪Q4 e-tron?(?参数?|?询价?)?，指导价29.99---37.71万。它的具体表现如何呢？

       外观方面

       首先我们看看车头部分，大尺寸的封闭式格栅，表明了自身纯电动的身份，内部集成点阵式装饰，在中网边缘处，采用镀铬亮条装饰，看起来比较精致，极具辨识度。两侧的LED大灯组，内部采用了矩阵式设计，日行灯还具有四种模式，可以根据自己的心情切换不同的形状。下方的线性折角设计，加上底部的银色护板，使其更具运动感。

       车身侧面，双腰线的设计，使车侧富有层次感。A、B、C柱采用了熏黑处理，车窗下沿用银色亮条进行点缀，溜背式的车顶，营造出较强的运动氛围。搭配五辐式轮毂，提升了整车的越野气息。

       新车尾部采用了贯穿式尾灯设计，标志性上红下白的尾灯造型，点亮时有着不错的辨识度。多条横向的线形设计，看起来比较有层次感。底部采用银色护板包裹，给人一种厚重的硬朗感。

       内饰方面

       内饰设计比较简约大方，上下平底的多功能方向盘，造型时尚，表面用皮质包裹，握感细腻。整个中控台偏向驾驶员一侧，空调控制区保留了物理按键，操作方便。10.25英寸的液晶仪表和11.6英寸的液晶屏，比较有科技气息。并且支持语音识别控制系统、手机互联映射、导航路况信息展示等功能，增加了便利和安全性。用料方面，大量的软性皮质材料对内部进行了包裹，提升了驾驶体验。

       空间方面

       整车尺寸长宽高分别为：4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm，小编身高为180mm，不过体重偏胖，在驾驶位置，坐正以后头部剩余空间有两拳左右，前排座椅还设计了腿托，并且可以支持腿部支撑调节。横向空间也比较舒适。后排腿部空间有三拳左右的距离。座椅采用软性材质填充包裹，对腿部和肩部的承托力比较强，坐上去比较舒适，增加了乘坐体验。这样的空间表现力不管家用还是日常出行完全足够！

       配置方面

       安全方面配备了制动力分配系统、刹车辅助、车身稳定系统、胎压监测、儿童座椅接口、主动刹车、等配置。即使面对较难路段也能从容应对，在驾驶过程中保证了车内乘客与车外行人的安全。

       动力方面

       新车采用的是后置单电机驱动系统和前置+后置双电机驱动系统两种驱动方式。后置单电机的总功率为150kW（204马力），总扭矩为310N·m，百公里加速8.8秒，最大续航,605KM。前置+后置双电机的总功率为230kW（313马力），总扭矩为472N·m，百公里加速6.8秒，最大续航543KM。均匹配的是84.8kWh的三元锂电池组，快充0.68小时，对于日常出行还是比较方便的。

       通过试驾2022款 50 e-tron quattro 创境版后。我们发现，在平整公路上，起步平顺，没有延迟现象。感觉动力储备很足，加速比较强劲，动力响应比较及时。在一定速度时猛打猛回方向时车身没有明显的倾斜，转弯支撑力很足。在猛刹车时也没有明显向前“栽”的现象。在过减速带的时候，车身没有明显起伏，原因在于新车采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，舒适度比较好。在转弯的时候，转向轻盈精准，整车操控感和动力还是比较不错的。

奥迪Q4 e-tron对比奔驰EQA，豪华中谁更胜一筹？

       据海外媒体报道，奥迪于7月8日凌晨，正式发布旗下Q4?Sportback?e-tron概念车，这也是该款车型的全球首次亮相。此次发布的车型是奥迪Q4?e-tron的延展车型，新车定位轿跑，计划于2021年正式投产投放市场。

       2019年，奥迪电动家族“组团”亮相日内瓦车展，并推出了首款诞生自大众MEB平台的奥迪Q4?e-tron概念车，一时间也是风头无量，是奥迪推出的电动产品中的“头号主角”。

       而就在不久前，奥迪才刚刚曝光Q4?e-tron量产车型的路试谍照，此次又迅速举行了奥迪Q4?e-tron延展车型Sportback?e-tron的全球首秀，奥迪在电动化进程上的速度之快令人咋舌。

       那么，这台奥迪Q4?Sportback?e-tron到底有怎么样的风采呢？闲言不多讲，咱们一睹为快！

       奥迪Q4?Sportback?e-tron和Q4?e-tron均诞生自大众MEB纯电平台，而这一平台也正是大众集团即将在国内上汽大众和一汽大众同时投产的纯电轿车ID.4以及接下来纯电产品所使用的平台。

       无论何时，颜值都是重要的敲门砖，而奥迪一直深谙其中之理。从概念车造型设计上看，新车型外形采用了最新的家族设计语言，整体设计看着非常成熟，即便用在量产车上也并不为过。

       从概念车造型看，新车以平滑的车身线条勾勒出基本轮廓，整体视觉上给人一种时尚，而且非常饱满、有力量的感觉。而溜背设计以及平滑腰线等设计的加持，则赋予了它低至0.26cd的风阻系数。

       前脸与奥迪家族的所有车型一样，奥迪Q4?Sportback?e-tron这台概念纯电轿跑SUV传承了它的经典设计语言——八边形进气格栅设计（半封闭），超高辨识度让人一眼便可看出它是灯厂出品的作品。

       其次，作为“灯厂”的手笔，灯光是这台纯电动轿跑SUV的一大看点。前脸宛如眯着的大灯组加持有奥迪最新研发射灯技术，夜幕点亮之时，眼神之中透露出一股杀气，颇有几分不怒自威之势。

       而在尾灯部分，则采用了当下流行的贯穿式LED刹车灯条，而这也是奥迪家族语言的再一次应用。据相关资料显示，在奥迪家族里，这一贯穿式刹车灯条首次应用是在奥迪A8身上，奥迪A8可以说是鼻祖。

       车身侧面，一条优美的车身弧线从车顶缓慢下滑延伸到车尾，然后以一个类似小鸭尾设计的水平扰流器收尾，营造出美轮美奂的视觉冲击效果。再配合轿跑运动姿态以及22英寸刀锋式轮毂，尽显运动感的同时彰显力量感。

       事实上，奥迪Q4?Sportback?e-tron和Q4?e-tron车型最大的不同点就在于侧面D柱的倾斜角度，前者角度更倾斜，更能凸显运动；而后者倾斜角度则和其它奥迪SUV车型没什么多大的区别。

       来到车尾，可以发现奥迪Q4?Sportback?e-tron传承了轿跑SUV一贯以来的“翘臀”设计风格，整个造型设计得极为性感、饱满，下底部镀铬“双边共两出排气口”扰流板设计异常显眼。

       另一厢，尾部下包围处的荧光“e-tron”小标识以及高翘的水平扰流器设计则为这一性感的“臀部”增添了几分的独特韵味。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron基本延续了奥迪?Q4?e-tron的虚拟座舱设计，但在此基础上新融入了一些新视觉设计元素，整体视觉效果表现更出色，而且氛围营造得也更加的活跃。

       从概念图看，新车内饰采用非对称式设计语言，并以新元素取缔了e-tron和e-tron?S?Sportback车型身上的部分设计元素；配置将加持六边形多功能方向盘、全液晶仪表盘和HUD抬头显示功能等。

       此外，根据概念图可以发现新车在做工用料层面也是极为讲究，在门板、中控台、座椅等多处都是用了Alcantara和皮质材料，对其内在质感以及乘坐舒适性的提升大有裨益。

       值得一提的是，得益于纯电平台的使用，奥迪Q4?Sportback?e-tron和Q4?e-tron摒弃了以往“油改电”车型在空间布局、整车备重等方面的劣势，尤其是空间，宽敞性有很大的保证。

       根据现有资料，奥迪Q4?Sportback?e-tron在车身尺寸参数上比Q4?e-tron的车身尺寸要略长一些，但轴距一模一样，因此纵向空间基本不会有太大的差异，就是不知道Sportback版本头部空间是否会因造型设计而受到掣肘。

       另一厢，在新能源车一直引以为傲的自动驾驶领域，奥迪在本次发布中并未透露任何信息。不过，根据奥迪以往的“双胞胎”政策，Q4?Sportback?e-tron上仍然有可能搭载L2级自动驾驶系统和MMI智能车载系统。

       根据官方消息透露，奥迪Q4?Sportback?e-tron提供了全轮驱动和后轮驱动两个不同版本。从目前来看，给消费者提供的可选车型版本并不是非常多。

       纯电动车的三电核心一直都是消费者关注的焦点，因为电池容量、续航里程、充电效率对后期的用车都有非常大的影响。而在这一部分，Q4?Sportback?e-tron?给足了用户诚意。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron?匹配了和Q4?e-tron同款的动力总成，并配备了奥迪标志性的“壁虎”quatrro四驱系统，只不过这个是电动四驱而已。

       前轴异步电机最高可输出75kW、150N·m；后者永磁同步电机最高可输出150kW、310N·m；双电机协同合作下，最高可输出225kW，折合成英制马力约为305Ps，零百加速仅需6.3s。

       图为Q4?e-tron电池布局图

       跑得快也还要跑的远，为此奥迪?Q4?Sportback?e-tron匹配了电池容量为82kWh的三元锂电池组。在欧洲WLTP测试标准下，全轮和后轮驱动版本的续航里程分别可以达到450km和500km。

       当前，能量补给效率是摆在纯电动车面前的一道难关，而奥迪在这方面也没少花功夫。据官方资料显示，在125kW充电功率加持下，Q4?Sportback?e-tron30min可将电量从30%充满至80%。

       从账面数据来看，奥迪Q4?Sportback?e-tron?和Q4?e-tron车型，不管是综合输出功率、峰值扭矩、还是百公里加速、综合续航里程（全轮驱动版本）都是如出一辙，没有什么差别。

       不可否认，奥迪Q4?Sportback?e-tron目前仍是一款概念车，但它的亮相意味着奥迪在电动化进程上又迈进了一小步，距离奥迪品牌实现2025年新能源车规划又近了一步。

       2019年12月，奥迪官方发布消息称：奥迪将在2020年-2024年期间，预先投资约370亿欧元，120亿欧元将用于电动出行领域，其余用于研发、固定资产和工厂设备支出，以加速推进奥迪电动化战略进程。

       据资料显示，2025年前奥迪将推出超过30款新能源车，纯电动车型将占比66.7%，而混合动力车型占比33.3%。全面覆盖入门到豪华多个细分市场，到2025年，奥迪整个品牌的新能源车型销量占比将达到40%。

       当然，为达到这一目标，奥迪可没少动脑筋。据悉，奥迪将会推出e-tron、e-tron?GT、MEB模块以及PPE四大电动车生产平台，全面覆盖紧凑级到高性能车型阵营的相关产品。

       如果说奥迪一口气推出了四大电动车专属平台是一种野望。那么，奥迪在电动桩上的大力铺陈则是对于这一野望的根本性支撑。

       早在2017年，大众汽车集团就联合奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒和福特创建了欧洲直流电快速充电网络Ionity，这一充电网络支持350kW充电功率，可在20min内为一辆电动车补充满能量。

       据悉，到今年，这一网络可以在全球25个国家完成400座高功率充电（HPC）站的建设，而且到未来有望在每隔不到120Km的距离上就建设一座，便捷程度堪比传统加油站。

       新能源绿风盛行，伴随新四化进程的加快，环保法愈发严苛，现如今许多车企都走上了电气化之路，而在传统豪华阵营，奥迪无疑走在了队伍的前头，其电气化推进速度远超出了消费者的想象。

       而自2018年首款产品奥迪e-tron亮相之后，又相继推出e-tron?Sportback、奥迪Q2L?e-tron、Q4?e-tron以及今天的Q4?Sportback?e-tron车型，这些都是奥迪推进电动化进程的最好见证。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

详评奥迪Q4 e-tron——称职的家用纯电动SUV

       时代的发展往往不是一成不变的，更多的是对于市场的一个更新，那么当下新能源车型市场的逐步完善，所以更多的新能源汽车已经逐步进入了消费者的心里，以至于现如今豪华高端的汽车品牌也开始对于新能源行业发起冲击。毕竟随着新能源市场的不断开辟，现在新能源的发展，完全是进入了一个新的发展水平。那咱们不妨来看一下奥迪Q4 e-tron与奔驰EQA这两款豪华一线品牌车型。

       奥迪Q4 e-tron作为奥迪旗下的一款主流新能源车型，自一经面世就广受消费者的好评，而且相较于价格方面，在豪华品牌的同级别领域中也是占据了一定的优势，所以在市场中的销量还是有所保证的。那么随着新能源汽车影响的不断增强，在后续的发展中，奥迪Q4e-tron能否继续展现出不错的实力，还是需要关注的。

       说完奥迪，那么咱们谈到奔驰这方面来，作为国内一线豪华品牌之一，其庞大的用户群体自然是不用多说的，其销量方面的表现，已经对市场中大部分品牌呈现出了碾压的趋势，这无不表明了奔驰所带来的出色发展水准。那么作为奔驰在新能源领域的“先锋”，奔驰EQA的实力究竟如何，咱们不妨往下看去。

       奥迪Q4 e-tron整个外观的表现方面依旧是延续了家族式的设计风采，进气格栅区域logo依旧亮眼，其包裹式进气格栅也是当下新能源常用的设计理念，展现出了一定的时尚感，两侧前照灯组造型精致，内部灯组排列整齐，点亮时不愧对“灯厂”之名，视觉上的冲击力是相当不错的。反观奔驰EQA的外观造型，在大气中增添了一定的运动细胞，整个前脸采用了包裹式设计风采，奔驰硕大的三叉星徽logo清晰地展现出了豪华感，两侧前照灯组与其相连接，营造出了一体式造型设计，视觉上的感官更为不错，保险杠区域采用了银色的饰条时间，将时尚感拉伸出来。

       侧面看来，奥迪Q4 e-tron的造型较为宽大，并且在4588*1865*1626mm的车身参数与2765mm的车身轴距加持下，能够让车身展现出十足的气场。并且车身腰线很是修长，拉长了整车视觉上的冲击力，车窗周围线条勾勒明显，带有银色的饰条设计将运动感展现出来，下方多幅式轮毂造型也是更为精致的。奔驰EQA的车身参数达到了4463*1834*1619mm，轴距则是达到了2729mm，这样的车身参数与奥迪Q4 e-tron来说，并没有太大区别，并且在车型气场方面的设计比较相似，车身棱角圆润，并且部分区域带有银色镀铬饰条的镶嵌，所以整体造型相当不错。

       继续看到尾部，两款车的造型设计偏向于相同的设计风采，奥迪Q4 e-tron的扰流板宽大，并且高位刹车灯镶嵌其上，点亮时视觉冲击力不错，下方贯穿式尾灯组造型也是一种时尚的设计，修长的贯穿灯带展现出了一定的时尚感，两侧灯组有种分段式的造型设计，整个后包围也是很扎实的。奔驰EQA也是采用了贯穿式的尾灯组造型设计，并且造型方面跟奥迪Q4 e-tron很是相似，两边宽中间窄的造型设计，能够称之为主流的设计理念，下方辨识灯带清晰，方便了夜晚后方车辆的观察。

       其实单从外观方面来说，两款车型的造型设计基本是保持了一致的设计理念，在很多时候，如果不看车身logo，对于两款车型的“阵营”所属，都会有点迷茫，根本则是看不出两款车型究竟的所属，所以在外观方面则是没有太大差异化的。

       看完外观方面，咱们不妨来看看内饰上的造诣设计，奥迪Q4 e-tron方向盘采用了上下扁平式的造型设计，并且四幅式的设计理念将年轻感进一步提升，两侧多功能按键方便了驾驶员的操作，周边亮黑色的涂装更为亮眼。中控屏幕造型较为倾斜，不规则的设计反而提升了一定的层次感，右侧贯穿至副驾驶的空调出风口拉长了视觉上的辨识度，并且带有银色的饰条设计，展现出了更进一步的时尚感受。物理般的按键依旧有所存在，并且整齐地排布视觉上表现不错，座椅舒适度不错，整个空间设计也是很理想的。

       而看到奔驰EQA的造型设计来说，整个内饰呈现出了豪华的设计理念，奔驰硕大的三叉星徽logo镶嵌于方向盘之上，看起来相当大气双联屏幕造型十分精致，并且分辨率、清晰度都很高，所以能够带来不错的视觉冲击力，下方炮筒式的空调出风口造型时尚，并且也是奔驰系列常用的一种设计方式，下方物理般的按键造型时尚，并且排布整齐，细节上还带有银色饰条的修饰，带来了十足的美观感。座椅针织性包裹性不错，并且侧翼的包裹性不错，弯道时能够带来很理想的支撑感。

       奥迪Q4 e-tron采用了多种动力设计，前永磁/同步后置单电机模式，并采用了三元锂电池，电动机总功率达到了204KW，总扭矩达到了310N·m，百公里耗电量为14.1kWh，CLTC纯电续航里程也是达到了605KM。当然，新车还采用了前交流/异步、后永磁/同步电机类型，并且是前置+后置双电机的动力组成，在百公里加速达到6.8S的同时，还能保证543KM的续航里程，这在新能源车型中，无疑是比较优秀的存在了。

       而奔驰EQA在动力方面则是采用了永磁/同步前置单电机的模式，电动机总功率达到了140KW、而总扭矩则是达到了385N·m，电池方面则采用了三元锂电池，在电池安全性与电量容量方面都能达到不错的成绩，所以其CLTC续航里程能够619KM的好成绩，并且电池组质保则是八年或16万公里。

       总体来说，作为当下汽车领域的一线豪华品牌，两款车型都有自己独特的设计方式，并且在很多时候展现出了相当不错的成绩。奥迪Q4 e-tron的官方售价为29.99-37.71万元，奔驰EQA的官方售价则为32.18万元，不过经销商则给出了21.53万元的参考价格。

       本文来自易车号作者小W说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥

       其实去年年底的时候，奥迪Q4 e-tron就已经在北美市场开卖了，可就在那段时间，全球除中国以外的汽车市场受芯片危机的影响极大，纯电动车更是重灾区，所以一直拖到现在才有试驾到这台车，正巧的是，一汽奥迪的Q4 e-tron也在这个时间点上市了，我觉得这正是评价Q4 e-tron的好时候。

       先交代一下车型，根据加拿大官网的信息可知，这台车由前后两个电机组成了四驱系统，前轮为永磁同步电机，后轮为异步感应电机，最大马力为295匹，电池容量为82kwh，因为官网上的信息有限，我并不知道我试驾的这台车对应的是哪一个等级，通过与一汽奥迪的Q4 e-tron对比后，我觉得这台车对应的是国内的Q4 50 e-tron，二者在参数上有一些区别，也有可能是中美两地的测试方法不同所导致的。不过我可以保守的说，本文对我试驾的这台Q4 e-tron的结论更适用于一汽奥迪Q4 50 e-tron的表现。

外观：非常圆润

       Q4 e-tron是基于大众ID.4打造的一台电动车，他们都来自MEB纯电动平台，从这台车的车身结构也能看出二者之间有一些相似之处。不过这台车的“体态”有别于其他的奥迪SUV，从各个角度看这台车都比较的圆润，而其他一些奥迪SUV都显得更修长一些，通俗点来说就是看着更“胖”一点。我看很多车评人在介绍这台车的外观时都要强调这台车的前脸是从Q8上搬运来的，我觉得这么说确实没什么问题，只不过当我第一次看到这台车时，我并没有这样的想法，可能是因为这两台车的“体态”实在没法让我把他们俩想象成同一类车，即便前脸非常相似，他们的气质也是截然不同的，Q8给人感觉很战斗，而Q4 e-tron更像是一台注重功能性的居家车。

动力总成：总体好评，但也有画蛇添足的设定

       硬件基础已经交代了，下面聊聊软件层面的表现。这台车有五个模式，分别为自动、舒适、节能、运动以及自定义模式，这里着重要说的是舒适和运动模式。

舒适模式的动力特性非常好，动力输出很线性，响应非常积极，并且不是那种很鲁莽的积极，轻踩电门的话，动力输出的强度并不大，可电门踏板一旦踩下后动力便会输出，此时动力系统便能明白驾驶员想温柔的驾驶这台车，从而通过电门踏板的信号尝试给予驾驶员缓和且跟脚的动力，提供惬意的驾驶体验。在快速深踩电门踏板后，动力同样来得很积极，并且也能在瞬间释放出更强的动力，这时这台车便能揣摩出驾驶员想急加速的意图，提供给驾驶员积极且充沛的动力体验，所以在舒适模式下，动力输出节奏就已经恰到好处了，没有像其他一些品牌的车那样会出现舒适模式过度慵懒的现象，再就是这个模式下的平顺性也没有任何毛病，无论是动力介入时还是收电门的时候都不会出现任何的闯动。不过要指出的是这台车的动力只能用充沛来形容，绝对算不上激进，毕竟马力只有295匹，与我之前开过的一些同类型的车（比如特斯拉Model Y、沃尔沃XC40 Recharge以及福特野马Mach E）还是弱一些。当然，这些对手的动力输出确实更强，并且我认为295匹对于Q4 e-tron乃至这一类型的车而言是非常得体的，太强的动力对于家用SUV而言是过剩的。

       下面再聊一下运动模式的表现。目前我开过的纯电动车中，运动模式的动力输出都是最强的，也就是说只有在运动模式下才释放出电机全部的动力，而Q4 e-tron的设定不是如此，在运动模式下的动力输出强度与舒适模式没有什么差别，我感觉这台车在舒适模式下就已经释放出所有的动力了。除此之外，动力响应也没有在运动模式下变得更积极，也就在踩踏电门踏板时，动力到来的比舒适模式稍早一点，不细心体会的话也不会察觉到。那运动模式的主要变化体现在哪儿呢？体现在松开电门踏板的瞬间。在评价舒适模式的时候提到了松开电门踏板后动力解耦的过程不会有任何突兀的动作，而运动模式可不是如此，松开电门踏板后，车身会立刻受到一个向后的力，类似于刹车时产生的惯性，当时我以为是不是挂入了强制动能回收挡的缘故，后来发现并没有挂入这个挡位，我猜测运动模式下动能回收力度也被调的更强了，我觉得这样的设定比较诡异，或者说与我所理解的运动模式有很大的偏差，如果是在强制动能回收挡出现这样的现象还好理解，可在运动模式下，这样的设定简直是画蛇添足，并没让人觉得开着更运动，反而会因每次松开电门踏板而导致的车身向后仰的动作感到不适。

       虽然我觉得Q4 e-tron在运动模式下的设定是画蛇添足的，但不可否认的是舒适模式的标定非常完善，总体而言这台车动力总成的完成度依然是非常高的，日常开这台车的话放在舒适模式就好了，这个模式可以满足几乎所有程度的动力需求。

动能回收：可供丰富的选择

       动能回收的设定给绝对好评，这是继现代之后，我开过的第二个可选择动能回收力度的品牌。将挡位挂入B挡后，便能进入强制动能回收的单踏板模式，驾驶员可通过中控界面选择自动动能回收，也可以选择手动动能回收，在手动模式下，驾驶员可通过方向盘上的拨片调节动能回收的力度。如果不想用单踏板模式的话，将B挡切换到D挡即可。我发现在单踏板模式的设定上，各个厂家的作风千差万别，多数厂家都支持关闭单踏板模式，并且现代和奥迪还可供动能回收力度的调节，当然，也有不支持关闭单踏板模式的特斯拉，我觉得像特斯拉这样的操作对续航是有帮助的，但是在驾驶友好度上，我更倾向于现代和奥迪的操作。

刹车：绝对的差评

       Q4 e-tron在动态上唯一的硬伤要属刹车的表现了，刹车踏板的阻尼不均匀，具体来说就是踏板踩到一定程度时阻尼会突增，即便是有阻尼，踩起来也比较松弛，与此同时，制动力很弱。轻踩刹车踏板所获得的制动力不足以将这台车停下来，如果继续再往下踩的话，踏板的阻尼会明显变强，制动力度也会在这个时候突增，显得非常突兀。这时驾驶员不得不抬起脚，再次踩踏刹车踏板，重新寻找合适的刹车力度，所以驾驶员不太容易通过一个踩踏刹车踏板的动作将这台车平稳刹停，难免会产生很多突兀的动作，很容易让车内乘员感到不适。这台车与大众ID.4一样，后轮用的是鼓刹，不知道是不是因为鼓刹而导致的，不过我也没开过ID.4，不知道ID.4是不是也有这样的现象，开过ID.4的网友可以帮我回答一下这个问题。

转向：手感及精准度双维度好评

       转向的表现可以给好评，我找不出什么缺点。随速增益的范围很广，低速的时候轻盈，高速的时候变重。奥迪很多车型低速的转向手感都有一些比较浓郁的电子味，虽然操控起来非常顺滑，但是几乎毫无阻尼回馈，给人感觉像是游戏手柄一样，我看不少人抱怨过这个现象，并且这个现象在一些在售的奥迪车型上依然存在，不过Q4 e-tron没有这个现象，虽然转向在低速情况下依然轻盈，但是阻尼感也没有缺失，这台车转向的初始阻尼感比我说的那些奥迪车型更明显一些，当然，阻尼的重量并不是很强，只是能体会到一些阻尼的重量，并且较为的紧实，具有一定的韧劲。阻尼的随角度变化也很均匀，没有阻尼突增的现象。回正动作也很自然，不需要通过外力去回正，也不会出现因阻尼过大而感到抢手的现象。所以在市区通行的时候，这台车操控起来不光非常的顺滑，而且还能体会到一定的反馈，这些轻微的阻尼足以为日常驾驶提供稳定感，开起来不再具有那么浓郁的电子味道，同时为转向的质感也提供了一定的高级感。高速行驶时，转向的阻尼会进一步增添稳定感，同时转向的中心感也非常好，没有明显的虚位。车身跟随性对于这台车的设定而言可以给好评，这个级别确实有比他转向更贼的车，不过这也不是一台性能取向的车，他不具备与性能车一样灵敏的转向也是理所应当的，过于灵敏的转向对于这一类车而言也是过剩的。Q4 e-tron的车身跟随性对于一台家用SUV而言可以说是刚刚好，车身变化的动作一点都不脱节，几乎与方向盘转动的角度一致，同时车身也不会因为一个小小的方向调节而过快的响应，整个车身变化的过程非常稳妥，为车内乘员避免了不必要的眩晕感。

底盘：清脆的代名词

       底盘的表现也可以给好评，如果要我形容这台车的底盘的话，我会有“清脆”这个词来形容。“清”体现在从容的动态表现，在行使的过程中，车身非常的稳健，遇到震动或不平路面时不会让车身产生明显起伏，变道的过程中车身也不会产生回摆，任何维度下都不会有挣扎的动作。另一方面体现在比较好的隔绝感，悬挂只需要一个极短的压缩动作就能将路面上的震动处理完毕，整个过程只会发生在一瞬间，没有那种持续性很长的震动回馈，这就是为什么这台车的底盘给人一种清澈的感觉，虽然不像性能车那样进行快节奏的滤震，但是整个滤震过程中一点都不拖泥带水，没有多余的动作，显得非常干净。“脆“着重体现在底盘的质感层面，虽然我提到了这台车有着比较好的隔绝感，但是并不代表着完全没有回馈感。这台车通常会在面积较大的坑洼路面上产生回馈感，在缝隙较大的路面上也会产生一部分的回馈感，但是在起伏较大的馒头状路面上不会有太多的回馈感。这台车底盘的回馈感依然是以韧劲为主，在韧的基础上透出那么一丝硬朗。刚刚提到这台车的回馈感持续的时间非常短，与这个特点结合起来后，这台车的硬朗感几乎不会对车内乘员产生任何的不适，大部分的情况下都是以韧度维持着隔绝感，这丝轻微的硬朗只是起增添路感以及提供一定底盘扎实感的作用，并不会因此牺牲行驶品质。再就是回馈感传递的比较集中，结合震动持续时间短的特点，这台车只是给人感觉轮胎点在路面上而不是粘在路面上，这个特点充分的诠释了“脆”的特性。Q4 e-tron的底盘特性比较像我几个月前评的宝马iX，但是二者所展现出的性格倒不完全相似，当时我提到了这台车的底盘有个非常独特的特点，那就是在极其安逸的行驶品质中又有着那么点动感，Q4 e-tron也给人了一种非常安逸的行驶环境，但他的底盘反馈频率更高，路感更清晰，相比而言更加的动感。

NVH表现令人满意

       电机运转的时候不会产生非常明显的电流声，路噪和风

       本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“奥迪q4参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪q4参数”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。