本田s2000所有版本_本田的s2000

本田s2000所有版本_本田的s2000

       很高兴能够参与这个本田s2000所有版本问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.介绍本田S2000

2.1000马力的本田S2000 Type-RR 纯粹的赛道怪兽

3.本田S2000，你真的走远了吗？

介绍本田S2000

       本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术： X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器。

       现在本田在底盘以及其它部位改进了此车，来获得更加稳定，更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进，车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域，以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软，后稳定杆的直径减小了1.8毫米，以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当，不致有颠簸之苦。

       新S2000采用了新风格的合金轮圈，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹，从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能，当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。

       新本田S2000改款后性能有显著的提升，最高时速241km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒。

1000马力的本田S2000 Type-RR 纯粹的赛道怪兽

       在电动化时代来临之际，车迷们不仅表现出了对于当前经典车型的不舍，对于曾经的那些传奇车型也更加怀念。而来自日本的品牌则在电动化来临之际选择“放飞自我”，除了设计风格更加激进之外，还将对一些经典车型进行复活。日前我们获悉，本田经典跑车?S2000的复活版车型或将命名为ZSX，新车或将于2024年正式与我们见面。外观方面，虽然新车在身份上是S2000的复活版车型，但其与老款车型的相似之处或许只有车身尺寸与双门设计了，在整体设计方面，新车将采用更加现代化的设计语言，平直的线条、更加激进的造型非常符合当前本田旗下运动版车型的设计理念，同时，新车还将配备中置排气，整体视觉效果虽然与S2000联系不大，但颜值还是非常出众的。动力方面，新车或将不会继续配备自然吸气发动机，而是配备更加暴躁的动力总成，据悉，思域Type?R上的那台2.0T发动机或将成为最终的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田S2000，你真的走远了吗？

       不同年代的人心中所爱的车真的会不同，作为20年代初期亮相的本田S2000想必也是众多人心中的梦想之车吧。人们最心心念念的这台F20C发动机，能够达到125PS/L的升功率，同一时期的法拉利也只能是瑟瑟发抖了，这就是Honda的魅力！

       而我们今天要为大家介绍的则是一款基于本田S2000进化而来的赛车：Top?Fuel?本田S2000?Type-RR。这台纯粹的赛道利器可以说是又将S2000上升到了另一个地步。熟悉的2.3升F20C四缸发动机，在超大个GTX3582R增压器的加持下，能够输出惊人的1000马力。

       既然是一台赛车，所有能够精简的都可以舍弃，毕竟一切是为了圈速。为了更好的迸发出夸张的1000马力，以及更高效的完成换挡动作，传动系统换装了?Holinger?RD6S序列式变速箱，采用后轮驱动，与此同时也换装了碳纤维材质的离合器片。

       熟悉而又陌生的经典红头发动机，一切快乐的源泉，本田粉激动吗？

       除了让人着迷的动力外，最引人注目的想必就是外面这套硕大的空气动力学套件了。前鼻翼紧贴地面，两边还安装有两片小小的襟翼，想必也是经过一定的仿真模拟的。侧面的套件则与正常的宽体造型融为一体，没有丝毫的不协调感。而我个人最喜欢的则是尾部了，巨大的尾翼和扰流板不仅没有在视觉上营造出夸张的效果，反而让整个赛化风格更加的完善。另外，我想说，碳纤维套件的纹路太美了。

       有了绝佳的动力和空气动力学套件，自然不能少了优秀的底盘设计。Endless赛用级别制动系统搭配ADVAN赛用轮辋，Endless减震器以及Eibach弹簧为悬架调校做保障。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本田S2000,这也许才是本田党追求的目标吧。

       在上个世纪90年代中期，作为日本汽车品牌本田厂商便开始策划一款高性能跑车，以纪念品牌成立50周年；在1995年时，他们在当时的东京车展上，推出了名为SSM?Concept的概念车，以双座敞篷车体搭配长车头、外扩四轮引起瞩目。

       SSM?Concept车型的成功引发讨论之后，原厂也开始着手为其进行量产化准备，除了在1998年正式发表了市售版车型AP1，并于1999年逐渐销往全世界！

       其S2000的车名，是承袭了来自S500和S600与S800等敞篷车型相传下来的命名原则，他的发动机为其2.0升的排气量；除此之外，本田厂家也为特别为其开发了前置引擎、后轮传动的底盘，并利用车舱后移与拉长轴距的方式，将引擎本体装置在前后驱动桥之间，除了让重心更加集中，也达到了前后轮负载50：50的接近完美比例。

       为了挑战欧洲一些性能跑车，本田特别为S2000在底盘部分做了强化、并且追加了双叉臂型悬架以提升刚性，搭配四轮双叉臂悬挂与普利司通Potenza?S-02跑胎，整体架构相当剽悍；然而最震撼人心的，还是其所搭配非常经典的F20C引擎。

       本田S2000所搭载的直列四汽缸发动机总成，缸径与行程分别为87毫米与84毫米，整体排气量为1997cc，说来并不算高；为了继续扩大它的效能，本田除了为它装载了著名的气门正时可变VTEC系统，并使用了强化的布件，因而得以把最高转数拉到了9000转的超高转速。

       至于最大输出则为250匹、218扭米换算每公升高达125匹的升功率，直到法拉利458的出现才打破了这个局面。毕竟S2000甚至高过了许多涡轮增压车，是相当惊人的成果。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田s2000所有版本”的探讨就到这里了。希望大家能够对“本田s2000所有版本”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。