本田FCV车型_本田fcw

本田FCV车型_本田fcw

       希望我能够为您提供一些关于本田FCV车型的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.????FCV????

2.本田的全部车型

3.理性的丰田造了感性的纯电动车，不但安全更安心

4.本田混合动力车型为什么会这么火？

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       随着冬季我国大部分地区气温降低，不少纯电动车在使用过程中开始出现电池大幅衰减、充电效率低等问题。因为担心续航里程缩短，而不敢尽情使用暖气，成为了不少纯电动车用户的用车痛点。充电难，车内气温低，纯电动车在冬季使用过程中依旧存在不少问题。这些硬伤在电池技术突破瓶颈前是难以解决的。

       虽然缺点不少，但随着国内新能源汽车销量的节节攀升，各大汽车厂商们推出新产品的速度也在加快。以下我们将带来几款即将上市的热门新能源车型点评。

       广汽丰田威兰达插电混动版

       2020广州车展，一汽丰田带来了全新RAV4荣放双擎E+车型，这是一款插电混动SUV。作为RAV4荣放的兄弟车，插电混动版广汽丰田威兰达出现在了工信部第339批新车公示名单之中，这意味着威兰达插电混动版车型也将在明年上市。

       外形方面，威兰达插电混动版车型与普通威兰达的造型基本没有差异，其采用了蓝色的丰田LOGO以代表其插电混动车型的身份。

       从威兰达插电混动版车尾的标识来看，新车将搭载丰田E-Four电子四驱系统；另外，Plugin?Hybrid则表明了其插电混动车的身份。

       尺寸方面，广汽丰田威兰达插电混动版的车身三围分别为4665\1855\1680mm，轴距2690mm。

       动力部分，威兰达插电混动版将配备一具2.5L阿特金森循环发动机，最大功率132kw。这具发动机在与电机、锂电池组组合之后，会构成一套完整的插电混动系统，整套系统的最大综合功率输出可达306马力。纯电模式续航里程为80公里，工信部油耗申报值为百公里1.2L。

       相比纯电动车，威兰达插电混动版车型完全没有里程焦虑，可以随时加油行驶。电池组在满电状态下80公里续航表现应付日常代步、买菜也毫无问题，冬季可以尽情的开启暖风。

       广汽本田皓影插电混动版

       作为广汽丰田威兰达的竞品，广汽本田皓影插电混动版也出现在了工信部第339批新车公示名单之中。其将会在东风本田CR-V锐·混动e+之后上市。

       外形方面，广汽本田皓影插电混动版的外形设计也和普通版车型基本没有差异。其同样是采用了蓝色的本田LOGO来表明新能源车型的身份。

       在皓影插电混动版的尾部，有e+和PHEV的标识，这标注了其插电混动版车型的身份。未来，本田的插电混动车型都会采用e+标识。

       尺寸方面，广汽本田皓影插电混动版的车身三围分别为4718\1861\1679mm，轴距2660mm。

       动力部分，皓影插电混动版采用了和CR-V锐·混动e+相同的插电混动系统。这套系统由一具2.0L自然吸气?发动机+电机+锂电池组组成。2.0L发动机的最大功率输出为107kw。在满电状态下，皓影插电混动版的纯电模式续航里程为80公里。新车的工信部油耗申报值为百公里1.3L。售价预计在23-25万元区间。

       奔驰E?350?e?L

       不仅是丰田、本田，奔驰也在大力的推出插电混动版车型。全新改款奔驰E?350?e?L插电混动版车型也出现在了339批新车公示名单中，新车预计在2021年上半年上市。

       外形方面，改款奔驰E?350?e?L插电混动版的设计与普通版的改款E级基本没有差别，识别它的方法就是通过尾标。

       目前，现款在售的奔驰新能源车型为E?300?e?L指导价为50.98万元；随着改款奔驰E?350?e?L，?奔驰E级新能源车型的产品线会更丰富；另外，奔驰E?300?e?L也会同步推出改款车型。

       尺寸方面，改款奔驰E?350?e?L的车身三围分别为5078\1860\1480mm，轴距3079mm。

       动力部分，改款奔驰E?350?e?L所配备的插电混动系统将由一具2.0T发动机+电机+锂电池组组成。其中2.0T发动机的最大功率输出155kw，纯电模式续航里程为70公里。工信部油耗申报值为百公里1.4L。

       长安CS75?FCV

       长安CS75?FCV车型再度现身工信部新车公示名单之中，这意味着长安汽车或将投产这款新车。

       FCV是燃料电池车的缩写，这表明长安CS75?FCV是一款燃料电池车。目前，燃料电池车主要以加氢的氢燃料电池车为主，这也是区别于纯电动车的另外一种新能源车发展线路。

       从外形上看，长安CS75?FCV与普通版长安CS75的外形差异不大，新车主要在细节上用蓝色元素装饰表明了其新能源汽车的身份。

       车身尺寸方面，长安CS75?FCV的车身三围为4650\1850\1705mm，轴距2700mm。

       动力部分，长安CS75?FCV将由一套氢燃料电池组+电机驱动车辆行驶，电机的最大综合功率输出为160kw，续航里程未知。氢燃料电池车的优点是可以像燃油车那样快速的补给燃料，没有续航焦虑。但目前加氢站的建设非常滞后，所以长安CS75?FCV的大规模量产投放还需要时日。

       小鹏G3磷酸铁锂电池版

       小鹏汽车将针对旗下的小鹏G3推出磷酸铁锂电池版。相比配备三元锂电池组的车型，磷酸铁锂电池版的小鹏G3会带来更多的成本优势，售价有望下降。

       外形方面，小鹏G3磷酸铁锂电池版与三元锂电池版车型没有变化，其依旧由海马汽车代工生产。

       尺寸方面，小鹏G3磷酸铁锂电池版车身三围为4450\1820\1610（1678）mm，轴距2625mm。

       小鹏G3磷酸铁锂电池版的电池组由宁德时代提供，新车相比三元锂电池版车型增重30公斤。考虑到磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池，这增重的30公斤可能是为了布置更多的电池包，从而弥补磷酸铁锂电池版车型与三元锂电池版车型之间的续航差距。小鹏G3磷酸铁锂电池版的最大功率输出为145kw，续航里程数据暂时未知。

（文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田的全部车型

       不会上市。本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证券交易所（TYO）和纽约证券交易所（NYSE）上市的跨国机动车制造商。国内于2021年12月就已经上市了比cb200x更为先进的cb500x，以致于cb200x不会在国内进行上市了。2021年4月25日，本田汽车首席执行官三部敏宏表示，公司计划在2040年前将电动汽车（EV）和燃料电池汽车(FCV)的销售比例提高到100%。

理性的丰田造了感性的纯电动车，不但安全更安心

       本田的全部车型包括：东风本田：思域、艾力绅、本田cr-v、本田xr-v、本田ur-v、LIFE、INSPIRE、享域、本田cr-v新能源。广汽本田：凌派、奥德赛、缤智、皓影、雅阁、飞度、冠道。

       本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成。

       2019年本田汽车销量约483万台，位居世界第七；其中，中国市场贡献销量约155万台，占比约三分之一。2019年度本田在华合资企业东风本田汽车有限公司和广汽本田分别位列国内乘用车销量第八和第十名。

       2021年4月25日，本田汽车首席执行官三部敏宏表示，公司计划在2040年前将电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）的销售比例提高到100％。

品牌文化：

       本田汽车公司（HondaMotor）是汽车行业的彼得·潘（PeterPan），一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素。

       本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。当习惯性思维促使汽车制造商们纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，于是便转而向另一个方向进发。

       自1948年作为一家摩托车制造商诞生，本田的这一策略一直很奏效。本田在日本占有15％的市场份额，超过日产（Nissan），仅次于丰田（Toyota）。

       在几乎占据了本田营业利润三分之二的北美市场，本田已经建立了第五家汽车装配厂，并且正在对＂叁大＂汽车制造商最后的堡垒──轻型卡车市场发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。

       在其它汽车制造商正在就行驶里程和排放──主宰21世纪汽车工业的两大问题──大伤脑筋时，本田在这两个领域已处于领先地位。

本田混合动力车型为什么会这么火？

        这次的话题是电动车。

        一晃眼，上一次密集听到有关丰田电动车的信息，还是在一年前的东京车展现场。彼时，丰田的高层们一口气发布了一整套丰田全球电动化的战略路线，在一堆丰田擅长的HEV（混动）、PHEV（插电混动）和FCV（氢燃料电池）等各种技术单词缩写中，你会发现，EV（纯电）已经赫然在列。

        接下来，就是那场你我都身处其中的全球疫情了。就在所有人都以为世界还在停摆，连东京奥运会都延期到2021的时候，一向被人贴上“慢”和“谨慎”标签的丰田，却毫不拖泥带水的在中国市场如约推出了它的纯电车型，而且一来就是三款 ——雷克萨斯UX300e/丰田C-HR EV/奕泽 E进擎。

        它们，理所当然的成为了今年2020丰田技术空间的主角。

        自2014年开始每年一次的丰田技术空间，向来都是丰田主力和前瞻技术的展示平台，涡轮增压、HEV、PHEV、FCV……作为往年的主题，在这里都曾一一对国内公众亮相。但2020年丰田技术空间，却因为EV纯电车的登场在形式上有了很大变化，过去以Workshop和室内展示为主的静态形式，今年更增加了试驾环节，从场地到道路，三款EV任君品尝。

        形式变了，当然是因为内容不同。正如丰田总部负责EV开发的中西工程师所说：

        “那些单纯的数字并不能代表EV的全部”

        所以，丰田EV电动车的不同是需要上路驾驶，才能真正体验出来的。于是就有了我们对于丰田这三款电动车的初次印象：

        电动版，竟然比燃油版还要好开

        这是我在每一轮试驾项目后，都脱口而出的一句话。

        丰田这次推出的三款纯电车，依然基于TNGA平台，并且分别对应着各自的燃油版车型：奕泽、C-HR和雷克萨斯 UX。 这几款燃油版车型，之前试过太多次，其实已经对TNGA加持后的驾驶感提升印象深刻了。

        而这次技术空间的试驾，丰田毫不避讳的对燃油版和纯电动车型 进行分别试驾，果然能让人立刻爱上它们纯电动的样子。尤其是在场地和赛道部分，电动版车型的驾驶体验让你有一种丰田TNGA Plus的感觉，无论是动力还是操控稳定性，都明显提升。

        同一平台两版动力形态并不新鲜，但之前我试过很多类似的车型，在开过电动车之后，总是还会惦记燃油版的好，但丰田却做到了把电动车的一些必要特性，转换成了设计上的优势。比如说电池位置，大部分厂商都会选择置于底盘区域，但在丰田的设计和调教下，电池包安装在底盘下方，这样做可以让车子的重心更低，从而令其操控性在燃油版基础上得到进一步提高。

        针对不同的驾驶场景，丰田提升了底盘的抗扭表现，动力输出方面，起步高扭矩是电动机的特色，大部分厂牌把它变成了百公里起步破5破6的提速卖点，但在中高速阶段，却往往乏力；但到丰田这里，300牛米的大扭矩反而被控制了起来，起步不会晕车，但在超过130KM的时速下，依然能有充足的加速动力。

        它们首先是辆丰田车，然后才是EV

        这句话贯穿了整个2020丰田技术空间活动。类似的说法还有UX300e首先必须是辆雷克萨斯，然后才是电动车。

        这种说法，我已经不是第一次听到。去年集中登场的BBA电动车产品，都在展现这一理念，而这也的确成了传统造车企业转型电动战略后，在造车理念上和特斯拉等这一票新兴造车势力最大的区别。后者无牵无挂，第一款电动车的样子，即是品牌的样子；所以大屏也好、自动驾驶也好，堆叠上去就是卖点。

        而到了丰田EV这里，我脱口而出的就是安全、放心。

        目前这三款EV在全国已售出车型中，上路的时间还只能以月记，但我敢用放心来定义它们，只因为它们是丰田，这可能就是所谓的品牌力。

        当然，一贯理性的丰田还不至于如此托大，在本次技术空间的讲解部分，大部分聊的也是关于电池安全的部分，比如通过巧妙的防撞设计、与车身一体化的结构和三重监控管理，最大限度的保证电池安全，当然各种防火防水、高温高压及不同角度的碰撞测试，也是必不可少。

        当然，对于很多丰田双擎的用户来说，这种安全就更容易理解，因为丰田对于电池、电驱和电控的研究，已经超过了二十多年，丰田的核心三电技术已经发展到了第四代。从多年的电动经验来看，丰田才不是电动车领域的后来者，而是领路人才对。

        一两款电动车热卖才不是丰田要的全部

        从目前公布的三款电动车的定价看，丰田在国内电动车市场的切入点应该不是用低价占市场的战略，丰田似乎也没有打算用一些漂亮的参数来博得圈里的称赞。这一切就像它当年推广HEV双擎车型时一样，低调、保守，打算继续用时间来赢得口碑，果然很丰田。

        但的确从目前丰田产品在全国如此市场情况下，还保持热销的情况来看，这个“口碑”战略还挺有效的。毕竟，在我看来，开车用车安心靠谱保值才是最值钱的特质，丰田的电动车能卖成啥样固然重要，但能在用户中间留下怎样的口碑，可能才是丰田目前最关心的。

        对于一不需要IPO，第二现金流又无比充裕的丰田来说，甚至被特斯拉在市值上超过都不那么重要，现在看起来他们还有更重要的事要做，那就是真正在全世界做到电动车的普及。为此，我甚至第一次看到丰田把原定计划整整提前了五年，这简直太丰田了。

       

        在中国市场亮相的这三款EV之后，未来我们还会看到一款基于全新平台的EV车型诞生，据说第二代的FCV Mirai已经进入了路试阶段，丰田中国已经在中国拉成了一个基于氢燃料动力研发应用的朋友圈……

        相比于在车型营销层面的冷静，丰田EV之路已经开始加速，这也许正为了实现丰田一直说的：

       “11月刚把车抬起来，我以前经常开车的是宝骏730多岁，这次换乘主要是用于商务接待。到目前为止，综合燃料消耗4.8升，确实节省燃料，动力反应和安静都超出了我的预想，不比BBA差。”——彭成俊，INSPIRE路易混合所有人，广西桂林人

       “9月初新车上市就买了，现在开了3000多公里，主要是家庭用的。家里还有一辆保时捷，有这辆车的话，一年级的女儿每次出门都要坐这辆车。以前对日系车的倾向很小，现在通过这辆车改变了。混淆后会是趋势。”——李志忠、阿勒珍瑞混居州、福建全州人

       “2018年6月买的车主要用于城市通勤。以前不知道混淆，从看车到买车不到一周，一见钟情。现在对混合技术了如指掌。非常适合在城市里开车。驾驶质量与汽油版本完全不同。身边的朋友们开着本田移动本田的次数越来越多。”——起案件，CR-V路易混淆州，河北廊坊人

       “CR-V? Ruie(CR-V)每箱油可行驶800公里以上，是新时代的环保先驱，让人们更容易享受低碳生活。”——CR-V路易混合拥有者，来自东北沈阳

       “INSPIRE路易混音真的很安静，加上精心的设计，让我完全感动。”来自广西北海的——INSPIRE? Rui混合女性所有者

       东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？混动本田混动股代表在“混动享受Night”沙龙分享日常用车体验。在广州汽车展上，东风本田举办了“混动享受Night”的车主沙龙，在全国各地的东风本田混动车主现场交流了日常用车体验。本田i-MMD混动系统的出色性能受到车主们的高度评价。这是用户的声音，市场的声音，汽车产业和这个行业的管理者，真的要多听用户最真实的声音。

       01、市长/市场意志不可违抗

       电动化当然是大势所趋，但目前国内汽车行业的“电动化”有些偏差，将电动化和纯电动划等号。但是“电气化”并不等于纯电动。混动、插头混动/赠送电、纯电、燃料电池电(FCV)都是电气化的多种技术路线。作为行业主管部门，要尊重市场对其他电气技术路线的选择权。这是任何部门、任何人都不能做的，也是任何人都不能代替的。

       作为市长/市场主体的汽车企业自然也不能保驾护航，不能赌博，不仅要迎接全面电动化的愿景，还要有实现这一目标的科学发展路径。从燃油车到全面电动化是阶段性的，一次不需要一个阶段，不仅需要一个过程，这个过程可能还需要很长时间。目前，在走向全面电动化的这一漫长过渡阶段，“机械结合”——，特别是混合动力3354是关键，无法绕过。

       今年7月以后，国内新能源汽车销量连续4个月呈负增长趋势，10月减幅扩大到45.6%。由于强有力的政策刺激，过去几年纯电动车在国内经历了令人印象深刻的高增长，但这种增长是不可持续的。今年7月开始补贴政策退步，国内新能源汽车销量开始持续大幅下滑，今年9月新能源汽车销量同比下滑34.2%，10月跌幅扩大到45.6%。

       同期很少享受政策鼓励的混合动力车在整个市长/市场低迷的情况下销量仍在持续增长。今年9月同比暴增61%，10月同比增长38%，1-10月混合动力汽车品种累计销量同比增长31%(承联数据)，市面上各种混合动力汽车品种处于严重的供应不足状态。东风本田执行副总裁郑顺海在“享受混动”车主沙龙对媒体说：“千万不要找我买混动。特别是CR-V混淆和Alegent混淆——不要打折。完全收不到车。”

       这就是市场的意志。这种意志可以引导，不能违抗。只能顺应，不能叫板子。东风本田执行副总经理郑顺海正在幸福地苦恼。——混动车型面临严重的供应不足。

       02、“混动家族”给东风本田带来的不仅仅是销量

       今年前10个月，全国轿车累计销量同比下降11%，2019年也被称为突如其来的“茶叶市场寒冬”。但是东风本田在混合车型的带动下，终端销量猛增了23.3%！总销售量超过64万2000台。在竞争对手打折也卖不动车的情况下，东风本田混合动力都是“供应不足”的这种幸福苦恼令人羡慕！今年10月，东风本田CR-V、INSPIRE、Alegent三款混动车终端销量共计7984台，约占这三款车本月总销量的27%。

       此外，这三种混动车型都是名副其实的高端产品，最低价格INSPIRE锐器混动也达到了20.58万韩元，CR-V混动起始价格为22.18万韩元，阿里信混动价格为29.48万韩元。东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？艾略特混淆地图为29.48万至32.88万韩元，终端几乎没有优惠，但仍然供应不足。

       今天这样的汽车市场寒冬，全行业都更加意识到品牌高度比销量重要得多，销售结构比销量本身重要得多。这三种混合动力车型大大提高了东风本田的平均自行车售价，当然也提高了东风本田的品牌地位。正如阿莱森特混动股李志忠所说，i-MMD混动技术甚至改变了他对日系车的成见。也就是说，市场对东风本田i-MMD混合动力技术的实际接受程度远远高于这三辆汽车的销售量。

       市场总是给懂得真正尊重和顺应的人最丰厚的回报。东风本田不仅是国内最早引进混合模式的企业之一，而且在业界率先构建覆盖SUV、轿车和MPV市场的“混动家庭”。这种“混乱家庭”东风本田是第一次，所以在行业里会越来越多。

       03，确实省油！怎么能省油呢！

       东风本田的混合动力为什么这么成功？沙龙现场，车主们的意见一致。本来以为燃油经济性比较好，开车后才发现，有那么多优点。——更安静，更光滑，动力反应更好。总之，它带来了更高水平的驾驶体验。这一点在北京理工大学电动车辆国家工程研究所之前发表的评价报告中也得到了确认。北京理工大学8月26日发表了对i-MMD系统的评价报告。据他们的实测称，在INSPIRE混动和CR-V混动综合情况下，燃油经济性宽度超过40%，同时性能加速、驾驶顺畅、操作稳定性明显优。

       空调关闭时，INSPIRE混合0-100公里/h加速性能比燃料板提高了10.6%。根据桩、鹿试验、直线加速得到的加速变异系数和冲击度平均值，CR-V混动纵向骑行感比燃料板增加了12.3%。北京理工大学主管评价的孙超教授也访问了混乱，享受Night现场，并以实际测试结果解释了i-MMD系统的全方位先进性。

       对I-MMD的工作原理进行了大量介绍，其中清酒不再重复。与丰田THS混动系统不同的最大之处是，大部分情况下由电动机驱动，发动机仅用于发电，因此更接近电动车，相应的驱动电机功率和扭矩更大，结构也更简单。不仅在燃油经济性上排在第一位，而且还超越丰田双引擎，在加速性上更加出色。东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？

       在大多数情况下，本田i-MMD混动系统的引擎要么停止运行，要么只用于发电。在本田i-MMD之前，丰田的混合动力一直被认为是不可战胜的。这也是中国很多人不支持混合动力发展的重要原因。——丰田在这个领域太强了。支持混动就像支持丰田一样，所以我们要另辟蹊径，沿着弯道超车。这真是奇怪的逻辑。别人做得太好了，我们不做吗？

       本田i-MMD的成功是对这种子痫平凡的混蛋逻辑的扇耳光。当然，丰田在混合动力领域不再孤独，鼓励和刺激更多制造商加入混合动力团队。本田i-MMD混合动力系统分别于2017年和2019年两次被Word的10大发动机选中。令人高兴的是，今年广州车展上“非常”混合动力的声音越来越多，越来越大。中国品牌首家阳山江混合车型Kara? 01 HEV在汽车展上上市，广汽集团也宣布即将推出GM8、GS8的混合版。

       只有到了退潮的时候才能知道谁在裸泳，也许只有经历过一次这样的“车市寒冬”，才能知道市场需要的技术革新是什么。

       04、混合是全面电动化的重要基础

       即将成为2020年，以前对2020年的各种预测已经证明是错误的。接下来，这个产业将如何发展？以前各种打脸的教训使人们的预测变得更加慎重，但有一点可以肯定，电动化仍然是大势所趋。但是问题是，不同类型的电动化车型的比重分别是多少。据本田预测，到2030年，本田的新车约65%是电动化车型，但其中约50%是混动和插头，纯电动和FCV约为15%。丰田的预测与此相似。丰田2030年对纯电动和混动、本田型比重的预测使本田的预测接近于此。混淆和插值是未来全面电动化的关键。

       根据目前市长/市场情况——，今年中国新能源汽车销量不到5%，纯电动车费不到4%，本田和丰田的这一预测比较可靠。那么，未来10年，甚至30年，汽车产业推进全面电动化的基础和核心应该是混合动力。在今年的东京汽车展上，本田社长八乡永红首次明确表示，混合动力是推进本田电气化的核心。这个逻辑不仅在市长/市场层面上成立，在技术层面上也成立。

       本田i-MMD混合动力系统大部分由电动机驱动，只有在高速巡航等少数条件下，由发动机直接驱动车辆。电池、电动机、电气控制都增加了该系统的电池容量，外部充电系统，即PHEV添加。进一步扩大电池容量和取消内燃机是纯电动车。以本田i-MMD混合系统为基础，可以轻松开发混合纯电。

       因此，混合动力更好，插头混动和纯电动更好，这是顺理成章的。一个简单的例子是，在消费者最担心的电池安全领域，本田在全球拥有超过200万台混合型号，至今没有发生电池燃烧、漏电、触电等重大安全事故。混合动力不仅是向全面电动化转变的方案，而且是推进全面电动化的基础和核心。这就是东风本田在全国率先建设“混动家庭”的重要意义所在。东风本田不仅在混合动力中占据市场领先地位，在下一个全面的电动化过程中也同样占据优势。

       好了，关于“本田FCV车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田FCV车型”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。