国产奥迪e-tron参数_奥迪e-tron 参数

国产奥迪e-tron参数_奥迪e-tron 参数

       国产奥迪e-tron参数是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

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2.2021款奥迪e-tron/e-tron Sportback上市 售54.68-71.88万

3.奥迪Q4 e-tron对比特斯拉Model Y，谁更强？

4.试驾奥迪e-tron：「豪华」是不变的底色

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6.便宜近7万元，奥迪e-tron低功率版上市，50 quattro了解一下

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       年初，我们在厦门与奥迪Q5 e-tron有过一次短暂的场地接触，其出色的动力表现令人印象深刻。时隔半年，我们来到了素有“中国竹乡”之称的安吉，在茫茫竹海间，与上汽奥迪这款50 e-tron quattro开启一场纯电之旅。

快乐的源泉

       我们驾驶着奥迪Q5 e-tron在安吉风景秀丽的山间穿行，动力随着踏板的开合释放线性顺滑。上汽奥迪为Q5 e-tron提供两种动力版本，其中40 e-tron后驱车型采用后置永磁同步单电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩为310牛米。试驾的这辆50 e-tron车型则配置前后双电机电控quattro，可迸发出225千瓦的综合输出功率及460牛米峰值扭矩，驱动2.4吨左右的车辆毫不费力，官方0-100公里/小时加速时间6.7秒。

       感谢奥迪的工程师团队，即使采用电力驱动，Q5 e-tron扎实稳定的驾驶感依然保持了奥迪燃油车的传统。正常模式下，车辆踏板回馈相对柔和，转向力度适中，配合精准的转向调校，操控起来相当轻松。如果不是缺少发动机的声响，甚至都感觉不到自己在驾驶一辆纯电车。

       Q5 e-tron沿着蜿蜒曲折的山路前行，复杂的路况对车辆的操控性与稳定性都是不小的考验。车辆前麦弗逊后多连杆悬架扎实且稳定，配合奥迪最新的电动quattro技术与DCC自适应动态悬架，在提供舒适性的同时，保留了奥迪品牌应有的高级质感。同样令人愉悦的，还有车舱的静谧工程。奥迪为Q5 e-tron使用50处声学静音优化，全面提升了NVH噪声、振动与声振特性表现。车辆全系前侧窗采用静音夹层玻璃，仪表台横梁、轮拱、立柱及后保险杠等部件配有隔音材料，配合行李箱盖上的密封件、低滚动阻力的静音轮胎，让车舱在绝大多数情况下总能保持安静，与恼人的风噪、胎噪说声再见。

       通过中控台下方的drive 按钮，奥迪Q5 e-tron可以在节能、舒适、自动、动态和个性化模式间作出选择。动态模式下，车辆会对悬挂、转向等指令响应迅速，更具操控乐趣。当然，通常情况下，考虑到行驶里程和乘员的舒适性，自动或舒适模式就可以满足日常行驶要求了。

       奥迪Q5 e-tron的两款车型均搭载83.4千瓦时锂电池，在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560公里；50 e-tron续航里程为520公里。车辆官方最低电耗仅为15.9千瓦时/百公里，快充40分钟即可从0%充电至80%。奥迪Q5 e-tron提供多级动能回收，除了B挡强回收模式，在D挡模式下，车辆还可以通过拨片，手动调节动能回收强度。即便处于B挡强回收模式下，通过我们反复测试，因拖拽而产生不适也微乎其微。

数字化座舱

       坐在全系配备的运动型座椅上，眼前的一切都是奥迪新电动科技的体现。全新奥迪数字化虚拟座舱布局偏向驾驶员一侧，战斗气息颇浓。车辆全系标配10.25英寸全液晶仪表盘及11.6英寸MMI触摸显示屏，提供了强大的车载功能。试驾车搭载的双平底方向盘造型很别致，与整个座舱的战斗风格相呼应。此外，它还提供了“拨片功能”，当然，那是用来调节能量回收力度大小的。

       奥迪Q5 e-tron专为中国市场开发的个性化内饰方案，除液晶仪表、中控屏幕之外，车辆前排内饰均可进行个性化选装，包括方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、车门内侧上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色等莫不如此。另外，新车全系标配运动座椅，提供4款织纹设计及9款面料和缝线搭配，支持座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑。

       尽管这是一台纯电车，奥迪Q5 e-tron依然保留了传统，除了全新的悬浮式换挡机构，空调、座椅和音响控制均使用了物理按键，其阻尼与手感恰到好处，是我们喜欢的方式，操控起来直观、便捷。奥迪Q5 e-tron全系标配无线充电，车辆提供6个type-c接口，三排座席均有配备。另外，Q5 e-tron还提供带负离子发生器及PM2.5过滤功能的智能三区自动空调系统，以及13扬声器的B&O音响。

       在奥迪Q5 e-tron上，最新的奥迪connect系统不仅包含专属个性化服务，还充分考虑了本土化接入，融合了丰富的第三方互联应用。它们的调用颇为方便，通过中控触控屏幕，便可快速进入。除原生导航外，新车支持高德、百度和腾讯三款主流导航应用；车辆引入的车载微信，可通过语音实现信息交互。这套车机系统还提供包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等在内的在线娱乐，支持远程空调、车辆状态等远控功能。另外，上汽奥迪表示，开放式的应用市场还将不断引入更优质的功能和服务。

       作为奥迪全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，奥迪Q5 e-tron拥有媲美全尺寸SUV的宽敞空间。新车基于MEB平台打造，提供前后三排布局和6/7两种座椅布局搭配。我们试驾的50 e-tron全系采用2-2-2座椅布局，放倒二排后行李厢容积最大可拓展至1825升。与宽敞的空间相比，倒是二排座椅乘坐的舒适性还有待提升。

配置水平

       外观上，奥迪Q5 e-tron具有鲜明的家族烙印，标志性的倒六边形一体式进气格栅，搭配e-tron标识，构成了新车的重要辨识。上汽奥迪为新车提供机甲套装和锦衣套装两种造型设计风格，以满足不同用户群体的喜好。作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron在传统黑白灰色的基础上，提供多种车身颜色。

       奥迪Q5 e-tron定位中大型SUV，拥有4876毫米长、1860毫米宽、1675毫米高，轴距2965毫米。通过精心的比例塑造，车辆看上去并不笨拙，特别是侧面腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，塑造出有别于燃油车的身份特征。

       安全方面，奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级智能辅助驾驶，集成了30多项主动安全技术及装备，包括0-160公里/小时全速域驾驶辅助、AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能。车辆搭载的AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息、部分辅助系统提示、路况导航以及车辆前进指向等信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合。这套抬头显示系统的成像清晰，即便在正午的阳光下也能清楚可见。

值不值得买？

       上汽奥迪Q5 e-tron共推出9款车型，包括4款两驱车型和5款四驱车型，指导价格范围37.65万元至47.95万元。车辆提供锦衣套装、机甲套装两种外观风格设计。

       奥迪Q5 e-tron的配置水平相当高，超过40项舒适性装备实现全系标配，包括全新奥迪数字化虚拟座舱、AR-HUD增强显示抬头显示、带动态离回家功能的智能矩阵式LED大灯、数字可变日间行车灯、真皮一体式运动座椅、前排座椅加热、无线CarPlay、电动后尾门、巨幕全景天窗等。50 e-tron车型还额外提供全景影像智能泊车辅助、B&O 3D环绕立体声音响、第二排独立座椅&独立侧气囊、DCC自适应动态悬架、外后视镜记忆、21吋轮毂，以及后排隐私玻璃等10项舒适性配置。

       不仅如此，上汽奥迪从日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪"

       本文来自易车号作者油门到底ACC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2021款奥迪e-tron/e-tron Sportback上市 售54.68-71.88万

       大家都知道，过去几年高端电动车的市场，一直是特斯拉的天下，至少在那几年，如果说你想买一台高端电动车，除了特斯拉之外，真的没有别的选择了。传统车企在电动化上曾经的保守做法及缓慢进程，让特斯拉趁虚而入，在市场上站稳了脚跟。但是现在不一样了，几大传统豪强车企的入局，让这个市场具有了更多看点，对消费者来说，也有了更多选择的余地。

       而我这一次试驾的车子，就是奥迪面对豪华电动SUV市场所交出的第一份答卷——奥迪e-tron。

       奥迪?e-tron

       指导价：69.28-80.08万元

       车型定位：中大型电动SUV

       电动机：交流/异步电机

       电机总功率：300kW

       电机总扭矩：664牛·米

       电池类型：三元锂电?

       电池容量：95kWh

       NEDC标准下综合续航里程：470km

       车型亮点：底盘质感好、越野能力不俗、续航里程实在

       实拍车型：2019款?55?quattro?专享型

       设计保留更多品牌传统元?

       我们先从外观说起，现在的电动车在造型设计上，基本走得都是夸张、激进、科幻的路线。而?奥迪e-tron的设计，显然是在创新突破之余，更保留了对品牌设计理念的传承。

       尽管变化不小，但家族的八边形进气格栅还是得到了延续，这是现在奥迪品牌的设计基调，可以变动，但不能扔掉，再包括整个车身的设计和线条的走向，都能让人在第一时间反应过来这是一台来自奥迪的SUV。至于更标志性的灯厂标签，这一次不管是前大灯还是后大灯组，都足够抓人眼球。有人会说奥迪e-tron的外观设计缺少电动车会有的变革，但我认为，一家历史悠久的传统豪华车企，面对电动车的冲击，在设计上保持传承住一些标志性的东西，才能更好被粉丝所喜爱。

       内饰的话，全是屏幕，屏幕狂魔名不虚传。其实它原本可以拥有更多屏幕，就是海外版车型使用的电子后视镜，它会在两侧门把手上再增加两块屏幕，不过咱们国内法规不允许，所以这台奥迪e-tron还是使用了传统的后视镜。

       多年造型经验优势在细节中放大

       绝大部分电动车因为在底盘上铺上了电池组的关系，所以会非常影响车内的乘坐空间，那么奥迪e-tron呢？充沛的空间就不用多说了，除了宽绰的腿部、头部空间之外，我在这个后排还能感受到的就是一家传统豪华车企对人体工程学的深厚积淀，坐垫的长度足够长，并且有一定角度的上翘，对大腿的承托做得很好，再加上整个座椅的填充很厚实，所以坐在后排的状态是非常舒适的。

       拿同价位的特斯拉Model?X做对比的话，就能明显感知到奥迪e-tron的座椅更厚更软，角度更加合适，传统车企的优势，往往就是在细节里的积累，奥迪e-tron就是这样一台细节做得更好的车子。

       续航只有470km？没错，真的是

       从官方资料来看，奥迪e-tron的NEDC续航里程为470km，也自然是支持快充的。由于这次的试驾只有三天，所以我也没有足够时间去测试续航，但从官方成绩也能看到，跟那些造车新势力动辄5、600km的续航成绩对比起来，奥迪e-tron的续航里程也确实略逊一筹，而我这一次也没有去测极限续航成绩，而是结合市区、市郊、高速等路段跑了四十多公里，简单测试了奥迪e-tron续航水平的真实性。

       有一点要先说一下，奥迪e-tron表显续航里程是根据驾驶员近50km的驾驶习惯进行动态调整，所以在续航测试中，我会以实际消耗的电量进行计算为准。在这次测试当中，我从广州大学城出发开到南沙广兴路，总路程开了40.7km，行驶时间为45分钟，平均车速为53km/h，天气方面，当天车外温度29℃，车内空调设置为22℃。而经过这一次简短的测试，我得出的结果为奥迪e-tron的续航里程为451km。

       从这组数据来看，尽管奥迪e-tron的极限续航里程没有那些造车新势力高，但是奥迪e-tron的续航里程会更加真实，没有那么多的水分。其实这些传统车企，不管是奥迪e-tron，还是奔驰EQC，再包括捷豹的I-PACE都好，尽管他们对待极限续航里程的态度比较保守，但是他们的优势是比较实在，说给你开470km，那基本都能让你开到这个里程，而那些说开5、600公里的新势力，实际续航…你懂得！

       佛系和激进都可以，甚至还能去越野！

       把奥迪e-tron开在路上，最直接的感受就是它更像是一台燃油车，主要原因是因为奥迪e-tron的能量回收设定力度比较弱，即便把回收力度调到最高挡位，松开加速踏板，让车子滑行的时候，都不会带来很强的拖拽感；如果把能量回收设置到最低挡位，其实整个感受几乎就跟开着一台燃油车没有太大的区别了。这样的设置肯定是会减少续航里程的，不过我倒是觉得，跟舒服的驾驶状态比较起来，牺牲一点点续航又算得了什么，对吧？

       其余的部分，由于这台车的配置之高，所以大多数东西你都可以自行调整，悬挂高低软硬你可以调节，转向轻重你可以调节，无论你是佛系还是激进的车主，都能在这台车身上找到一种自己喜欢的状态，加上隔音滤震的出色表现，确实是挑不出这台车什么毛病。

       试驾的最后，我还把这台e-tron开去玩了一把越野。很奇怪？一台电动车还要测试它的越野能力？实际上奥迪e-tron拥有不错的越野性能，但我也明白，不会有人真开着一台电动车去玩穿越，奥迪e-tron搭载的这些越野配置，更多是为了让你偶尔下乡遇到复杂路况时能有更多的底气去应对。

       跟燃油车的机械式四驱不同，奥迪e-tron是由前后轴各一台电机组成的电动四驱，虽然电动四驱在耐造程度上会不如传统机械式，但电控四驱系统的优势在于对车轮分配会更直接迅速，例如在乡村土路、接近交叉轴的地面，哪个轮胎只有稍微有一点打滑，这套电动四驱系统就能立马把动力分配给有附着力的轮胎进行脱困，并且这个反应非常的快。

       而且在调高了离地间隙之后，奥迪e-tron也拥有了非常优秀的接近角和离去角，在这种路况完全不用担心剐蹭。奥迪e-tron就像是拥有“傻瓜式越野能力”，也许它没有办法负担你长途穿越，但在你更经常会遇到的这种轻越野路段，你可以完全不用担心自己越野驾驶技巧的问题，稳住方向盘、稳住加速踏板，剩下的事情交给它来搞定就可以了。

       总结

       总的来说，我对这次奥迪e-tron的试驾还是十分满意的，作为一家百年车企，面对电动车新潮的冲击，奥迪并没有仓促应战，而是结合自己多年造车经验的积累，打造出了一台综合实力强劲的选手，它没有随便推出一台电动车去应付这个新兴的市场，而是真正站在消费者用车的角度打造出了这台车。花样繁多的造车新势力，大多不过是偶尔下馆子的新鲜感罢了，真正过日子的，还得是这种家常菜！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q4 e-tron对比特斯拉Model Y，谁更强？

       易车原创?2021年4月11日，2021款

奥迪e-tron Sportback

       奥迪e-tron?Sportback与e-tron基于相同平台打造，最大区别则是来自与外观，Sportback车型采用运动外观套件和溜背式车身设计。除了与国产版e-tron一样采用封闭式进气格栅以外，在前包围两侧则拥有独特设计的进气口，并且搭配有LED光源的头灯，在点亮后有着较高的辨识度和视觉效果。

奥迪e-tron Sportback奥迪e-tron Sportback

       车身侧面，奥迪e-tron Sportback在B柱之后的车顶采用溜背设计，新车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

奥迪e-tron Sportback

       在外观上Sportback车型更年轻，更动感。

奥迪e-tron Sportback

       动力方面，国产e-tron的前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为115kW，峰值扭矩226Nm，后电机最大功率为172kW，峰值扭矩314Nm，采用三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航是465km。

奥迪e-tron

       进口版的e-tron Sportback提供55 quattro以及50 quattro两个版本，四驱车型将搭载感应异步前电机和永磁同步后电机，其中55 quattro电动机最大功率为265kW，峰值扭矩为561Nm。据悉，在WLTP工况下，四驱版本续航里程为450km，后驱版本续航里程为500km。

奥迪e-tron Sportback

       内饰上两车与此先的车型并无明显区别，内饰风格依然保持奥迪家族式设计语言，三屏联动的内饰设计手法配合上微微倾向驾驶员一侧的视觉效果，让整体内饰看起来科技感十足。

奥迪e-tron内饰奥迪e-tron Sportback内饰

       此次的车型发布，进一步填补了奥迪纯电车型在细分市场上的空缺，给了消费者更多选择，同时进一步拉低价格门槛，让车型更具有竞争力。

试驾奥迪e-tron：「豪华」是不变的底色

       对于整个汽车市场的概括，完全可以用“飞速发展”来形容，随着时代的不断进步，新能源技术的进步则完全是大跨步的状态，仅仅几年时间，就让模糊的新能源汽车概念，完善成当下足以与燃油车掰手腕的水平，这毫无疑问是新能源技术的一大进步。而随着新能源的不断完善，众多传统的汽车品牌，逐步朝向新能源市场开始布局，进而慢慢深入新能源市场。而今天咱们则来看看奥迪Q4 e-tron与特斯拉Model Y这两款车型。

       奥迪作为传统的一线豪华品牌，消费者对其则是较为熟悉的，其燃油车在汽车领域中可谓是有着相当出彩的表现，在销量方面一直与宝马、奔驰不相上下，由此可见奥迪在纯燃油车级别的统治力。而随着新能源技术的不断进步，奥迪也是依托着强大的燃油车技术，开始逐步地朝向新能源领域进行发展，而奥迪Q4 e-tron无疑在进步中的产物。

       特斯拉作为美系汽车品牌，自2012年独资国内市场后，就以高水平的发展在国内市场中“开花”，进而引动了自主新能源汽车品牌的发展，从而让自主新能源汽车品牌如雨后春笋般涌出，冒出了众多优秀的新能源车型。这也是特斯拉为国内新能源技术做出的贡献，那么随着时间的推移进步，现在特斯拉Model Y是否还有曾经的水平，咱们一起来看看。

       奥迪Q4 e-tron作为当下的一款时尚新能源车型，外观上的表现也是延续了奥迪家族式的造型设计，不过进气格栅采用的包裹式也是当下新能源的常用理念，引擎盖上线条勾勒美观，容器的部分展现了一定的肌肉感，两侧前照灯组很是美观，透镜内部灯组排列整齐，点亮时辨识度很是不错。反观特斯拉Model Y这款车型，外观上的表现则是展现出了简约的造型设计，并且两侧灯组造型圆润，视觉上能带来非常不错的感受，并且下方进气口修长，减小了风阻的同时，还拉宽了视觉上的表现感，整体造型则是很气派的。

       当然，两款车型侧面表现也是亮眼的，奥迪Q4 e-tron车身参数达到了4588*1865*1626mm，轴距达到了2765mm的优秀水平，所以整个车身参数能展现出相当大气的时尚感，腰线很是比直，拉长了车身一定的视觉表现，前后翼子板扎实，下方多幅式轮毂造型则带来了一种年轻化的设计理念。特斯拉Model Y的车身达到了4750*1921*1624的参数，轴距方面达到了2890mm车身看起来很是大气，而且车窗周围线条描述较为平顺，下方修长的腰线拉长了一定的视觉感受，前后翼子板扎实，多幅式轮毂则是很大气的。

       尾部造型是偏向大气的造型设计，扰流板宽大，高位刹车灯嵌入其中奥迪独有的logo镶嵌在其正中位置，看起来很是气派，修长的尾灯组采用了贯穿式的造型设计，并且贯穿式灯组造型美观，更加拉宽了车身的视觉表现感，下方后包围扎实，细节上处理则是更到位的。特斯拉Model Y的尾部造型依旧是延续了家族式的设计，后备箱上带有一定地翘起，下方特斯拉logo很是精致，两侧尾灯时尚，并且内部灯组排列方式整齐，在点亮时能够带来非常不错的视觉感受。

       其实综合外观方面的表现来看，特斯拉在车身参数方面的设计则是比奥迪优秀的，并且在外观上也展现出了一定的年轻气息。但奥迪Q4 e-tron的外观造型更为偏向大气的豪华感受，这无疑是奥迪这款品牌独到的高端风格。

       在内饰方面的表现上，奥迪Q4 e-tron延续了家族化的表现风格，整个内饰颇能彰显出豪华的设计风格，方向盘饱满，内部填充物很是扎实，所以在握感上能带来非常不错的舒适度，两侧多功能按键较为明显，并且周边带有多功能按键的采用，也让新车在驾驶操作上更为便捷。中控屏幕清晰大气，分辨率较高，所以方便了驾驶员的观看，而座椅在设计上是很美观的，并且采用的多处针织线条造型，也是将时尚感完整地延伸出来，按压时的回弹力度也相当不错，所以能带来不错的驾驶感受。

       而反观特斯拉Model Y的内饰造型，则是偏向简单的造型设计，方向盘圆润、纤细。中控屏幕相当大气，并且特斯拉当前车型的众多信息都是在这一款大屏幕上展现，所以其清晰度、分辨率则是很高的。而且因多样化的信息集成到一款屏幕内，所以对特斯拉车机系统的要求也是很多的，首先就是保证车技的流畅度，不然在操作过程中卡顿，可能会对当前行车造成一定的影响，这点则是要杜绝的。综合来看，特斯拉Model Y在内饰的设计上则是更加偏向简洁的设计体验的。

       奥迪Q4 e-tron采用了多种动力设计，前永磁/同步后置单电机模式，并采用了三元锂电池，电动机总功率达到了204KW，总扭矩达到了310N·m，百公里耗电量为14.1kWh，CLTC纯电续航里程也是达到了605KM。当然，新车还采用了前交流/异步、后永磁/同步电机类型，并且是前置+后置双电机的动力组成，在百公里加速达到6.8S的同时，还能保证543KM的续航里程，这在当下新能源车型中，虽称不上是拔尖，但也是非常优秀的水准。

       特斯拉Model Y在动力方面也是采用了双动力的模式的设计，永磁/同步后置单电机类型，d电动机总功率达到了194KW、扭矩达到了264N·m，百公里耗电量为12.7kWh，CLTC纯电续航里程则达到了545KM。而双电机版本则是采用了前感应/异步 后永磁/同步前置+后置双电机布局，电动机总功率达到了331KW、357KW、扭矩达到了559N·m.659N·m，百公里耗电量为13.4kWh、14.4kWh，CLTC纯电续航里程则达到了615KM、660KM，而在保证高续航的同时，更保证了百公里最快加速3.7S的优秀成绩。

       其实综合来看，两款车型在差异上的变化并没有太大，奥迪属于燃油领域中的“王牌”，而反观特斯拉也正是新能源领域的“王牌”。而在价格方面，奥迪Q4 e-tron的29.99-37.71万元的价格，在同级别车型中，也能表现出奥迪的诚意。

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2021上海车展：你认为价格高不高？值得买吗？图解国产e-tron

       相比于造车新势力的花样百出，传统汽车品牌似乎略显保守，所以在很多人心目中，买电动车就买新势力。事实上，在很多时候，像奥迪这样的主流车企，默默耕耘，却不愿多说，但只要开始说了，就一定是技术足够成熟的时候。你能买到的，也一定是最可靠的产品。

       这是主流车企的先天优势，在这个时代里，电动车真想打败燃油车，仍要看主流车企的变革决心。

       在试驾这款国产奥迪e-tron前，我亦不能免俗地对其带了一丝偏见——不就是一辆用电驱动的奥迪吗？但这种偏见在体验几天之后便消失殆尽，尤其是它所展现出的豪华底蕴与机械质感，是大部分造车新势力做不到的。

1?外形

       尽管这是一台全新的纯电SUV，但在很多地方，它依然很“奥迪”。

       犀利的前大灯灯组是奥迪家族最显著的特征，高清矩阵式激光大灯和多条横向LED日间行车灯，搭配气势十足的大尺寸的多边形格栅，锋芒尽显。

       但如果仔细品味后又会发现，除标志性元素以外，奥迪e-tron由内而外的将传统内涵与前瞻性的电动化设计语言巧妙融为一体。

       例如前格栅采用了主动开闭式设计，延续了家族元素的同时，又可以有效降低风噪，改善车辆NVH性能。

       贯穿式尾灯也是奥迪近些年来在旗下车型中使用较多的设计语言，尾灯两侧有多条灯带横向连接着，形成类似箭羽般造型与前大灯组的日间行车灯相呼应，夜间点亮的效果非常炫酷，毕竟“灯厂”的名号不是吹出来的。

       此外，橘**的对向6活塞卡钳，加上20寸的旋风大轮毂，在彰显新能源风范的同时，也告诉你这是一台追求速度的“狠货”！

       还有一点，这台车看起来很精致，但实际的体型却非常庞大，它的长宽高分别为4901/1935/1640mm，轴距则达到了2928mm，和Q7几乎一般魁梧。

2?内饰

       相比外形上的独特，奥迪e-tron的内饰则延续了奥迪品牌一贯的科技感内饰风格，甚至可以说和燃油版的奥迪没有区别。

       坐进车内，映入眼帘的是由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体系统以及8.6英寸的空调控制面板所组成的显示与控制界面，再加上航机式的电子换挡机构，奥迪对于科技感简直拿捏到了极致，比起那些依靠屏幕尺寸而牺牲分辨率与触控灵敏度的车型来说，奥迪e-tron的车机也展现出友好的一面，不仅功能逻辑清晰，而且触感反馈也很棒。

       在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线条、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅，还有电动腰部支撑，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感。

       4米9的车长，超过2米9的轴距，定位为中大型SUV的奥迪e-tron，后排空间绝对够用，但也没有想象中那么大，大概和Q5L差不多，中间的地台虽然接近于平面，但由于后排空调出风口向后凸出一截，也侵占了中间座位的空间。

       储物空间倒是没什么可担心的，除了常规的储物格，奥迪还为其设计了一个平整硕大的后备箱空间，而第二排座椅可实现一键式放倒，实用性更大，对于日常家庭使用完全足够了。

3?驾驶

       那么，国产的奥迪e-tron开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。

       数据方面，国产奥迪e-tron 50 quattro的电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m，相比进口e-tron 55 quattro的动力参数有所减低，官方称国产e-tron的0-100km/h加速时间为7.5s。续航方面，新车搭载来自宁德时代的三元锂离子动力电池，容量为96.7kWh，NEDC续航里程为500km。

       总体而言，奥迪e-tron的驾驶感受非常接近于燃油车，它没有采用现在比较流行的“单踏板模式”，而是遵循了大多数驾驶员已经习惯的双踏板。这也意味着，仅仅从驾驶的角度来看，e-tron就是一台用电驱动的奥迪，只是它更顺滑，而且动力衔接也更紧密。

       值得一提的是，与常见的新能源车搭载的固定齿比单速变速箱不同，奥迪e-tron搭载了一台双速变速箱。这点也很好理解，内置双速变速器能更好的兼顾起步加速性能，同时在高速行驶时也能更好的降低能耗，并提高车辆极速。而且与单速变速箱相比，双速变速箱可使电机在大部分转速区域内保证更好的动力效率。

       当然，从数据上来看，7.5s的百公里加速对于一台豪华电动车来说算不上猛，但如果来一脚“地板电”，还是有一些推背感。要知道，这台车搭载了96.7kWh的电池包，而且车重超过了2.6吨。

       关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三档可调，即便设置最高档的动能回收，也没有出现明显拖拽感，但在自动模式下的体验是最好的，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油车更加相像。

       真正让这台奥迪e-tron开起来很爽的，还有底盘，不仅仅是豪车应有的厚重感，整个车身的跟随性、灵活性也可圈可点。

       尤其值得表扬的是它的自适应空气悬架，共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

4?续航

       至于目前大家对电动车比较关心的续航以及电耗，这台奥迪e-tron就不是那么拔尖了。

       尽管奥迪e-tron采用了总容量为96.7kWh的高压蓄电池，能量密度142.00Wh/kg，总电压为396V，最大续航里程可达500公里（NEDC），但实际上它几乎不可能跑到这个里程。

       笔者猜测主要原因可能是电池比较大、车比较重，所以电耗比较高，25kWh/100km是常态，即便是非常温柔地驾驶，也要达到22kWh/100km左右，这也意味着大概有20%左右的续航缩减。当然，对于使用场景大多数在城市的用户而言，其实也还好，甚至可以做到一周一充。

       好在这台车充电还比较快，它提供了11kW（需配备380V电压）或7kW（需配备220V电压）的家用充电设备。而在使用150kW快充时，仅需40分钟就能将电量充至80%，也就一杯咖啡的时间。

       写在最后

       从市场表现来讲，奥迪e-tron可能是有点勉强，主要原因应该是成本的居高不下导致车价很高，起步版本都超过了54万，对比同类型的奔驰EQC、宝马iX3以及蔚来ES8，显得不那么“亲民”。但从另一个角度来看，这仅仅是奥迪在电动化领域的开端，也许现在不完美，但可以成为奥迪突破自己的踏板和阶梯。

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便宜近7万元，奥迪e-tron低功率版上市，50 quattro了解一下

       易车上海报道 奥迪电动产品序列中直接以"e-tron"命名的车型必定主打科技和电驱技术，如果说e-tron GT之类的新能源跑车离我们有些远，那这台国产e-tron是不是你下一个入手目标？在本次上海车展之际，我们来一睹国产e-tron的风采。

       前几天这台国产e-tron上市，54.68-71.88万，它的价格你觉得怎么样？对于目前的电动车市场来说，传统厂商不断发力纯电车型，也确实拥有技术底蕴和底盘调校的功力，但我认为这个价位可选余地还有很多，但不乏国产e-tron的自身也有很多优势，我认为等待一个合适的机会，依然值得入手。

       当时它刚一面世，就自带强烈的科幻感，确实拥有不少经典的设计元素，并且在国产后将细节刻画得更加真实，其中车头部分的中网和灯组造型都是我们所熟悉的设计。

       国产奥迪e-tron的部分车身数据，都在宝马iX3和奔驰EQC之上，可以说是拥有三款车里最长的轴距，并且车高增加了12mm，头部空间更宽裕，所以国产奥迪e-tron更符合国人以大为美的审美理念。

       国产奥迪e-tron外观继承了进口版本的设计语言，在保险杠、雾灯轮廓、轮毂等细节上有所改动。

       我最喜欢的RS风格前后包围、大尺寸轮毂和**运动卡钳，看上去国产奥迪e-tron虽然不激进但依旧充满着运动感。

       如果你分不清进口和国产版e-tron的外形，你可以看车尾部的标识，尾标除了加入“一汽奥迪”外，还有“50quattro”标识，而进口版本则都为“55quattro”。

       在电子配置和用料规格上，国产奥迪e-tron相比竞品而言的配置给的很实在，比如：考究的车内用料，Q8同款的天窗、A8L同款方向盘、灵感源于飞机推杆的电子挡把、座椅通风按摩、B&O音响、内置MMI虚拟座舱系统，三块屏幕等等，可以轻易感受到车内的豪华氛围。

       空间是中国消费者的硬需求，空间体验较好，也是国产e-tron的优势之一，地板平整并且腿部空间也表现不错。行李厢的地板很平整，常规下有着660L的可用空间，与传统SUV表现相似，并且可满足正常家用，而后排座椅放倒后可拓展到1560L，进一步加大空间。

       国产后采用宁德时代三元锂电池组，将原有的NEDC续航里程提升至500km，如果与蔚来ES8和特斯拉Model X相比，可能优势不明显，但与直接竞品宝马iX3和奔驰EQC在同一梯队。

       优势是e-tron配备了电控四驱，相比机械quattro响应速度提升了3倍，经典配置移植到了电动化领域，底盘还配备了自适应空气悬挂以及多种驾驶模式。

总结：据说到2025年，奥迪将推出30款电动车型、其中20款为纯电动，10款插电混动车型，可以看出BBA开始加快新能源汽车的战略步伐，将燃油时代的豪华车用电来全面实现。

       本文编辑：

       写在前面：

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       奥迪e-tron低功率版e-tron?50?quattro近日在英国正式上市，共推出四种不同的配置，补贴后起售价59,900英镑，约合54.54万元，在售价上比高功率版本55便宜了约6.7万元。

       新车长宽高轴距分别为4901/1935/1616/2928mm，除尾标外，在造型上两者基本没有什么不同，均可以视为是Q7的油改电版设计：

       两者最主要的差别还是在车身重量、电池容量（续航里程）、电机功率输出上。

       奥迪e-tron?50?quattro比55轻了120kg，动力电池容量更小，仅为71kWh（55为95kWh），WLTP续航里程约306km（比55少了82-89km）。

       这个数据放在豪华电动SUV中略显捉急，毕竟同是BBA的奔驰EQC?400?WLTP?续航里程都达到了417km，306km怎么说都显得寒碜。

       其次是电机动力输出，奥迪e-tron?50?quattro系统最大功率为230kW(55为300kW)，最大扭矩为540N·m(55为644N·m)，7S破百(55为5.7S)。

       在充电效率上，奥迪e-tron?55?quattro可以支持高达150kW的直流快速充电站充电，而奥迪e-tron?50?quattro则可以支持最大120kW快充。

       但在充电时间上，两者并无差距，50功率小，电池容量也相对少，在快充条件下也能在30min达到80%。

       据外媒报道奥迪?e-tron极有可能在今年12月实现国产，相信奥迪e-tron?50?quattro也会在不久的将来登陆中国市场与车迷见面。

       现在问题来了，你会选择奥迪e-tron?50?quattro呢，还是毛豆Y？

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       好了，今天关于“国产奥迪e-tron参数”的探讨就到这里了。希望大家能够对“国产奥迪e-tron参数”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。