新款马自达5的nvh表现是什么样的_新款马自达5的nvh表现

新款马自达5的nvh表现是什么样的_新款马自达5的nvh表现是什么样的

       谢谢大家给我提供关于新款马自达5的nvh表现是什么样的的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.新博瑞比老款博瑞有什么区别

2.欧尚是哪个国家的品牌？长安欧尚三大件可靠吗

3.大空间的车有哪些？

4.硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者

5.9.48万~13.98万的2021款吉利嘉际，与传祺GM6、别克GL6相比如何？

新博瑞比老款博瑞有什么区别

       特点：

       作为一个中期改款车型，博瑞的变化主要集中于动力系统和配置上，预计外观上的变化会比较小。

       据悉，博瑞的动力系统依然主打1.8T发动机，但新款车型的1.8T发动机比现款车型的动力水平有所提升，最大功率提升15kW达到135kW，最大扭矩的提升更明显，将提升50Nm达到300Nm/1750-4000rpm。

       从发动机的参数来看，相比现款车型的提升还是非常明显。甚至比起大众的第三代EA888 1.8T发动机，功率还高了3kW，扭矩值一样。

       但从实际表现来看，官方公布其百公里加速时间为9.5秒，相比现款博瑞的11.09秒进步不少，但并不算快，迈腾1.8T车型的百公里加速为8.3秒。博瑞1.7吨的车重以及动力系统的调教和匹配还是拖了后腿。

       新博瑞与老款博瑞的区别：

       新博瑞首先对内在质感进行了大幅度提升。动力方面，吉利新博瑞使用了自主研发的G-Pow

       第二代1.8TD发动机，匹配全新6AT速变速器，这样的改变让吉利新博瑞的最大功率达到135

       瓦,最大扭矩达到300牛·米，相较上一代发动机分别增加15千瓦和50牛米，0-100km/h加速

       间仅9.5秒。发动机更高效的动力输出带来的结果并不仅仅是速度上的优势。由于输出功率和

       矩的增加，在完成相同的做功量时发动机所承受的压力和强度就相对于之前要低，这样能让

       辆在起步时更加平稳和舒适，同时也让车辆的NVH表现得更加静谧。

       新博瑞全新匹配弹簧、减震器，使新博瑞无论在低速还是高速状态下通过颠簸路面时，都能

       效吸收震动，提升了驾乘平顺性和舒适性。

       总的来说，在技术方面，吉利新博瑞从动力系统到传动系统再到底盘调校的全方位提升，具

       优异的性能表现的同时，还能带给人们优异驾乘感受，符合B级车人车兼顾的气质需求。

欧尚是哪个国家的品牌？长安欧尚三大件可靠吗

       NVH是车辆performance的关键指标之一，也是涉及整车的系统性复杂问题，在所有的OEM中都是很关键的部门，不能说比发动机变速箱这些“生命线”级别的部门重要，但NVH做得好不好，是一家汽车厂造车水平的直接表现；此前国内NVH不流行，是因为国内以前造车根本没有达到追求“舒适性”这个量级，能造出来就行了，但现在经济发展，中国人有钱了，所以对车的要求越来越高，于是必须要做“更安静更舒适”的车。我2013年亲身经历的一个车桥，PM和我说这锥齿轮敲击噪音已经有快10年的历史了，车厂一直不管它毕竟几万元的车谁会在意它响不响呢，但现在车厂要做高端品牌轿车、SUV了，可能要把这个车桥系列化，应用到新车型上去，这样能节省成本嘛，另外也必须要提高老车型的质量，扭转国内消费者眼里“该品牌=质量差”的既有观念，所以必须要把这个持续了10来年的问题给解决，花多少钱都不在乎。这个案例差不多就是国产车厂、合资车厂这几年的一个发展大趋势了，所以NVH在当下、在接下来的10年20年内，都会是中国车辆行业发展的重点，当然，前提是不要金融危机..NVH对工程师的要求非常高，不但要熟悉震动和声学，而且要熟悉车辆结构和工作原理，能够使用常规的声学/振动试验设备以及相关试验流程，了解常用的隔震、隔音材料以及相关品牌、报价，来给出最便宜但有效的方案，甚至还需要一定的动手能力，因为操作工有时候不知道你方案的一些关键点是什么，最后必须要自己动手拆内饰甚至调dumper之类的。

大空间的车有哪些？

欧尚是中国的汽车品牌，隶属于长安汽车集团。欧尚汽车成立于2018年4月，总部位于重庆，与长安汽车不同，欧尚专注于乘用车领域，并且致力于为中国“大家庭”提供驾乘品质用车。

从长安欧尚改名为欧尚汽车后，欧尚采用了全新的品牌标识，新LOGO由四根长短不一的线段组成，倾斜的造型像鹰一样，看上去很有速度感。至于具体有啥内涵，只有等到长安欧尚的官方解读。

欧尚的三大件由长安集团自主研发，其中长安的蓝鲸发动机动力强劲油耗优秀，荣膺“中国心”十佳发动机。蓝鲸发动机采用模块化技术平台打造，属于自主品牌里的首创。蓝鲸系列发动机的NVH表现尤其出色，搭载蓝鲸系列发动机车型的NVH低至37分贝，如同图书馆一样静谧。

变速箱同样是蓝鲸系列产品，具有优秀的平顺舒适驾驶体验以及充沛的输出动力。作为自主研发的双离合，可能还没有大众的来得那么成熟，但整体表现已经很优异。

底盘由长安集团位于底特律的研发中心调教，能够有效应对各种路面情况，保证良好的驾控表现。譬如说欧尚X7的底盘，整体给人的感觉非常紧凑，即使是高速通过不平路面，也没有多余的晃动或重心不稳的感觉。

硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者

       ● 骏捷——价格区间：8.58～12.88万

       紧凑、厚重、动感是骏捷给人留下的最深刻的印象。紧凑，当然是和上一代的尊驰相比，虽然骏捷的轴距达到了2790mm，但总长度只有4680mm，在车子越来越大的今天，能做到这点真是不易。这种长轴距、短前后悬是欧洲眼下正流行的做法，它带来了强烈的视觉上冲击力。骏捷不仅在尺寸上没有跟风，在造型上，也没有一味地追随“苍穹”状车顶和过分高挑的车尾。相对平坦的车顶和粗壮的三角形C柱带来前所未有的稳定感，从中间断开的盆形前脸既继承了上代中华的品牌DNA，也揭示了华晨与宝马的微妙关系。

       内饰的进步明显，虽然能看到某些车型的影子，但基本上还是原创，不媚俗，有新意。做工的精细程度尚有提高的余地。“外柔内刚”是骏捷内饰的另一大特点，表面上看，弧线和曲面构成了它的主要元素，但骨子里，它还是透着一股刚劲，比如车门衬里和仪表台的棱线，还有座椅的造型。值得一提的是座椅出色的支撑效果，不仅侧向支撑力很好，较长的坐垫对大腿前部也提供了良好的支撑。

       2790mm的轴距在改善车内纵向空间方面作用明显，即使前排座椅调到最后面的位置，后排乘客也不会觉得很拥挤，1800的车身宽度更让身材偏胖的人士找回了一些自信。相比之下，头部的空间不是很充裕，毕竟，车子的高度只有1450mm。

       骏捷车型推出时候，低廉的价格使得整个国内车市都为之一震。大气的外观，出色的动力性能，低廉的价格都是骏捷车型的特点，唯一的缺点是希望车辆的产能可以早日得到提高，使得等待提车的时间能缩短一些。

       骏捷车型的优势在于外观大气，内部空间非常宽敞，而且动力方面也有很不错的表现。目前骏捷车型的价格稳定，提车需要提前预定，而且订车之后提车时间也较长，希望华晨公司能尽早提高产能，让骏捷现车供应能够满足市场的需要。

       ● 福美来2代——价格区间：8.18～11.18万

       8月31日，海马汽车自主品牌的新车——福美来2代，正式投放市场，共计推出7个型号，售价因所搭载的动力系统不同而稍有差异。搭载原装进口的马自达ZM II型发动机的手动舒适型和自动舒适型售价分别为8.98万和10.68万，搭载同样系出名门的TRITEC发动机的4款车型售价在8.18万～11.18万之间。

       与前一代福美来相比，福美来2代显得更加沉稳和俊朗，长4466mm、宽1705mm、高1410mm的身材一改福美来小家碧玉的神情，动感饱满的前引擎盖设计，配合大型蜂窝状五边型前格栅以及跑车式进气坝，给人以大气之感。

       而在车内空间方面，福美来2代采用了全新温馨米色内饰，超长的2610mm轴距使得空间布局更加自如，独特的MDI超宁静工程学科技的应用，利用NVH共振点抑制技术，并结合高科技复合材质，配合全新低噪音轮胎，让车身在任何加速、怠速的状态下皆安静无声，呈现最宁静舒适的驾乘环境，给驾乘者一个更加宁静的畅想空间。

       福美来2代搭载了专门定制、调校的新一代原装进口日本马自达ZM II型发动机和系出名门的原装进口TRITEC发动机，并采用E-CVT变速箱、E-GAS电子油门以及CAN-BUS控制系统等多项多用于中高级轿车的技术应用，不但提升了整车的动力性能，更保持了福美来经济省油的特性。

       福美来2代上市已经有一段时间，市场的销量也一直不错，而且已经出手的消费者对该车的评价也是不错的。现在优惠幅度虽然不大，但是近期有更大优惠幅度的可能不大，建议消费者可以考虑出手。

       福美来2代车型最大的优势在于价格方面，最低8万出头的价格，较高的配置都使得这款车具备了很高的性价比。目前福美来2代车型价格情况也比较稳定，提车也比较正常，对这款车型有兴趣的消费者可以随时出手。

       ● 乐风——价格区间：7.49～11.09万

       雪佛兰LOVA乐风是完全基于三厢车的设计初衷而打造。提高了前后风窗高度，4310mm的车长，宽1690mm，车高1507mm，各种参数在同级车都是比较突出的。

       乐风加高了驾驶座椅设计，后排座更是采用“剧院升高式设计”，配合加大的内部空间和大面积的前窗设计，有效提高驾驶者的行车主动安全性，同时给驾驶者提供了更舒适的一个驾驶环境。

       乐风车型的优势在于宽敞的内部空间还有先进的发动机技术。目前市场上乐风的最高优惠幅度在4000元左右，而且近期的价格也是比较稳定的。

       ● 标致206——价格区间：7.78～10.88万

       标致206上市之前很多消费者都非常期待，因为这样一款精致的小车，外观精致大方，动力与油耗方面都非常不错。但国产标致206发布之后却让很多消费者失望，法国的浪漫到了中国有点变味，内饰做工用料都略显粗糙。

       不过庆幸的是，标致的灵魂还是附到了206的身上，标致206的底盘调较非常扎实，采用带有防侧倾横向稳定杆的前麦弗逊独立悬挂，和纵向横摆臂带横向稳定杆的后悬挂。虽然这两种悬挂并无特别之处，但其它同级车型普遍使用扭力梁的后悬挂形式，这就使标致的弯道表现显得尤为突出。标致206被誉为“弯道之王”，可见这辆小车操控性之优秀。

       标致206配备的1.6升发动机，16气门、双顶置凸轮轴设计，在4000rpm时可爆发出142N·m的扭矩，动力性绝对可以满足家庭的需要。

       在标致206身上可以发现不少法国人不拘泥于传统设计的创意，原本应该待在扶手上的中控锁开关、电动窗按键和电动后视镜的控制钮则被请到了地台上。这样的设计虽然会让人一时难以适应，但这恰恰使驾驶员的左右手分工更为明确，让右手去控制车上的各种功能，左手则可以专心握方向盘，这样就一定程度上提高了驾驶的安全性。

       标致车型出色的底盘设计，操控一流，1.6L发动机的动力输出也非常强劲。目前标致206的优惠幅度在1万元左右，这款小车还是值得推荐的。

       买卖二手车就用 淘车宝 ！公开、公平、公正！2011-10-31 21:48:26

       大师的话真如“大音希声扫阴翳”，不错。

9.48万~13.98万的2021款吉利嘉际，与传祺GM6、别克GL6相比如何？

       易车原创?8月10日，新款福特探险者开启了预售，预售价格区间为30.98-37.98万元。本次新款探险者属于中期改款车型，新车对外观与内饰进行了优化提升，尤其是新车全系标配27英寸中控屏。所以在初次拿到探险者这台车时，很容易让人产生它价值六七十万的错觉，庞大的车身尺寸、颇具科技感的内饰、纵置后驱平台……亮点确实很多。不过车最终还是得开起来才知道怎么样，预售价发布一天之后，我们便飞抵云南，这次试驾的目标便是新款福特探险者。

       动态体验 强大硬件带来出众驾驶感受

       我们本次拿到的是新款福特探险者的顶配车型，也就是四驱运动ST-LINE版。当然，新款探险者全系搭载的均为2.3T+10AT的动力组合，所以在动态感受上只是有车重和四驱/两驱的微小差异。

       在开始之前，还是先和大家聊聊账面上的东西。新款福特探险者采用同级别罕见的纵置后驱平台，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m。

       传动系统匹配的是10挡（AT）自动变速箱。其实无论是2.3T发动机还是10AT咱们都不陌生——前者在福克斯RS、Mustang上有搭载；后者在F-150上也有配置，而这套动力总成第一次给长安福特使用就是在探险者之上。官方宣称新款的探险者四驱车型的破百成绩为7.8秒（两驱车型为7.6秒），这对于一台整备质量超过2吨的中大型SUV来说已经是相当优秀的成绩了。

       接下来聊聊实际开起来的体验。新款探险者依旧提供经济、标准、运动、雪地、简陋路面模式等多种驾驶模式，油门踏板的反馈和变速箱的逻辑也会有相对应的调整。在运动模式下发动机的转速往往保持在2000rpm以上，以获得更为迅速的动力响应。

       不过我个人会更喜欢标准模式，新款福特探险者的体型依旧很大，但正由于这套动力总成比较充沛的动力储备，即使在标准模式下开起来也有一种“轻快感”。发动机的低扭充足，在起步阶段时的动力反馈相当积极，轻点油门踏板车辆就能感受到发动机开始发力。

       我们本次驾驶的路程还是相对较长的，日常的城市路况、高速路况以及非铺装路况都有进行体验。在低速路况下，这台2.3T的发动机爆发力比较充足的，满足日常驾驶需求是绰绰有余。当然，由于定位原因，即使在运动模式下福特也并没有将这台车调校得很“窜”，开起来上手不难。

       不过，如果从体感来说，这台车的动力感受不太像一台百公里加速7.8秒的车型。分析其原因，一方面可能是因为我们这次有三个大汉乘坐，同时顶配车型相比最低配车型也重了近100kg。另外一方面，我认为影响体感比较明显的因素在变速箱的调校。新款探险者的这台10AT在调校上和老款车型相差不大，换挡动作轻柔、动力传递平顺，但在“地板油”急加速时降档并不算干脆，还是有一定的反应时间的。另外，在标准模式下这变速箱在一、二挡切换时偶尔会有顿挫，不过出现的频率不高。

       操控和转向方面呢？除了运动模式，其他模式下新款探险者的转向还是比较轻柔，这点容易让人忽略掉这是一台长度超过5米、轴距超过3米的大车，不过我个人会喜欢运动模式下略重的转向，回馈力度更为明显。当然，由于采用的是纵置后驱的布局，所以这台车的转弯半径做到只有5.9米——对比同级别横置前驱的车型，可是小不少了。

       新款探险者的底盘使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架，并给到了全铝合金的下摆臂——双球节弹簧支柱悬架和我们常见的麦弗逊独立悬架主要差异就在这个双球节上。简单来说，双球节将原本麦弗逊独立悬架的一个支点变为两个支点，横向和纵向的受力分开，而常规麦弗逊独立悬架则是硬连接了，全靠减振器受力。另外，全铝合金下摆臂能有效降低簧下质量，这点对车辆操控也是有一定提升的。

       也正是因为纵置后驱布局，新款探险者的前后配重比为理想化的50：50，体现在操控上就是重心十分靠近中央，而不会横置前驱车型那样有些推头。

       整套悬架的支撑也没有过往美系车软绵绵的感受，调校上是比较硬朗的。当然，由于车身重量摆在那里，减振器行程不短，上下的起伏会稍显明显。好在底盘对于细碎颠簸的处理过滤很干脆，传入车内已经比较微小了。

       最后说说新款探险者的NVH表现吧，这点高速路况下会比较有说服力。新款探险者采用了前风挡五层夹胶玻璃、前排双层隔音玻璃、整车接近100个降噪的胶块，对于风噪的隔绝十分明显。发动机噪声并不大，这台10AT变速箱能在120km/h就挂上10挡，发动机转速只有1800rpm。

       胎噪控制得也相当出色，顶配车型搭载的是275/45 R21的倍耐力蝎子王四季胎（scorpion zero all season），这套胎可兼顾一般越野和复杂路况，同时提高干湿地性能、静音效果，降低滚阻的高品质轮胎，轮胎内是加了静音棉的。当然，胎好肯定不会便宜，在第三方平台我查到的价格约为1550元/条。

       由于驾驶模式中有着简陋路面驾驶模式，我们也找了一条轻度越野路面体验这台车的越野性能。新款探险者还是配备一套适时四驱系统，根据驾驶模式和路面来自动分配前后轮扭矩，今天这种碎石路面应付起来完全没问题，纵置的布局在这种上下起伏的路面或者山路会有更多优势：上坡时车辆重心后移，后轮驱动的车辆驱动轮能获得更多的抓地力，而前驱车型本身前轮就要负责驱动和转向，动力和操控表现显然是没有后驱车型好。

       总体来说，无论是纵置后驱的布局、动力总成的实力还是底盘用料，新款探险者依旧保持了高水准。强大的硬件水平其实很容易在感知上和竞品们拉开差距，毕竟这个级别无论是途昂、揽境还是昂科旗，都采用的是横置前驱布局、2.0T涡轮增压发动机。

       静态体验 内饰27英寸大横屏抢眼

       作为中期改款车型，在外观上新款探险者的变化其实还是比较明显的。整车的设计风格变化不大，依旧是老款探险者那种硬朗大气的造型，不过加入了更多新东西进来。

       前脸改变最直观的是中网造型，由原先的六边形变为更加方正的不规则多边形设计，面积更大，看上去品质感更足，且提供两种前脸造型样式以供消费者选择，实拍的这台ST-LINE车型为全新样式的3D鳞甲设计。

       文/阮锦程?

       在宁波试完2021款嘉际回程的时候，与开GL8的师傅聊起了MPV。

       师傅对新买的GL8不是太满意，例如油耗偏高、小毛病也有一些。但无奈为了工作GL8是唯一的选择，合资品牌的奥德赛没它舒适、空间也没有它大。

       谈到我刚刚试驾的吉利嘉际，师傅说这是一辆不错的车！他还特别试乘、试驾过嘉际（2019款），十多万的MPV能做到这个份上可以了。但他也补充了一句：“国产车怕的就是开了几年质量有问题，你懂的。这方面还是日系好呀。”

       我再问一下他对广汽传祺GM6、GM8的评价，他说还都去试驾过：“中控台看起来很科技，但舒适性、开起来着觉得那里不对劲，还有悬挂硬，不太喜欢。”

       我严重怀疑，师傅是不是汽车媒体改行去跑专车了？

       2021款嘉际

       去年1月我曾经去生产嘉际的贵阳工厂试驾过2019款嘉际，事隔一年多后再试2021款嘉际。但看到实车有点傻眼了，我是没办法分出它与旧款的区别。

       我查了一下资料，如果有错漏大家提醒我呀：全新的吉利黑车标、日间行车灯改为了竖条、中控台配色有所改变、全系标配CN95空调滤芯，全景天窗升级到1.06平方米等等。

       看到我都有一点为难了，那么试驾什么？但没想到试驾后有点小惊喜。

       指导价9.48万~13.98万元的2021款嘉际燃油版，有三套动力选择：入门的1.5TD+7DCT输出有130kW和255Nm，适合对车价敏感和动力要求不高的朋友。1.5TD+7DCT+BSG的高配版因为带有48V小电机，动力和油耗表现都是最好的，喜欢的朋友可以考虑一下。

       我们这次试驾车为1.8TD+7DCT的动力组合，输出有135kW和300Nm，是嘉际的主流动力配置。

       一辆好的MPV标准是什么？什么操控性、驾驶乐趣都先抛到一边，首先它必须足够舒适，空间足够大而实用，还有必须要宁静，说到底都是想一家人舒舒服服地出行。例如前面提到的别克GL8，它对MPV来说就是一辆好车，本田奥德赛再可靠省油它也没GL8做得好。

       嘉际是一辆隔音相当不错的车，至少在怠速、中低速行驶的时候是这样的（这次试驾没涉及高速路况），这一点我在去年试驾的时候就知道了，甚至大部分时候它比奥德赛隔音还要好。而2021款嘉际同样也沿续了这一点，NVH表现对于十多万的车来说非常好了。

       2021款的嘉际座椅变得更舒适了，其实我们还花了半天时间去杭州湾吉利的智能模块化座椅技术中心参观，了解打造一个适合亚洲人体形的座椅的重要性。相关专业技术我们会另外报道。

       然后2021款的嘉际变得更舒适了。虽然这辆轴距2.8米左右的MPV，后悬挂采用了扭力梁，这会对它的后排舒适性起到本质的影响。但吉利的工程师显然对这副底盘作出了最舒适的调校，我们试驾时过了不少减速带，印证了舒适性是变好了一些。

       其实我并不奇怪，一个星期前我在重庆试驾博越PRO，就发现悬挂比旧款调校得舒适多了，现在的自主品牌调车真的是有点水平了。另一点我再次印证了，嘉际1.8TD+7DCT的动力和博越PRO一样，变得非常平顺了。

       我强调用了“非常”，要知道我们是在山路试驾，经常很慢的速度过弯又加油爬坡，复杂得像城市高架桥一样的路况，这副7DCT双离合变速箱竟然轻松应对。那种平顺性连我都会怀疑：真的是双离合吗？

       空间方面，我们不能拿指导价9.48万~13.98万元，轴距2.8米的嘉际与本田奥德赛、GL8相比，最大的区别是第三排座椅空间。6座版的2021款嘉际第三排空间确实偏小，不能满足长途乘坐，只适合城市短途移动。

       最后聊一下选车的问题。很多朋友喜欢买新车，想第一时间拥有最新的颜值和科技。但许多老司机等到中期改款才买。因为稍后发布的车型一般是改进了许多前期小毛病?，而且调校更到位了。

       对于2021款吉利嘉际，正是这样的改变。它的调校更到位了，无论是悬挂和动力舒适性都表现都更出色。

       2021款嘉际的竞争对手是谁？

       广汽传祺GM6?指导价10.98-15.98万

       GM6是嘉际最直接的竞争对手，同为自主品牌，空间和尺寸几乎与嘉际一样，采用1.5T+7DCT的动力组合。比亚迪宋MAX其实也是潜在竞争对手，不过宋MAX车型已经偏旧。

       GM6最大的区别在于外观设计，它是传统MPV方方正正的设计，而嘉际看起来更适合家用，不过外观设计还是要看个人喜好，GM6也是公认设计较成功的。

       但在实用度方面，GM6仍然做不到嘉际那么细腻。区别在车机系统的方便性，座椅的舒适度方面。还有嘉际能提供三套动力组合，在动力方面也更有优势。

       上汽通用别克GL6?指导价13.99-16.69万

       合资品牌里销量一般的车型，指导价也比嘉际要高一个级别，看似不是竞争对手，但GL6的终端价格有3万左右优惠，完全可以与自主品牌PK。

       GL6最大的缺点是它的尺寸比嘉际、GM6都要小一些，所以对空间为第一需要的朋友GL6就出局了。但如果你想买一辆家用的小MPV，第三排经常不坐人或可以选择5座版，GL6底子还是很好的。

       GL6的底盘相当出色，不仅是舒适性一流，而且还能给到操控乐趣，这样它不仅适合家用，也更适合日常一个人开着上下班。1.3T?3缸引擎+6AT动力数据上不及嘉际，但通用的3缸也是很出色的，平顺性和动力都足够好，只是油门响应会慢一些。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“新款马自达5的nvh表现是什么样的”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“新款马自达5的nvh表现是什么样的”，并从我的解答中获得一些启示。