十堰汽车产业发展现状

十堰汽车产业发展现状

       很高兴有机会和大家一起谈论十堰汽车产业发展现状的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.????????????????

2.湖北省十堰市的未来出路在哪里？

3.待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

4.汽车之都是哪个城市

5.复工日期不确定，湖北汽车产业何去何从？

6.十堰的各行业发展前景如何？

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       写论文啊！从汽车制造向生态食品、文化旅游、机械加工等几个方面分析，东风的总部转移并不代表汽车工业的衰退，十堰毕竟是汽车（商用车）的制造、生产、研发中心。总部的迁移只能说十堰的税收减少了，地方政府的可支配资金减少了。所以大力发展地方经济是党务之际。就拿隔壁的安康，没有汽车工业不是也照样发展的很好。树立发展创新、常新的思想观念，才是十堰的方向。

湖北省十堰市的未来出路在哪里？

       湖北，地处中部，具有“九省通衢”的地理优势，是连接东西、连接南北的交通枢纽。鄂豫陕渝四省毗邻地区有一个中心城市叫十堰。地理上，十堰位于鄂西北的秦巴山区，有点偏僻。但十堰是四省通衢，南来北往的商人络绎不绝，让十堰一时繁华。

       今天说到湖北的城市，武汉，襄阳，宜昌都很有名。如果有武当山，很多人不知道十堰在哪里。其实十堰不是一个小城市，总面积24000平方公里，人口350多万。30多年前，十堰在湖北乃至全国都很有名气。

       十堰最辉煌的时候是成为中国汽车城。20世纪60年代，中国大力进行三线建设。位于山沟沟的十堰，被长春第一汽车公司选中在这里筹建第二汽车公司，简称二汽。当初，二汽公司吸引了全国各地的施工人才，十堰迅速崛起成为全国著名的汽车城。

       这是一个先有工厂后有城市的城市。1973年，十堰改为地级市。上世纪八九十年代，是十堰人最骄傲的时代。二汽的产销量占当时中国产量的一半以上，二汽的员工令人羡慕。1992年，第二汽车公司更名为东风汽车公司，继续创造辉煌业绩。2003年，东风汽车公司总部迁至武汉，十堰开始亏损，持续了十几年。

       山谷里高楼林立，城市建设非常好，超出了很多人的想象。如今十堰的汽车产业已经不是主要支柱，电力、冶金、化工、建材等产业已经发展壮大。十堰历经磨难重生，成为湖北省区域性中心城市。

       距十堰市区20多公里，有举世闻名的武当山，是湖北第一名山，已成为十堰旅游的一张亮丽名片。武当山是道教名山和武当拳的发源地，其无与伦比的美是自然美和人文美的高度和谐统一。来湖北，一定要去武当山看看。

       我国南水北调中线水源是十堰的丹江口水库，多年平均面积700多平方公里，是亚洲最大的人工湖。丹江口水库不仅给北方城市供水，还发电，还是旅游景点。水库风景优美，很多游客来这里游玩，给当地带来了不少旅游收入。

       十堰作为内陆地区唯一的国家级园林城市，风景秀丽，景色迷人。“汽车城”、“武当山”、“丹江”是十堰的三张世界级城市名片。总有很多理由让你想来这里，要么看山，要么看水。一生一定要来十堰一次。你去过那里吗？

       百万购车补贴

待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

        一名武汉某本科大学生 地地道道十堰人 对于十堰的发展我有以下几个观点

        1、发展县域经济 ；其实就十堰市区来讲在湖北省内是不差的，不管是经济还是市区管理规划以及人文教育等等，市区在湖北省绝对可以排前几，但是每个县就很难，特别是南三县至今没有铁路规划，要想富先修路这句话绝对是真理，路通了才能招商引资。

        2：做经济转型，大力吸引人才，大家都知道，十堰是东风的老家，如今东风搬走了，这个老家也没有之前那么兴旺了，十堰的支柱产业到现在还是 汽车 ，是否能引进互联网 ， 科技 制造等一系列 科技 公司呢，政府要敞开胸膛，海纳各方神圣，招商引资， 汽车 工业不能放，同时要引进新型产业。这样才能吸引更多的人才，特别是十堰本地的人才，不像是现在的十堰很多工作本质上还是销售。

        3:努力打好 旅游 城市这张名片，十堰 旅游 的地方确实很多，著名的就是武当山和丹江口，能否利用网络推介媒体把这些名片推出去呢，让更多的人愿意来十堰游玩，来了解十堰。

        4：要大力推广十堰的特色 美食 ，我十堰人但是我并不知道十堰的招牌 美食 ，是什么好像是三和汤，记住一个城首先记住一个城市的味道，这是能否吸引回头客的关键，所以一定要大力推广特色 美食 ，就像螺蛳粉一样！

        十堰要想真正成为区域中心城市，湖北省重要增长级就要做到以下三点。1大力发展以十堰西城工业园为代表的工业经济，多引进象东风小康乘用车30万辆大项目、东风易捷特新能源 汽车 顼目，2:大力发展 旅游 康养项目，特别是象武当山太极小镇、竹溪龙王垭，五龙康养度假项目。3随着汉十高铁、十西高铁的建设，多发展高铁小镇的康养度假项目，高标准建设 旅游 度假项目，真正建成东方康养之都，国际 旅游 胜地，民族文化中心。大力发展太极湖国家极度假区，让外地1百万、几百万人来到十堰就不想离开十堰、长住十堰 健康 养生 。这三项能做到，十堰发展前景将不可估量。

        如果我要是说实话，支持我的人估计不少，喷我的人也毫无疑问，喷我的人无非就是那些思想封闭，听不惯实话，觉得自己丢了面子的这些人。他们也经常在这里面涂脂抹粉，甚至认为涂脂抹粉的人说话好听。当地人尚且如此。说的不客气点，你觉得不承认就好了？还是喷我就好了？面子值几个钱？

        该说的还是要说，十堰的发展前景有，发展动力不足。十堰如果不开山，真的是一座废城。忘了当年东风是怎么走的了吗？当年东风在的时候没有想办法扩大规模，现在东风搬出去以后，人家早就知道十堰这个地方的营商环境怎么样了。国企尚且如此，小企业还用说吗？但是十堰建这个工业园建的太晚了。我敢说东风总部搬走的那几年，十堰已经不行了。也没什么资金再去做这些事情。其实东风在十堰还是这么点产业，只不过是通过搬迁合并的方式大部分往工业园里面安置而已。商用车还是商用车，没有质的变化。

        之前东风需要这块地十堰就是拿不出来，现在东风走了，连高素质的人和有机会的人都带走了，而且走了再没人愿意回来。十堰到底还有什么？现在就是求着东风回来，把自己的山开了，荒芜着，环境也破坏了。结果东风也只是投资了最低端的项目，你觉得有什么用？东风现在需要的是一座有远见的城市，适合自身发展的城市，而不是农民思维严重，只盯着自家一亩三分地的封闭城市，而且在自己的地方随心所欲的地方。说实话，我在工业新区转了个遍，那里确实是东风的新厂，确实是东风的大本营。但是有什么用？那些厂以前也见过。只不过是被整合重组搬迁入园而已。当然，整个园区也有新投资的产业，多半也是改了个名而已，要么就是低端产业。不是东风自己走的，而是对这个城市已经不相信，不抱任何期望。重要的产业都迁走了。不信现在去看看，十堰经济技术开发区、十堰工业新区哪个地方配套设施完善了？街道都差不多，东城和西城相比较的优势无非就是交通方便一点，成规模的企业多一点。关于街道和配套设施，我觉得都差不多。

        十堰依靠东风，不依赖东风。可问题是想依靠东风也没得依靠了，因为现在的十堰不同于襄阳、武汉，襄阳、武汉有其他产业做的也很不错，襄阳经济开发区、襄阳高新区、武汉经济技术开发区、武汉光谷一样做的很大。十堰即使有东风也只是东风投资的最低端的产业，都是以前的老厂，其他的什么都没有。十堰这下如愿以偿了。已经没有了拿的出手的经济支柱。

        至于 旅游 业，最根本的是宣传和配套，这两项，这两项哪个做到位了？武当山这样有名的景点，恐怕也只有省内人知道吧？外省人也就是周边邻居省份的人才知道吧？呵呵，发展 旅游 业，自己欠把火候自己不知道吗？武当山并不能因此而吸引外来人口定居。

        不要说十堰人多么多么友好，不排外，大城市的人排外。有些不明真相的人，不排外当时东风是怎么走的？这个相处了三十多年的关系却留不住了已经，还带走了一大批素质高的外来移民，连本地人都离开了，能离开的都不回来了。外地人没有几个愿意进来。搬走的时候说是为了符合自身发展。留了很大的情面。因为十堰当时不肯拿出一亩地去搞建设，没有城市建设的概念，现在还是没有。我记得是不是有人这样说过？生态地区人口减少是必然趋势。如果是这样，你当时建什么城市？发展什么工业？人口减少。你知道人口是怎么减少的吗？竟然有人说生态地区人口减少是必然趋势，好像说的理所当然似的，还大言不惭。看看人口流失走的都是哪些人？外来人口和素质修养好一点的人。因为这样的定位导致十堰已经没有什么发展了，现实的情况就是配套设施跟不上，很多五湖四海的移民都离开了，留下的人却始终与当地老乡打交道，当地的 社会 风气很差，没什么文化底蕴，也没有现代 社会 的秩序。看看十堰已经被弄得乱七八糟的，随地吐痰、乱扔垃圾、车辆乱停乱放、过马路不走人行道。什么问题都出来了。十堰城区现在就是大型农村，都是周边来的人。他们连文明市民都不知道怎么做。 社会 风气一塌糊涂。我敢说，没有走出去的外来移民的后代如果老死以后，到时候十堰真的就是穷山恶水出刁民的地方。不文明的行为已经丢大人了，如果没人看到，不会有人说这种话。

        城区西部，红卫转盘那里每天早上和中午多不安全？结果新建的人行天桥都修道主城区，有的在三堰、顾家岗、夏家店，都是比较老的了。结果城区西部一座都没有，这样除了增加交通事故的几率以外，不能带来方便。怎么现在还有人说花果棚户区改造没进展呢？还有红卫的棚户区改造，现在怎么不提了？当时的人没眼光，结果很多年没变化，现在的人有眼光，但是来不及了，因为东风的房子占了绝大多数，东风不相信十堰，东风房地产公司怕的是什么？因为是他们推掉新建，且不说他们的资金能否到位，就说建了一半各种原因被叫停。不是不可能吧！自己效率低，自己闹别扭，结果穷怕了，又要东风回来了，又是开山，又是盖厂房，结果一片荒芜，又很多都是低端项目。这些项目你可以选择不要，不要就永远都是废城，反正小企业不成气候，而且也没有为小企业营造良好的营商环境。东城区强一点，支持民营企业发展，还有高端产业。只是东风的大本营不在那里而已。西城区是大本营，主要精力也只是守住这些低端的产业，低端也没办法，不要每年几百万的产值怎么办？整车效益不好，零部件在亏损。小企业好像得不到太多支持，还有当地老乡管理经营不善。其实抛开配套设施不说，茅箭区的营商环境比张湾区要好，对于小企业尚且如此，何况是东风呢？毕竟就是靠东风起家建市的，如果没有东风，也就没有十堰这座城，紧接着就是什么都没有。张湾区当时认为手上有底牌，所以坐吃山空。结果后来没得吃了，穷怕了，两个总部搬迁之后，十堰才开始在那个地方开山，要不十堰什么都没有了，结果等来的是不成气候的产业。开山也是因为资金足够以后才开山，所以等了几年。当时十堰没有给轻卡拿出地建厂，所以东风做大之后必须走。拦也拦不住。其实总的来说，眼光都不高。很多地方的工业园九十年代、零几年就开始建了，现在不敢大搞了，说生态地区人口减少是必然趋势，这种现象是谁造成的？想过吗？

        十堰有发展前景，但是到现在没看到发展动力体现在什么地方。发展眼光、管理水平、 社会 理念就很容易看出来。

        发展定位错误，十堰未来实际应该往东，但贪图一个所谓的大，非要划郧阳区往北走，不就是个死吗？往东六里坪武当山不用说，丁家营浪河老军工基地，丹江口市往南发展，十堰直接融城丹江口市，。而目前丹江口市主城区已经融入襄阳，如果十堰融城丹江口市，还担心丹江口市离心吗？

        按照十堰的想法，苏州的昆山张家港就不应该存在！鄂西北 汽车 工业走廊目前断层就在丹江口至十堰段！随州——枣阳——襄阳——老河口——丹江口——————十堰

        眼看十堰没戏

        十堰市是鄂豫陕渝毗邻地区中心城市，有仙山（武当山）秀水（汉江丹江） 汽车 城（东风车）三个响当当的名片。

        郧西作为十堰下辖县，位于西北角，距十堰市一个小时车程，距西安市四小时车程，居秦楚要塞之位。

        要说郧西的发展前景，山区传统农业基本遗弃，工业经济也是不值一提了，规划的工业园如今一片萧条，服装产业、电子产业都不成气候也就两个老汽配厂在硬撑着园区产值。

        然而，近些年郧西的七夕文化逐渐繁荣，七夕元素遍布全县，加上上津古城、五龙河景区的开发、城区河道景观美化、天河水乡绿道的建设、福银高速开通以及西武高铁的设站规划、通用机场建设，郧西的 旅游 优势已经明朗，大有可为！

        不得不提的是涧池乡下营村，湖北省第一个淘宝村，绿松石年交易额数千万，由此带动的电商热潮大大推动了当地优质原生态特色农产品外销！

        还有就是河夹镇的来家河大型光伏电站，这在郧西可以说是很大的项目了，也是湖北省最大的地面光伏电站哦！

        不得不说十堰最近几年的发展已经跟不上一主两副的节奏了，数据来源2020年的湖北及十堰统计年鉴：

人口方面：

        十堰市总人口346.07万人，比宜昌少近100万人，比襄阳少近200万人，比孝感、荆州、黄冈、恩施也少，湖北中游水平。到2020年差距有进一步拉大的趋势，人口向部分城市聚集，这是很可怕的信号，十堰的人口自2014年以来就在一点一点的减少。

国民核算和固定资产投资方面：

        十堰市生产总值2012亿元，武汉市16223亿元，宜昌4460亿元，襄阳4812亿元，和荆门、孝感、黄冈等地差不多，中游水平，说明十堰的底子还在那里，自2014年以来逐年100亿元的增长。然而，坐吃山空这个道理都懂的。十堰的固定资产投资已经两年没有更想数据了，从2014年到2017年，投资总额变化不大，基本上是国有和集体单位投资，这说明什么？说明缺少企业到十堰投资，没有投资就不能拉动就业，自然也留不住人。

就业和工资方面：

        十堰的就业人员自2014年以来一直保持在220万人左右，等这部分劳动力老去，十堰就要空城了，这是恶性循环。工资水平每年都在上涨，2019年人均年薪5.8万元，人均可支配收入城镇3.3万元、农村1.1万元，这相对于十堰的房价和消费水平如何大家自己体会。

        整体上来说，十堰最近数年的发展不是很理想，没有商业环境、没有人才流入、靠老底子维持，这是当年举家搬迁十万人不愿意看到的，也是十堰人民不愿意看到的，现在留下更多的谈资是十堰的没落与当年的传奇。

        那么十堰未来的出路或者说发展方向在哪里？

        先看一下十堰在湖北整体的地位：

        1.一特五大已经过时，1+8城市圈靠不住，长江生态经济带看不懂，区域中心城市？

        2.襄渝铁路、西十高铁，三横一纵高速，武当山机场，山城对交通的依赖程度不用多说，东风搬走带走了太多。

        3.湖北 汽车 工业学院、湖北医药学院两个大学稍微大众一些，殊不知襄阳、宜昌高校在腾飞。

        4.大数人只知道武当山，对，知道武当山在湖北，还有不知道在十堰的，这就很尴尬。丹江水和 汽车 城两个名片开始在淡化。

        5.亟待解决的贫困地。十堰市下辖3个区、4个县和1个县级市，但很难想象，其中4个县和1个县级市全是国家级贫困县，经济水平不容乐观，尤其是竹溪县2019年全年GDP额84.54亿元，全湖北省倒数第四，和恩施不相上下。

        再看一下十堰市的自身定位，最近的“十四五”规划战略：

        围绕建设“现代新车城、绿色生态市”，打造“三区两地一中心 ”，即国家重要水源涵养区生态保护和高质量发展示范区、国家“两山”理念示范区、国家内外双循环互动发展引领区、世界 汽车 产业“智造”基地、世界文旅康养休闲胜地、鄂豫陕渝毗邻地区中心城市。

        早先的规划战略：

        以 汽车 产业为主导，以生态文化 旅游 、能源、现代服务业、绿色有机农产品加工业为支撑，以智能装备制造、生物产业、节能环保、新材料产业为重点的“一主四大四新 ”现代产业体系。

        十堰对自身产业的定位，来来回回最终还是离不开“车城”和“ 旅游 ”。 这是十堰的优势，也是机会。车城自然不用多说，是十堰发展的基石，而十堰还是全国最佳生态保护城市、国家森林城市、美丽山水城市、国际候鸟 养生 之都、文明城市。

        城市的发展，无非是通过招商引资和拉动消费来增长经济。看当前的城市发展情况，湖北大量的投资放在了一主两副，除了基建等财政投入，十堰还是得靠自己。我们得思考，为什么别的公司要来十堰投资？除了城市内需消费，如何增长外部消费？

营商发展之路：

        当我们向别人推荐或者介绍十堰的时候，喜欢说十堰多么多么好，不来投资你就亏了云云。请问这和卖保险有什么区别？有时候不是我们拿不到投资和资助，只是我们没有好的规划、没有吸引人的发展战略、没有实实在在的看得到回报的方案，喊口号是没有任何意义的。“一主四大四新”比较明确，知道自己要脚踏实地的干哪块，不像现在的“两区两地一中心”，说的云里雾里，看不出具体名堂。

        首先，我们得看清十堰的优势、劣势，机会和威胁。然后抓住机会，扩大优势。 汽车 产业和文化 旅游 肯定是要深耕的产业，这是十堰的优势，起步早、基础好。同时也得注意到周边城市的 旅游 这几年创新很多，十堰得反省一下除了武当山没有其它出名的有特色的 旅游 景点了。值得欣慰的是看到了十堰最新的房车，如果能拉一些乘用车生产业务就更好了。另外对交通依赖相对小的服务外包、新能源及高新技术研发出口等是值得去突破的。其它的工业、金融业等我看机会不多。

消费增长之路：

        今年是拉动内需的一年，而十堰是面临一直靠内需的窘境。 旅游 、特产这是直接的对外输出消费，除了武当山，需要制造一些其它的文化 旅游 新名片。我在十堰看到了很多的扶贫项目，有的干的也不错，比如说香菇。十堰依山傍水，这是完全可以利用起来的，种植、养殖，烟酒茶水果这些都是可以做文章的。

        人口增长、交通配套这是间接的对外输出消费。人口增长这个不容易，这是每个城市都竞争的东西，我觉得十堰可以多拉拢一些高校的分校去，还有争取把湖北交通大学拿下。高铁这一块，东西向和到周边城市的线路搞起来肯定不一样。至于城市内部交通得好好规划，出行这一块很多人吐槽。

房地产：

        说实话，房地产确实是经济增速的一个重要推手，但它只是起到一个调节的作用。比如说2008年金融危机造成的经济困境、比如说2020年世界新冠造成的消费疲软，各地都会在一定时间内加快买地卖地，发证售房，房价也会有涨幅，但过不了几个月就会进行管控。为什么要这样？房价只是起到一个缓解经济压力的作用，不能指望这个来带动城市的发展。

        十堰现在的房价水平已经到了一个高位，要知道三四线城市的房地产市场并不被看好，尤其以后人才竞争更激烈，没有一二线城市那么好的经济面及发展潜力，十堰房价上涨只会导致人才外溢，抑制人才流入，这是一种得不偿失的行为。

        如果十堰市政府有担当，做为十堰外出凣十年的人了，浅显谈一点发展思路供，热爱家乡的人们商议。1- 汽车 产业已走到了拐点，智能制造业应该早规划起好步，。卡车，乘用车，继续做大做强，争做，大品牌，抢战一线制高点方会强大起来！2-大 旅游 武当山，丹江口源头，！应该在北京，河北，天津大力宣传招商引资，。真正让这里的政府，企业来爱自己的生命之源丹江口，及道教文化武当山，！这个金字招牌应该继续呐喊…3生物医药及农林，牧渔业都大有市场，做为八百里武当，除得天独厚的自然景色外，中草药也是藏在山中地头的宝藏，大力开发，在政府引导下形成区域化，产业化，，这样青山绿水就是名副其实的花果山，金银山…！

        十堰已经走入衰退了，一个现象，我们的技校职高生毕业后走了，我们的专科生毕业了也走了，我们还有几所本科生毕业了也走了。什么时候我们可以留住孩子，让孩子留在十堰工作，创业，让别的地区的孩子也过来才有可能繁荣，

        感谢网友的提问！关于“湖北省十堰市郧西县的未来发展出路在哪里”这一问题，我认为仍以经济建设为主，加快招商引资构建全域小康 社会 示范区。郧西县位于湖北省最北角，全县生态化程度非常高，山川之秀丽，水土养人。适合开展 旅游 产业的布局，围绕 旅游 资源做大做强郧西县，发展空间巨大。

        郧西县拥有良好的区位优势

        ，可根据山川地形推进休闲度假、 旅游 观光、养老避暑等项目。加强保护优质的自然风光、地域特色，充分挖掘地域优势、人文品牌。

        依托山城魅力推动现代化中等城市的建设工作，结合强大的工业城市十堰作为后盾，围绕 汽车 产业名城休闲 娱乐 基地布局文化 旅游 项目，引导县域经济实现跨越式发展。

        个人觉得，十堰目前开发 旅游 和生态养殖也许会对经济有一定的帮助，矿产虽有绿松石，但是基本都是原石出售，深加工做的还不够。当然靠矿产来支撑经济，最终会以失败告终的。

        目前十堰也处于转型阵痛期，希望能从当地实际情况来制定发展目标。特别是 旅游 真的还有很大空间。

汽车之都是哪个城市

       曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

       而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

       湖北省汽车工业发展概况及布局

       作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

       纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

       武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家?。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

       十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

       宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

       荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

       作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

       疫情影响下的企业现状

       目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

       ●?企业复工难，生产、研发等受限

       按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

       据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。?“现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

       而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

       复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

       除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

       综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

       ●?龙头企业承压

       众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

       而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

       不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

       对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

       ●?中小企业挑战加大

       除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

       盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

       而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

       迎战?减压

       盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

       困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情?支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。”?蒋代斌秘书长表示。

       而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

       除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

       盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

复工日期不确定，湖北汽车产业何去何从？

       2010年10月17日，我国汽车工业协会授予十堰市“中国汽车之都”荣誉称号。十堰市是原郧阳地区的后继者，辖五县一市两区、一个经济技术开发区和一个旅游经济特区，即郧县、郧西县、竹山县、竹溪县、房县、张湾区、茅箭区、丹江口市、十堰经济技术开发区、武当山旅游经济特区。十堰是湖北省第四大城市，仅次于武汉、宜昌和襄阳。十堰是鄂西北重镇，是鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一的区域性中心城市。

       鄂西北周边地区人流、物流、教育、卫生和文化的集散中心，是我国重要的汽车生产和科研基地，以汽车工业为主的新兴工业城市。同时，十堰还是新兴旅游城市，境内的丹江口市拥有世界着名旅游景点武当山和太极湖。2009年，全市生产总值达551亿，人平过万元，连续三年跻身全国综合实力百强城市，居民生活质量居全国第63位。2010年，全市GDP736亿元，城区人均可支配收入在全省位居第一位，达到8000美元。全市国土总面积2.36万平方公里，总人口351余万，其中城市建成区面积75平方公里，城区人口70万人，与郧县新区（城关，长岭，柳陂），卫星城镇（武当山，六里坪）对接后，城区人口将超过100万，跨入大城市行列

       十堰因车而建、因车而兴，是“东风车”的摇篮。全市汽车及零部件生产企业500余家，资产总额1000亿元，汽车从业人员40余万人。2009年，全市汽车工业总产值615亿元，整车产量达43万辆，汽车产业存量资产1000亿元，2010年十堰市汽车产量56万辆，平均不到一分钟一辆。

       汽车产业是十堰市的支柱产业，“十二五”期间，十堰市决心进一步做强做大该产业，全力支持服务东风公司等重点企业，将十堰打造成为国内最具规模、最具实力的商用车制造基地，最重要的微型车、专用车、汽车零部件及汽车装备生产基地。全面提升地方汽配产业自主发展能力，打造国家级汽车产业集聚区、商用车零部件产业集群创新示范区。

十堰的各行业发展前景如何？

       如今已是2月中旬，非湖北省疫情整体企稳，很多人将视线聚焦到疫区中心，荆楚大地的一举一动备受世人关注。此前，湖北省规定各行各业于2月14日起复工，春节已经过去了，湖北汽车产业能否如期开工？目前来看，可能不是很乐观。

       全省交通依然处于封锁状态

       关于这一点，车叔有亲身经历，自1月23日武汉开启“封城”后，湖北省内大大小小的城市也陆续进入“封城”状态，至今也没传来解封消息。

       要知道，武汉封城之日为1月23日，也就是农历腊月二十九，这个时候主机厂、零部件供应商员工绝大多数都放假返乡了，家乡不在武汉的，目前无法抵达办公地点。对于外来返汉返工人员，武汉市发布了相关通知：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

       有媒体采访，一名老家仙桃的神龙汽车员工表示：“有些岗位是可以在家办公，但在工厂制造岗位上工作的员工就无法在家办公。如果在疫情还没被控制的情况下工厂开工，疫情恐怕会更严重。”

       车叔顺便提一下，湖北是汽车大省，全省共有汽车制造业规模以上企业1482家，而武汉是全省汽车工业核心地带。东风汽车集团总部坐落于武汉经济技术开发区，旗下子公司在十堰、襄阳等均设有生产基地，这些子公司包括不仅限于东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙汽车。公开数据显示，平均每天有五千多辆汽车在武汉下线，汽车产业贡献了武汉市2成以上的GDP，是当地不折不扣的支柱产业。

       说到这儿，车叔不禁想到一则近期的行业新闻。日前北京奔驰紧急向天津市政府发函，称由于供应商停产，导致企业每天亏损4亿元，请求及时复产，此信息一度引起较大争议。不知道有多少人想过，此次疫情湖北人、湖北的企业才是最大的受害者，湖北人不是加害者，湖北为打赢这场“战疫”付出的代价是极为惨重的。

       湖北各企业普遍无明确复工时间

       湖北汽车产业“按下暂停键”，是为了大局着想，长远考虑，当然复工是早晚的问题。日前，本田汽车官方明确表示，武汉东风本田工厂按计划暂停运营至2月13日，但考虑到疫情态势，不得不延长暂停运营日期，并确认员工的安全、零部件的供应情况等，预计到2月17日以后恢复生产，具体时间另行通知。

       法系合资公司去年就过得艰难，在这个节骨眼上干脆继续停产，消化库存。神龙汽车总部位于武汉，由于销量不佳，去年就有不少工人选择继续歇工，或者一口气拿到全部遣散费离职，现在何时复工也没准信。

       东风自主品牌方面，有东风风神人士之前称，原本部署好的2-3月工作，现因为疫情已全部打乱。工厂复工按14号计划，但可能性不大，员工返汉涉及多个省市的管理政策，生产涉及大量供应商及二级供应商，不太可控。话说得比较含糊，但大家也明白，最近几天复工应该比较艰难。而且，湖北市场是东风风神的销量主要来源，这次损失不小。

       事实上，除了主机厂，湖北汽车产业供应链企业同样受影响很大，同时也推迟主机厂的复工时间。坐落于武汉的汽车供应链企业便超过百/家，包括博世、格特拉克、德尔福、法雷奥、万向等规模以上的零部件配件企业。襄阳轴承方面表示，公司初定2月14日开工，但能否如期复工尚存在不确定性。还有公司表示，出于安全考虑，将不早于2月28日开工。

       车叔结语

       湖北汽车产业到底何时“开春”，目前武汉市内企业复工需要政府审批。一些业内人士分析，鉴于疫情严峻，湖北的工厂最早也需等到四月阳春，才能全面开工。还有一些人持不同意见，从乐观的角度看，月底疫情有望进入收尾阶段，3月初前后开工不是不可能。漫长的停工对于汽车产业的伤害不言而喻，我们只能期待疫情早日结束。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湖北十堰能成为“中国卡车之都”，究竟凭借的是什么？

       十堰市概况

        十堰市位于湖北省西北部、汉江中上游,是鄂豫陕渝四省市毗邻地区的中心城市。管辖郧县、郧西、竹山、竹溪、房县五县和茅箭、张湾两区,代管丹江口市,共有117个乡(镇、街道办事处),3234个村(居委会)。国土总面积23680平方公里,总人口346万,其中城区常住人口59万。十堰市2006年全市实现国内生产总值345亿元,其中,农民人均纯收入为2191元,城镇居民人均可支配收入7718元。

        十堰设市于1969年12月,1973年升格为湖北省省辖市,1994年10月,与原郧阳地区合并成立新的十堰市,实行以市带县的管理体制。十堰因车而建，因车而兴。建市30多年来,经济实力显著增强,社会事业蓬勃发展,城市功能不断完善，人民生活水平日益提高。1992年名列全国小康城市第6位、全国城市综合实力评比第22位,先后获得全国卫生城市、全国双拥模范城市、全国绿化十佳城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、湖北省文明城市竞赛第一名等殊荣。2002至2004年我市连续三年跻身“全国综合实力百强城市”，被评为“全国农村引水解困先进集体”。2006年，武当山被授予省级文明风景旅游区称号。十堰市资源十分丰富,具有可持续发展的雄厚物资基础。概括起来有五大特征:

        十堰是山水大市

        国土面积占全省的八分之一,山水资源十分丰富。全市矿产资源储量大,已探明的矿藏有50种、70大系,矿床、矿点800余处,矿产储量潜在价值达4000亿元以上。十堰的绿松石驰名中外,银稀土储量居全省首位,金、银、铜、锡、铅、锌等矿产储量居全省前三位。全市药材资源共有250科、1360余种,多系名贵品种,是一座天然的中药资源宝库。全市有草场1400多万亩,理论载畜量达80万个牛单位,可大量发展牛羊兔等草食牲畜。全市现有野生动物800多种,其中华南虎、金丝猴、梅花鹿、白鹤、大鲵等23种属国家级保护动物。全市生物资源3100多种,是一座待开发的绿色宝库,魔芋、茶叶、蔬菜、山野菜等绿色食品开发前景广阔。水电理论蕴藏量达500万千瓦,宜于梯级开发。全市山林面积2470万亩,森林覆盖率为45.6%,活立木蓄积量人均6立方米。十堰的林特产品在全省乃至全国独具特色,冠称“木耳之乡”、“油桐之乡”、“龙须草之乡”、“肚倍之乡”、“柑桔之乡”、“魔芋之乡”。黄姜、杜仲、绞股蓝、茶叶、生漆、香料烟等名特产品更是国外客商的抢手货。

        十堰是汽车工业基地

        十堰是东风汽车集团商用车生产所在地,是我国规模最大的汽车工业基地之一,有全国最具实力的汽车技术研究院。东风汽车公司是世界三大卡车厂家之一,已与世界30多个国家和地区的200多个厂家建立了贸易联系,并在武汉与法国合资兴建了神龙轿车公司。全市与东风汽车公司配套的地方企业有200余家。目前，东风汽车公司正在实施重、轻、微、轿宽系列开发,向百万辆汽车集团跨越。2003年7月1日,东风汽车公司与日产公司合资组建的东风汽车有限公司正式运行,预计到2006年,年产汽车55万台,成为具有较强国际竞争力的大公司,这必将对中国汽车工业和十堰市经济社会发展产生重大影响。

        十堰是旅游胜地

        十堰是“长江三峡一一神农架一一武当山一一丹江口水库一一古都西安”黄金旅游线上的一颗璀璨明珠,境内有列入世界文化遗产名录并获得4A级旅游区称号的道教圣地武当山,有号称亚洲第一大人工湖的丹江口水库,有轰动中外的郧县猿人遗址,有恐龙蛋化石群和恐龙骨骼化石,是世界罕见的恐龙故乡。有温泉、瀑布、天池、峡谷、溶洞,有原始森林,有现代汽车都市。这里,冬季无严寒、夏季无酷暑、四季无大风,山川秀丽,气候宜人,是一块令人流连忘返的风水宝地。

        十堰是调水源头

        素有“世界水都,亚洲天池”之称的丹江口水库,是国家实施南水北调中线工程的水源区和取水处,丹江库区水质达到Ⅱ类标准,系优质水,可直接饮用,这在全国大江、大河、大中型水库中实不多见。丹江口水库大坝将由157米加高到170米,水库库容量将由116亿立方米增加到290.5亿立方米,此项工程2003年内动工，能充分满足华北及京、津地区用水需求。

        十堰是生态屏障

        由于秦岭、巴山两大山脉在十堰交汇,构成了我国南北气候的地理分界线。北可挡沙尘暴南下东移,南可阻酸雨北上西进,是我国名副其实的生态调节器和生态心脏。十堰的交通也十分便利,襄渝铁路横贯全境,每天有19对客运列车从十堰通过。武当山机场将于2004年初通航。十堰是汉十(武汉一一十堰)高速公路的起点,是银武(银川一一武汉)高速公路的主要控制点,由此打开了西部的大通道。

        进入新世纪,十堰市委、市政府以改革总揽全局,不断扩大对外开放,积极实施可持续发展战略,坚持以汽车和汽车零部件产业为主导,不断壮大旅游、水电、生物医药、绿色食品等优势产业,加快经济市场化和社会法制化进程,积极适应加入WTO新形势,力争用5到10年的时间,将十堰建设成为现代制造业聚集区、汽车高新技术发展区、特色农产品生产加工区、鄂西北现代物流中心区

       湖北十堰能成为?中国卡车之都?，是由经济、历史等多方面因素共同决定的。

       十堰因车而建，因车而兴。早在上世纪，毛主席就做出要建设第二汽车生产厂的指示。中国那么大，一个一汽哪里够呢？所以二期呱呱坠地于湖北西北地区的十堰。十堰现在的别称为?车城?，还有着东方底特律的荣誉称号。大家稍微有点地理常识都知道，十堰远离港口，交通极其不变，是一座名副其实的?山城?，为什么当时要选择他作为我们二汽的诞生地呢?

这是因为当时独特的历史环境决定的，当时的中国正处于以美国为首的西方国家的封锁之中。为了不时之需，国家领导层决定将二汽给?藏?在这远离港口的内陆之中，但是他也并没有让我们失望。二汽的修建，为我们当时的中越反击战立下了汗马功劳

       。虽然当时我们的技术并不发达，经历了许多失败，但是在人们的坚持下，硬是咬牙把二汽以卓越的品质做了出来，即使车落悬崖，摔得严重变形，但是依然可以运送物资。在在反击战中，二汽没有一辆事故车，其中生产的EQ240还被前线同志们称为?工程车?，所以我们能看见二汽以其优秀的成绩向人民交出了一份满意的答卷。

       这还是因为其所带来的经济效应所决定的。十堰没有辜负人民的期望，成为了全国第一，世界前三的商用车生产基地。当地的企业数量巨多，资产总额更是一个天文数字，正是因为十堰的坚持，政策的鼓励与支持，才使得其发展得越来越好。同时也使十堰发展得越来越好，世界发展得越来越好。

       好了，今天关于“十堰汽车产业发展现状”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“十堰汽车产业发展现状”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。