本田cr-z改装包围_本田crv改装包围

本田cr-z改装包围_本田crv改装包围

       本田cr-z改装包围的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于本田cr-z改装包围的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

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2.2020版本田CR-V实车亮相！前脸“大镀铬”没了，又将是爆款选手？

3.本田CR-V越野风格改装，城市SUV也能走烂路

4.稀有的混动本田小钢炮，涡轮机器植入才是正道？

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       省油与性能 新能源改装车

       近年来，随着全球石油资源紧张、大气污染严重和电池技术的提高，电动汽车及混合动力汽车已被世界公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。对于混动动力汽车，很多人似乎已经尝到了甜头，但对于改装爱好者们来说，好像传统的内燃机才能激发内心的狂热。但事实上个性和性能似乎和节能环保并不冲突。

       丰田普锐斯混合动力的家用先河

       提到当今引领新时代潮流的混合动力车，丰田普锐斯无疑已成为一个成功的典范，因此如今越来越多的人指着自家的普锐斯信誓旦旦地说"或早或晚你都逃离不了改装的魔爪！"没错，随着新科技不断冲击着汽车工业，或许没有比为一辆混合动力车型推出车身套件更有新意的事情了。

       不过，就算是混合动力轿车也要展现个性，要有自己的style。在日本和欧洲市场，普锐斯销量极高，改装方案也是层出不穷。但是在国内，别说改装案例了，原厂车也是少之又少。

       向来专门为奔驰CLS63AMG和S级等高级轿车提供碳纤维车身套件的日本著名改装公司WaldInternational便为普锐斯推出了一款外观改装套件。

       日本改装商TommyKaira这次为丰田普锐斯带来了全新的车身宽体套件，悬架升级部件和全新的轮圈。从外表看，的确为这两款外观原本都比较乏味的混合动力车增添了几份运动气息，特别是车头前唇和亮闪闪的新轮圈会给人带来跑车的错觉。

       WaldInternational将旗下BlackBison版套件经过适当的处理和修饰，完美地加装到普锐斯车身上。改装包括优雅大气的前保险杠、延展的侧裙以及与后保险杠整合在一起的排气尾管。可能有些人认为这种改装会破坏普锐斯混合动力车优异的低耗油量，然而一旦见识过普锐斯的宽体魅力，相信没有人会再介意那点油量了。

       特斯拉ModelS集众高科技于一身

       特斯拉ModelS是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉ModelS的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。

       ModelS直接从工厂出来的时候就算是市场上最好看的车型了，但图中展示的这辆由VossenWheels改装的这辆哑光蓝车型很显然是极其惊艳。

       这家迈阿密的改装厂商为这辆特斯拉安装了他们的22寸VVS-CV1凹面车轮。这些新车轮被涂装成了磨砂黑。而对于像ModelS这样的车型来说，22寸的车轮显然有点过大。

       这辆特斯拉S可配备3种蓄电池，在充满电的情况下，其行驶里程分别是257km，370km和483km。续航里程为257km的特斯拉S售价57,000美元，但由于有7,500美元的税率优惠，实际的价格将为49,500美元。续航里程370km的车型的基础版价格比前款要贵10,000美元，而顶级的483km的S价格还要再高出20,000美元。

       迈凯伦P1换装大尺寸轻量化轮毂

       作为曾经的传奇迈凯轮F1的继任者，P1已经让我们期待了太长的时间。在借助12C强势回归之后，迈凯轮P1的目标则很简单：那就是延续前辈的辉煌，再次登上量产车的金字塔塔顶。

       英伦油电旗舰超跑改装迈凯伦P1换Wheelsandmore轻量化轮圈！这套全新款式轮圈，强调使用碳纤维轻量化材质，尺寸为前20x9J、后21x12J。P1搭载3.8升V8双涡轮增压引擎与轻量化电动发电机，最大综效马力可达916匹，0-100km/h2.8秒、0-200km/hr仅需6.8秒、极速可达380km/h。

       这款定位于12C和12CSpider之上的新车，全球限量500台，并且在刚刚推出不久就被抢购一空。

       本田RC-Z漂亮的混合动力跑车

       本田CR-Z是一款定位紧凑级运动版的混合动力车，本田声称它是可提供极大驾驶乐趣的混动小跑车，推出后即受到各方好评，流线的外型更带有几分1980、90年代CRX小跑车的影子。不过如此一辆个性化的车款，若能再加以点缀必定更引人注目。

       CR-Z的混合动力是这辆车的一大亮点，我们都知道混合动力用于家用车、豪华车乃至SUV上，最大的作用就是环保省油。但是混合动力技术用在一款跑车上，它除了省油，也可以凸显提升性能的一面。

       本田御用改装商"无限"（Mugen）已经推出了多个版本的CR-Z改装案例

       它展现了如果将CR-Z改装成赛车，会是怎样的一副模样。而今年，本田已经开始在日本推广CR-Z的系列赛事。

       1.5L发动机加上机械增压增压后，马力提升50%，IMA电机部分不作任何改动，总最大功率提升到196马力，车身减重约50kg，实现了6.1秒的百公里加速性能。发动机ECU、悬挂、制动、轮胎进行相应升级。这车在英国已经公开发售，售价23000英镑。

       结语：在若干年之后，新能源车将如现在的汽油车一样游走在我们身边，它们更环保、它们更节能，当然它们也可以更个性。或许那时，改装厂的重心不再是往你爱车的发动机上加装大大涡轮，而是换装一个更强的电动机或是容量更高的电池组，能让你"零污染"地跑的更快、更远。

2020版本田CR-V实车亮相！前脸“大镀铬”没了，又将是爆款选手？

       本田CR-V，可以说是紧凑型SUV市场里的老江湖了，在市场有着很好的用户口碑，销量表现也一直很好。这要归功于其燃油经济性、充足的存储空间和出色的城市巡航能力。

       虽然是一款超实用的家用车，但这款SUV对于年轻消费者来说，是一款相当“平淡无奇”的SUV，甚至代表着“中年油腻”。好在全球都不缺有个性的改装厂商，它们纷纷将改装魔掌伸向了这款传统的SUV。今天，大咖就和车友们聊一下CR-V的改装车，看看关于这款SU的改装案例是不是你的菜。

       第五代车型民间改装案例

       这辆CR-V是第五代的车款，改装后的它已经不是一台传统意义上的城市SUV。外观换装了全套定制的空力套件，整个套件包括前保杠、侧裙、后保杠等外观件，整体看来并不让人觉得夸张，但却能一眼能看出它改过，简单而富有质感。

       套件的契合度也相当高，上身之后的CR-V给人一种日系风味更加浓烈的感觉，而向下低伸的前保杠在视觉上将车身高度降低不少。

       此外，这辆CR-V还装上了Air?Force气动避震，在它的协助下，车子可以轻松将车身高度升高和下降，营造出相当贴地的姿态。

       藏身于翼子板轮眉之下的，是一套22寸D2?OS22锻造轮圈，古铜金的配色显得格外精致，与之匹配轮胎规格为245/30/22。

       透过这套多幅式轮圈，D2巨大的logo很是惹眼，定制的金属银色12活塞刹车卡钳在444mm刹车碟片的衬托下，显得性能气息十足，但CRV有没有必要用到12活卡钳，这是个值得讨论的问题，但单单从外观看，这套刹车的外观是足够唬人的。

       尽管对于SUV来说，降低车身高度在通过性方面与轿车相比没有了优势可言，甚至于通过性比普通的轿车还要弱，但这样的SUV就能显得更为独特，更具个性。作为旁观者的就不必纠结车身过低的问题，而是要将其看作是一款艺术品，展现出一种独特的姿态。

       CR-V?Black?Edition改装案例

       近日，工信部公示了东风本田CR-V中期改款车型的申报信息，新款CR-V在其顶配车型上提供了Black?Edition黑色运动套件版。

       其实，在2020年的东京改装车展上，本田就带来了一辆与日本改装商THE?CHECK?SHOP合作打造的官方改装版CR-V——CR-V?Black?Edition改装概念车。和这次工信部公示的黑色运动版本车型相比，东京改装车展上的这款黑色特别版CR-V要更加豪放、更加运动化。

       在原厂车基础上，THE?CHECK?SHOP和本田为其进行了一系列改装，包括车身套件、轮圈、排气，以及更多车身组件。细节方面，新车在前保险杠、车顶上方使用了越野车常用的长条型LED探照灯。此外，新车还采用了塑料轮拱饰件，焕发出了CR-V作为一款SUV车型的“野性”。

       新车同时将车身抬高，进一步提升新车的通过性能。另外，全黑的配色方案也令其更具酷感，包括了轮圈、车身侧面门框饰条以及前后保险杠等都进行了“黑化”处理，进一步强调新车的特点。

       动力方面，新车并未针对动力系统进行升级，其保留了原厂的1.5T直列四缸发动机，最大功率190马力，峰值扭矩240牛·米，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田CR-V越野风格改装，城市SUV也能走烂路

       “CR-V”可以算是国内最受欢迎的合资品牌紧凑型SUV之一，虽然第五代车型的关注度已经不如第三代那般昌盛，但它在紧凑级SUV市场依旧是标杆性的存在。不过，随着本田皓影、新款丰田RAV4等车型的出现，即便强如CRV，若不尽快进行产品升级，恐怕也难以支撑其走得更远了不是？于是，本田推出了2020款CRV，虽然2020款CRV仍旧只是年度改款，但相比之前的几次升级，这次的改变起码还是能让人看出来的。目前，新款CR-V?已陆续到店，至于它改变了多少？一起来看看吧。

       首先外观方面，新款CRV与老款车型最大的变化主要集中在前脸上，比如中网之前的大镀铬饰条被取消了，取而代之的亮黑色装饰条，整体视觉效果更显运动。此外，微微上扬的大灯组和全新样式的前包围，让它的前脸看上去更为凶悍，有点小号“URV”的样子。

       车身侧面和尾部，新款CRV依旧维持了现款车型饱满规整的轮廓设计，虽然没有新意，但以目前的眼光来看依旧不过时。而尾部的变化主要体现在细节上，新的后保险杠增加了银色装饰条，与前脸做到了前后呼应，双L型尾灯组配合中央较粗的镀铬饰条辨识度非常高。此外，新款CR-V?Black?Edition燃油版还增加了黑色套件，其中包括黑色外后视镜外壳、19英寸亮黑色轮圈等，看上去更加运动。

       其次内饰方面，新款CR-V相比老款来说几乎没有任何变化，依旧是经典的对称式设计，现在看来也是非常新颖的。不过新车在配置上的提升还是不少，同时中控台大面积的软搪塑材料和仿皮革缝线的设计依旧保证了内饰品质。

       最后动力部分，新款CRV汽油版将搭载1.5T发动机，动力参数与现款车型一致，混动版车型搭载2.0L发动机搭配电动机，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩175Nm，驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩315Nm。底盘悬挂上依旧是前后独立悬挂。

       总的来说，新款CRV依旧是一台很全面的车，造型设计相比现款更加精致运动，同时配置也更丰富，空间表现也不错，没有明显短板，但拿出任何一项来说，在同级别里似乎也没有明显优势，或许这就是它成功的关键吧。如果新车的定价不出什么意外的话，相信又将是个爆款选手？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

稀有的混动本田小钢炮，涡轮机器植入才是正道？

       本田CR-V是一款非常受欢迎的城市SUV，平时在路上也非常容易见到，不过你见过越野版的本田CR-V吗?本期我就带来一辆本田CR-V改装越野风格案例。

        这辆本田CR-V的改装项目包括更换轮毂轮胎，以及加入了沙石挡、侧踏板，改装的项目不多，不过已经让这辆城市SUV摇身一变成了越野硬汉风格。

        这辆本田CR-V还在引擎盖前面加了沙石挡，对于一辆越野车来说，如果经常在沙石较多的地方行驶，机器盖的前方首当其冲，受损严重，安装沙石挡不仅能保护机器盖，而且也能让整车的越野气息更加强烈。

        而轮毂改装的是17寸KMC KM708系列，配上飞劲Wildpeak AT越野轮胎，粗犷的越野风味马上显露出来。

        此外还在车侧配上Jsport侧踏板，相比起常见的踏板，这样用钢管设计出来的造型还挺好看的，也很适合这辆CR-V。

        后面这辆CR-V又加Jsport车顶行李框，能承受住150磅的重量。

        相比起升高套件或者气动低趴，这辆本田CR-V的改装更适合普通车主，改装成本和难度不高，效果又非常好，随时随地都可以来趟户外轻旅行。

        本田看GK5腻了不要紧，论颜值本田还是有些的。就好像这辆CR-Z，无论哪一代都能赋予跟思域飞度截然不同的外在魅力，它好看得完全不似一辆本田。

        没错，它当然不算正统意义上的本田，因为它没有刻意去放大任何本田元素，高转？性能？都不太有，毕竟CR-Z本身就是一环保型车辆。原厂采用1.5NA加电动机混动的配置，而且国内版本都是旧款的L15机器，动力也感人，性能且不如GK5。

        没办法，因为外壳过度帅气，虽然中国市场销量惨淡，但这并不影响它在东南亚市场颇受欢迎。毕竟觉得不够性能，那还可以改呀！这动力弱显然并不是放弃它的理由。

        其实有心人早就留意到了它的车头水箱，自改斜置的V-Mount式样，让车底的高速气流带走热量，大幅度的增加水箱的散热效果。然而V-Mount的另一面则不禁令人猜测，因为机盖上显然有巨大的出风通道。赛车很严谨，它是不会随随便便打洞洞装饰的。

        果然，机盖散热通道后面是一个巨大的中冷器，这是一辆涡轮车，而且是一辆纯手工且制作严谨的**赛车。V-Mount布局的散热效率优势在场地竞技中是最高的存在，且也只有这种车头长的车型，才能做到此等布局。换成飞度？不肯能的。

        所以，这辆CR-Z也更大胆的装了一颗不算大的涡轮，型号为TF035，大概多大呢？比常见的TD04改装涡轮小一些，老款斯巴鲁森林人2.0T原厂用的就是这款涡轮。但可怕的是，这副引擎并不是原厂1.5引擎（73x89.4mm），而是更换了同系列的1.3短冲程引擎（73x78.7mm）。

        图：AP+光头胎，永远是房车竞技场上的主流搭配。

        短冲程，自然是为了要更加高的转速。斯巴鲁用2.0排量去推TF035涡轮，都要6000转才出峰值马力。若使用1.3的小排量去推同一颗涡轮，马力峰值估计出现在7500-8500之间，甚至可延续接近9000转。再搭配超绵密的齿轮比，动力被放大是很可怕的。

        图：微胖车手说太热了，必须额外加装一条驾驶员通风导管。

        那为啥要1.3T这个这么奇怪的搭配呢？现在K24-K27的玩法不更香么？当然，放在竞技层面，自吸引擎必然风险更低，但性能弹性也更少。涡轮则不同，搭配丰富，可以根据场地大小随时调整。

        不过更关键的是，L13引擎不是一般的轻，加上小涡轮的加持，车头未必比K24重。但同时还能收获更大的马力，更绵密的齿比，甚至更均衡的前后配重。

       

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       好了，今天关于“本田cr-z改装包围”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田cr-z改装包围”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。